| Tatra T2 | |
|---|---|
| Fabricante | Českomoravská Kolben-Daněk |
| Unidades construidas | 771 |
| año del proyecto | 1955 |
| Años de lanzamiento | 1955 - 1962 |
| Predecesor | Tatra T1 |
| Sucesor | Tatra T3 |
| Características | |
| máxima velocidad | 60 km/h |
| Peso | 18 100 kg |
| Asientos | 25 (T2SU: 38) |
| Capacidad nominal | 75 (T2SU: 56) (5 pax/m²) |
| Dimensiones | |
| Pista | 1000, 1435, 1524mm |
| Longitud | 15200mm |
| Ancho | 2500mm |
| Altura | 3050mm |
| Base | 6400mm |
| base del carro | 1900mm |
| Motores | |
| tipo de motor | 4×TM 22 |
| Energía | 4×40 kilovatios |
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T2 - Tranvía checoslovaco , producido entre 1955 y 1962 por la planta Českomoravská Kolben-Daněk .
Los prototipos de la T2 se probaron en Praga en 1955 con los números 6001 y 6002. En 1958 , se entregaron los primeros coches de serie a casi todas las redes de tranvías de Checoslovaquia. La excepción fue la red de Jablonec debido a la discusión en curso sobre el mantenimiento del ancho de vía de 1000 mm en ella y en Praga, por lo que estos tranvías se consideraron demasiado anchos.
Los tranvías T2 eran más resistentes y duraderos que sus predecesores, los coches T1 . Casi todos los T2 quedaron fuera de servicio en la década de 1980 , pero dos automóviles todavía están en funcionamiento en la red de Liberec y Jablonec nad Nisou, algunos ejemplos aún se conservan en museos. En la década de 1960, algunos coches T1 se convirtieron en T3 .
T2SU ( Unión Soviética T2 ( Unión Soviética T2 rusa )) - modificación de T2 para entregas a la Unión Soviética [1] .
En particular, este modelo se diferencia de la versión checoslovaca en un menor número de puertas (dos en lugar de tres). El sistema soviético de control y cobro de tarifas preveía el embarque de pasajeros exclusivamente por la puerta trasera para la emisión obligatoria de boletos, y la puerta del medio, según los funcionarios, abrió un amplio campo para los viajes sin boleto [1] . Como resultado, los T2SU de entregas posteriores no tenían una puerta intermedia. Se sabe fehacientemente que se entregaron dos autos de tres puertas a Leningrado . Se les asignaron los números 1001 y 1003. Pronto fueron trasladados a la ciudad de Volzhsky, donde recibieron respectivamente los números 50 y 51. No hay información exacta sobre entregas anteriores. Además, T2SU estaba equipado con sistemas de calefacción mejorados en comparación con T2 [1] .
Los últimos T2SU se retiraron a fines de la década de 1980 . En total , 380 de estos autos fueron entregados a la Unión Soviética .
En las décadas de 1970 y 1980, 112 coches T2 se convirtieron en T2R. La modernización incluyó una revisión importante del equipo eléctrico y algunos cambios en el cuerpo del tranvía. Estas acciones ayudaron a los tranvías a sobrevivir en la década de 1990 . Dos T2R se actualizaron aún más a principios de la década de 2000 en Liberec y operaron hasta el 17 de noviembre de 2018 [2] . También en Brno , Liberec y Ostrava , otros 4 T2R se utilizan como tranvías de servicio.
De 1955 a 771 se fabricaron ejemplares del T2, que se enviaron a varias ciudades de Checoslovaquia y la URSS [3]
| País | Ciudad | Ancho de pista (mm) | números de parque | años | T2 | T2SU | Total | notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Checoslovaquia | Praga | 1435 | Nº 6001-6002 | 1955 | 2 | 0 | 2 | ||
| URSS | Rostov del Don | 1435 | Nº 321-360 | 1958 - 1959 | 0 | 40 | 40 | ||
| Checoslovaquia | Brno | 1435 | Nº 401-494 | 1958 - 1962 | 94 | 0 | 94 | ||
| Checoslovaquia | Košice | 1435 | Nº 212-242 | 1958 - 1962 | 31 | 0 | 31 | ||
| Checoslovaquia | Ostrava | 1435 | Nº 600-699 | 1958 - 1962 | 100 | 0 | 100 | ||
| URSS | Sámara | 1524 | N.º KT-S5 | 1958 - 1962 2022 - presente |
0 | ? | ? | ||
| URSS | Sverdlovsk | 1524 | Nº 301-365 | 1958 - 1962 | 0 | sesenta y cinco | sesenta y cinco | Stands de la T-2 en el museo del transporte eléctrico | |
| URSS | Leningrado | 1524 | N° 1001, N° 1003 | 1959 | 0 | 2 | 2 | ||
| URSS | Moscú | 1524 | Nº 301-480 | 1959 - 1962 | 0 | 180 | 180 | No. 378 - en el Museo de Transporte de Pasajeros de Moscú [4] . | |
| Checoslovaquia | Bratislava | 1000 | Nº 201-266 | 1959 - 1962 | 66 | 0 | 66 | ||
| Checoslovaquia | Liberec | 1000 | Nº 10-23 | 1960 - 1961 | catorce | 0 | catorce | ||
| Checoslovaquia | Olomouc | 1435 | Nº 111-114 | 1960 - 1961 | cuatro | 0 | cuatro | ||
| Checoslovaquia | pilsen | 1435 | Nº 134-159 | 1960 - 1962 | 26 | 0 | 26 | ||
| Checoslovaquia | Ústí nad Labem | 1435 | Nº 151-168 | 1960 - 1962 | Dieciocho | 0 | Dieciocho | ||
| URSS | Kyiv | 1524 | Nº 5002-5051 | 1960 - 1962 | 0 | cincuenta | cincuenta | ||
| Checoslovaquia | Puente | 1435 | Nº 235-270 | 1961 - 1962 | 36 | 0 | 36 | ||
| Total | 391 | 380 | 771 |
Nota: en la lista solo se indican las entregas de fábrica, posteriormente los tranvías a veces se transfirieron a otras ciudades; por lo tanto, la geografía de distribución de T2 es más extensa que la que se presenta aquí .
Tranvía histórico T2 en Praga
Tranvía histórico T2 en Praga
Tranvía histórico T2 en Praga
Servicio de tranvía T2R en Brno
En la película " Come Tomorrow ", Frosya Burlakova se encuentra con el escultor Nikolai Vasilievich en el tranvía. Esta escena fue filmada en el tranvía Tatra T-2, el tranvía se muestra desde el exterior y se muestra el interior del tranvía.
En la película "Megre and the Unfaithful Witness" (serie de televisión, episodio 25, 1997), Tatra T2 se muestra en movimiento y en el depósito.
| Tranvías ČKD Tatra | |
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