| jabalí azul | |
|---|---|
| Tipo de | bomba robótica |
| País | Gran Bretaña |
| Historial de servicio | |
| En servicio | no puesto en servicio |
| Historial de producción | |
| Constructor |
Ronald SmeltBarnes Wallace |
| Fabricante | ver _ Estructuras involucradas |
| Opciones | 5.000 y 10.000 libras |
| Características | |
| Mecanismo de detonación | Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades |
Blue Boar ( [bluː bɔː] , del inglés - "blue boar"; índice de clientes - OR .1059) - Bomba de turbina de aire guiada experimental británica con guía de televisión , equipada con una ojiva convencional o nuclear , desarrollada y probada en la primera mitad de 1950-s . un grupo de contratistas dirigido por la empresa Vickers , encargado por el Departamento de Suministros del Reino Unido [1] . No fue adoptado para el servicio, no fue producido en masa. El programa de bombardeos le costó al tesoro británico £ 3 millones 100 mil libras .[2] . Como señaló el científico espacial británico Roy Dommett , de hecho, bajo el nombre en clave "Blue Bore", se desarrolló toda una familia de bombas, intercambiables con las bombas no guiadas convencionales y, por lo tanto, estandarizadas para los aviones de transporte existentes [3] .
En vista del porcentaje bastante alto de fallos en las estadísticas de bombardeos dirigidos durante la Segunda Guerra Mundial , característicos de los aviones bombarderos de ambos bandos opuestos, en 1946 , poco después del final de la guerra, el cuartel general de la Royal Air Force formuló los términos de referencia para la realización de un trabajo de investigación denominado “Control de bombas ” , a raíz del cual, en noviembre de 1947 , Ronald Smelt , empleado del Royal Aviation Institute en Farnborough , Hampshire , presentó un proyecto avanzado de un “controlado bomba” ( bomba controlada ). En marzo de 1949 , el instituto publicó la publicación técnica GW 35 8 , que recopilaba dibujos de bombas guiadas bajo el nombre en clave general "Blue Boar". Las bombas propuestas en los dibujos variaban en el rango de categorías de peso desde modelos de mil libras (453 kg) a veinte mil libras (9072 kg). De los diseños propuestos, se seleccionaron modelos prometedores de cinco (2268 kg) y diez mil libras (4536 kg), que se suponía que se utilizarían para bombardeos de precisión desde una altura de cincuenta mil pies (15,240 km). Inicialmente, se consideraron dos variantes del sistema: guía de comando de televisión usando un sistema de control remoto a bordo en condiciones de visibilidad clara y guía de radar usando un radar H2S a bordo para bombardeo ciego en condiciones de falta total o parcial de visibilidad (oscuridad, nubes, humo, etc.), para lo cual este último tuvo que sincronizarse con un nuevo modelo de arma bomba. Como portaaviones, se planeó utilizar aviones capaces de volar a velocidades cercanas a la supersónica - M 0.87 (1074 km / h), - bombarderos de la serie V : Valiant , Victor y Vulcan , cada uno de los cuales podría transportar dos diez o cuatro bombas de cinco mil libras, o una bomba de diez y dos bombas de cinco mil libras por salida [4] . Paralelamente al Royal Aeronautical Institute, desarrollos de naturaleza similar fueron llevados a cabo desde los años de la posguerra por la división de investigación y desarrollo de Vickers bajo el liderazgo de Barnes Wallace , quien ya tenía experiencia en el desarrollo de varias bombas aéreas durante la Segunda Guerra Mundial. [3] .
El comandante del bombardero británico, el mariscal en jefe del aire Hugh Lloyd , declaró durante un ejercicio militar en 1950: 5
Cuanto antes nos alejemos del uso de bombas convencionales, mejor.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Cuanto antes nos alejemos del asunto de las bombas en caída libre, mejor.Una bomba de aire guiada fue clasificada por el comando de aviación como un arma estratégica y estaba destinada a atacar los objetivos enemigos más importantes [5] . La necesidad de tales armas en el arsenal nuclear británico fue corroborada por el Asesor Científico del Ministro del Aire británico Robert Cockburn , quien partió de las disposiciones de la doctrina de la disuasión nuclear , centrándose en el problema de aumentar la precisión de los bombardeos debido a un aumento de las velocidades de vuelo de los aviones de transporte y las propias bombas [6] . Además del mando de la KVVS y los miembros individuales del Gabinete de Ministros, el Almirantazgo mostró interés en la bomba para equipar los aviones de la flota con base en portaaviones, pero no hubo un contrato separado de las estructuras logísticas de la flota. [7] . El Royal Aviation Institute fue designado como la institución principal a cargo del progreso del trabajo sobre el tema Blue Boar por parte del estado, y la compañía Vickers fue designada como contratista general de empresas privadas. El contrato para el programa de desarrollo fue celebrado por el Ministerio de Abastecimiento con representantes de Vickers en junio de 1950 (antes de eso, la empresa realizaba el trabajo por iniciativa propia, a expensas de sus propios fondos de gastos). [5] De acuerdo con los términos de la asignación táctica y técnica, que finalmente se formuló en 1951 y se vinculó al proyecto OR.1059, aprobado en noviembre de 1947, los desarrolladores estaban obligados a llevar la probabilidad de acertar hasta el 50% con una probable desviación circular del objetivo dentro de cien yardas (91 m). Una de las principales diferencias entre la bomba en desarrollo y otros modelos prometedores de armas guiadas de la época, según los términos de la asignación, era la forma en que se colocó en el portaaviones estrictamente en el interior (en la bahía de bombas ), y no afuera, en puntos de anclaje externos , como estaba permitido para misiles de clase aérea -superficie". Después de desacoplarse de la bahía de bombas , la bomba, aumentando la velocidad, tuvo que planificar el objetivo a una velocidad transónica en un ángulo de hasta 40 °, siguiendo las órdenes del operador y proporcionando control a corto plazo (hasta 6 segundos) después de que la bomba entró en la capa de nubes a una altitud de unos tres kilómetros sobre la superficie, - un intervalo de tiempo de seis segundos en el caso de que una bomba entrara en las nubes se consideró suficiente para que el operador tuviera tiempo de apuntar la bomba al objetivo . Para el bombardeo nocturno, la bomba de cinco mil libras estaba equipada con detonadores , a través de los cuales el operador podía seguir su vuelo en la oscuridad. En general, la orden preveía la creación y prueba de una bomba y su sistema de control a bordo, y requería que el contratista preparara la bomba y el equipo de mando y televisión asociado ( OR.1089 ) para su puesta en servicio en 1956 [6] .
Si bien el diseño estuvo a cargo del Royal Aviation Institute, la mayor parte del trabajo de diseño estuvo a cargo de la división (departamento) de armas guiadas de Vickers en Weybridge , Surrey [5] . Además de Vickers como contratista general, las siguientes empresas participaron como subcontratistas: Smiths Aircraft Instruments - responsable del sistema de navegación inercial ( piloto automático ); "British Messier" - accionamientos hidráulicos de las superficies de dirección; " Industrias Eléctricas y Musicales " - sistema de guía de televisión (escáner de TV); Rotax es un motor de turbina de gas que funciona con combustible sólido (pólvora). [8] La ojiva era un Blue Denube o Red Bird modificado . [9] Al mismo tiempo, el desarrollo de la ojiva, los fusibles , los dispositivos de observación y los problemas de reequipamiento de los aviones de transporte estaban fuera de la competencia del contratista general, eran tratados por el departamento de armamento de aviación del Ministerio de Aviación. Del contratista general, el proyecto involucró: 94 empleados - en el taller experimental, 44 - un grupo de probadores directos, 20 - una oficina de dibujo, así como departamentos: aerodinámica, resistencia, pesaje, pruebas mecánicas, pruebas en tierra - un total de unos doscientos trabajadores técnicos y de ingeniería, que era muchas veces menos que en divisiones similares de estructuras competidoras, ya que la dirección corporativa de Vickers consideraba demasiado costoso y económicamente inoportuno crear una rama separada de construcción de cohetes con su propia producción [4] . Sin embargo, cuando se completaron las pruebas de campo de la bomba guiada en 1954, la división de armas guiadas de Vickers ya contaba con personal experimentado y aumentó la base material y técnica tanto en el Reino Unido como en el continente australiano, donde se llevó a cabo la etapa final de las pruebas. llevado a cabo [5] .
Estructuralmente, la bomba estaba equipada con un plumaje cruciforme (cuatro alas rectangulares), que se desplegaba hacia los lados después de ser lanzada, las superficies de control del plumaje le daban controlabilidad a la bomba y estabilizaban su vuelo. La resistencia del aire en vuelo puso en movimiento las hélices de una turbina de aire, que accionaba un generador eléctrico que alimentaba el sistema hidráulico. La bomba fue controlada desde la aeronave por el operador de las armas teledirigidas aerotransportadas utilizando un manipulador manual tipo joystick durante cierto tiempo después del lanzamiento, hasta que la aeronave alejándose del punto de lanzamiento estuvo al alcance de la señal de comando que se estaba enviando, después de que cambió al modo de vuelo de planeo incontrolado hacia el objetivo [6] . La imagen de video del sector del espacio aéreo fue transmitida desde la lente estabilizada giroscópicamente de la bomba de planificación por el transceptor de antena, continuamente orientada en vuelo hacia la aeronave que retrocedía y girando en su dirección, la señal de radio de comando del operador provino del radar de seguimiento de bombas a bordo. Presionar el manipulador dio la señal necesaria, que fue convertida por el sistema de control de la bomba en impulsos eléctricos del piloto automático al sistema hidráulico de las superficies de dirección [4] .
A continuación se presentan las principales características de rendimiento de la bomba: [4] [6]
Las primeras pruebas de las cualidades aerodinámicas de un blanco de cinco mil libras (un modelo sin ojiva) se llevaron a cabo sobre Salisbury Plain en el campo de entrenamiento de armas combinadas del ejército en Imber , Wiltshire en 1950, el lanzamiento se llevó a cabo desde bombarderos Lincoln . . Posteriormente, los bombarderos Canberra y Washington también se utilizaron como portaaviones durante la fase de prueba . Las pruebas del sistema de guía se llevaron a cabo a bordo del avión de transporte militar Valletta , que se convirtió en un laboratorio de vuelo . Además de Imber, también se llevaron a cabo pruebas de vuelo de espacios en blanco no guiados impulsados por cohetes en el polígono de artillería de Larkhill . Para evitar que los espacios en blanco salgan volando fuera del alcance y lleguen a áreas pobladas, los espacios en blanco estaban equipados con un cordón detonante cordtex con un mecanismo de relojería que detonó en el aire y dividió el espacio en blanco de planificación en las costuras en dos partes, en las que vez, un agente de ponderación de metal cayó desde el interior, y dos partes del casco se bajaron usando una combinación de dispositivos mecánicos como un freno aerodinámico con un sistema de paracaídas de carga y aterrizaron verticalmente en el territorio del campo de entrenamiento, perforando con una punta afilada en forma de punta en el suelo, donde fueron recogidos por los empleados de la empresa, después de lo cual las piezas seleccionadas se ensamblaron y se utilizaron en pruebas repetidas, lo que se debió a la necesidad de ahorrar dinero y tomar precauciones. Las pruebas de un prototipo con una cola plegable, con un desacoplamiento de una bahía de bombas , se llevaron a cabo desde bombarderos Lincoln en Aberport Rocket and Artillery Range en el condado de Deved , las pruebas de control se programaron en Australia . Como alternativa a la turbina de aire, se probaron variantes de la central eléctrica de turbina de gas , con cordita como combustible principal, cuya desventaja era la formación de óxido corrosivo venenoso, cuyas manchas fluyen a través de las ranuras en el cuerpo de la bomba. , instalado en las paredes de la bahía de bombas. Las pruebas en tierra con propulsores de cohetes en una vía férrea se llevaron a cabo en el Centro de Pruebas Experimentales del Instituto de Investigación de Armas Atómicas en , Essex . Las pruebas de una bomba con una ojiva para destruir objetivos terrestres se llevaron a cabo en el territorio desierto y desértico del sitio de prueba de Woomera en el sur de Australia , el lanzamiento se llevó a cabo desde bombarderos Valiant (en paralelo con ellos, continuaron las pruebas de vuelo de espacios en blanco en el Reino Unido) ). La dificultad de las pruebas en Australia en esa etapa era que no existían medios de comunicación como el fax en ese momento y era difícil transferir rápidamente muchos datos técnicos, lo que creaba el efecto de un desajuste entre los grupos de ingenieros y trabajadores técnicos secundados. a Australia y la oficina central de la división de armas guiadas de la compañía en Weybridge . A lo largo de todo el período de prueba, el trabajo estuvo acompañado por una serie de superposiciones y paradas de carácter técnico, lo que provocó un retraso en el cronograma de trabajo y quejas del cliente [4] .
El programa de prueba finalizó en junio de 1954 por orden del Ministro de Abastecimiento Duncan Sands sin dar ninguna razón. Según el historiador militar británico Bill Gunston , en el momento de la cancelación del proyecto, Vickers y los contratistas asociados ya estaban completamente preparados para comenzar la producción en masa de la bomba en varias variantes de peso [5] . Las razones para la cancelación del proyecto podrían ser, presumiblemente, las consideraciones de una masa demasiado grande de la bomba para los bombarderos basados en portaaviones (que se planeó que estuvieran equipados con el UAB especificado), así como el hecho de que en condiciones nubladas la televisión La línea de comando de comunicación entre el operador y la bomba se rompió, se volvió incontrolable y voló a lo largo de una trayectoria balística [8] . Además, el Jefe de Estado Mayor Adjunto de la Fuerza Aérea para asuntos técnicos, Air Vice Marshal Jeffrey Tuttle , quien abogó por el desarrollo de armas de misiles, expresó su preocupación de que si la bomba se adoptara en 1958 (debido a procedimientos burocráticos), quedaría obsoleto como modelo de armas ya en 1960 , lo que no corresponderá a los fondos invertidos en su producción en masa [6] . Sin embargo, nunca se anunció la verdadera razón de la cancelación del proyecto, según un participante directo en las pruebas, el ingeniero John Forbut, la razón principal fue que el lobby militar-industrial británico en las más altas esferas del poder prefirió concentrarse en el mayor desarrollo del proyecto de misiles de crucero aire-aire de superficie” de Blue Steel (que en esa etapa también se clasificó como una “bomba guiada”) de un grupo de firmas competidoras lideradas por Armstrong-Whitworth . [4] Casi simultáneamente con el proyecto Blue Bor, se detuvieron las pruebas de otro importante proyecto Vickers, el misil de crucero lanzado desde el aire Red Rapier . En ninguno de los dos casos el tema de la terminación del proyecto fue pactado con los contratistas y, en general, con las estructuras involucradas, todo se decidió unilateralmente en Londres - en general, tal práctica de cancelación repentina de algunos proyectos y aprobación de otros sin explicación ( El enfoque "stop-go » ) era típico del complejo militar-industrial británico [10] .
Tras la cancelación del proyecto, sobre la base de los desarrollos recibidos por los ingenieros de Fairy Aviation , se diseñó el misil antibuque guiado Green Cheese , que incorporó el sistema de guía de otro proyecto previamente cancelado - el Red Dean air -misil aire . [8] Suponiendo que el desarrollo de bombas deslizantes similares podría llevarse a cabo en la Unión Soviética , en el camino, los armeros británicos se encargaron de equipar a los barcos con equipo de protección capaz de repeler los bombardeos con la ayuda del UAB tipo Blue Boar, por ejemplo. Para estos fines, se llevaron a cabo dos programas de trabajo paralelos: el programa de misiles guiados antiaéreos lanzados por el barco Popsy y el programa conjunto británico-estadounidense de cañones automáticos de tiro rápido DACR [11] .
Un prototipo superviviente de la bomba se conserva en el Museo Brookland cerca de Weybridge , Surrey ( 51°21′16″ N 0°27′52″ W ), pero no está expuesto [12] .
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