| metro de hong kong | |
|---|---|
| inglés Ferrocarril de tránsito masivo chino 港鐵 | |
| | |
| Descripción | |
| País |
Hong Kong ( Reino Unido hasta 1997 ) |
| Ubicación | Hong Kong |
| fecha de apertura | 1 de octubre de 1979 |
| Operador | Corporación MTR |
| Tráfico diario de pasajeros | 4,86 millones (2018) |
| Tráfico anual de pasajeros | 1670 millones (2018) [1] |
| Sitio web | mtr.com.hk |
| red de rutas | |
| Número de líneas | 10 (+ Aeroexpress y 12 líneas LRT) |
| Número de estaciones | 111 (+ 5 Aeroexpress y 68 LRT) |
| Longitud de la red | 193,2 km (+ 35,2 km de Aeroexpress y 36,2 km de LRT) |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | 1432 mm y 1435 mm |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Metro de Hong Kong ( chino 港鐵; English Mass Transit Railway , MFA: [mæs ˈtɹæn.zɪt ˈɹeɪlweɪ] , abbr. MTR ) es una red de líneas de transporte fuera de la calle de alta velocidad en Hong Kong . A partir de 2020, cuenta con 193,2 km de vías y 111 estaciones de metro , una línea Aeroexpress de 35,2 km de longitud con 5 estaciones y una red LRT [2] [3] . Desde 2000, el Metro de Hong Kong ha sido operado por MTR Corporation . Antes de esto, MTRC (MTR Corporation) estaba completamente subordinada al gobierno de Hong Kong. A partir de la primera mitad de 2009, la cuota de franquicia de MTR en el mercado de pasajeros es del 42%, lo que lo convierte en el modo de transporte más popular en Hong Kong. En todas las líneas, excepto en la automatizada Disneyland Resort , los trenes son conducidos por un conductor.
En la década de 1960, el gobierno de Hong Kong encargó un estudio para tratar de abordar el creciente tráfico de pasajeros causado por el crecimiento de la economía de Hong Kong [4] . La construcción del metro comenzó poco después de la finalización del estudio, con la apertura de la primera línea en 1979 . El metro de Hong Kong se hizo popular de inmediato entre la gente de Hong Kong , y se construyeron líneas posteriores para cubrir la mayor cantidad de territorio posible.
En la década de 1960, surgió la necesidad de acomodar el creciente flujo de tráfico en las carreteras, que surgió debido al rápido crecimiento de la economía de Hong Kong. El estudio del sistema de transporte de Hong Kong fue asumido por la consultora británica Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. Su estudio se basó en un pronóstico de crecimiento de la población de 6.868.000 para 1986. El 1 de septiembre de 1967 se presentó un informe de estudio a las autoridades de la ciudad, en dicho estudio se recomendaba la construcción de un sistema de líneas de metro con una longitud total de 64 km. Las cuatro líneas ferroviarias —la línea Kunthong desde Western Market hasta Mayauthon, la línea Chungwan desde Admiralty hasta Chhyunwan , la línea Island desde Kennedy Town hasta Chhaiwan y la línea East Kowloon desde Woliuhan hasta Tsim Sha Tsui— debían construirse en seis fases con plazos rotativos entre diciembre de 1973 y 1984. El 14 de febrero de 1968, el estudio fue presentado a la legislatura de Hong Kong para su consideración.[ especificar ] . En este estudio se presentó un arreglo detallado de líneas y estaciones.
A medida que nuevos datos demográficos estuvieron disponibles en 1966-68, los expertos revisaron los resultados de la primera encuesta. La población esperada para 1986 era ahora más de 1 millón menos, 5.647.000. En base a esto, la escala del sistema ferroviario planificado se redujo un poco. Un pequeño informe complementario se presentó el 22 de marzo de 1968 y se le hicieron modificaciones menores en junio de ese año.
En 1970, se describió un diseño para un sistema de cuatro líneas en un nuevo informe de expertos británicos Hong Kong Mass Transit: Estudios adicionales [ 5 ] . Según el proyecto, primero se construirían las líneas Kunthong, Chyunwan, Island y East Kowloon. Sin embargo, las líneas construidas más tarde diferían en parte del proyecto de Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates.
En 1972, las autoridades de Hong Kong decidieron construir un sistema de metro de 20 kilómetros. Las negociaciones con cuatro grandes consorcios de construcción comenzaron en 1973. Las autoridades pretendían licitar todo el proyecto, en base al plan británico. Un consorcio japonés firmó un acuerdo para construir el sistema a principios de 1974, pero lo retiró en diciembre del mismo año por temor a una crisis del petróleo [6] .
A principios de 1975, se estableció la Autoridad Provisional de Transporte Masivo para supervisar el proyecto. Anunció que la longitud total de las líneas de metro se reduciría a 15,6 km (el llamado "sistema original modificado"). El gobierno de Hong Kong pronto estableció la Corporación MTR para desarrollar y operar el transporte ferroviario público, que reemplazó a la Autoridad Provisional de Transporte Masivo.
La construcción del sistema original modificado (ahora parte de la línea Kwunthong y Chungwan ) comenzó en noviembre de 1975. La sección norte se completó el 30 de septiembre de 1979 y se inauguró al día siguiente. Los trenes de esta ruta iban desde la estación Sekkipmei hasta la estación Kunthong. La ruta desde la estación Tsim Sha Tsui hasta Saekkipmei se abrió en diciembre de 1979. Las primeras estaciones se diseñaron bajo la dirección de Roland Paoletti, arquitecto jefe del Metro de Hong Kong [7] .
En 1980, se abrió un túnel ferroviario a través del puerto de Victoria y la línea Kung Tong se extendió hasta la estación central , que se encuentra en la isla de Hong Kong . Para mejorar la capacidad de la línea, se aumentó el número de trenes a seis coches.
En 1977, el gobierno aprobó la construcción de la Línea Chungwan , entonces conocida como Extensión Tsuen Wan. Las obras comenzaron en noviembre de 1978. Como resultado, el sistema MTR se incrementó en 10,5 km debido a la sección construida "Prince Edward" - "Chunwan". La línea entró en operación el 10 de mayo de 1982. El costo total de construcción fue (excluyendo la inflación) 4100 millones de dólares de Hong Kong (526 millones de dólares estadounidenses ) [8] . Se planeó construir una estación en la línea Chungwan entre las estaciones de Chyeongsawan y Samseipou, pero este proyecto nunca se implementó. En 1982, se construyó la estación Meifu entre las estaciones Laiqing y Laichikok en la línea Chungwan.
Cuando la línea Chungwan comenzó a operar, la ruta de la línea Kunthong cambió : la sección de la estación Argyle a la estación Chater (más tarde las estaciones pasaron a llamarse " Wonkok " y "Central" respectivamente) se convirtió en una extensión de la línea Chungwan, por lo que la estación " Waterloo" (más tarde rebautizada como Yaumatei) se convirtió en la terminal de la línea Kun Tong, mientras que las estaciones Prince Edward y Argyle se convirtieron en estaciones de transferencia. Este cambio se realizó porque los diseñadores esperaban más tráfico de pasajeros en la Línea Chungwan que en la Línea Kwang Tong. Este pronóstico resultó ser exacto, se requería un desvío directo desde el noroeste de los Nuevos Territorios hacia la Isla de Hong Kong , por este motivo, la línea Tongchun se puso en marcha en 1998 con la estación de intercambio de Laikin [8] . En la línea de Chhyunwan, se planeó construir otra estación, que estaría ubicada en el oeste del condado de Chhyunwan y sería un ramal de la línea principal, pero este proyecto nunca se llevó a cabo, a pesar de que se asignó un terreno para la construcción. de la estación
En diciembre de 1980, las autoridades de Hong Kong aprobaron oficialmente la construcción de Island Line . La construcción comenzó en octubre de 1981. El 31 de marzo de 1985 se inauguró Island Line. Sirvió en la sección entre las estaciones "Admiralty" y "Chaiwan". Las estaciones "Admiralty" y "Central" se convirtieron en intercambios para la línea Chyunwan. Además, se aumentó el número de trenes a ocho coches [8] . El 23 de mayo de 1986, con un año de retraso, se inauguró el tramo de la línea Admiralty-Syonwan Island.
En 1984, las autoridades aprobaron la construcción del Eastern Harbour Crossing Tunnel , que combinaba líneas de carreteras y subterráneos. El 5 de agosto de 1989, la línea Kwang Tong se extendió a través del puerto Victoria hasta la estación Quarry Bay, que se convirtió en una estación de transferencia a la línea Island. La estación intermedia de Lamthin en la línea Kwang Tong se inauguró el 1 de octubre de 1989 [8] .
Hong Kong Aeroexpress y Tongchun Line comenzaron a operar en 1998. La decisión de construir un aeropuerto internacional en la isla de Chek Lap Kok , en sustitución del aeropuerto de Kai Tak , se tomó en octubre de 1989 [9] . Las autoridades invitaron a MTRC (MTR Corporation) a construir una línea ferroviaria hasta el aeropuerto, entonces conocida como "Ferrocarril del aeropuerto de Lantau". La construcción comenzó en noviembre de 1994.
La nueva línea se incluyó en el presupuesto de construcción del nuevo aeropuerto, ya que no podría existir sin conexión con el transporte público. El MTRC también participó en la construcción, creando planes para nuevas estaciones.
Hoy, el Ferrocarril del Aeropuerto de Lantau consta de dos líneas de metro: Tongchun y Airport Express. La línea Tongchung fue inaugurada oficialmente el 21 de junio de 1998 por Dong Jianhua ( inglés Tung Chee Hwa , chino董建華), el jefe del Consejo Ejecutivo de Hong Kong , y la operación de la línea comenzó al día siguiente. La línea Airport Express abrió el 6 de julio de 1998, junto con el nuevo aeropuerto internacional [8] .
Puede registrarse para el vuelo en las estaciones de Hong Kong y Kowloon. Los maleteros pueden ayudar a llevar el equipaje hacia y desde los trenes. Aeroexpress es el segundo medio de transporte más popular al aeropuerto, después del autobús. En 2006, la línea ferroviaria transportó el 23% del tráfico de pasajeros desde y hacia el aeropuerto. Sin embargo, el pico de tráfico se alcanzó en 1999, cuando la línea representó el 32% del tráfico de pasajeros entre el aeropuerto y la ciudad [10] .
La extensión de la línea Kwang Tong se inició debido a la congestión del tráfico en el área de Quarry Bay y las constantes quejas de los pasajeros sobre la transferencia de cinco minutos entre la línea Island Line y la línea Kwang Tong. Para reducir la congestión, la línea Kwang Tong se extendió a la isla de Hong Kong desde la estación Quarry Bay hasta la estación North Point a través de un túnel de 4,2 km. La construcción comenzó en septiembre de 1997 y se completó en septiembre de 2001. El costo del proyecto fue de 3 mil millones de dólares de Hong Kong (385 millones de dólares estadounidenses ) [8] .
La construcción de la línea Chongkuanyou fue aprobada el 18 de agosto de 1998. Se suponía que la línea serviría áreas con alta densidad de población. La construcción comenzó el 24 de abril de 1999 y la inauguración oficial tuvo lugar en 2002. La línea pasa por el túnel del cruce del puerto oriental , que anteriormente pasaba por la ruta de la línea Kun Tong en la sección Lamthin - North Point. Cuando se inauguró la línea Chongkuanyou, la ruta de la línea Kunthong se desvió hacia la estación Thiukinlen recién construida para la nueva línea . Los costos de construcción fueron cubiertos parcialmente por las autoridades de Hong Kong y un desarrollador privado [11] .
Durante la construcción de la Línea Tongchun, se planeó un corredor ferroviario para servir al noroeste de los Nuevos Territorios . Se reservó el área para la ampliación de la estación de empalme y la construcción de dos vías adicionales para que los trenes Aeroexpress pudieran transitar sin parar entre las estaciones Olympic y Laikin. El proyecto implicaba la mejora de la estación de cruce de Meifu (entonces ya construida, pero que operaba solo en la Línea Chungwan), que estaba siendo modificada para proporcionar un paso de peatones a la Línea Oeste , entonces en construcción . En la estación Namcheong (una estación de intercambio en la línea Tungchung), que fue operada conjuntamente por MTRC y KCRC (Corporación de Ferrocarriles de Propiedad Estatal), se estaban realizando trabajos de construcción para cuadriplicar el tamaño de la estación, se construyeron dos vías adicionales de 4 km, que permitió que los trenes de la línea Tungchung pararan en la estación de Namcheong sin interferir con los trenes Aeroexpress [12] .
La obra se completó por etapas. La Estación Namcheong y la Estación Meifu mejorada abrieron al mismo tiempo que la Línea Oeste el 20 de diciembre de 2003. La sección sur de la línea occidental (Kowloon Southern Link) desde la estación Namcheong hasta la estación East Tsim Sha Tsui se inauguró el 16 de agosto de 2009.
Las estaciones de intercambio entre las líneas Chungwan y Kwang Tong, entre las líneas Island y Cheongkuanyou, y entre las líneas Kwang Tong y Cheongkuanyou son de plataforma cruzada , donde un pasajero, habiendo dejado un tren en un lado de la plataforma, aborda un tren de otro. línea en el otro lado. Por ejemplo, cuando un pasajero que viaja en la línea Kunthong hacia la estación Thiukinlen desembarca en la estación Yauthon, lo que le permite, cruzando el andén, cambiar a otro tren de la línea Chengkuangou e ir en la otra dirección, hacia el Norte - Point" oa las estaciones " LOHAS Park " y "Poulam". Las estaciones de intercambio se han vuelto más convenientes para los pasajeros. Esta organización del tráfico opera cuando en el intercambiador entran dos andenes, cada uno de los cuales recibe trenes de diferentes líneas que circulan aproximadamente en el mismo sentido. Las estaciones de Kowloon Tong, Central, Hong Kong, Namcheong, Meifu, Taiwán y Sunny Bay tienen diferentes tipos de cruces.
El trabajo principal estaba dirigido a reducir la congestión del cruce entre Kun Tong y la Línea del Este . La modernización de la estación Kowloon Tong comenzó en junio de 2001. Para hacer frente al creciente tráfico de pasajeros, el 15 de abril de 2004 se abrieron una nueva pasarela hacia el vestíbulo sur de la estación Kowloon Tong y una nueva entrada [12] . La modernización de la estación de Tsim Sha Tsui incluyó la reconstrucción de la propia estación y del vestíbulo, lo que facilitó la transición desde el este de Tsim Sha Tsui a través de un paso de peatones. Se abrieron nuevos accesos a la estación el 19 de septiembre de 2004 (Salida G) y el 30 de marzo de 2004 (Salida F).
La línea Maongsan fue construida por la Corporación de Ferrocarriles Kowloon-Canton de propiedad estatal para dar servicio a las áreas residenciales de Maongsan y City One, pero también se contrató a MTRC para operar la línea. La línea discurre en su mayor parte a lo largo de un viaducto (paso elevado), excepto el tramo en la intersección de la línea con la Carretera N° 2. En la línea, a diferencia del resto del metro, el tráfico de trenes por la derecha se establece de manera que los pasajeros pueden cambiar fácilmente de la línea Maongsan a la línea del Este en la estación "Taiwai".
Disneyland Resort Line , anteriormente Penny's Bay Rail Link , brinda servicios de transporte a Hong Kong Disneyland , que se inauguró el 12 de septiembre de 2005. La estación Sunny Bay de la línea Tungchun se inauguró el 1 de junio de 2005. La nueva línea, de 3,5 km de longitud, y la estación de Disneyland Resort aceptaron los primeros pasajeros el 1 de agosto de 2005. La línea es una vía férrea de vía única que se extiende entre sus dos únicas estaciones, Sunny Bay y Disneyland Resort. El diseño de la estación de Disneyland Resort está hecho al estilo victoriano, el diseño también utiliza el tema de Disneyland. En los vagones, las ventanas y los pasamanos tienen forma de cabeza de Mickey Mouse , y los interiores están decorados con figuritas de bronce de personajes de Disney . Actualmente, la línea está completamente automatizada. Los trenes circulan sin conductor cada 4-10 minutos [13] .
La nueva estación Asia World Expo en la línea Airport Express da servicio al nuevo centro internacional de exposiciones cerca del aeropuerto de Hong Kong conocido como AsiaWorld-Expo. La estación se inauguró el 20 de diciembre de 2005 junto con el centro de exposiciones. Para hacer frente al creciente tráfico de pasajeros, la línea Airport Express comenzó a operar trenes de ocho vagones en lugar de trenes de siete vagones. Durante las principales exposiciones y eventos, se llevan trenes adicionales a la línea Tongchun [14] .
El 5 de octubre de 2000, el operador del metro de Hong Kong, MTRC , se convirtió en la primera empresa ferroviaria de Hong Kong en ser privatizada, iniciando una iniciativa para poner fin a la financiación del transporte público con fondos gubernamentales. Antes de esto, la cotización de MTRC en la Bolsa de Valores de Hong Kong estaba completamente subordinada al gobierno. La oferta implicaba la venta de alrededor de mil millones de acciones de la empresa, que tenía la base de accionistas más grande de todas las empresas que cotizan en Hong Kong. En junio de 2001, el MTRC se transfirió al índice bursátil Hang Seng .
El MTRC ha edificado terrenos cerca de las estaciones, lo que se suma a las ya exitosas operaciones comerciales del ferrocarril. Muchas estaciones de nueva construcción se han incorporado a grandes barrios residenciales o complejos comerciales. Por ejemplo, la estación Chhinyi está construida junto al centro comercial Maritime Square, propiedad de MTRC, y Tierra Verde, una gran zona residencial.
El 11 de abril de 2006, MTRC firmó un acuerdo no vinculante con el gobierno de Hong Kong, propietario de Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), para fusionar las siete líneas propiedad de MTRC y las tres líneas y el sistema de tren ligero propiedad de KCRC. en un solo sistema de metro de Hong Kong, a pesar de las fuertes protestas del personal de KCRC [15] [16] . Los accionistas de la corporación, que no poseen una participación mayoritaria, en una asamblea general extraordinaria del 9 de octubre de 2007, aprobaron el plan de MTRC para asumir el rol de operador del Metro de Hong Kong, y el 2 de diciembre de 2007, el se inició la conexión de los sistemas tarifarios de las dos redes [17] .
El 2 de diciembre de 2007, KCRC acordó una concesión de 50 años (que puede renovarse) con MTRC, fusionando así los sistemas de transporte de las dos corporaciones bajo el control de MTRC. Junto con esto, MTRC cambió su nombre chino de 地鐵有限公司 (Subway Limited Company) a 香港鐵路有限公司 (Hong Kong Railway Limited Company), pero el nombre en inglés permaneció sin cambios. Después de la fusión, tres líneas ferroviarias más se unieron a la red MTR: Eastern Line (anteriormente Kowloon-Canton Railway ), Western Line y Maongsan Line , así como el sistema de tren ligero.
El 28 de septiembre de 2008, se fusionaron las áreas de tarifas de todas las líneas de la ciudad y las líneas Maongsan, Oeste y Este (anteriormente propiedad de KCRC). Los pasajeros ahora podían viajar a través de Hong Kong utilizando dos redes ferroviarias diferentes con un solo boleto, excepto para las transferencias entre las estaciones de Tsim Sha Tsui y East Tsim Sha Tsui, donde se requerían dos boletos. También se pusieron en circulación las tarjetas de descuento " Pulpo " para estudiantes .
Los proyectos de línea iniciados por KCRC han sido implementados por MTR Corporation desde 2007. Por ejemplo, se supuso que el proyecto Sha Tin to Central Link, que conectará Sa Tin con la estación Central, sería desarrollado únicamente por KCRC, que había estado diseñando esta línea desde 2002, pero luego se decidió que después de la construcción se completado, la línea sería atendida por MTRC [15] [16] . Desde la fusión del Metro de Hong Kong, se han emprendido muchos proyectos para ampliar el sistema existente.
En 2009, la línea Chyeongkuanyou se amplió con una estación LOHAS Park , que da servicio al complejo residencial LOHAS Park, y se implementó el proyecto Kowloon Southern Link: la línea occidental se amplió desde la estación Namcheong hasta la estación "Hunham" a lo largo de la costa sur. de Kowloon , mientras que la sección "Hunham" - "East Tsim Sha Tsui" fue trasladada a su composición desde la Línea Oriental.
El 28 de diciembre de 2014, Island Line se extendió hacia el oeste hasta la estación Kennedy Town con una estación intermedia. El segundo, Saiyinphun, abrió el 29 de marzo de 2015. La construcción de la extensión comenzó en agosto de 2009.
La propuesta de extender la línea Kun Tong hasta Whampu Garden apareció en abril de 2006 y fue aprobada en marzo de 2008 por el gobierno como parte del gran proyecto Sha Tin to Central Link, que fue bien recibida por MTR Corporation. Las estaciones Whampu y Homanthin abrieron el 23 de octubre de 2016.
El 28 de diciembre de 2016, se inauguró la línea South Island Line de 5 estaciones , que conectaba el Distrito Sur con Admiralty Station, en ese momento la última red de metro sin servicio.
El 14 de febrero de 2020, la línea Maongsan se amplió en 3 estaciones como parte del proyecto Sha Tin to Central Link [18] .
En 2020-2021, está previsto completar el proyecto Sha Tin to Central Link: conectar la línea Maonsan con la línea occidental en una llamada Thyunma (línea Tuen Ma) y extender la línea oriental a través de Victoria Bay hasta la isla de Hong Kong hasta el Almirantazgo . estación
El tráfico anual de pasajeros para 2018 ascendió a 1669,97 millones de personas (excluyendo tren ligero y aeroexpress), el tráfico promedio de pasajeros por día es de 4,86 millones de personas [19] .
| Año | 2000 [21] | 2001 [21] | 2002 [22] | 2003 [23] | 2004 [24] | 2005 [25] | 2006 [26] | 2007 [27] | 2008 [28] | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | mitad de 2019 [29] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tráfico anual de pasajeros, millones de personas | 767 | 758.4 | 777.2 | 770.4 | 833.6 | 858.0 | 866.8 | 915.8 | 1205.4 | 1218.8 | 1298.71 | 1366.59 | 1431.04 | 1474.66 | 1547.78 | 1577.46 | 1586.52 | 1637.9 | 1669.97 | 830.2 | |
| Tráfico diario de pasajeros, millones de personas | 2.24 | 2.23 | 2.26 | 2.24 | 2.4 | 2.497 | 2.52 | 2.59 [30] | 3.54 [31] | 3.51 | 3.54 | 3.77 | 3.97 | 4.15 | 4.297 | 4.49 | 4.58 | 4.61 | 4.77 | 4.86 | 4.89 |
| Línea | Esquema | año de apertura | Última renovación | Estaciones finales | Número de estaciones | Longitud, kilómetros [32] | deposito | Pista | Electrificación | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Antiguo sistema MTR | ||||||||||||
| Kunthong | 1979 | 2016 | Whampoa (Whampoa) |
Thiukinlen (Tiu Keng Leng) |
17 | 14.2 | Bahía de Kowloon |
1432mm | corriente continua 1,5 kV | |||
| chunwan | mil novecientos ochenta y dos | — | Centro _ |
Chungwan (Tsuen Wan) |
dieciséis | dieciséis | chunwan | |||||
| Isla | 1985 | 2015 | ciudad de kennedy |
chai- wan |
17 | dieciséis | Chai Wan | |||||
| dong chun | 1998 | 2005 | Hong Kong | Tung- Chung |
ocho | 31.1 | Siuhouwan (Siu Ho Wan) | |||||
| expreso de aeropuerto | 1998 | 2005 | Asia-World-Expo (AsiaWorld-Expo) |
5 | 35.2 | |||||||
| Resort de Disneylandia | 2005 | — | bahía soleada |
Resort de Disneylandia |
2 | 3.3 | ||||||
| chongkuanyou | 2002 | 2009 | punto norte |
Polam (Po Lam) | ocho | 11.9 | Chongkuanyou (Tseung Kwan O) | |||||
Parque LOHAS | ||||||||||||
| isla del sur | 2016 | — | Almirantazgo _ |
horizontes del sur |
5 | 7 | Wong Chuk Cuelga |
1435mm | ||||
| Antiguo sistema KCR | ||||||||||||
| Oriental | 1910 | 2007 | Colgado Hom |
Bajo (Lo Wu) | catorce | 41.1 | Hotonlau (Ho Tung Lau) |
1435mm | corriente alterna 25 kV | |||
| Lokmachau (Lok Ma Chau) | ||||||||||||
| occidental | 2003 | 2009 | tuen mun |
12 | 35.4 | Pathyeon (Pat Heung) | ||||||
| Thunma | 2004 | 2020 | Taiwán (Tai Wai) |
Khaitak (Kai Tak) |
12 | 17.2 [3] | Taiwán | |||||
| Tren ligero (12 rutas) |
1988 | 2003 | varios | varios | 68 | 36.2 | Thunmun | CC 750 V | ||||
Solo hay cuatro puestos de mando de transporte en el metro de Hong Kong, responsables del tráfico de pasajeros y el control de trenes en diferentes líneas.
Los autobuses de recogida operan en varias estaciones del Metro de Hong Kong. Sus rutas tienen una o dos paradas en zonas residenciales. Los autobuses de la Western Line funcionan con la marca MTR pero son operados por Kowloon Motor Bus. Las transferencias de MTR a las estaciones de metro aumentan los ingresos de la corporación.
La arquitectura y el diseño del metro de Hong Kong son puramente utilitarios. Casi no se prestó atención al diseño artístico de las estaciones. Con un alto nivel de tráfico diario de pasajeros, las instalaciones son generalmente accesibles (para personas con discapacidades) y construidas para durar. Después de una reconstrucción a gran escala, el sistema MTR se ha vuelto, en la mayoría de los casos, accesible para discapacitados: se han asignado espacios para sillas de ruedas en los trenes, se han instalado baldosas especiales en las estaciones, que son una guía para los invidentes y garantizan su seguridad. en el andén se prevén amplios espacios para usuarios de silla de ruedas en las estaciones puertas de acceso.
Además de los esquemas de metro habituales, muchos trenes están equipados con indicadores de ruta sobre las puertas. También en los coches hay paneles con una línea de marcha y pantallas de información que muestran mensajes tales como anuncios de las próximas estaciones, así como otros mensajes, de una forma u otra relacionados con el funcionamiento del metro [33] .
Disponibilidad de la red de telecomunicacionesSe proporciona un cien por ciento de acceso a GSM ( GSM-900 y GSM-1800 ), CDMA y D-AMPS en todo el metro, en las estaciones y en los túneles. Actualmente, la red 3G cubre todas las estaciones y túneles (excepto los tramos subterráneos de las líneas Oeste y Este). Los operadores de telecomunicaciones Hutchison 3G, SmarTone-Vodafone y PCCW están representados en el metro. Los pasajeros cuentan con un servicio de videollamadas de abonado, con el que los pasajeros pueden realizar videollamadas y tener acceso a contenido de video de alta velocidad en sus teléfonos móviles, independientemente de si el tren está sobre o bajo tierra [34] . Al mismo tiempo, MTR va a proporcionar Wi-Fi a toda el área metropolitana . A la fecha, el servicio ya está operando en todos los trenes de la línea Airport Express, actualmente se está discutiendo la extensión de este servicio a otras líneas [35] .
Anuncios en estaciones y trenesCuando el MRT de Hong Kong comenzó a operar, los anuncios de llegada a la estación de tren se doblaron en inglés británico y cantonés. Ahora añadido chino clásico[ ¿cuándo? ] .
AseosA diferencia de muchos otros metros del mundo, muchas de las líneas del metro de Hong Kong no disponen de aseos para uso público, a pesar de que su instalación estaba prevista. Los pasajeros solo pueden utilizar los aseos de servicio previa solicitud. En 2006, el MTRC declaró que no estaba considerando renovar los baños subterráneos existentes porque había problemas para instalar nuevas tuberías [36] . Solo las estaciones de las líneas Airport Express, Disneyland Resort, Western, Eastern y Maongsan tienen baños accesibles. Mientras se discutía este tema, la Asamblea Legislativa de Hong Kong criticó al MTRC por no querer instalar retretes en las estaciones de la línea principal [37] . El MTRC ha comenzado a revisar la viabilidad de instalar letrinas en o cerca de las estaciones terrestres y ha acordado incluir letrinas en el diseño futuro de nuevas líneas, sujeto a la aprobación reglamentaria, y cualquier pregunta planteada por los residentes locales sobre la ubicación de un conducto de ventilación exterior [ 38] .
Comercio de estaciones, prensa gratuitaAntes de la privatización de MTRC, solo las sucursales de Hang Seng Bank y Maxim's Catering, así como algunas tiendas minoristas, estaban ubicadas en las estaciones de MTR de Hong Kong. Desde entonces, el número y variedad de comercios ha aumentado en determinadas estaciones. Algunas estaciones se han convertido en centros comerciales en miniatura. Los cajeros automáticos y las tiendas de conveniencia se han vuelto comunes. MTR firmó un acuerdo con medios impresos para distribuir revistas y periódicos gratuitos en las estaciones de metro. Recruit fue la primera revista gratuita distribuida solo en las estaciones de metro de Hong Kong (solo en las líneas MTRC) desde julio de 1992, pero el contrato se canceló en julio de 2002. Otra revista, "Jiu Jik", que se distribuía en las estaciones de metro de Hong Kong dos veces por semana, reemplazó a la revista "Recluta" como revista gratuita, publicada por el South China Morning Post. Metropolis Daily, el primer periódico gratuito, fue editado por Metro International y distribuido en las estaciones los días laborables excepto festivos , y en 2005 aparecieron los periódicos "domingos", como Express Post, que se distribuía todos los sábados excepto festivos. Metropop, una revista semanal que presenta eventos culturales y moda urbana, también publicada por Metro International, se regala todos los jueves desde el 27 de abril de 2006, unos meses después de que se regalara otra revista, Hui Kai Guide, en 2006. Las estaciones de la línea KCR de Hong Kong MTR distribuyen dos periódicos gratuitos en chino, a saber, "am730" y "Headline Daily". El MTRC fomenta la lectura de estos diarios aumentando el número de cupones y promociones especiales que otorgan los propios diarios, como un viaje gratis a uno de los distritos de la ciudad.
El metro de Hong Kong opera cinco tipos de trenes eléctricos y cuatro tipos de material rodante de tren ligero. Dado que el ancho de vía del metro de Hong Kong es diferente en las distintas líneas, 1432 mm en las líneas MTR y 1435 mm (ancho estándar) en las líneas KCR, los trenes de las líneas MTR y KCR, respectivamente, difieren entre sí también en la distancia entre las superficies internas de las crestas del juego de ruedas [39] [40] [41] . Todos los trenes de metro, a excepción de los trenes de la línea Airport Express y los vagones de primera clase de la Línea Este, tienen una gran capacidad y capacidad de pasajeros. Los vagones de las líneas Kunthong, Chungwan, Island, Tongchong, Cheongkuangou, Maongsan y Eastern (clase estándar) tienen cinco puertas anchas a cada lado, mientras que los vagones de primera clase de Airport Express Line y East Line (uno en cada composición) solo tienen dos. El tren ligero tiene tres puertas en el lado izquierdo. La alta capacidad de pasajeros está determinada por la ubicación de los asientos y el número de plazas de pie. En los vagones del tren ligero, el Aeroexpress y la primera clase de la Línea Este, los asientos están ubicados uno detrás del otro, y en los dos últimos no hay lugares para pasajeros de pie, en el resto de los trenes los sofás son ubicados a lo largo de las paredes del automóvil, para pasajeros de pie hay pasamanos horizontales sobre los sofás y / o verticales en el medio del pasillo. Se instala ventilación de escape adicional en los trenes. Gracias a esta configuración, el metro de Hong Kong consiguió batir varios récords de capacidad, por ejemplo, la línea suburbana Este, que también pertenece al metro, transportó 101.000 personas en un sentido en una hora, y la línea Chongkuanyou 85.000 personas [ 42] , entre las líneas de metro de doble vía es la cifra más alta alcanzada en el mundo [43] .
Todos los trenes de las líneas Kunthong, Chungwan, Island, Tongchong, Airport Express y Cheongkuangou tienen ocho vagones, la línea West tiene siete vagones y las líneas Maongsan y Disneyland Resort son cuatro.
MTR Metro Cammell EMU (DC) (o M-Trains) son los trenes más antiguos actualmente en funcionamiento en el metro de Hong Kong. Los autos tipo M se produjeron en varias series, siendo la serie M (o serie SM) la más antigua de ellas. Fueron construidos en la planta de Metro Cammell en Birmingham ( Reino Unido ) en 1976, y en 1998 fueron mejorados por la empresa australiana United Goninan [44] [45] . Las puertas correderas se instalan en los coches de la serie M, a diferencia de los coches de los tipos K y A (K-Stocks y A-Stocks), que utilizan puertas correderas de empuje. Los trenes M dan servicio a las líneas Kunthong, Chungwan, Island, Cheongkuangou y Disney Resort.
La línea Disneyland Resort opera M-Trains, que fueron reacondicionados en 2005. Durante la reparación se cambió radicalmente el interiorismo, se instalaron nuevas ventanas que, al igual que los pasamanos, se hicieron con la forma de la cabeza de Mickey Mouse y se instalaron nuevos sofás, pero el cambio más importante es que los trenes comenzaron a ejecutar automáticamente. Hasta la fecha, esta es la única línea de metro de Hong Kong donde los trenes pueden circular sin conductor. [46] .
Los vagones Adtranz-CAF EMU (o A-Stock) se operan en las líneas Kun Tong y Airport Express. Inicialmente, los trenes eran de siete vagones, luego su composición se incrementó a ocho vagones. Los trenes fueron construidos conjuntamente por Adtranz (ahora Bombardier Transportation) y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) entre 1994 y 1997 [46] .
Los vagones Rotem EMU (o K stock) fueron construidos conjuntamente por Mitsubishi Heavy Industries y Hyundai Rotem. Se pusieron en funcionamiento por primera vez en 2002 en la línea Kun Tong, ya que eran menos ruidosos que sus predecesores, los M-Trains [47] . Más tarde, en 2006, MTR Corporation compró 4 trenes Rotem EMU adicionales para hacer frente al creciente tráfico de pasajeros en la línea Tongchun [48] . Los autos K-Stock han recibido críticas generalizadas, en parte debido a problemas con la operación segura de las puertas [49] . Hubo casos de pasajeros lesionados por puertas defectuosas, lo que condujo a la minimización del número de trenes coreanos en el metro hasta que se logró la capacidad de servicio técnico del material rodante [49] .
En octubre de 2008, MTR firmó un contrato con Changchun Railway Vehicles para el suministro de 10 trenes nuevos, y se encargaron otros 17 trenes en el verano de 2011. Los nuevos trenes del Metro de Hong Kong se entregaron a Hong Kong en 2011 y 2012. Los trenes CNR EMU (C-Stock) se pusieron en servicio en las líneas Kunthong y Chungwan, acortando el intervalo entre trenes en estas líneas y respondiendo al creciente tráfico de pasajeros [50 ] . Al igual que los trenes de las líneas Maongsan, Este y Oeste, estos trenes están equipados con televisores LCD de 22 pulgadas que muestran noticias, entretenimiento y anuncios.
Tanto la línea oriental como la occidental operan trenes SP1900, mientras que la línea Maongsan opera trenes SP1950 (una versión abreviada de SP1900). Además del SP1900, la Línea del Este también utiliza trenes Metro Cammell EMU más antiguos. Todos los trenes de las líneas KCR funcionan con 25 kV CA a 50 Hz, a diferencia de las líneas MTR que utilizan 1,5 kV CC. Si es necesario, es posible utilizar trenes de doble alimentación.
Estos dos modelos de material rodante se operaron en las líneas Maongsan, Este y Oeste y antes de que se fusionaran los sistemas. Después de la fusión, no cambiaron significativamente: se actualizó el mapa de rutas, se reemplazó el logotipo de la empresa operadora y se realizaron otros cambios menores.
El material rodante utilizado en el sistema de tren ligero se ordenó a tres fabricantes diferentes: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries y United Goninan. Los trenes están diseñados para circular con una tensión de 750 V CC en líneas de vía terrestre con un ancho de vía de 1435 mm. Los tranvías suelen constar de uno o dos vagones. Cada automóvil tiene 26 asientos y la capacidad máxima de pasajeros es de unas 300 personas.
Como parte del 20 aniversario de la operación del tren ligero, se modernizaron los vagones. Los trenes están mejor equipados en términos de personas con discapacidad. MTRC reparó 69 vagones viejos y compró 22 nuevos. El primer tren se puso en servicio en noviembre de 2009 [51] [52] [53] . Todo el proyecto finalizó en 2011 [54] .
Desde la fusión de las empresas ferroviarias, existen tres categorías de pasajeros en el metro de Hong Kong para las tarifas: estudiantes, adultos y beneficiarios. Solo los niños menores de 12 años y los adultos mayores de 65 años podrán optar a la tarifa reducida en todas las líneas. Las personas entre las edades de 12 y 25 años reciben tarifas con descuento en todas las líneas de metro excepto en Airport Express [55] . Los niños menores de tres años pueden transportarse sin cargo (si su altura no supera la norma establecida).
Tomando cualquier estación como inicio de la ruta, todas las demás caen en diferentes "zonas" de tarifas, dependiendo de la distancia desde la estación de inicio. Si las estaciones de inicio y fin pertenecen a la misma zona tarifaria, entonces la tarifa no depende de la distancia geográfica entre ellas, pero si las estaciones pertenecen a zonas diferentes, entonces la tarifa aumenta al aumentar la distancia entre ellas, especialmente si el viaje incluye el cruce del Puerto Victoria. La tarifa en la línea Airport Express es mucho más alta. A una tarifa especial, más cara, se calcula la tarifa hasta las estaciones finales de todas las líneas.
Los precios de las entradas para adultos oscilan entre 3 y 47,50 dólares de Hong Kong (0,40 dólares EE.UU. - 6,15 dólares estadounidenses). La tarifa reducida suele ser la mitad, y oscila entre 1,40 y 23,80 dólares de Hong Kong. La tarifa de estudiante es igual al costo de un boleto de niño y pensión, pero si el viaje se realiza desde la estación final de cualquier línea, entonces la tarifa es una cantidad igual a la tarifa de adulto. La tarifa para estudiantes oscila entre 1,40 y 39,40 dólares de Hong Kong.
En el Metro de Hong Kong hasta 2009, las personas con discapacidad no tenían tarifas reducidas. En 2005, el parlamentario Fernando Cheung Chiu-hung envió una carta a las autoridades proponiendo una tarifa con descuento para discapacitados en el metro [56] [57] . El MTR acordó ofrecer tarifas reducidas a las personas con discapacidad del fondo de la Oficina de Transporte y Vivienda del gobierno de 2 millones de dólares de Hong Kong solo en marzo de 2009, pero con la condición de que el Consejo Legislativo modificaría la discriminación por discapacidad [58 ] .
El billete de viaje o tarjeta Octopus se puede comprar en las máquinas expendedoras de billetes, así como en las taquillas que venden billetes turísticos, tarjetas Octopus y otros billetes individuales. Se aceptan tarjetas de crédito al comprar boletos en la línea Airport Express únicamente. Los boletos en sí son una tarjeta de banda magnética.
Octopus , una tarjeta sin contacto utilizada en el sistema de pago electrónico de Hong Kong, fue desarrollada por la empresa australiana ERG Group. Los pulpos se pusieron en circulación en septiembre de 1997 para su uso en el metro de Hong Kong, pero posteriormente se generalizaron y ahora se utilizan en todas partes: en tiendas, restaurantes, cafeterías y otras instituciones, como medio de pago electrónico [59] . Los "pulpos" funcionan según el principio de identificación por radiofrecuencia (RFID) , esto permite a los titulares identificarlo sin sacarlo de una bolsa o billetera, solo acercarlo al lector. Las tarifas en el Metro de Hong Kong son ligeramente más bajas con el Octopus que con un boleto regular, con la excepción de la línea Airport Express. Por ejemplo, el costo de un viaje de tres minutos desde la estación Admiralty hasta la estación Tsim Sha Tsui a través de Victoria Bay utilizando el Octopus es de 7,7 dólares de Hong Kong y con un billete normal de 8,5 dólares de Hong Kong [60] .
El Boleto Turístico le da derecho a un número ilimitado de viajes en el MTR de Hong Kong durante un día en todas las líneas excepto en el Airport Express, así como a viajar en los vagones de primera clase de los autobuses de la Línea Este y MTR. El billete cuesta 65 HK$ para adultos y 30 HK$ para niños [61] y se vende en todos los Centros de atención al cliente de MTR. El boleto turístico debe ser utilizado dentro de los 30 días siguientes a la fecha de emisión.
Se están tomando varias medidas para garantizar la seguridad en el Metro de Hong Kong. Se están realizando campañas para colocar carteles que muestren claramente, en forma de imágenes cómicas, las reglas para usar el metro, por ejemplo, las normas de conducta en las escaleras mecánicas, dichos carteles están disponibles en todas las estaciones [62] . Además, las estaciones anuncian regularmente recordatorios de seguridad a los pasajeros. Las actividades potencialmente peligrosas en el metro están penadas por la ley, por ejemplo, una ordenanza prohíbe llevar artículos inflamables en el metro o entrar al tren cuando las puertas están cerradas. Varias infracciones de las normas pueden dar lugar a sanciones que van desde una multa hasta la prisión [63] . También prohíbe fumar, comer y beber en túneles, trenes y estaciones de metro de Hong Kong.
Los trenes y las estaciones están patrullados por la policía y hay puestos de policía en la mayoría de las estaciones. La policía de Hong Kong tiene una sección a cargo del metro. Las estaciones están bajo vigilancia por video [64] .
Muchas estaciones tienen andenes con puertas corredizas . Las puertas de vidrio que separan la plataforma de las vías se ordenaron en Suiza a Kaba Gilgen AG y se instalaron en las estaciones durante la construcción, aunque el MTRC no contribuyó mucho a esto [65] [66] . Gracias a estas puertas, estar en el andén se ha vuelto más seguro, evitan que las personas caigan a las vías. Sin embargo, la principal motivación fue separar las estaciones de los túneles, lo que hizo posible un ahorro significativo de electricidad para la ventilación del túnel y el aire acondicionado de la estación [67] . Además, muchas estaciones cuentan con puertas automáticas de andén , de aproximadamente 1 m de altura, que no separan completamente la estación de las vías, su finalidad es evitar que las personas caigan sobre los raíles. MTR los instalará en todas las estaciones elevadas excepto en las líneas Maongsan y Eastern.
En junio de 2000, MTRC comenzó a instalar 2960 puertas en todas las estaciones de Kwun Tong, Chung Wan, Island Lines. El proyecto masivo terminó después de seis años. Los primeros prototipos se instalaron en la estación de Chhoi Hong en el tercer trimestre de 2001. La instalación en todas las estaciones se completó en octubre de 2005 (originalmente programada para completarse en 2006). Parte del costo fue compensado por los pasajeros. Se agregaron 0,10 dólares de Hong Kong por viaje a los titulares de tarjetas Octopus [68] .
En 1998, el MTRC formuló la tesis "no solo para dar a los pasajeros más tiempo para la vida, sino también más tiempo para el arte". Esta iniciativa en MTRC resultó ser un éxito. Posteriormente, en el metro comenzaron a realizarse conciertos, exposiciones, muestras de obras de arte de artistas jóvenes y mayores, estudiantes, estudiantes de posgrado y niños pequeños. MTRC mostró proyectos de nuevas estaciones. Se exhiben obras en diversas formas, una galería de arte abierta, una asociación de galerías de arte, arte itinerante, arte vivo y arquitectura de estación . [69]
MTR y la Asociación Atlética Amateur de Hong Kong han organizado conjuntamente un evento de carrera a pie cada primavera desde 2005. El concurso tiene como objetivo promover un estilo de vida saludable en Hong Kong. La carrera comienza y termina en la Estación Central y recorre Chater Garden, Chater Road, Ice House Street y DeVeux Road Central. El evento atrajo a más de 800 personas en 2005 y 1000 en 2006 [70] . Además de los propios hongkoneses, este evento atrae a atletas de otros países [71] [72] .
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