| Avión regional de Canadair | |
|---|---|
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | bombardero |
| Fabricante | bombardero |
| el primer vuelo | 10 de mayo de 1991 |
| Inicio de operación | 1991 |
| Estado | operado |
| Operadores |
SkyWest Airlines (318 a partir de IV.2015) |
| Años de producción | 1991 - presente en. |
| Unidades producidas | 1945 (diciembre de 2020) [1] |
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Bombardier CRJ ( Canadair Regional Jet ) es una familia de aviones regionales de pasajeros de fuselaje estrecho . El avión realizó su primer vuelo el 10 de mayo de 1991. El CRJ-100 se convirtió en el primer avión de nivel moderno entre los aviones de 50 asientos. En términos de velocidad, el avión se puede comparar con máquinas más grandes, mientras que su eficiencia es bastante consistente con la clase. Entre otras características distintivas del modelo se encuentran las arandelas Whitcomb (terminaciones) . La familia consta de varias modificaciones, que difieren en la longitud del fuselaje y el rango de vuelo. El avión se llamó originalmente Bombardier CRJ y se le cambió el nombre tras la compra del programa CRJ por parte de Mitsubishi en 2020 [2] .
El CRJ-100 se convirtió en el primer avión de nivel moderno entre los aviones de 50 asientos. Es el más corto de la familia de aviones CRJ. Equipado con motores General Electric CF34-3A1.
El exitoso CRJ-100 se actualizó al CRJ-200 en 1995 con motores General Electric CF34-3B1 nuevos y más eficientes en combustible. Los CRJ-200 tienen características de rendimiento mejoradas: este tipo es capaz de volar en condiciones meteorológicas difíciles y en aeródromos de gran altitud. La cómoda cabina de cincuenta asientos, equipada con cómodos sillones de cuero, gracias a las soluciones técnicas y de ingeniería disponibles, se puede convertir fácilmente en una clase económica completa o ejecutiva / económica.
En julio de 2001, Bombardier anunció el desarrollo de una variante de 44 asientos del Bombardier CRJ200, que se denominó Bombardier CRJ440. Northwest Airlines fue el cliente de lanzamiento de esta variante del CRJ [4] .
El Bombardier CRJ 700 realizó su primer vuelo el 27 de mayo de 1999. Bombardier Aerospace estimó en 1999 que el mercado necesitaría más de 1.500 jets regionales de 70 asientos para 2020. Incluso antes del inicio de las primeras entregas, la empresa ya tenía 96 pedidos confirmados y una opción para 140 aviones.
Utilizando el fuselaje del CRJ 900, Bombardier ha desarrollado una modificación del CRJ 705, diseñado para transportar 75 pasajeros con mayor comodidad.
El modelo está diseñado para transportar 88 pasajeros y 5 tripulantes. El Bombardier CRJ 900 realizó su primer vuelo el 21 de febrero de 2001. Además del estándar, hay varias versiones más del avión, alargadas y para vuelos de larga distancia. A partir de 2010, el Bombardier CRJ 900 fue operado por Adria Airlines (Eslovenia) en la ruta Moscú-Ljubljana, y también es operado por Nordica en Estonia hasta el día de hoy.
El programa Bombardier CRJ 1000 fue lanzado por Bombardier Aerospace el 19 de febrero de 2007. Volado por primera vez en septiembre de 2008, el CRJ 1000 de 100 asientos es el último modelo de la familia Canadian Regional Jet.
Una versión corporativa del Bombardier CRJ 200 con una cabina más cómoda para 15 pasajeros.
CRJ200 expreso unido
CRJ900 Aerolíneas escandinavas
CRJ1000 con librea corporativa
| CRJ100/200 | CRJ700 | CRJ900 | CRJ1000 | |
|---|---|---|---|---|
| Tripulación | 2 pilotos | |||
| Capacidad de pasajeros | cincuenta | 70 | 88 | 100 |
| longitud _ | 26.77 | 32.51 | 36.2 | 39.13 |
| Envergadura , m | 21.22 | 23.24 | 24.85 | 26.18 |
| Altura _ | 6.22 | 7.57 | 7.51 | 7.13 |
| Diámetro del fuselaje , m | 2.9 | |||
| Peso de la aeronave vacía, t | 13.7 | 19.7 | 21.4 | 23.2 |
| Peso máximo al despegue, t | 23-24 | 35 | 38 | 41 |
| PowerPoint | 2 × turbofan GE CF34-3A1 (CRJ-100) GE CF34-3B1 (CRJ-200) | 2 × turboventilador GE CF34-8C5 | ||
| Velocidad máxima , km/h | 860 | 875 | 882 | 870 |
| Velocidad de crucero , km/h | 786 | |||
| Alcance , kilómetros | 2000 3017 (ER) 2700 3713 (LR) | 2700 3300 (ER) 3800 (LR) | 2400 2900 (ER) 3300 (LR) | 2800 3100 (ER) |
| Altura máxima , m | 12 500 | |||
| Modelo | Ordenado | Entregado | Pedidos atrasados |
|---|---|---|---|
| CRJ100 | 226 | 226 | 0 |
| CRJ200 | 709 | 709 | 0 |
| CRJ440 | 86 | 86 | 0 |
| CRJ700 | 336 | 328 | ocho |
| CRJ705 | dieciséis | dieciséis | 0 |
| CRJ900 | 478 | 433 | 45 |
| CRJ1000 | 63 | 63 | 0 |
| retador 800 | 33 | 33 | 0 |
| TOTAL: | 1941 | 1896 | 45 |
Fuente: Informe de estado del programa: aviones de la serie CRJ el 31 de diciembre de 2018 [5]
Según Bombardier, en 2015, 71 aviones CRJ100 / 200 están en operación en Rusia y los países de la antigua URSS. Aerolíneas rusas: RusLine - 18 CRJ100/200, UVT AERO JSC - 7 CRJ200, Yamal - 10 CRJ200, IrAero - 6 CRJ200, Severstal - 6 CRJ200. Estos aviones también se encuentran en las flotas de aviones de la bielorrusa Belavia - 5 CRJ100 / 200, Georgian Georgian Airways - 4 CRJ100 / 200, Kazakh SCAT - 6 CRJ200 y Tajik Air 1 CRJ 200ER.
Según el sitio web de Aviation Safety Network, al 15 de marzo de 2019, un total de 23 aviones de la serie Bombardier/Canadair Regional Jet se han perdido como resultado de catástrofes y accidentes graves. [6] Se intentó secuestrar un Bombardier CRJ 1 vez, sin víctimas mortales. Un total de 165 personas murieron en estos incidentes. [7]
| la fecha | Número de placa | Lugar del desastre | Víctimas | Descripción del incidente |
|---|---|---|---|---|
| 26/07/1993 | C-FCRJ | Kansas | 3/3 | Vuelo de prueba, estrellado debido a acciones incorrectas de la tripulación. |
| 16/12/1997 | C-FSKI | Fredericton | 0/42 | No pudo pasar a la segunda ronda. |
| 22/06/2003 | F-GRJS | Brest | 1/24 | Se estrelló al descender debido a una ráfaga de viento. |
| 14/10/2004 | N8396A | jefferson | 2/2 | Vuelo técnico estrellado durante el descenso por error del piloto. |
| 21/11/2004 | B-3072 | Baotou | 2+53/53 | Se estrelló mientras escalaba, no se realizó tratamiento antihielo. |
| 27/08/2006 | N431CA | Lexington | 49/50 | Despegue de pista corta por error de la tripulación. |
| 13/02/2007 | N168CK | Vnukovo | 0/3 | Durante el despegue, perdió estabilidad y rodó hacia la pista. Deficiencias en el RLE, la tripulación no encendió el sistema antihielo del ala. |
| 20/05/2007 | C-FRIL | toronto | 0/40 | Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje de morro se rompió. |
| 14.02.2008 | EW-101PJ | Ereván | 0/12 | Durante el despegue, se estrelló contra la pista, volcó y se incendió. No se realizó tratamiento antihielo. |
| 07/07/2008 | N706EV | bata roja | 0/0 | Mientras limpiaba el compresor del motor izquierdo, este último llegó a su modo máximo, la aeronave comenzó a moverse y colisionó con dos CRJ200, que también se encontraban en el hangar. |
| 28.02.2009 | N830AS | Florida | 0/2 | Se inició un incendio en el hangar cuando se encendió la energía [8] . Fuera de servicio. |
| 12/11/2009 | 5Y-JLD | Kigali | 1/13 | Mientras conducía a la terminal, se estrelló contra un edificio. |
| 04/04/2011 | 4L-GAE | Kinsasa | 32/33 | Se estrelló mientras aterrizaba en un aguacero. Voló una misión de la ONU. |
| 12/04/2011 | N641CA | Nueva York | 0/56 | Mientras se preparaba para despegar, un Airbus A380 de Air France cercano golpeó con la punta del ala la cola de un CRJ 700. Ambos aviones fueron restaurados. |
| 24/01/2012 | N8524A | Providencia | 0/n.d. | Se dañó en un estacionamiento. Fuera de servicio. |
| 14/07/2012 | N865AS | San Jorge | 1/1 | Se estrelló contra un edificio al intentar robar. |
| 29/01/2013 | UP-CJ006 | Región de Alma-Ata | 21/21 | Se estrelló mientras aterrizaba en condiciones climáticas adversas. La tripulación, por razones no completamente establecidas, puso el avión en picada. |
| 20.07.2014 | 5A-LAL | Trípoli | 0/0 | Destruido por un juego de rol durante los combates en el aeropuerto. |
| 08/01/2016 | SE-DUX | Akkayaure | 2/2 | El avión se dirigía de Oslo a Tromsø y envió una señal de socorro en el espacio aéreo sueco a las 0:20 hora local. Las causas del desastre fueron un mal funcionamiento técnico y la desorientación de la tripulación. |
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