Ford ranchero

El Ford Ranchero  es la ut de la empresa estadounidense Ford Motor Company . Producido desde 1957 hasta 1979. A diferencia de la camioneta pickup tradicional , el Ranchero se basó en una plataforma adaptada de la camioneta de dos puertas Ford Ranch Wagon y era un vehículo de dos puertas con una plataforma de servicio liviano en la parte trasera. Se produjeron un total de 508.355 vehículos de siete generaciones. [una]

En la década de 1970, los concesionarios de automóviles en Sudáfrica utilizaron el nombre Ford Ranchero para vender Ford Falcon fabricados en Australia y se suministraron al mercado sudafricano como kits.

El Ford Falcon utahs , desarrollado sobre la base del Ford Falcon de primera generación (EE.UU.) y producido en las plantas de Ford Motor Company en Argentina desde 1973 hasta 1991, también llevó el nombre de Ranchero. [2]

La descripción que se le dio en la revista Car Life es

Más automóvil que camión, más lujo que utilidad, más estilo que funcionalidad, el Ranchero Fairlane es la solución perfecta para transportarlo fácilmente durante el día y disfrutar de un viaje nocturno. [3]

Historia

La historia del Ford Ranchero comenzó en 1956, cuando el modelo fue presentado al público en general. Tenía un gran parecido visual y técnico con el Ford Coupe Utility [4] que fue producido en cantidades limitadas por Ford Australia desde 1934 para el mercado local.

La idea misma de crear el Ranchero está asociada con el nombre del destacado diseñador Gordon Buerig [5] , quien desarrolló toda la línea de camionetas Ford de esa época en 1952: la Ranch Wagon de dos puertas y la de cuatro -door Country Sedan , cuyo concepto original se incorporó al diseño Ranchero y Courier Sedan Delivery .

En 1956, los diseñadores de Ford desarrollaron y construyeron tres camionetas basadas en el Ranch Wagon de dos puertas , pero el proyecto no se desarrolló más debido a su aparente ineficiencia económica.

El surgimiento del Ford Ranchero está directamente relacionado con el desarrollo de la línea Ford de 1957 por parte de los diseñadores de Ford Frank Hershey y Damon Woods, continuada por un grupo A.J.diseñadores liderado por Robert Maguire - Charles Maschigen,de

Es posible que el Ranchero nunca hubiera entrado en la alineación si no fuera por el desarrollo del convertible de techo rígido retráctil que debutó en el año modelo 1957, el Ford Fairlane 500 Skyliner . Sorprendentemente, este enorme y abierto automóvil de lujo, que en ese momento era el único descapotable de techo rígido del mundo, se convirtió en un trampolín para la caca práctica. El Ford Fairlane 500 Skyliner utilizó resortes reforzados, ruedas de 14 pulgadas y una distancia entre ejes de 118 pulgadas. En un intento de construir más modelos sobre la base existente y, por lo tanto, aumentar la rentabilidad (además de justificar el alto costo de desarrollo y producción del Ford Fairlane 500 Skyliner ), el equipo de diseño de Ford desarrolló el prototipo Ford Ranchero, utilizando ambos desarrollos Skyliner. y soluciones técnicas existentes, probadas en camionetas Ford. La dirección de Ford se mostró satisfecha con los resultados presentados y, tras evaluar el coste de producción y las perspectivas de mercado, se dio "luz verde" al lanzamiento del modelo.

La introducción del primer Ford Ranchero en 1957 despertó un gran interés estadounidense. Entonces, el fundador y editor de Motor Trend , Walter A. Waron, en abril de 1957, describió las opiniones de quienes vieron por primera vez el nuevo Ford Ranchero:

“¿Recogida personalizada? … Belleza real ! … Camioneta en topless… Auto y camión juntos… ¡Me encanta! . . ." Estas son solo algunas de las reacciones tempranas y espontáneas que escuché sobre el Ford Ranchero mientras conducía por las calles de la ciudad, autopistas, autopistas, serpenteantes montañas y caminos del desierto durante la última semana.

Por supuesto, todavía es demasiado pronto para saber si se hundirá o no, y es un poco tonto especular. Sin embargo, me arriesgaré y pronosticaré que otros fabricantes copiarán el principio Ranchero; esta es una idea demasiado buena para rechazarla. [7]

Las ventas exitosas en los mercados de EE. UU. y Canadá llevaron al hecho de que en una de las divisiones de General Motors Corporation  - Chevrolet , en 1959, se lanzó la producción del modelo Chevrolet El Camino (16 de octubre de 1958, la aparición de un nuevo modelo en una serie de autos Chevrolet se anunció oficialmente ) [8] , que tenían una carrocería similar y características similares. [9] El Camino y el Ranchero originales compitieron directamente desde el año modelo 1959 hasta 1980, cuando las ventas del Ford Ranchero terminaron en el mercado estadounidense.

El Ford Ranchero tuvo una demanda constante, aunque relativamente baja, en los mercados de EE. UU. y Canadá, pero el endurecimiento de las leyes ambientales de EE. UU., la reducción de los costos de producción y la creciente demanda de camionetas obligaron a Ford a reenfocar la producción y descontinuar el modelo. La división argentina de la empresa hasta 1991 produjo un modelo basado en la plataforma Ford Falcon obsoleta para ese momento. Actualmente, solo los Falcon utes, producidos de forma limitada por Ford Australia , pueden considerarse sucesores ideológicos modernos del Ford Ranchero.

Primera generación

La presentación del Ford Ranchero al público tuvo lugar en diciembre de 1956. Un folleto que presenta las camionetas Ford modelo 1957 escribió:

Una adición elegante y hermosa a la línea de camiones, el Ford Ranchero es un estilo de vehículo distintivo que combina la apariencia de un automóvil de pasajeros con un vehículo comercial para una variedad de recorridos. En general, el Ranchero tendrá la misma apariencia que el Ranch Wagon de 1957 , desde la defensa delantera hasta el borde de la puerta trasera por encima de la cintura y por debajo de la cintura de adelante hacia atrás. La cabina del conductor tiene las mismas dimensiones y acabado del tablero que la Ranch Wagon de 1957 . La ventana trasera de la cabina y la plataforma de carga serán únicas. El Ranchero se ofrecerá en dos modelos: Custom y Custom 300. Tendrá los mismos motores, transmisión y chasis que el Ranch Wagon de 1957 . El Ranchero tiene una distancia entre ejes de 116 pulgadas con una longitud total de 203,5 pulgadas. El almacenamiento de la llanta de refacción está detrás del asiento del pasajero en la cabina, mientras que el espacio para el equipaje está ubicado detrás del asiento del conductor.

El Ford Ranchero tiene un volumen de carrocería aproximado de 31 pies cúbicos, que es aproximadamente del tamaño de una camioneta estándar de 6½ pies. [13]

En 1957, los lemas publicitarios de Ranchero eran:

• « '57 Ford Ranchero …trabajador que paga su camino. "- Ford Ranchero... un gran trabajador que paga su camino.
• « ¡El Ford Ranchero del 57 hace que los negocios sean un placer!  ¡Ford Ranchero hace que los negocios sean divertidos!

El primer Ford Ranchero se construyó el 12 de noviembre de 1956 en la planta de Dearborn de Ford, pero la producción real comenzó en enero de 1957. La primera introducción al mercado del Ford Ranchero tuvo lugar en el 42° Salón del Automóvil de Nueva York el 8 de diciembre de 1956 y simbolizó el 40° aniversario de la producción de camionetas y vehículos comerciales de Ford (la compañía se jactó de haber fabricado más de diez millones de camionetas desde 1917 ), y ya en 1957 Ranchero es utilizado por los personajes de la película "Amor de abril", que se estrenó el 27 de noviembre de 1957 en Nueva York [14] .

Para atraer la atención de los consumidores, Ford entregó el primer Ranchero como premio al ganador de un concurso realizado por Future Farmers of America . El ganador y destinatario del premio Star Farmer of America de 1956 fue Wesley Patrick, de 21 años, de Quitman, Georgia . Ford también le otorgó una beca para estudiar en la Universidad de Georgia , y prácticamente todo el mundo en la ciudad se presentó a la ceremonia de premiación. El premio fue un Ranchero Blanco Colonial. Dado que el automóvil aún no se había producido en masa, después de entregar las llaves, el prototipo se envió de regreso a la planta de Dearborn, y Ford usó la foto y la filmación de la ceremonia de premiación en sus promociones y videos de capacitación.

En general, técnicamente, el Ranchero fue una modificación interesante de los elementos del Ranch Wagon de dos puertas , la camioneta Ford Del Rio y el convertible de techo rígido Ford Fairlane 500 Skyliner . Entonces, debajo del piso fácilmente removible del compartimiento de carga había un piso de tiro, similar al Ranch Wagon , la puerta del compartimiento de carga era la parte inferior de la puerta trasera de la camioneta, la cavidad debajo del alerón trasero, utilizado en la estación vagones para almacenar una rueda de repuesto, también se conservó, mientras que la rueda de repuesto del Ranchero se ubicó de manera similar al "Ford Coupe Utility" australiano, en la cabina detrás del asiento del pasajero. El Ranchero también tomó prestadas las molduras laterales y el parachoques delantero del Ford Fairlane 500 Skyliner .

Debido a la carrocería de carga abierta y los resortes traseros semielípticos con seis láminas (en lugar de cuatro para la camioneta) y otras mejoras en la suspensión del automóvil que mejoraron sus cualidades "comerciales", el Ford Ranchero recibió su propio nicho especial en la línea de automóviles Ford.

El Ranchero estaba disponible como estándar en un conjunto limitado de colores de carrocería con un acabado simplificado y tenía un precio de $2,098, por $51 adicionales, el comprador recibió viseras parasol dobles, molduras de flechas cromadas en la carrocería, molduras de hueso cromadas volante, encendedor, paneles de puertas y asientos similares a los del Ford Del Rio .

La modificación básica del Ranchero se ofreció en 11 colores, el Custom Ranchero se distinguió por una gran cantidad de elementos cromados en el exterior, por lo que se colocó una moldura de ala de gaviota cromada a lo largo de la línea media de la carrocería y la parte trasera. ventana tenía un marco de metal. El Ranchero personalizado estaba disponible en un solo color con colores similares al Ranchero, o en dos tonos (pintura blanca colonial (blanco colonial, código de pintura M0524) sobre la moldura cromada del cinturón, así como la puerta de la carrocería, excepto por el techo de cabina y 10 opciones de colores de carrocería por debajo de la cintura). Los Rancheros personalizados en pintura de dos tonos se complementaron con tapacubos cromados de borde completo Fashion-Ray Sunburst y llantas con paredes blancas SelectAire o PolarAire.

Algunos de los Custom Rancheros (Custom 300 Rancheros hechos a la medida por los concesionarios Ford) venían con molduras laterales anodizadas en tono dorado y una cubierta del área de carga con marco de cromo duro.

Los modelos de 1957 se ofrecieron con tres tipos de motores, el base con 144 hp. Con. (motor de seis cilindros en línea) y dos opcionales: 190 y 212 litros. Con. (Ocho cilindros en forma de V, ofrecidos para instalación en Ranchero y Custom Ranchero, respectivamente). Junto con los estándar, cualquier motor disponible para vehículos Ford podría adaptarse a la medida. Las opciones incluyeron: descongelador, calentador Magic-Aire, reforzador de frenos Sure-Stop, ventanas eléctricas y asientos eléctricos, Ranchero podría obtener un piso del espacio de carga reforzado (doble), aumentando la capacidad de carga a 1190 libras, transmisión Ford-O-Matic, aire acondicionado ( solo para modelos con motor de ocho cilindros en V), reloj eléctrico, radio con búsqueda y ajuste automático de emisoras, lavaparabrisas-limpiaparabrisas Aqua-matic, cuadro de instrumentos de seguridad (también se incluyen parasoles blandos), asiento cinturones, lentes de seguridad polarizados I-Rest .

El costo del automóvil en la configuración básica en 1957, teniendo en cuenta todas las tarifas, fue de $ 2244,44. El precio de fábrica de Custom Ranchero de seis cilindros se fijó en $ 2173 y la variante de ocho cilindros tenía un precio de $ 2224, el Ranchero 66A tenía un precio de $ 2073 y $ 2111 para las versiones de seis y ocho cilindros. Los compradores prefirieron el Custom Ranchero, por lo que de los 21,705 autos vendidos en los EE. UU. y Canadá en 1957, solo 6,428 eran Rancheros, los 15,277 restantes tenían el ajuste Custom Ranchero más caro. La producción del modelo se estableció en 15 plantas de Ford en todo Estados Unidos.

En el mercado canadiense, el Ford Ranchero se vendió a través de los distribuidores Lincoln-Mercury-Meteor como Meteor Ranchero. Se suponía que el modelo se presentaría a los distribuidores en Canadá el 12 de febrero, pero no llegó hasta marzo de 1957. Los modelos suministrados al mercado canadiense presentaban algunas diferencias con los autos distribuidos en USA, por lo que los autos para Canadá no preveían la instalación de radio con búsqueda y sintonización automática de estaciones, aire acondicionado (incluso para modelos con ocho cilindros motores) y elevalunas eléctricos. En 1957, se vendieron en Canadá 558 Meteor Custom Rancheros y 300 Meteor Ranchero Niagara.

Junto con el Ford Ranchero, el Courier Sedan Delivery se introdujo en el mercado norteamericano , exteriormente similar a la versión de dos puertas del Ranch Wagon , pero sin una fila trasera de asientos y una puerta trasera que se abre hacia arriba. Técnicamente , el Courier Sedan Delivery está más cerca del Ranchero, y los coleccionistas estadounidenses los reconocen como una modificación del Ranchero. [15] .

Simbólicamente, el Ranchero y el Custom Ranchero recibieron índices de producción 66A y 66B, que eran similares a la camioneta Ford Modelo A Deluxe de 1931 diseñada para General Electric y tenía un propósito comercial similar.

1958

Después de ventas exitosas en 1957 (se vendieron 21,705 autos), en 1958 hubo una fuerte caída en el interés de los clientes en el modelo: en 1958, solo se produjeron y vendieron 9,950 autos (1471 Ranchero y 8479 Custom Ranchero). La disminución de la demanda puede explicarse por el período de crisis de la industria automotriz estadounidense con una disminución general de las ventas de automóviles en los Estados Unidos (la llamada recesión de Eisenhower ) [16] .

El Ranchero de 1958 fue generalmente similar en rendimiento al modelo del año 1957. Los cambios afectaron principalmente a la parte delantera del coche, que recibió un diseño similar al Ford Custom , así como cuatro faros delanteros redondos, en lugar de dos.

El diseño exterior de la parte delantera del automóvil: la parrilla del radiador, el parachoques y la óptica copiaron el estilo del Ford Thunderbird de 1958 , hasta la toma de aire no funcional.

El techo de la cabina se volvió ondulado, a diferencia de la forma sencilla y suave del modelo de 1957. El chasis del automóvil recibió amortiguadores mejorados, puntales estabilizadores de tres piezas y una suspensión delantera actualizada.

Al igual que en 1957, el Ford Ranchero estaba disponible en la versión básica: Ranchero y Custom Ranchero, que presentaban un interior y una carrocería más caros. Los concesionarios también ordenaron Custom 300 Rancheros este año (aunque Ford no los separó de la gama Custom) con molduras anodizadas en oro. La tapicería se ofreció en cuero de vinilo o una combinación de cuero de vinilo y tela de polímero. El interior del Ford Ranchero se ofreció en dos versiones: una combinación de cuero vinílico azul claro y azul, cuero vinílico beige y tela sintética marrón. El Custom Ranchero tenía las siguientes combinaciones de acabados: cuero de vinilo azul y tela de resina azul, cuero de vinilo beige y tela de resina marrón, cuero de vinilo blanco y rojo, cuero de vinilo verde claro y verde.

Las opciones de color de la carrocería eran similares a las del Ford Ranchero de 1957, pero los modelos de colores mixtos eran los más buscados. En 1958, el Ranchero recibió una moldura de ala de gaviota cromada a lo largo de la línea central de la carrocería, similar al Custom Ranchero.

Los modelos de 1958 se ofrecieron con tres tipos de motores, el base con 144 hp. Con. (motor de seis cilindros en línea) y dos motores de ocho cilindros en forma de V, con una capacidad de 205 y 300 hp. Con. El motor de cuatro carburadores V-8 de 5,8 litros y 300 hp era nuevo en Ford y fue designado "Interceptor 352 Special V-8" en 1958 [17] . Junto con los estándar, era posible instalar otros motores Ford. El precio de fábrica del Custom Ranchero fue de $2170 y el Custom 300 Ranchero fue de $2236.

1959

Los modelos Ford de 1959, incluido el Ranchero, fueron rediseñados por un grupo encabezado por Jzef Oros, director de la división de diseño exterior de Ford. En 1958, fue la línea Ford 1959, que también incluía el Ranchero, la que ganó la Medalla de Oro en la Exposición Universal de Bruselas por el "estilo excepcional" de sus coches [18] .

El Ranchero modelo 1959 recibió una parrilla, un parachoques y un capó actualizados que adquirieron rasgos más concisos, habiendo perdido la pesadez característica del modelo 1958. La parte trasera del automóvil se ha rediseñado con una nueva forma de óptica, se han agregado luces de esquina independientes, integradas en las “aletas” sobresalientes, que también se han vuelto más pronunciadas.

La forma de las luces traseras era similar a la del Ford Galaxie y recordaba aún más al postquemador de un motor turborreactor, y la similitud se realzaba con un estampado semicircular en la parte superior del área de carga, que terminaba en luces de giro de cromo mate.

El modelo de 1959 se construyó con la misma distancia entre ejes de 2997 mm (118 pulgadas) que todos los automóviles de pasajeros Ford de 1959, lo que le da al Ranchero de 1959 una ventaja sobre sus predecesores con un compartimiento de carga más largo (210 cm). [19] Sin embargo, 1959 fue el último año del Ranchero de tamaño completo de primera generación, y en años posteriores se utilizaría la plataforma Ford Falcon , que estaba en la clase de autos familiares compactos. El área del parabrisas del modelo de 1959 también era un 25 % más grande [19] . Se ha aumentado el número de elementos exteriores cromados en comparación con modelos de años anteriores. La puerta del compartimiento de carga, que tenía una forma simple en el Ranchero 1957-58, recibió estampados y una nueva manija cromada sobresaliente, lo que hizo que la cintura del auto fuera más pronunciada. La moldura cromada, colocada a lo largo de la línea central de la carrocería, recibió una mayor curvatura y comenzó a correr a lo largo del borde del compartimiento de carga.

El interior y el tapizado de los asientos se ofrecieron en cuero de vinilo o "politela" y la rueda de repuesto estaba ubicada detrás del asiento del pasajero. [20] El Custom Ranchero fue el único Ranchero en el mercado en 1959 y se ofreció en 26 colores. En 1959, se vendieron 14,169 Rancheros en los mercados de Estados Unidos y Canadá, casi una vez y media los resultados de ventas de 1958.

Estadísticas de producción

Segunda generación

El Ford Falcon se convirtió en la base de la segunda generación Ranchero. Fue este modelo el que se convirtió en la base del Ford Falcon Utility, producido en Australia, el Ford Falcon Ranchero, producido por la división argentina de Ford, y duró en el mercado más que los demás, hasta 1991.

El modelo de 1960 se utilizó como base para la creación de una camioneta de dos puertas, así como la camioneta Ranchero Sedan Delivery.

1963

En 1962-63 Los departamentos de diseño de Ford han estado experimentando con una versión de tracción total del Ranchero (utilizando unidades Ford Ranchero de 1962) y al menos uno ha sido construido y probado, cuyos resultados se usaron más tarde en el Ford Bronco [24]

1964

1965

En la configuración básica con un motor de seis cilindros y 105 caballos de fuerza y ​​una transmisión manual de tres velocidades, la Ranchero costaba $2,088. Dado que el automóvil se construyó sobre la base de unidades Ford Falcon, toda la gama de opciones disponibles para el Ford Falcon también estaba disponible para el Ford Ranchero. Entonces, un V-8 con un carburador de dos cilindros le costó al comprador $ 157 adicionales, un V-8 con un carburador de cuatro cilindros: $ 211; agregar asientos divididos agregó $ 84.80 al precio del automóvil, pero venían en un paquete de lujo por $ 84.80 adicionales, instalar una transmisión manual de cuatro velocidades agregó $ 188 al precio del Ford Ranchero y tener una consola central agregó al costo del auto a $51.50. [25]

Estadísticas de producción

Tercera generación

El modelo de 1966 se llamó Ford Ranchero, en contraste con los modelos de 1960-1965, que se llamaron Ford Falcon Ranchero, con los que compartía la mayoría de los elementos comunes de la carrocería, así como la unidad de estilo y diseño, y el modelo de 1967, el Ford Fairlane Ranchero, con el que se contaba con una distancia entre ejes total de 113 pulgadas y elementos de potencia recibidos en 1966 también por Ford Falcon (EE.UU.) y Ford Fairlane station wagon (EE.UU.) . En 1966, el Ranchero se equipó con cinturones de seguridad [28] de serie , así como con el sistema "Thermactor", diseñado para controlar las emisiones nocivas.

En 1966, era posible instalar 12 opciones de motor en los automóviles Ford: dos motores de seis cilindros en línea Ford Straight-6 de tercera generación (cilindrada 2.8 y 3.3, 101 y 116 hp), motor de seis cilindros en línea Ford Straight-6 el cuarta generación - Truck Six (3,9 l., 138 hp), y nueve de ocho cilindros - Ford FE , con potencias de 325 a 425 hp. Con. y tres motores Ford Windsor , con una potencia de 195 y 271 CV. Con. [29]

El precio base de la Ranchero en 1966 era de $2218, $133 más que la camioneta pickup F-100 de mayor capacidad .

Las ópticas traseras del modelo 1966 tienen luces de forma ovalada de tres secciones con luces giratorias redondas rojas. Los modelos de 1966 presentaban molduras cromadas en los marcos de las ventanas, la ventana trasera, los arcos de las ruedas y las molduras laterales del área de carga, molduras cromadas y grandes letras "FORD" cromadas en la puerta trasera (estas letras no estaban en el Ford Fairlane Ranchero de 1967).

1967

La gama Ranchero de 1967 recibió la misma distancia entre ejes de 113 pulgadas que el modelo del año 1966, similar a las camionetas Ford Falcon (EE. UU.) y Ford Fairlane (EE. UU.) . La distancia entre ejes del Ranchero de 1967 era 3 pulgadas más corta que la del Ford Fairlane de EE. UU ., que tenía una parte delantera adaptada del desarrollo del Ranchero. La altura y el ancho del Ranchero en 1967 eran similares al modelo de 1966, y la longitud del automóvil aumentó de 197,5 pulgadas en 1966 a 199,9 pulgadas. El modelo de 1967 también recibió frenos de disco delanteros, no disponibles en 1966. Junto con todos los autos estadounidenses en 1967, el Fairlane Ranchero recibió un sistema de frenos de doble circuito, así como un volante de seguridad y un marco interior en el parabrisas, lo que redujo la probabilidad de lesiones para el conductor y los pasajeros y aumentó la seguridad general del auto. .

2 faros del modelo 1966 fueron reemplazados en 1967 con 4 faros dobles ubicados verticalmente, y la parrilla del radiador recibió tres barras verticales y una horizontal, lo que le dio al modelo un aspecto más deportivo, y las partes individuales de la carrocería (paredes laterales de la carrocería, portón trasero) adquirieron un forma más suave. Todo esto llevó al modelo de 1967 a una unidad de estilo común no solo con el Ford Fairlane (EE. UU.) , sino también con el modelo anterior Ford Galaxie . Las ópticas traseras también han sufrido un cambio: el modelo de 1967 utiliza luces en forma de diamante de tres secciones dispuestas verticalmente, hechas en el mismo estilo que el modelo Ford Fairlane (EE. UU.) de 1967 . A diferencia del modelo de 1966, que tenía las luces traseras dispuestas verticalmente en un patrón blanco-rojo-blanco, el patrón cambió a rojo-blanco-rojo en 1967.

El costo del automóvil en la configuración máxima (Ford 390 FE V8 con carburador de cuatro cilindros, catalizador, transmisión automática, llantas de banda blanca, dirección y frenos asistidos, aire acondicionado, radio, vidrios polarizados, cubiertas de ruedas) fue de $ 3,745, y el precio de venta (FOB FOB) como estándar $2474.

En general, la gama de motores propuestos para la instalación en 1967 fue similar a los ofrecidos para el año modelo 1966. El modelo de 1967 también recibió, además de los utilizados anteriormente, un nuevo motor: el Ford 390 FE V8 con un volumen de 6,4 litros y una potencia de 315 hp. s., lo que lo llevó ya a la categoría de Muscle car .

En 1967, se ofrecieron 15 opciones de pintura, de las cuales tres - Sauterne Gold, Clearwater Aqua y Frost Turquoise se ofrecieron solo para los modelos Fairlane 500 Ranchero y Fairlane 500 / XL Ranchero, que también podían recibir franjas cromadas en blanco, rojo y negro en el paredes laterales del cuerpo. El Fairlane Ranchero se ofreció en tres colores básicos: "rojo", "azul", "crema" y 12 colores interiores, con un asiento predominantemente tapizado en tela y en forma de sofá. El Fairlane 500/XL Ranchero ofreció 13 molduras interiores, con molduras de cuero de vinilo de alta calidad, un asiento en forma de sofá y un amplio uso de cromo en toda la cabina. El Fairlane 500/XL Ranchero tenía 15 opciones de acabado, un rico interior cromado, asientos de consola central divididos y (opcional) una transmisión automática de tres velocidades, a diferencia del Fairlane 500 Ranchero y Fairlane Ranchero, que venían con mecánica de 3 y 4 velocidades. transmisiones

Estadísticas de producción

Cuarta generación

El año modelo 1968 estuvo marcado por una actualización de diseño y la introducción de un nuevo modelo , el Torino , a la línea Fairlane , que pertenecía a una clase superior y se consideraba una subclase del Ford Fairlane. El Ford Ranchero en 1968 usó la misma distancia entre ejes de 2.870 mm que su predecesor de 1967, similar a las camionetas Fairlane y Torino . Los principales cambios ocurrieron en la apariencia del automóvil, y no con sus características técnicas. Externamente, el modelo del año 1968 comenzó a verse más dinámico y deportivo, debido a una forma de carrocería más angular, mayores dimensiones (el ancho del automóvil aumentó en 50 mm) y una disminución en la altura del automóvil en casi 70 mm. Visualmente, el ancho del coche aumentaba debido a la amplia parrilla cromada con una prominente franja horizontal, sobre la que se colocaban cuatro faros, dos a cada lado. Los costados del automóvil se han suavizado con una franja divisoria, justo debajo de la línea central de la carrocería. De acuerdo con los cambios en la legislación de los EE. UU. con respecto a los requisitos de seguridad de los vehículos, en 1968, las luces de posición comenzaron a colocarse en el borde exterior de los guardabarros delanteros y los rodeaban por el costado, y también se instalaron reflectores laterales traseros. Las luces traseras estaban en una carcasa rectangular cromada y estaban ubicadas verticalmente sobre el parachoques, y en el medio había luces de marcha atrás.

El interior de los modelos de la línea Fairlane de 1968 también recibió un rediseño completo. El salpicadero constaba de cuatro módulos redondos del mismo tamaño con instrumentos e indicadores integrados en ellos.

El modelo base Ranchero con motor de seis cilindros, al igual que el modelo de 1967, estaba equipado con una suspensión delantera de resorte con estabilización, se instaló un resorte semielíptico en la parte trasera. Para los modelos con motor V8, se instalaron resortes y amortiguadores más potentes. Se instalaron frenos de tambor en todos los automóviles (delanteros y traseros) y se ofrecieron como opciones frenos de disco delanteros con refuerzo. El Ford Ranchero de 1968 se ofreció en los mercados de EE. UU. y Canadá en tres niveles de equipamiento: el modelo básico Ranchero, el Fairlane 500 Ranchero 500 y el Ranchero GT de primera línea con un acabado interior similar al Torino GT. El Ranchero 500 y GT fueron equipados con un reloj de salón eléctrico, molduras decorativas en los paneles de las puertas, consolas, reposabrazos y tableros con mejores materiales que el modelo base, cubiertas de ruedas cromadas. La insignia "GT" se adjuntó a la parrilla del Ranchero GT y el capó se diferenciaba del Ranchero Base y 500 por tener una entrada de aire. Se ofrecieron cuatro opciones básicas de motor para el Ford Ranchero en 1968: uno de seis cilindros y tres de ocho cilindros V-twin.

El modelo de 1968 se ofreció en 15 colores de carrocería. El Ford Ranchero GT también recibió un adorno y rayas a lo largo de la línea de la carrocería en colores negro, blanco, rojo, azul u dorado, además de las opciones de color estándar.

1969

El modelo de 1969 era similar en estilo al Ford Ranchero de 1968. La apariencia del automóvil, el acabado interior no ha sufrido ningún cambio especial: la parrilla del radiador ha sufrido cambios, conservando dos franjas longitudinales que acentúan.

En el mercado norteamericano, Ford Ranchero se ofreció en tres versiones: Ranchero Base, Ranchero 500 y Ranchero GT. En la tapicería de los salones de todas las modificaciones se utilizaron los colores de cuero vinílico negro, azul y arena (el nombre original de Ford es oro pepita - “pepita de oro”), los modelos Ranchero 500 y GT también usaron cuero vinílico rojo, adornos cromados molduras utilizadas en la decoración de tarjetas de puertas, consolas, reposabrazos y salpicadero. El acabado interior del Ranchero 500 y GT coincidía con el del Fairlane 500 y Torino GT, como los emblemas cromados decorativos en las tarjetas de las puertas que decían "Fairlane 500" y "Grand Torino".

En el Auto Show de Detroit de 1969, se mostró un prototipo Ford Scrambler de color dorado, algunos de cuyos elementos se usaron en modelos posteriores.

Estadísticas de producción

Quinta generación

1970

1971

Estadísticas de producción

Sexta generación

Estadísticas de producción

Séptima generación

En 1976 terminó la producción del Ford Torino , y para el Ranchero, la Ford Motor Company decidió utilizar como plataforma el Ford Thunderbird  , un coupé de lujo que se producía utilizando el chasis utilizado en el Ford Elite de 1972-1976 . Junto con el Ranchero y el Ford Thunderbird , este chasis también se usó en el Mercury Cougar , Ford LTD II de 1977 a 1979. La elección de la plataforma Ford Thunderbird fue un movimiento extraordinario, ya que movió al Ford Ranchero a un grupo de consumidores diferente. Junto con la nueva plataforma, el Ford Ranchero recibió ventanas eléctricas, asientos eléctricos, frenos de disco y dirección asistida. 1977 fue el 60 aniversario de la entrada de Ford en el mercado de vehículos comerciales, y la última generación del Ranchero se anunció con el lema:

¡93 de cada 100 camiones Ford registrados en los últimos 12 años todavía están en funcionamiento! [36]

La nueva generación recibió nuevas opciones de acabado, una apariencia "depredadora": una parte delantera del automóvil en forma de M con luces empotradas colocadas verticalmente y una gran rejilla del radiador que sobresale y grandes señales de giro. El modelo Ford Ranchero GT también recibió un color de carrocería exterior especial con líneas longitudinales con las letras "GT", que lo distinguían de otros modelos de Ford Ranchero.

En 1977, se ofrecieron cuatro motores básicos de ocho cilindros para el Ranchero: Ford Windsor 302, Ford Windsor 351W, Ford Cleveland 335, Ford 385, todos los modelos con carburadores de dos cámaras, que van de 134 a 168 hp. Con. Ford Motor Company también produjo una versión policial del Ranchero, que se distinguió por un motor forzado de la serie Ford 385 con cuatro carburadores: el 460 Police Cruiser "460 PC", con una potencia de 273 hp. [29] El Ranchero de séptima generación tuvo este motor Ford 385 en 1977 y 1978. y solo para vehículos vendidos como vehículos especiales para agencias gubernamentales (policía, guardias fronterizos, etc.).

Las ventas del Ford Ranchero de séptima generación fueron bastante exitosas, con 71,338 autos producidos entre 1977 y 1979.

1978

En 1978 (el año del 75.º aniversario de Ford Motor Company ), el Ranchero se ofreció en 12 acabados de pintura básicos, incluida la pintura metalizada (Silver Metallic, Dark Jade Metallic, Dark Brown Metallic, Champange Metallic), así como dos opcionales. colores (ofrecidos a un costo adicional) - Bright Blue Glow y Light Jade Glow. Para el Ranchero 500, también se ofreció un trabajo de pintura de dos tonos para el techo, el capó y los paneles inferiores de la carrocería.

El acabado interior del automóvil y los asientos se ofrecieron en varias versiones: cuero de vinilo, tela y una combinación de estos materiales. Los asientos se ofrecieron tanto separados como en forma de un solo sofá. Por una tarifa, se ofrecieron ruedas cromadas, aire acondicionado, radio AM / FM, panel de instrumentos, volante y espejos de estilo deportivo, unas 30 opciones en total. [34]

1979

El diseño exterior del Ford Ranchero de 1979 era generalmente similar al de 1978. El número de motores ofrecidos para la instalación se redujo a tres opciones: Ford Windsor 302 V8 (140 hp), Ford Windsor 351W V8 (135 hp) y Ford Cleveland 335 V8 (152 hp) Los motores Ford 385 más potentes desde 1979 no se han instalado en autos Ford. El llamado modelo 1979 ½ de edición limitada recibió un tapizado de cuero para el tablero y el interior, un esquema de pintura especial [1] Así, el Ford Ranchero 500 Edición Especial fue pintado en dos colores (por ejemplo, una carrocería roja con una cabina blanca techo y un interior rojo oscuro), las superficies exteriores presentaban una gran cantidad de detalles cromados, incluidos rines, apoyabrazos dobles, asientos tapizados en cuero, paneles de puertas, volante y tablero, aire acondicionado, radio AM/FM, espejos deportivos.

La demanda limitada y las medidas en curso del gobierno de EE. UU. para endurecer los requisitos de respeto al medio ambiente y eficiencia de los automóviles de pasajeros hicieron que el Ford Ranchero no fuera atractivo en términos de producción. Al mismo tiempo, los requisitos de emisiones ambientales y economía de combustible para camiones no eran tan estrictos, y Ford Motor Company cambió a la producción de camionetas en un chasis de marco, que eran más baratos en comparación con los automóviles. El nicho que antes ocupaba la Ford Ranchero fue ocupado por las camionetas Ford Courier , y desde 1983 por la Ford Ranger .

Estadísticas de producción

Falcon Ranchero en Argentina

De 1962 a 1991, Ford Motor Argentina produjo el Ford Falcon , similar en prestaciones a la primera generación del Ford Falcon (EE.UU.) . Sobre esta base, se desarrolló y produjo una ute desde 1973 hasta 1991, llamada Ford Falcon Ranchero.

El desarrollo del modelo se inició en 1971, cuando los dirigentes de Ford Motor Argentina decidieron desarrollar una nueva ute sobre la plataforma Ford Falcon , que complementaría en la gama de la marca a la camioneta Ford F-100 , tradicionalmente de gran demanda en Argentina. .

De 1971 a 1973, se realizaron trabajos de diseño y pruebas, se eliminaron los defectos de diseño para obtener un automóvil que cumpliera con los criterios de Ford. Finalmente, luego de dos años de pruebas (el kilometraje de los prototipos era de unos 160.000 km) [2] , el 24 de agosto de 1973 se introdujo al mercado el Ford Falcon Ranchero, simultáneamente con el Ford Falcon Sprint .

1973–1977

El modelo se produjo en dos versiones: estándar y de lujo (desde 1974). El Ford Falcon Ranchero presentaba luces traseras de un Ford F-100 de 1972 y parachoques pintados de gris.

La versión Estándar recibió un acabado simplificado y no tenía molduras laterales, en la versión Deluxe, el acabado exterior era generalmente similar al sedán, se instalaron ruedas de 14 pulgadas, así como una inscripción de lujo cromada en las molduras cromadas del pilar C. a lo largo de la carrocería y parachoques cromados con “colmillos””.

La moldura interior del Ford Falcon Ranchero, en general, era similar a la del sedán, se usó plástico en la moldura del tablero, en su mayoría negro con inserciones de madera veteada. Debajo del sofá de tres plazas había un compartimento de almacenamiento y una rueda de repuesto.

En la puerta de la carrocería del lado derecho había una inscripción estampada "Ford". El automóvil, en comparación con el Ford Ranchero original, recibió lados más altos del compartimiento de carga, el volumen de la carrocería fue de 1,94 m³ y con la puerta de la carrocería abierta, el volumen aumentó a 2,38 m³. Se ha generalizado el uso de varios tipos de complementos de carrocería que aumentan el volumen del compartimiento de carga del Ford Falcon Ranchero.

Ford Falcon Ranchero Deluxe se produjo en versiones "pesada" y "ligera". Con las mismas dimensiones, tenían diferentes capacidades de carga: 565 y 465 kg, respectivamente; la versión "pesada" estaba equipada con un motor Ford 221 de seis cilindros con una capacidad de 132 hp. Con. y frenos de disco delanteros, en la "luz": un motor Ford 188 de seis cilindros con una capacidad de 132 litros. Con. y frenos de tambor.

La revista automovilística argentina [Revista Corsa] señaló en junio de 1973 que: "Con la introducción del Ford Ranchero, General Pacheco cumple con los requisitos de un sector de mercado muy específico, combinando las cualidades de una camioneta con la comodidad y el confort de un automóvil de pasajeros. adecuado para la ciudad y el campo."

La primera generación se vendió muy bien y de 1974 a 1978 el automóvil se exportó con éxito a Cuba. En 1974 se convirtió en el auto más vendido en Argentina, con cerca de 35.000 unidades vendidas en 1973. Para el período de 1973 a 1978, se vendieron un total de 110.382 automóviles [2] .

1978–1981

En 1978, se realizó una actualización de los modelos Ford Falcon producidos . Los cambios, en general, fueron de carácter cosmético, por lo que los motores 188 y 221 comenzaron a denominarse 3.0 y 3.6 (de acuerdo con la clasificación europea, el volumen pasó a indicarse en litros, y no en pulgadas cúbicas). El automóvil recibió una nueva parrilla de radiador de plástico, similar al sedán, con franjas verticales, intermitentes naranjas, manijas de las puertas de seguridad "empotradas en la carrocería" y un emblema que indica la potencia del motor.

La versión Deluxe recibió molduras actualizadas y las letras "Deluxe" en la puerta de la carrocería. La inscripción "Falcon", que estuvo de 1973 a 1977 en el guardabarros delantero, se movió al morro trasero. El automóvil, junto con toda la línea Ford Falcon , recibió nuevas opciones de acabado y un interruptor de encendido modificado que reduce la probabilidad de robo.

La longitud del compartimento de carga era de 1940 mm. La capacidad de carga de la versión básica era de 1920 kg y para los modelos equipados con frenos de disco aumentaba a 2010 kg.

1982–1987

El automóvil recibió un nuevo sistema de escape (junto con toda la línea Ford Falcon ), parachoques nuevos con revestimiento de plástico, una parrilla de radiador de plástico recibió un arreglo de franjas horizontales, se quitaron los orificios de ventilación en el pilar de la puerta y se instalaron espejos de plástico. La gama de motores siguió siendo la misma, pero el automóvil recibió un embrague de ventilador viscoso, un carburador de estrangulador automático, encendido electrónico y frenos de disco delanteros, lo que hizo que todos los Rancheros fueran "pesados". En opción con motor de 3,6 litros. Se ofreció una caja de cambios de 4 velocidades. Dentro de la cabina, el plástico comenzó a usarse en grandes volúmenes. Cambios posteriores: en 1985, ya no se instalaron manijas cromadas en las puertas, en lugar de las cuales se colocaron negras lisas.

1988–1991

En 1988, se suspendió la producción de la versión Deluxe, se agregó un motor diesel Borgward VM-HR-462 H de 2.4 litros a la línea de motores, que se ofreció para su instalación en 1988-1989, pero debido a problemas con la puesta en producción desde la versión diesel se negó. En 1989, los Ford Falcon , incluido el Ranchero, comenzaron a instalar el motor Ford 3.0 Max Econo, que era más económico que los modelos anteriores. En 1990 se quitó del tablero el reloj y todos los elementos cromados que le quedaron al Ranchero luego de la modificación anterior. La producción de la última generación del Ford Falcon Ranchero argentino terminó el 21 de septiembre de 1991, cuando el último Ranchero salió de la línea de montaje. El lanzamiento del Ranchero se suspendió debido a la baja demanda de toda la línea Ford Falcon , así como por la obsolescencia del modelo basado en las unidades Ford Ranchero de segunda generación.

Falcon Ranchero en Sudáfrica

Entre 1970 y 1973, los vehículos Ford XW Falcon , Ford XY Falcon [38] y Ford XA Falcon [39] se ensamblaron en Port Elizabeth a partir de kits de montaje suministrados por Ford Australia , bajo el nombre de Ford Ranchero.

Los modelos se originaron a partir de la primera generación de Ford Falcon (EE. UU.) , una amplia gama de motores (seis cilindros en línea y ocho cilindros en forma de V) se instaló en automóviles, con un volumen de 3,1 a 5,8 litros, con una capacidad de hasta 300 cv. Con. Los coches se entregaron con transmisiones manuales (3 y 4 velocidades) y automáticas de 3 velocidades.

La publicidad de la Ford Ranchero 500 en Sudáfrica fue bajo el lema: “La nueva Ranchero 500. Cinco litros de potencia. Calidad cinco estrellas". [39] En términos de desempeño, acabados exteriores e interiores (excluyendo los emblemas), los autos eran similares al Ford Falcon producido y vendido en el mercado australiano.

Ford Falcon Ranchero Sudáfrica :

Aspectos culturales

• Elvis Presley fue propietario de varios Ford Fairlane 500 Rancheros de 1967, algunos de los cuales compró para sí mismo (por orden suya, en particular, se agregaron sus monogramas al interior de los automóviles) [40] , y algunos se los dio a sus familiares y amigos . amigos. Se sabe que varios Ford Fairlane 500 Rancheros de 1967 pertenecen al cantante: en el Museo del Automóvil en Morrilton , Arkansas [41] ; el Rancho Circle G comprado por Elvis Presley en 1967 en Mississippi tiene un Ford Fairlane 500 Ranchero rojo (s/n 7K48C168901) con los monogramas del cantante [40] ; en una subasta de artículos pertenecientes a Elvis Presley, realizada del 8 al 10 de octubre de 1999 en Las Vegas , Nevada , se puso a la venta un Ford Fairlane 500 Ranchero azul [42]
• El 4 de abril de 2010, el canal Globo TV emitió un programa Auto Esporte enteramente dedicado a la historia del Ford Ranchero [43] .

En la industria del juego y souvenirs

La mayoría de los modelos a escala producidos del Ford Ranchero están hechos de metal fundido a presión y representan el modelo de primera generación de 1957.

• En 1957-1979, por orden de Ford Motor Company , se produjeron modelos promocionales de Ford Ranchero en plástico en escala 1:25.
• En 1959, el fabricante de juguetes japonés Yonezawa lanzó un juguete de hojalata de color verde que representaba el Ford Ranchero de 1959, #3216.
• En 1959, el fabricante estadounidense de juguetes Marx lanzó un juguete verde Ford Ranchero de 1959.
• En 1960, el fabricante de modelos Revell lanzó un modelo de ensamblaje Ford Ranchero Custom a escala 1:25 para el Ford Ranchero de 1957.
• En 1962, el fabricante estadounidense de juguetes Hubley Manufacturing Company lanzó un juguete Ford Falcon Ranchero de 1961 en varios diseños, incluida una grúa.
• "Product Miniature Company" a principios de la década de 1960. produjo un modelo de plástico para ensamblar en una escala de 1:20.
• A principios de la década de 1970 El fabricante de juguetes Midgetoy en su planta de Rockford, Illinois, EE. UU. produjo el Ford Ranchero de 1970 en varias combinaciones de colores.
• Liberty Classics Company produjo un modelo a escala 1:25 del Ford Ranchero "Ford Ranchero Street Machine" de 1957 para Eastwood Automobilia en 1994.
• En 1995, Liberty Classics Company lanzó un modelo a escala 1:25 de un Ford Ranchero de 1957, y luego, en el mismo año, reprodujo el modelo para Toy Collector Club of America en los colores del camión de reparto de Pepsi-Cola, para Hemmings Motor News. Antique Auto Publications" y para Eastwood Automobilia "Ron Francis' Wire Works" - todos los modelos en forma de cajas de monedas.
• "Modelos occidentales" desde mediados de la década de 1990. produjo el Ford Ranchero 1959 WMS 53 a escala 1:43 en negro, amarillo y azul. También se produjeron modelos para el montaje.
• "Racing Champions" en 1998 en la serie "Motor Trend" lanzó una serie de modelos Ford Ranchero de 1957 en tamaños de 3.25 pulgadas: No. 10 Field & Stream "Good boy", No. 33, No. 36, No. 78 No .89 - tirada 19.998 ejemplares; No. 172, No. 173 - tirada 9.998 ejemplares.
• Hallmark en 2002 lanzado en "Collector's Series. Don Palmiter, artista de recuerdos de Hallmark" No. 8 1957 Ford Ranchero.
• La fábrica de modelos Motormax produce modelos Ford Falcon Ranchero de 1960 a escala 1:24 en dos colores: rojo y azul.
• El fabricante estadounidense de juguetes Lewis Galoob Toys, Inc. Micro Machines de marca: The Original Scale Miniatures lanzó el Ford Ranchero de 1957 en 1989. en una escala cercana a 1:148, en 1996 este modelo fue relanzado en la serie Celebrando 10 Años.
• En 2002, un modelo a escala 1:64 del Ford Ranchero de 1957 fue lanzado por Mattel en una fábrica en China en la serie "Custom Classic Trucks II" (juego de dos modelos), este modelo fue reeditado en diferentes colores en la serie siguiente : "Coca-Cola ", un conjunto de dos modelos (2003), "100% Hot Wheels Limited Edition" (2003) - No. 17, "Showcase Hot Wheels - High Test Series" (2004) - No. 3, " Showcase Hot Wheels - High Test Series (Hobby)" (2004) - edición limitada de 7000 piezas, "100% Hot Wheels 40th Anniversary" (2008). Una característica de los modelos de esta serie fue la presencia de un capó de apertura.
• En 2011, la fábrica de Mattel en Malasia produjo un modelo a escala 1:64 del Ford Ranchero de 1965 en la serie "New Models" - #41, este modelo fue relanzado en diferentes colores en la siguiente serie: "Mystery Models (2011), " Treasure Hunts" (2012) - No. 12, "Nostalgic Brands DC Comics Originals" (2012), "Multi-Pack Exclusive" (2013, 2014, 2018), "Easter Egg-Clusive" (2013) - No. 4 , "Pop Culture: Hanna-Barbera" (2014), "HW Workshop Heat Fleet" (2015) - No. 7, "50th Anniv Black & Gold" (2018) - No. 6, "Pop Culture Nestlé" (2018) - Nº 5, "Modelos Misteriosos" (2018) - Nº 3, "Camionetas Ford" (2018) - Nº 1
• En 2009, Mattel lanzó un modelo a escala 1:64 del Ford Ranchero de 1972 en las series "Classics 5" y "Classics 5 Boxed Set" para Walmart, Inc. en una fábrica en Tailandia. - No. 29, este modelo fue relanzado en diferentes colores en las siguientes series: "HW Delivery - Slick Rides" (2010) - No. 23, "Holiday Hot Rods" (2010) - para Target y Walmart, Inc. , "HW Garage" (2011), "Nostalgic Brands: Rock (Live Nation)" (2012), "Hot Wheels off-road" (2013) - No. 14, "HW Showroom Hot Trucks" (2013) - No. 2, "HW Off-Road Hot Trucks" (2014) - No. 4, "Graffiti Rides" (2015), "Pop Culture: SpongeBob SquarePants" (2015), "Car Culture: Trucks" (2016) - No. 2 , "50th Anniv Throwback" (2018) - No. 2, "HW Hot Trucks" (2019) - No. 29.
• Un modelo a escala 1:43 de la primera generación de Ford Ranchero lanzado en 2008 por Yat Ming [44] , la misma compañía lanzó un modelo de Ford Ranchero de 1957 en escala 1:18 [45] , también bajo la marca "Road Legends" en 1 escala: 18 produjo un Ford Ranchero de 1957 con los colores del departamento de bomberos.
• El fabricante de modelos MTH lanzó un modelo de ensamblaje Ford Ranchero 1969 a escala 1:24 para carreras en pista en 1969.
• Trumpeter lanza un modelo de ensamblaje de Ford Falcon Ranchero a escala 1:25 para el Ford Falcon Ranchero de 1965.
• Jimmy Flintstone Studios lanza un modelo de ensamblaje de Ford Ranchero a escala 1:25 para el Ford Ranchero de 1957.
• En la serie Racing Champions Mint Motor Trend, Mattel produjo el Ford Ranchero de 1957 en escala 1:55 en varios diseños.
• El fabricante de modelos de construcción de plástico AMT Model Kits produjo un Ford Falcon Ranchero # 1034 de 1961 a escala 1:25 y un Ford Falcon Ranchero # 984 de 1961 a escala 1:32.
• Brooklin Models lanzó modelos a escala 1:43 del Ford Ranchero BRK108 de 1957 [46] en varios diseños, con una tirada de 150 copias.
• American Excellence (NL) lanzó un Ford Ranchero GT 1972 negro a escala 1:43 para ModelCarWorld en 2011 en una serie de 500 unidades.
• Altaya  , fabricante español de revistas y coleccionables, parte del Grupo DeAgostini Planet , lanzó al mercado un Ford Falcon Ranchero #76 de James Bond Car Collection a escala 1:43 de la segunda generación de la película Goldfinger .
• En escala 1:43, Neo Scale Models lanzó la sexta generación del Ford Ranchero (1972) en tres colores: blanco, negro y rojo [47] .
• En 2018, LDC – Lucky Die Cast Products Factory Limited (Hong Kong) retomó la producción del modelo Ford Ranchero 1957 en escala 1:43 en varias opciones de diseño sobre las formas sobrantes de Yat Ming .
• En 2018, el fabricante de modelos Best of Show lanzó un Ford Ranchero de 1979 en verde oscuro metalizado, BOS275 en escala 1:18.
• En 2018, la fábrica de Mattel en Tailandia, con la marca Matchbox, lanzó un modelo a escala 1:64 del Ranchero de 1961 en la serie "65th Anniversary" - #20, en rosa.

Notas

1. ↑ 1 2 Historia del modelo: Ford Ranchero - Ford Parts . Consultado el 19 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2018. (indefinido)
2. ↑ 123 Halcón 1973. _ _ Consultado el 19 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2019. (indefinido)
3. ↑ Revista Car Life 1967-09
4. ↑ El primer Ute: (enlace descendente) . Consultado el 24 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2013. (indefinido) 
5. ↑ HowStuffWorks "Creación del Ford Ranchero 1957, 1958, 1959" . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013. (indefinido)
6. ↑ HowStuffWorks "Construyendo el Ford Ranchero 1957, 1958, 1959" . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013. (indefinido)
7. ↑ Tendencia motor 1957-04
8. ↑ Chevrolet presenta El Camino - History.com Este día en la historia - 16/10/1958 . Consultado el 20 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013. (indefinido)
9. ↑ CHEVROLET EL CAMINO Información Especificaciones Recursos Imágenes . Consultado el 20 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2019. (indefinido)
10. ↑ ford usa 1958 ranchero - la historia de los autos - autos exóticos - costumbres - hot rods - autos clásicos - autos antiguos (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 23 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. (indefinido) 
11. ↑ Índice del directorio: Ford_Ranchero/1957_Ford_Ranchero_Foldout . oldcarbrochures.com. Consultado el 22 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2013. (indefinido)
12. ↑ Datos y especificaciones técnicas del Ford Ranchero de 1959. Motor, Dimensiones y Detalles Mecánicos. | conceptcarz.com . Consultado el 22 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013. (indefinido)
13. ↑ Características del servicio de camiones Ford de 1957
14. ↑ Amor de abril de 1957 en IMDb . Fecha de acceso: 16 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2013. (indefinido)
15. ↑ Entrega del sedán Ford Courier de 1957 . Fecha de acceso: 16 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2013. (indefinido)
16. ↑ Detrás del volante 1958, No. 7 S. 22 . Fecha de acceso: 16 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2013. (indefinido)
17. ↑ Phillip Kunz, William G. Holder Ford Muscle: Street, Stock y Strip Paperback. - Publicaciones Krause, 2004. - Pág. 76.
18. ↑ Anuncio de televisión de Ford de 1959 filmado en Bruselas, Bélgica . Consultado el 17 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 11 de junio de 2014. (indefinido)
19. ↑ 1 2 Folletos de autos antiguos Archivado el 12 de octubre de 2013. Consultado el 5 de octubre de 2013.
20. ↑ Folletos de autos antiguos Archivado el 12 de octubre de 2013.
21. ↑ ford usa 1962 falcon ranchero - la historia de los autos - autos exóticos - costumbres - hot rods - autos clásicos - autos antiguos (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 23 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. (indefinido) 
22. ↑ HowStuffWorks "1960-1965 Ford Falcon Specifications" (enlace no disponible) . Consultado el 23 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 4 de junio de 2013. (indefinido) 
23. ↑ Datos y especificaciones técnicas del Ford Ranchero de 1962. Motor, Dimensiones y Detalles Mecánicos. | conceptcarz.com . Consultado el 22 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013. (indefinido)
24. ↑ El ascenso del ranchero | Diario Hemmings . Fecha de acceso: 21 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013. (indefinido)
25. ↑ Bob McVay Transportando Ranchero. Revista Motor Trend. — 1965-07. - S. 40-41.
26. ↑ Copia archivada . Fecha de acceso: 23 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. (indefinido)
27. ↑ Datos y especificaciones técnicas del Ford Ranchero de 1967. Motor, Dimensiones y Detalles Mecánicos. | conceptcarz.com . Consultado el 22 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013. (indefinido)
28. ↑ John A. Gunnell. Catálogo estándar de camiones ligeros estadounidenses, 1896-1986, 1993
29. ↑ 1 2 Especificaciones del motor y datos de puesta a punto - Ranchero USA Archivado el 29 de octubre de 2013.
30. ^ 1969 Ford Ranchero - Ford - Obtener especificaciones del automóvil - Especificaciones del automóvil con miles de modelos de todos los fabricantes de automóviles Archivado el 29 de octubre de 2013.
31. ↑ 1 2 Datos y especificaciones técnicas del Ford Ranchero de 1971. Motor, Dimensiones y Detalles Mecánicos. | conceptcarz.com . Consultado el 22 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013. (indefinido)
32. ↑ 1 2 1970 Buick Ranchero GT especificaciones, información, datos, fotos 120505 . Consultado el 25 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013. (indefinido)
33. ↑ 1 2 ford usa 1973 ranchero - la historia de los autos - autos exóticos - costumbres - hot rods - autos clásicos - autos antiguos (enlace no disponible) . Consultado el 25 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. (indefinido) 
34. ↑ 1 2 Folleto del Ford Ranchero de 1978 Archivado el 23 de octubre de 2013.
35. ↑ ford usa 1977 ranchero - la historia de los autos - autos exóticos - costumbres - hot rods - autos clásicos - autos antiguos (enlace no disponible) . Consultado el 25 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. (indefinido) 
36. ↑ Índice del directorio: Ford Trucks/1977 . Consultado el 26 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. (indefinido)
37. ↑ COCHE ARGENTINO - FORD_FALCON_RANCHERO . Consultado el 21 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012. (indefinido)
38. ↑ 1971 Ford Ranchero - Falcon XY (enlace no disponible) . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2010. (indefinido) 
39. ↑ 1 2 1973 Ford Ranchero 500 (Sudáfrica) | Flickr - ¡Compartir fotos! . Consultado el 29 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2013. (indefinido)
40. ↑ 1 2 Fundación Círculo G | LA FUNDACIÓN DEL CÍRCULO G DONDE EL REY SE CONVIRTIÓ EN VAQUERO (enlace no disponible) . Consultado el 21 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 23 de julio de 2013. (indefinido) 
41. ↑ Las exhibiciones del museo permiten a los visitantes viajar en el tiempo . Consultado el 21 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013. (indefinido)
42. ↑ SUBASTA DE ELVIS 1999 Las Vegas (enlace no disponible) . Consultado el 21 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2013. (indefinido) 
43. ↑ FORD RANCHERO - AUTO ESPORTE 04-04-2010 . Consultado el 28 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2016. (indefinido)
44. ↑ Fábrica industrial Yat Ming limitada .  (indefinido) (enlace no disponible)
45. ↑ Fábrica industrial Yat Ming limitada .  (indefinido) (enlace no disponible)
46. ↑ Ford ranchero de 1957 | Brooklin Models (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 29 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2013. (indefinido) 
47. ↑ Modelos a Neoescala . Consultado el 29 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013. (indefinido)

Literatura

1. Walt A Woron. Conduciendo con Walt Woron. Ranchero. Revista Motor Trend. - 1957-04. - S. 50-52.
2. Bob Mc Vay. Acarreo Ranchero. Revista Motor Trend. — 1965-07. - S. 40-41.
3. Eric Dahlqust. Transportista de ciudad y campo. — Revista Hot Rod. - 1966-04. — S. 30-33, 88-89.
4. Eric Dahlqust. Futuro Ford. — Revista Hot Rod. — 1966-09. - S. 70-71, 126.
5. Roberto Shilling. Las 3 caras de Fairlane. Revista Motor Trend. — 1967-06. — Art. 78-82.
6. Michael Lamn. Informe de propietarios PM: Ford Ranchero. — Mecánica Popular. - Revistas Hearst, 1973-07 (140 V.1). — S. 88-95.
7. Matt Stone, John Matras, Dan Gurney. 365 coches que debes conducir. - Motorbooks, 2006. - Pág. 320. - ISBN 978-0760324141 .
8. Prueba de carretera Car Life. Ranchero. — Revista Car Life. — 1967-09. — S. 48-52.
9. James C. Mays. Ford Ranchero: 1957-1979 Foto Historia . - 2004. - S. 144. - ISBN 978-1583881262 .
10. Juan A. Gunnell. Catálogo estándar de camiones ligeros estadounidenses, 1896-1986. - 2ª edición (abril de 1993). - Motorbooks Intl;, 1993. - Pág. 800. - ISBN 978-0873412384 .
11. El Manual de Manejo Ranchero y Torino 1972 a 1979. - MRE-Books, 2002. - Pág. 28. - ISBN 978-0873412384 .
12. Harry W. Ilaria. Anuncios Ford Ranchero 1957 - 1979. - 2002. - C. CD-ROM.
13. Carl Zimmermann. Elogio del músculo básico. - Revisión de autos musculosos. — 2010-02. - Pág. 6.
14. Phillip Kunz, William G. Holder. Ford Muscle: Street, Stock y Strip en rústica. - Publicaciones de Krause, 2004. - Pág. 160. - ISBN 978-0873498357 .
15. Mike Müller. Camionetas Ford. - 1. - Minneapolis: Motorbooks, 2008. - Pág. 192. - ISBN 978-0760332627 .
16. Mike Müller. Pastillas clásicas de la década de 1950 (color entusiasta). - 1. - Minneapolis: Motorbooks, 1999. - P. 96. - ISBN 978-0760305867 .
17. Mike Müller. Camionetas clásicas. - 1. - Minneapolis: Crestline, 2011. - Pág. 160. - ISBN 978-0785827771 .
18. Mike Müller. Autos americanos de los años 50 Bind-up. - 1. - Crestline, 2003. - Pág. 288. - ISBN 978-0760317129 .
19. Mike Müller. Coches americanos de los años cincuenta (color entusiasta) . - 1. - Minneapolis: Motorbooks, 1994. - Pág  . 96 . — ISBN 978-0879389246 .
20. William G. Holder, William D. Siuru. Fotos de Ford Ranchero 1957-1979. - 1. - MBI Distribution Services / Quayside Distribution, 1985. - P. 80. - ISBN 978-0879381837 .
21. William G. Holder, William D. Siuru. Ford Ranchero, 1957-1979. - 1. - Minneapolis: Motorbooks Intl, 1992. - S. 90. - ISBN 978-0879386450 .
22. Tom Taylor. Kustomland: la fotografía de automóviles personalizados de James Potter, 1955-1959. - 1. - Libros de motor, 2008. - Pág. 128. - ISBN 978-0760322598 .
23. Juan Gunnel. Autos estadounidenses de la década de 1960: una década de diversidad. - 1. - Publicaciones de Krause, 2005. - Pág. 972. - ISBN 978-0896891319 .
24. Steve Staham. Camionetas pickup Ford (color entusiasta). - 1. - Minneapolis: Motorbooks, 1995. - P. 96. - ISBN 978-0896891319 .
25. Bo Bertilson. Costumbres Clásicas y Trineos de Plomo. - 1. - Minneapolis: Motorbooks, 1995. - Pág. 128. - ISBN 978-0760308516 .
26. Robert C. Ackerson. Ranchero: un libro de consulta. - 1. - Birchwood: Bookman Publishing, 1988. - Pág. 144. - ISBN 978-0934780292 .

Enlaces

• Folletos Ford Ranchero
• Folleto de Ford Ranchero de 1962 Archivado el 29 de marzo de 2013 en Wayback Machine .
• Folleto de Ford Ranchero de 1964 Archivado el 3 de marzo de 2015 en Wayback Machine .
• Club de fans de Ranchero USA
• Bill's Classic Cars - 1967 Ranchero Archivado el 27 de junio de 2013 en Wayback Machine .
• 1966-67 Ranchero Especificaciones