| Aire y Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea | |
|---|---|
| caja 조선인민군 항공 및 반항공군 ? ,朝鮮人民軍航空및反航空軍? | |
| Emblema y bandera de la Fuerza Aérea de la RPDC | |
| años de existencia | 20 de agosto de 1947 |
| País | Corea del Norte |
| Subordinación | Ministerio de las Fuerzas Armadas Populares de la RPDC |
| Incluido en | Fuerzas Armadas de la RPDC |
| Tipo de | Fuerza Aerea |
| población | 110.000 efectivos militares, unos 1.100 aviones |
| guerras | guerra coreana |
| comandantes | |
| Comandantes notables |
Wang Len Liu Zhen Choi Kwan |
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Este artículo trata sobre la Fuerza Aérea de Corea del Norte, consulte también el artículo sobre la Fuerza Aérea de Corea del Sur .
La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea ( kor . 조선 인민군 항공 및 반항 공군 ? Se formaron el 20 de agosto de 1947 , en 1948-2012. — Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea. El primer uso en combate se produjo el 25 de junio de 1950 . Aviones de Corea del Norte participaron en la Guerra de Corea (1950-1953). La base del parque técnico está formada por aviones y helicópteros soviéticos (o sus copias chinas), principalmente de los años 50-70 de lanzamiento. Sin embargo, aviones más modernos, como el MiG-29 , también están en servicio .
Corea del Norte tiene aproximadamente 1.100 aviones y helicópteros militares [1] .
La formación de la fuerza aérea de Corea del Norte comenzó unos meses después de la liberación de Corea de las fuerzas de ocupación japonesas. Este proceso se complicó por el hecho de que las bases aéreas y las empresas de reparación de aeronaves de la aviación japonesa estaban ubicadas principalmente en Corea del Sur, y los coreanos que servían en la Fuerza Aérea Japonesa eran considerados traidores a la Patria. Por lo tanto, el entrenamiento para la aviación se llevó a cabo sobre la base de clubes de aviación en Pyongyang , Sinju , Chongjin [2] . El equipo técnico de los clubes de aviación y los instructores para ellos fue proporcionado por tropas soviéticas estacionadas después de la guerra en el territorio de Corea del Norte. Los primeros aviones en los que se entrenaron los pilotos coreanos fueron Po-2 , UT-2 , Yak-18 . El problema del personal calificado también se resolvió mediante la creación de unidades mixtas soviético-coreanas [2] . Los comunistas intentaron atraer a los hombres y mujeres jóvenes más alfabetizados, principalmente entre los estudiantes, a los clubes de aviación y luego crearon escuelas de aviación militar . Más tarde, el personal técnico de vuelo fue entrenado en la URSS y China .
La actividad de la nueva Fuerza Aérea en el norte de Corea comenzó a finales de 1948 [3] , cuando las tripulaciones mixtas soviético-coreanas comenzaron a realizar vuelos regulares de aviones de transporte militar Li-2 y C-47 desde Pyongyang a la URSS . ( Vladivostok , Khabarovsk ) y China ( Harbin ).
Después de la creación del Ejército Popular de Corea (KPA) en 1948 y la formación de la República Popular Democrática de Corea, la fuerza de la Fuerza Aérea comenzó a crecer rápidamente. A mediados de 1950, la aviación militar de la RPDC consistía en una división aérea mixta (1 regimiento de asalto (57th ShAP) - 93 Il-10 , 1 caza (56th IAP) - 79 Yak-9 [4] . 1 entrenamiento ( 58 UchAP) - 67 aviones de entrenamiento y aviones de comunicaciones) y 2 batallones técnicos de aviación. Cada regimiento tenía de tres a cuatro escuadrones, y el regimiento de entrenamiento tenía un escuadrón de Yak-11 de dos asientos . El 56º IAP estaba comandado por el famoso piloto norcoreano Lee Dong Kyu , quien se convirtió en un as durante la guerra. La fuerza total de la Fuerza Aérea fue de 2829 personas. La Fuerza Aérea de la RPDC estaba comandada por el General Van Len , su asesor era el Coronel del Ejército Soviético Petrachev [4] .
Después del estallido de la Guerra de Corea , la Fuerza Aérea de la RPDC brindó apoyo aéreo a las formaciones de tanques e infantería que avanzaban hacia el sur. Para las batallas en el área de Taejon , el 50º Regimiento de Cazas de la Fuerza Aérea de la RPDC [2] también recibió el título de "Guardias Taejon" (el título se mantuvo después de la guerra). Sin embargo, después de que el Ejército de EE . UU . y sus aliados intervinieran en la guerra , la mayoría de los aviones de la RPDC fueron destruidos y los restos de la Fuerza Aérea volaron a China [2] . Para el 21 de agosto de 1950, la aviación KPA todavía tenía 21 aviones listos para el combate (20 aviones de ataque y 1 caza). En el invierno de 1950-51, un regimiento de bombarderos nocturnos estuvo activo, volando primero en el Po-2 , luego en el Yak-11 y Yak-18 , e infligiendo golpes bastante serios a los estadounidenses. Más tarde, un par de escuadrones de la 56th Fighter Wing y algunos escuadrones chinos, que volaban principalmente La-9 / La-11 , se conectaron al trabajo nocturno .
En noviembre-diciembre de 1950, comenzó la formación del Ejército Aéreo Conjunto Sino-Coreano (JVA) bajo el mando del general chino Liu Zhen . El 10 de junio de 1951, la Fuerza Aérea KPA tenía 136 aviones y 60 pilotos bien entrenados. En diciembre, dos divisiones de cazas chinos en MiG-15 entraron en combate . Más tarde, la división aérea KPA se unió a ellos (a fines de 1952, su número se incrementó a tres). La aviación de primera línea se basó en los aeródromos de Andong , luego en julio de 1951 - Miaogou y en 1952 - Dapu , así como en Dagushan [5] .
La base de la defensa aérea de la RPDC fueron los pilotos "voluntarios" soviéticos. En varias ocasiones, los famosos pilotos soviéticos I. Kozhedub , A. Alelyukhin , A. Kumanichkin, A. Shevtsov y otros comandaron formaciones de cazas.En ese momento, el jet MiG-15 era el avión principal de la aviación de combate soviética. Además, por orden de Kim Il Sung el 2 de diciembre de 1950, se crearon en masa grupos de "cazadores de aviones" en los regimientos de fusileros del KPA, luchando contra los aviones enemigos con la ayuda de ametralladoras pesadas y ligeras, así como cables tirados. entre las cumbres de los cerros cercanos.
Durante la Guerra de Corea, tuvieron lugar los primeros combates aéreos entre aviones de combate.
Según cifras oficiales, la Fuerza Aérea de la RPDC derribó 164 aviones enemigos durante la guerra. Algunos pilotos de la RPDC han logrado un éxito significativo en el combate aéreo:
Kim Gin Ok - 17 victorias.
Lee Dong Chu - 9 victorias.
Kang Den Dic - 8 victorias.
Kim Di San - 6 victorias [6] .
También hubo mujeres piloto entre los pilotos de Corea del Norte. Uno de ellos, el comandante de escuadrón Tha Sen-Hi , se convirtió en héroe de la RPDC [7] .
En el momento de la firma del armisticio el 27 de julio de 1953, la aviación KPA ya era cuantitativamente más grande que la anterior a la guerra y ascendía a alrededor de 350-400 aviones, incluidos al menos 200 MiG-15. Debido al hecho de que los aeródromos y otras infraestructuras de la RPDC fueron destruidos por los bombardeos, la aviación coreana se basó en territorio chino. Incluso antes del final de la guerra, llegaron los primeros bombarderos a reacción Il-28 , diez de ellos participaron en el Desfile de la Victoria el 28 de julio de 1953 sobre Pyongyang.
Comenzó una profunda reorganización de la Fuerza Aérea, acompañada de amplias entregas de nuevos equipos militares de la URSS. Se inició la construcción de decenas de bases aéreas, se creó un sistema unificado de defensa aérea a lo largo de la línea de demarcación con Corea del Sur y se cerraron grandes ciudades con artillería antiaérea. En 1953, comenzó la transición completa de la Fuerza Aérea de la RPDC a la tecnología de jet (básicamente, las tropas recibieron MiG-15 importados de la URSS y China).
Se produjeron cambios organizativos en la aviación militar. De la Fuerza Aérea se asignaron: el comando de defensa aérea, aviación naval y del ejército. El cuartel general de defensa aérea incluía un sistema de detección de objetivos aéreos, artillería antiaérea y aviones de combate. La aviación naval incluía varios escuadrones de combate que cubrían los principales puertos y una pequeña cantidad de Il-28 diseñados para reconocimiento y ataque a objetivos navales. Desde 1953, la aviación del ejército también ha realizado todo el transporte aéreo civil dentro de la RPDC, especialmente en los primeros años de la posguerra. La aviación del ejército recibió An-2 , Il-12 y Yak-12 .
Después del final de la guerra, la aviación de Corea del Norte y Corea del Sur participó en operaciones de reconocimiento y sabotaje de los países entre sí. La aviación de la RPDC desempeñó un papel importante en el suministro y la comunicación con numerosos destacamentos partisanos que operan en Corea del Sur. Las actividades de reconocimiento y las violaciones por parte de la aviación de los lados de la frontera de demarcación se llevaron a cabo durante todo el período de posguerra.
Después de 1956, la Fuerza Aérea recibió varias docenas de cazas MiG -17F , helicópteros Mi-4 y Mi-4PL. En 1958, los coreanos recibieron cazas interceptores MiG -17PF de la URSS , después de la firma del Tratado de Asistencia Mutua y Cooperación de Defensa entre la URSS y la RPDC, la Fuerza Aérea de la RPDC recibió en 1961-62 cazas supersónicos MiG -19C y Sistemas de misiles antiaéreos S -25 " Berkut ", después de 1965 - cazas MiG-21F y sistemas de misiles antiaéreos S -75 Dvina .
Los años sesenta y setenta para la Fuerza Aérea de la RPDC se convirtieron en la época de numerosos incidentes fronterizos que involucraron a la Fuerza Aérea:
A principios de los años 80, se llevó a cabo otra modernización de la Fuerza Aérea. Además de los 150 MiG-21 existentes anteriormente, están entrando en servicio de combate 60 cazas interceptores MiG -23P y cazas de primera línea MiG-23ML, y 150 aviones de ataque Q-5 Nanchang de China . La lista de helicópteros se repone: 10 Mi-2 más y 50 Mi-24 . En mayo-junio de 1988, los primeros seis MiG-29 llegaron a la RPDC , a finales de año se completó la transferencia de todo el lote de aviones 30 y otro avión de ataque Su-25K 20. A fines de los años 80, 87 estadounidenses Hughes MD -Helicópteros adquiridos a través de terceros países 500 (modificación civil), de los cuales al menos 60 se convirtieron en combate. [diez]
Con el colapso del campo socialista a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, la aviación militar de la RPDC comenzó a experimentar dificultades significativas. Los aviones de producción soviética y china, que estaban en servicio con la Fuerza Aérea de la RPDC, en su mayor parte obsoletos física y moralmente , y sus tripulaciones, entrenadas según métodos obsoletos y en condiciones de escasez aguda de combustible, realmente tienen poca experiencia. Al mismo tiempo, los aviones de Corea del Norte están escondidos de forma segura en hangares subterráneos y hay muchas pistas para ellos. En la RPDC, se han construido muchos kilómetros de carreteras con pavimento de hormigón y túneles arqueados de hormigón armado (por ejemplo, la carretera Pyongyang-Wonsan), que en caso de guerra pueden utilizarse como aeródromos militares. En base a esto, se puede argumentar que es poco probable que sea posible destruir la aviación de Corea del Norte con un primer ataque. El poderoso sistema de defensa aérea, que la inteligencia estadounidense considera “el sistema de defensa antimisiles y antiaéreo más denso del mundo”, cuenta con más de 9 mil sistemas de artillería antiaérea: desde cañones antiaéreos ligeros hasta los 100 más poderosos del mundo. -mm cañones antiaéreos, así como cañones antiaéreos autopropulsados ZSU-57 y ZSU-23-4 "Shilka". Hay varios miles de lanzadores de misiles antiaéreos, desde complejos estacionarios S-75 , S-125 , S-200 y móviles " Kub " y " Strela-10 " hasta instalaciones portátiles. A principios de los años 90, había más de 100 aviones de pistón CJ-5 y CJ-6 (modificación china del Yak-18), 12 aviones a reacción L-39 de fabricación checoslovaca , así como varias docenas de aviones de entrenamiento de combate MiG- 21, MiG-23, MiG-29 y Su-25 . En primer lugar, los pilotos de los regimientos de élite 50th Guards y 57th Fighter Aviation, armados con aviones MiG-23 y MiG-29, vuelan en ellos; tienen su base cerca de Pyongyang y cubren la capital de la RPDC desde el aire. Los instructores que capacitaron a especialistas en aviación en muchos países del "tercer mundo" también han acumulado una experiencia considerable. La Fuerza Aérea de Corea del Norte hoy en día es una fuerza bastante impresionante con la que los adversarios potenciales deben tener en cuenta.
A finales de los 90. Comenzaron los desarrollos en el campo de los UAV: bajo Kim Jong Il, se adquirió un número indefinido de drones soviéticos Tu-143 , y bajo Kim Jong-Un, varios aviones estadounidenses MQM-107 Streaker , convertidos en aviones de ataque. [11] [12] [13]
en la década de 2000 el liderazgo de la RPDC intentó comprar tipos modernos de aviones de combate: en 2001 y 2003. - en Rusia, en 2011 - en China ( J-10 , J-11 ), pero todas estas solicitudes fueron rechazadas. Con un objetivo similar, la compra de tipos modernos de armas, presumiblemente estuvo en Rusia en 2011, poco antes de su muerte, Kim Jong Il. [14] . En 2013, los medios estatales de la RPDC mostraron imágenes de un objeto similar a un UAV que choca contra una montaña durante un ejercicio militar, informando sobre el uso de "drones de alta precisión". [15] . Un poco antes, se mostró un objeto parecido a un UAV en un desfile militar en Pyongyang.
Al mismo tiempo, los analistas, que evalúan negativamente el suministro de todo tipo de equipos de aviación de Rusia y Xian JH-7 de China, no excluyen el suministro de cazas de la familia J-11 a la RPDC . [16] En 2012, la Fuerza Aérea KPA se fusionó con las Fuerzas de Defensa Aérea y pasó a llamarse Fuerza Aérea y Aérea KPA.
A partir de 1996, la Fuerza Aérea de la RPDC constaba de seis divisiones aéreas (tres de combate, dos de transporte militar y una de entrenamiento), que estaban directamente subordinadas al Comando Nacional de Aviación. [diez]
Según las imágenes de satélite, Corea del Norte tiene 24 aeródromos activos y 3 helipuertos para la base de sus aviones [17] , así como una gran cantidad de pistas separadas. El número total de bases aéreas llega a 70.
| Ubicación | Coordenadas | PMA | Equipo |
|---|---|---|---|
| Uiju (coreano: 의주군) | 40°05′14″ s. sh. 124°24′27″ E Ej. | 2500 m, hormigón | 1 Mi-2 |
| Kusong (coreano: 구성시) | 39°55′38″ s. sh. 125°12′26″ E Ej. | 2500 m, hormigón | 24 MiG-17 |
| Taecheon (coreano: 태천군) | 39°54′10″ s. sh. 125°29′21″ E Ej. | 2000 m, hormigón | ? |
| Kaecheon (coreano: 개천시) | 39°45′10″ s. sh. 125°54′04″ E Ej. | 2500 m, hormigón | 31 MiG-17 , 5 Su-7 |
| Bukcheon (coreano: 북청군) | 39°30′16″ N. sh. 125°57′52″ E Ej. | 2500 m, helipuerto de hormigón |
34 MiG-21 , 24 MiG-23 , 15 Mi-8 , 4 Mi-26 , 11 Mi-2 |
| Suncheon (kor. 순천시) | 39°24′41″ s. sh. 125°53′28″ E Ej. | 2500 m, hormigón | 18 Su-25 , 12 MiG-21 , 6 Su-7 , 1 MiG-29 |
| Oncheon (coreano: 온천군) | 38°53′00″ s. sh. 125°14′00″ E Ej. | 2600 m, hormigón | 83 MiG-19 , 4 MiG-23 , 2 MiG-21 |
| hwanzhu | 38°39′00″ s. sh. 125°48′00″ E Ej. | 2500 m, hormigón | 37 MiG-21 , 6 MiG-17 , 2 Mi-2 |
| Kwail (coreano: 과일군) | 38°25′00″ s. sh. 125°01′00″ E Ej. | 2500 m, hormigón | 19 MiG-21 , 9 MiG-29 |
| Tjachyan (coreano: 태탄읍) | 38°08′00″ s. sh. 125°15′00″ E Ej. | 2500 m, hormigón | 13 MiG-17 , Il-28 |
| Aeropuerto de Sunan (coreano: 안구역) | 39°12′00″ s. sh. 125°40′00″ E Ej. | 3375 m, hormigón 4200 m, hormigón |
5 Mi-8 |
| Mirim | 39°01′00″ s. sh. 125°51′00″ E Ej. | 1250, hormigón | cerrado |
| Goksan (coreano: 곡산군) | 38°42′00″ s. sh. 126°36′00″ E Ej. | 2500 m, hormigón | 4 MiG-17 , 36 MiG-19 , 8 MiG-21 |
| hyeon-ni | 38°37′00″ s. sh. 127°27′00″ E Ej. | 2600 m, hormigón | ? |
| Toksán | 40°00′00″ s. sh. 127°37′00″ E Ej. | 2500 m, hormigón | 6 MiG-17 , 42 MiG-21 |
| sondeo | 39°45′00″ s. sh. 127°29′00″ E Ej. | 2400 m, hormigón | 11 Il-14 , 44 An-2 |
| Wonsan (coreano: 원산시) | 39°10′00″ s. sh. 127°29′00″ E Ej. | 2500, hormigón | 52 MiG-19 , 13 MiG-21 |
| Samjiyon (Cor. 삼지연군) | 41°54′00″ s. sh. 128°25′00″ E Ej. | 3375 m, hormigón | 27 MiG-15 |
| Hyesan (coreano: 혜산시) | 41°23′00″ s. sh. 128°12′00″ E Ej. | 1375 m, suelo | ? |
| Hwangsuwon-ni | 40°41′00″ s. sh. 128°09′00″ E Ej. | 3000 m, hormigón | 44 MiG-21 |
| Kilju (coreano 길주군) | 40°55′00″ s. sh. 129°19′00″ E Ej. | 1500 m, terreno | Mi-2 |
| Orán (coreano: 어랑군) | 41°26′00″ s. sh. 129°39′00″ E Ej. | 2500 m, hormigón | 44 MiG-19 |
| Changjin (coreano: 장진군) | 40°22′00″ s. sh. 127°16′00″ E Ej. | 3000 m, hormigón | 21 Il-28 |
Nota: Se indican las aeronaves visibles en las imágenes de satélite. No se tuvieron en cuenta las aeronaves que se encontraban en hangares o en vuelo durante el levantamiento.
| Ubicación | Coordenadas [18] | PMA | Equipo |
|---|---|---|---|
| Samyang-kol, provincia de Hamgyeong | ? 39°39′57″ N sh. 127°12′33″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Onjin (coreano: 옹진군) | ? 37°56′00″ s. sh. 125°08′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Gowon (coreano: 고원군) | ? 38°32′00″ s. sh. 127°23′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Pacheón | ? 39°41′00″ s. sh. 125°39′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Hwagwan-dong | ? 39°16′00″ s. sh. 125°36′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Kaesong | ? 37°58′13″ N sh. 126°30′59″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Kan-ch'on | ? 40°56′00″ s. sh. 129°22′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Kan-ch'on Sur | ? 40°54′00″ s. sh. 129°22′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Kan-ch'on Oeste | ? 40°56′00″ s. sh. 129°21′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Kosong-dong | ? 39°54′00″ s. sh. 125°52′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Kosong-dong | ? 39°38′00″ s. sh. 125°12′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Munhoe-dong | ? 40°57′00″ s. sh. 129°14′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Pyongyang Sur | ? 38°57′00″ s. sh. 125°43′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| P'yongyang VIP | ? 39°02′00″ s. sh. 125°49′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Pakch'on Norte | ? 39°43′00″ s. sh. 125°39′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Pakch'on Sur | ? 39°42′00″ s. sh. 125°39′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Saekolch'on | ? 40°58′00″ s. sh. 129°13′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Sep´o Sur (?) | ? 38°35′00″ s. sh. 127°23′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Sede Naval Suprema | ? 39°07′00″ s. sh. 125°44′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Taech'on | ? 39°57′00″ s. sh. 125°26′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
| Yujong-dong | ? 40°59′00″ s. sh. 129°16′00″ E Ej. | helipuerto | ? |
La Fuerza Aérea de la RPDC es una de las más numerosas del mundo y está armada con unos 1.600 aviones. Las estadísticas oficiales sobre la Fuerza Aérea de la RPDC no están disponibles, por lo que las estimaciones del número de aviones en servicio son aproximadas.
| Nombre | País de origen | Una fotografía | Tipo de | Modificación | Número [19] [20] [21] |
Nota | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeronave de combate | ||||||||
| Harbin H-5 Il-28 |
URSS China |
bombardero de primera línea | H-5 | 80 | Harbin H-5: copia china del bombardero soviético Il-28. | |||
| MiG-29 | URSS | Combatiente Entrenamiento de combate | MiG-29BMiG-29UB | 35 | ||||
| MiG-23 | URSS | Combatiente Interceptador | MiG-23MLMiG-23P | 46diez | ||||
| Chengdú J-7 MiG-21 |
URSS China |
Combatiente | MiG-21bisF-7A | treinta120 | Chengdu J-7: copia china del caza soviético MiG-21. Las modificaciones de exportación se designan F-7. | |||
| Shenyang F-5 MiG-17 |
URSS China |
Combatiente Entrenamiento de combate | F-5FT-5 | 107135 | Shenyang F-5: copia china del caza soviético MiG-17. | |||
| Shenyang F-6 MiG-19 |
URSS China |
Combatiente | F-6 | 100 | Shenyang F-6: copia china del caza soviético MiG-19. | |||
| Su-25 | URSS | soldado de asalto Entrenamiento de combate | Su-25KSu-25UBK | 32cuatro | ||||
| Nanchang Q-5 | Porcelana | soldado de asalto | Q-5 | 40 [22] -150 [23] | ||||
| Su-7 | URSS | cazabombardero | Su-7BMK | Dieciocho | ||||
| Su-20 | URSS | cazabombardero | 17 | |||||
| aviones de entrenamiento | ||||||||
| MiG-15 | URSS | Capacitación | MiG-15UTI | 35 | ||||
| Nanchang CJ-6 | URSS China |
Capacitación | CJ-6 | 180 | Nanchang CJ-6: copia china del avión de entrenamiento soviético Yak-18. | |||
| Helicópteros | ||||||||
| Mi-26 | URSS | Transporte Pesado | Mi-26 | cuatro | ||||
| Mi-8 | URSS | Transporte | Mi-8T | quince | ||||
| Mi-4 Harbin Z-5 |
URSS China |
Transporte | Z-5 | 48 | ||||
| Mi-24 | URSS | Choque | Mi-24D | veinte | ||||
| Mi-2 | URSS Polonia Corea del Norte |
De múltiples fines | PZL Mi-2 | 139 | ||||
| MD 500 | EE.UU | De múltiples fines | MD 500 | 84 | Comprado a través de terceros países en forma desmilitarizada y modernizada en los años 90. | |||
| UAV | ||||||||
| Tu-143 | URSS | UAV de reconocimiento | Tu-143 | al menos 1 | Bajo Kim Jong Il, se compró al menos 1 complejo [24] , probablemente en Siria [25] No está claro el número, y tampoco si se estableció la producción de copias. [25] | |||
| Streamer MQM-107 | EE.UU | UAV-objetivo/impacto | MQM-107 | desconocido | Se compraron varios en el Medio Oriente en 2012, la RPDC está trabajando para convertirlos en UAV de ataque [26] | |||
| Pchela-1T | Rusia | UAV de reconocimiento | "Abeja" | al menos 10 | Según el analista militar Josef Bermúdez, comprado en 1997-98 [25] | |||
| Tipo de | Producción | Objetivo | Cantidad | notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| SAM [27] [28] [29] | |||||
| S-75 | URSS | SAM | Alrededor de 40 divisiones y 1200 misiles para ellos. | ||
| S-125 | URSS | SAM | 32 baterías | ||
| S-200 | URSS | SAM | 40 SAM | ||
| KN-06 / S-300 | Corea del Norte | SAM | al menos 8 sistemas de defensa aérea | El sistema de defensa aérea KN-06 es, según algunos supuestos, una copia del C-300 [30] , según otros, una modificación "antiaérea" del KN-02 (una copia del Tochka OTRK ) [ 31] . El sistema se demostró en el desfile de 2012 en Pyongyang y se probó en febrero de 2013; | |
| Aguja | URSS | MANPADS | cantidad importante | ||
| Strela-10 | URSS | SAM | cantidad importante | ||
| Un circulo | URSS | SAM | cantidad desconocida | ||
| Haya | URSS /Rusia | SAM | cantidad desconocida | ||
Todo el transporte aéreo en Corea del Norte se realiza en aeronaves asignadas al departamento militar, pilotadas por pilotos militares. Corea del Norte tiene más de 300 aviones de transporte. [una]
Marca de identificación de la Fuerza Aérea de la RPDC
bandera en la quilla
El personal de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la RPDC es de aproximadamente 110 000 (2008 [32] , 2012 [33] ). Los criterios de selección de personal para la Fuerza Aérea de la RPDC son más estrictos que para las fuerzas terrestres o la flota. Para volar un avión de combate, necesitará un alto nivel de educación, habilidad técnica, confiabilidad política y puntos de vista ideológicos. Se espera que todos los pilotos sean miembros del Partido de los Trabajadores de Corea . Los futuros pilotos son entrenados en la Academia de la Fuerza Aérea Kim Cha Ek ubicada en Chongjin , y en la Escuela de Pilotos de Gyeongsong . Se recomienda tomar otros cursos en escuelas especiales.
La Fuerza Aérea de la RPDC supuestamente experimentó serias dificultades para organizar vuelos regulares de entrenamiento para pilotos de combate en los años 90. En particular, en 1996, el Capitán Lee Chul-soo voló a Corea del Sur en un avión de combate F-6 ; según él, sirvió en la Fuerza Aérea de Corea del Norte durante más de 10 años y durante este tiempo voló alrededor de 350 horas (a modo de comparación: en la Fuerza Aérea Alemana, el tiempo de vuelo anual de una tripulación de aviación de combate fue de aproximadamente 150 horas en principios de la década de 2000 [34] ). Lee Chol-su también señaló que iba a correr a principios de año, pero su unidad recibió queroseno para vuelos de entrenamiento recién en la segunda quincena de mayo. [35]
| Asia : Fuerza Aérea | |
|---|---|
estados independientes |
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| dependencias | Akrotiri y Dhekelia Territorio Británico del Océano Índico Macao |
| Estados no reconocidos y parcialmente reconocidos | |
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