Boeing B-47 Stratojet

El Boeing B-47 Stratojet ( eng.  Boeing B-47 Stratojet ) es un bombardero a reacción estadounidense desarrollado por Boeing a mediados de la década de 1940. El diseño aerodinámico utilizado en el B-47 (colocación de motores en pilones debajo del ala) posteriormente se convirtió en tradicional para muchos aviones de pasajeros. El Stratojet siguió siendo el principal bombardero estadounidense hasta la llegada del B-52 Stratofortress, y sus modificaciones de reconocimiento realizaron un gran número de vuelos sobre la URSS .

Historial de creación

En 1943, el comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. concluyó que el ejército necesitaba un nuevo bombardero de largo alcance con motores a reacción avanzados . Los términos de referencia fueron enviados a las agencias de varias grandes empresas de fabricación de aeronaves, entre las que se encontraba Boeing.

El primer prototipo fue un avión denominado "Modelo 424", esencialmente una versión del bombardero B-29 , equipado con cuatro motores a reacción. Los resultados de las pruebas en el túnel de viento mostraron que el fuselaje del B-29 no permitió todo el potencial del empuje del jet debido a la demasiada resistencia . Además, en 1944, el Ejército del Aire elaboró ​​una nueva tarea técnica. La aeronave debe tener una velocidad máxima de 800 km/h, una velocidad de crucero de 725 km/h, una autonomía de vuelo de 5.600 km y una altitud máxima de 13.500 m.

La siguiente etapa de desarrollo fue el "Modelo 432". En un esfuerzo por reducir la resistencia, los ingenieros crearon un fuselaje completamente nuevo y también cambiaron la ubicación de los motores. Ahora estaban frente al fuselaje, y no debajo del ala.

Después de la derrota de Alemania en 1945, Estados Unidos recibió muchos materiales sobre desarrollos militares prometedores, incluso en el campo de la aviación . Los informes de científicos alemanes sobre el efecto positivo del uso de planeadores de ala en flecha a velocidades cercanas al sonido fueron cuidadosamente estudiados por especialistas estadounidenses. En septiembre de 1945, al liderazgo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se le presentó otra versión del avión: el "Modelo 448", con alas y cola en flecha. El barrido del ala fue de 35 grados, se ubicaron cuatro motores General Electric TG-180 , como en el modelo anterior, en la parte delantera del fuselaje, se instalaron dos más en la sección de cola. El diseño del Modelo 448 podría causar muchos problemas y se consideró infructuoso, ya que hubo dificultades con la ubicación de las tomas de aire de los motores de cola y la densa disposición de la proa aumentó el riesgo de incendio y prometió una alta intensidad de mano de obra para el mantenimiento.

En la siguiente etapa de trabajo, los motores se movieron nuevamente debajo de las alas del avión y los diseñadores aplicaron una solución original. Cada ala tenía tres motores. Dos estaban en una góndola de motor "gemelo" común más cerca del fuselaje del avión, y el tercero estaba casi al final del ala. La variante recibió la designación "Modelo 450" y finalmente fue aprobada por el comando de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Boeing recibió un pedido de dos prototipos en abril de 1946. El avión recibió la designación "XB-47".

El primer ejemplar salió de fábrica el 12 de septiembre de 1947 , y ya el 17 de diciembre realizó su primer vuelo. Fue pilotado por los pilotos de prueba Robert Robbins y Scott Osler.

Construcción

Esquema normal de ala alta con alas en flecha y seis motores a reacción. Tiene un chasis tipo "bicicleta" .

Uso en combate

• El 17 de abril de 1955, el piloto del 865º Regimiento de Aviación de Cazas, con base en el aeródromo de Yelizovo , el capitán Rubtsov, a una altitud de 12500 m, interceptó y derribó un avión de reconocimiento estadounidense Boeing RB-47, que invadió el espacio aéreo de la URSS [2] .
• El 18 de abril de 1955, un avión en la modificación de reconocimiento RB-47 violó la frontera estatal de la URSS en el área de la isla de Bering ( el pueblo de Nikolskoye , Kamchatka) y fue derribado por un caza soviético: el Capitán Korotkov, emparejado con el teniente Sazhin en aviones MiG-15 . El avión espía se estrelló contra el mar. La tripulación desapareció.
• El 7 de noviembre de 1958, cerca de la ciudad de Ventspils sobre el Mar Báltico , un RB-47 fue derribado por un par de MiG-17 del 30 Ejército Aéreo después de violar la frontera de la URSS. El avión se retiró a aguas neutrales y regresó sano y salvo al aeródromo, la tripulación de tres personas no resultó herida [3] . Según el certificado del Ministro de Defensa de la URSS, camarada R. Malinovsky. Khrushchev N. S., 7 de noviembre de 1958 “En el momento de la aproximación, el caza soviético fue atacado desde el avión RB-47 y, a su vez, devolvió el fuego, después de lo cual el avión estadounidense partió en dirección suroeste” [ 4] ; no se menciona el derribo de un avión estadounidense.
• El 1 de julio de 1960, el avión de reconocimiento ERB-47H Stratojet (número de registro 53-4281, 38º escuadrón de reconocimiento estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU.) fue derribado por un piloto soviético V. Polyakov en un MiG-19 sobre el Mar de Barents . Cuatro miembros de la tripulación del ERB-47H murieron, dos más fueron rescatados por el lado soviético y liberados en 1961 [5] .
• En 1963, un MiG-19 soviético derribado[ ¿dónde? ] otro reconocimiento estadounidense RB-47 [6] .
• El 28 de abril de 1965, durante una batalla aérea, un artillero aerotransportado de un avión de reconocimiento RB-47 derribó un caza MiG-17 de la Fuerza Aérea de Corea del Norte , sin embargo, el propio avión de reconocimiento estadounidense resultó dañado por el fuego de los MiG coreanos. tanto que después de aterrizar fue dado de baja inmediatamente [7] [8] .

Datos interesantes

• A principios de la década de 1950, la Fuerza Aérea de EE. UU. consideró un proyecto para convertir varios bombarderos B-47 en proyectiles no tripulados bajo el proyecto MX-1457 "Brass Ring" para lanzar bombas de hidrógeno a los objetivos [9] . Los dispositivos termonucleares apenas comenzaban a desarrollarse en ese momento, su peso y dimensiones eran muy grandes [10] y los ingenieros aún no tenían la confianza suficiente de que sería posible crear una bomba termonuclear de tamaño razonable. Según el proyecto, el dispositivo termonuclear se incorporaría al diseño de un bombardero no tripulado (bajo la designación MB-47) y se guiaría hacia el objetivo mediante control por radio desde un avión de escolta (también B-47). Cerca del objetivo, el operador envió un avión no tripulado con una bomba para que descendiera y el avión de control regresó a la base. El advenimiento de bombas termonucleares aerotransportadas relativamente compactas a mediados de la década de 1950 provocó el cese de los trabajos en este proyecto.
• Las tripulaciones de B-47 fueron entrenadas en la táctica de despegue a intervalos mínimos ( MITO ) ,  en la que los bombarderos despegan de la base uno tras otro con un intervalo de solo 15 segundos. El objetivo de esta táctica es lanzar todos los bombarderos lo más rápido posible. Se trata de un procedimiento bastante peligroso, ya que los bombarderos se encuentran en una zona de turbulencia provocada por la aeronave anterior y, además, como consecuencia de la inyección de agua en los turborreactores en modo forzado, surge una espesa humareda negra que ciega a los pilotos de las siguientes aeronaves.

Características tácticas y técnicas

Las características dadas corresponden a la modificación B-47E (IV) . Fuente de datos: Características estándar de aeronaves [11] ; Loftin LK, Jr., 1985.

• Tripulación : 3 (piloto, copiloto y observador)
• Longitud : 32,64 m
• Envergadura : 35,36 m
• Altura : 8,53 m
• Superficie alar: 132,67 m²
• Borde de ataque de barrido : 36°37'
• Relación de aspecto del ala: 9.43
• Cuerda aerodinámica media: 3,96 m
• Perfil del ala : Boeing 145
• Vía del chasis : 13,5 m
• Peso en vacío: 35.867 kg
• Peso en vacío: 44.503 kg
• Peso normal al despegue: 102.493 kg (con 4.536 kg de bombas)
• Peso máximo al despegue : 104 326 kg
• Peso máximo de aterrizaje: 81.647 kg
• Peso en combate: 60 341 kg
• Masa de combustible en tanques internos: 53.070 kg (con PTB y tanque en la bahía de bombas)
• Volumen de los tanques de combustible: 68 137 l (con PTB y tanque en la bahía de bombas)
• Planta de energía: 6 × TRD General Electric J47-GE-25
• Empuje : 6 × 26,56 kN (2708 kgf ) (máximo)
  • • normal: 1 × 23,66 kN (2413 kgf)
    • con inyección de agua: 1 × 32,03 kN (3266 kgf)
  • Longitud del motor: 3,66 m
  • Diámetro del motor: 0,998 m
  • Peso del motor en seco: 1228 kg
• Coeficiente de arrastre con elevación cero : 0,0148 (estimación)
• Área de resistencia equivalente: 1,96 m²

• Velocidad máxima: 978 km/h (a una altitud de 4968 m)
• Velocidad de crucero : 806 km/h
• Velocidad de pérdida: 308 km/h (con peso normal de despegue)
• Radio de combate: 3797 km (con 4536 kg de bombas, PTB y tanque en la bahía de bombas)
• Alcance del ferry: 8038 km
• Techo práctico : 12.344 m
• Velocidad de ascenso : 22,10 m/s
• Carga alar: 730,4 kg/m² (en peso normal de despegue)
• Relación empuje -peso: 0,19 (en el peso normal de despegue)
• Recorrido de despegue: 3170 m (con peso normal de despegue)
• Longitud de carrera: 1402 m / 792 m (sin / con rampa de arrastre) 
• Calidad aerodinámica : 17,25 (estimado)

• Armas pequeñas: cañón M24A1 de 2 × 20 mm con 350 rondas por arma
• carga de combate:  
  • típico: 4536 kg (con un tanque en la bahía de bombas)
  • normales: 8165 kg
  • máximo: 11340 kg

Véase también

• Tornado norteamericano B-45
• Convair B-36

Notas

1. ↑ Knaack, 1988, pág. 142
2. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 870. - 944 p. - 1500 copias.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
3. ↑ Super Hustler, FISH, Kingfish y más allá (Parte 2: FISH) . Consultado el 12 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2020. (indefinido)
4. ↑ Alas contra los soviéticos . Consultado el 12 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2019. (indefinido)
5. ↑ Piloto Vasily Polyakov: "Disparé dos ráfagas y el RB-47 se incendió" Copia de archivo fechada el 14 de mayo de 2019 en Wayback Machine // Murmansk Calendar, 1 de julio
6. ↑ Victorias aire-aire soviéticas de la Guerra Fría . Fecha de acceso: 19 de junio de 2013. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. (indefinido)
7. ↑ Victorias aire-aire de EE. UU. durante la Guerra Fría, Guerras en Yugoslavia y Guerra antiterrorista . Fecha de acceso: 19 de junio de 2013. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. (indefinido)
8. ↑ Victorias aire-aire del Lejano Oriente . Consultado el 3 de julio de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. (indefinido)
9. ↑ Álbum de recortes de misiles Archivado el 11 de septiembre de 2016 en Wayback Machine // designation-systems.net
10. ↑ Por lo tanto, el dispositivo termonuclear utilizado en el experimento de Ivy Mike, la primera explosión termonuclear en los Estados Unidos en 1952 , completamente cargado pesaba 80 toneladas.
11. ↑ Características estándar de las aeronaves. B-47E IV Stratojet . - El Secretario de la Fuerza Aérea, agosto de 1962. - (AFG-2, Vol-1, Addn 30). Archivado el 14 de octubre de 2011 en Wayback Machine .

Literatura

• Knaack Marcelle. vol. 2 Bombarderos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, 1945-1973. // Enciclopedia de aviones y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de EE. UU . — Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1988. — P.  99-158 . — 619 pág. — ISBN 0-912799-59-5 .
• Loftin LK Jr. Búsqueda de rendimiento: La evolución de los aviones modernos . — Washington, DC: División de Información Científica y Técnica de la NASA, 1985.