| decano rojo | |
|---|---|
| Tipo de | misil aire-aire de corto alcance |
| Estado | el desarrollo se detuvo en junio de 1956 |
| Desarrollador |
Antes de 1953: Folland Aircraft Desde 1953: Vickers |
| Años de desarrollo | 1950 [1] - junio de 1956 |
| Adopción | no aceptada |
| Modificaciones | Hebe rojo |
| ↓Todas las especificaciones | |
Red Dean ( ing. Red Dean [red di: n] " red deacon ") es un misil guiado aire-aire pesado británico con un cabezal guiado por radar activo (ARLGSN), desarrollado en la década de 1950 por Vickers-Armstrong ", sin embargo el desarrollo se terminó antes de su finalización. El misil estaba destinado a destruir los bombarderos enemigos, y se suponía que debía equipar a los interceptores todo tiempo " Jevlin ".
El nombre irónico del cohete "diácono rojo" fue elegido en honor a Hewlett Johnson , socialista cristiano y ferviente admirador de la Unión Soviética, quien hasta el final de su vida en 1966 fue el diácono permanente de la Catedral de Canterbury , a quien la prensa llamaba el "diácono rojo de Canterbury" [2] .
El desarrollo se interrumpió junto con el Jewlyn de alas delgadas en 1956. Se revisó brevemente una versión algo más pequeña bajo el título " Red Hebe ".
En 1951, el desarrollo del misil Red Hawk de todos los aspectos , que se desarrolló de acuerdo con los requisitos operativos OR.1056 ( Requisitos operativos en inglés ) , se dividió en 2 direcciones [3] :
| 1947 | Halcón Rojo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1948 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1949 | cielo azul | Halcón Rojo | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1950 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1951 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1952 | decano rojo | Arrendajo azul | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1953 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1954 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1955 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1956 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1957 | destello de fuego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1958 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1959 | racha de fuego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
El desarrollo del Red Dean fue confiado a Folland Aircraft [ 6 ] . Sin embargo, desde el comienzo mismo del diseño, Folland Aircraft reveló una serie de problemas al exceder las dimensiones y la masa del cohete sobre las dadas (originalmente se suponía que crearía un cohete de 670 libras (304 kg)), para no mencionar los sobrecostos asignados para el proyecto y los problemas tecnológicos con el desarrollo de ARLGSN . Pronto, a Volland le resultó imposible continuar trabajando en el proyecto Red Dean y en 1951 se retiró del proyecto [1] . El 26 de marzo de 1953, el Ministerio de Abastecimiento adjudicó el contrato de desarrollo a Vickers [6] , donde el proyecto recibió la designación interna Vickers Tipo 888 . Además de Vickers, como contratista general, las siguientes empresas participaron como subcontratistas: Smiths Aircraft Instruments - responsable del sistema de navegación inercial (piloto automático del cohete); " Industrias eléctricas y musicales " (EMI) - sensor objetivo sin contacto y actuador de seguridad; y la rama británica General Electric (GEC) - un cabezal de referencia de radar [1] .
El desarrollo fue precedido por la creación de un proyectil de prueba WTV5 ( ing. W... Test Vehicle 5 ), que se utilizó para mejorar la aerodinámica y probar los motores de cohetes de propulsor sólido Buzzed (Buzzard) y Falcon (Falcon) creados por Royal Research y Asociación de Producción de Materiales Explosivos y Reactivos y fabricado por Bristol-Airjet [5] .
La versión aumentada en tamaño y peso del Red Dean de Vickers no fue más afortunada que el proyecto Folland. El proceso de diseño también estuvo plagado de numerosos problemas, entre los principales estaban los continuos problemas con el RLGSN activo (por los cuales los diseñadores de General Electric a menudo fueron objeto de burla en numerosas reuniones) y, como resultado, los crecientes problemas con la dimensión y masa del cohete. Y esto, a su vez, redujo en gran medida el rendimiento de vuelo del producto en su conjunto, que ya era deprimentemente bajo para un misil tan grande. Las débiles características del buscador hicieron necesario colocar una ojiva de mayor potencia en el misil, lo que exacerbó progresivamente los problemas de peso, hasta que las limitaciones de diseño inherentes a las estructuras de aleación ligera hicieron que el misil no fuera adecuado para su uso como parte de interceptores supersónicos.
Se llevaron a cabo pruebas de misiles en un bombardero Canberra modificado en la variante Short SC.9 cerca de Wisley [ 7 ] , pero no se llevaron a cabo pruebas de disparo de los misiles [6] .
Se suponía que el portaaviones principal de Red Dean usaría una modificación del interceptor Gloster Javelin con un "ala delgada": Gloster P.376 Thin Wing Javelin [5] , que se desarrolló en paralelo con el misil de acuerdo con los requisitos de OR .328 [8] . Sin embargo, en 1956, se terminó el trabajo en el interceptor y después de él, en junio de 1956, se detuvo el trabajo en el misil Red Dean [9] .
Una copia del misil Red Dean se puede ver en el Museo Cosford de la Royal Air Force en Shropshire .
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