| tranvía de rostov | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | |||
| Ubicación | Rostov del Don | ||
| fecha de apertura | 2 de enero de 1902 | ||
| Operador | MUE "RTK" | ||
| Tráfico anual de pasajeros | 13,7 millones (2011) [1] | ||
| Sitio web | muprtk.ru | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 5 | ||
| Longitud de la red | 111 kilometros [2] | ||
| Longitud de la ruta | 62,7 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 49 (excluyendo oficial) (2022) | ||
| Principales tipos de PS | 71-911E , 71-619KU , 71-619KTU , Tatra T6V5 | ||
| Número de depósito | 1 (2 sitios de producción) | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1435mm | ||
| Tarifa | 23 frotar. | ||
| Electrificación | 550 V | ||
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El tranvía de Rostov es uno de los sistemas de transporte público urbano de la ciudad de Rostov-on-Don .
El sistema de tranvías de Rostov-on-Don es uno de los más antiguos de Rusia. El predecesor del tranvía en Rostov-on-Don fue el ferrocarril tirado por caballos , inaugurado en 1887 y propiedad de la sociedad anónima belga [3] [4] (fue el décimo en el Imperio Ruso ). Debido al hecho de que los belgas eran los propietarios del tranvía de caballos, la vía de Rostov-on-Don (1435 mm) resultó ser única en Rusia. Para 1900, se abrieron cuatro líneas de tranvías a caballo:
Posteriormente, se electrificó el tranvía de caballos y, el 2 de enero de 1902, se abrió el tráfico de tranvías en Rostov. Las primeras calles con tranvías fueron las calles Bolshaya Sadovaya, Pochtovaya, Romanovskaya, Taganrogsky y Bolshoi. El 22 de diciembre de 1902, se electrificó un tranvía tirado por caballos en la ciudad vecina de Nakhichevan, y el primer tranvía eléctrico interurbano de Rusia comenzó a funcionar.
Durante la guerra civil , el tranvía de Rostov, a diferencia de las redes de tranvías de muchas otras ciudades rusas, no detuvo el tráfico.
Al mismo tiempo, se abrió un segundo sistema de tranvías en la margen derecha del río Temernik, en Lengorodka.
En 1925, la dirección del tranvía eléctrico Rostov-Nakhichevan-on-Don se encontraba en la dirección: Bogatyanovsky lane, No. 75. El movimiento se realizaba a lo largo de 6 rutas [5] :
En 1925, la tarifa en el tráfico diurno era: para un cinturón - 6 kopeks, para una ciudad - 8 kopeks, para una ciudad con derecho a transferencia - 10 kopeks, para dos ciudades - 12 kopeks. La tarifa en el tráfico nocturno era de 12 kopeks en una ciudad, 16 kopeks en dos ciudades y 10 kopeks a lo largo de la línea Budyonnovskaya [6] .
El número de coches en marcha en 1925 [6] :
| LÍNEAS | Motor | Remolque | Total |
|---|---|---|---|
| S t. Padre Engels | 25 | 17 | 42 |
| Budyonnovskaya | once | 6 | 17 |
| Boenskaya | 9 | - | 9 |
| Sennaya | 6 | - | 6 |
| 2do Najicheván | 2 | - | 2 |
| Bogatyanovskaya | una | - | una |
| Servicio | una | una | 2 |
| TOTAL: | 55 | 24 | 79 |
En 1928, la red de rutas del tranvía ya constaba de 8 rutas, sus nombres también cambiaron. Entonces, todas las rutas recibieron sus números: No. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y No. 8. Aparecieron nuevas rutas: No. - New Bazaar and Back", No. 8 "New Settlement - Sixth Street - Budyonnovsky Ave. - Staro-Pochtovaya Street. - Frontera - Calle 1st Sovetskaya - Bazar Nakhichevan - Sq. León Tolstoi y la espalda. En las rutas No. 3 y No. 8, el tranvía iba a Nakhichevan por la calle Staro-Pochtovaya y regresaba por la calle Moskovskaya. En la ruta No. 4 a Boyni a lo largo de la calle Staro-Pochtovaya, y de vuelta a lo largo de la calle Moskovskaya [7] .
Desde 1957, en la ciudad de Rostov-on-Don, por primera vez en la URSS, comenzaron a operar los tranvías checos " Tatra " [8] . Esto fue facilitado por el hecho de que el ancho de vía en Rostov-on-Don cumple con el estándar europeo de 1435 mm.
En 1959, 15 rutas de tranvía operaban en Rostov-on-Don (No. 1 "Estación - Rostselmash" (10,5 km), No. 2 "Nuevo asentamiento - Rostselmash" (9,5 km), No. 3 "Nuevo asentamiento - Planta Krasny Aksai (9,7 km), Planta de procesamiento de carne No. 4—Mercado central (4,55 km), Estación No. 5—Rabochy Gorodok (4,35 km), No. 6 Rabochy Gorodok—Mercado central (4 km), No. 7 "Deputatskaya calle - Calle Profsoyuznaya" (2 km), No. 8 "Ciudad de trabajo - Mercado central" (4 km), No. 9 "Asentamiento del norte - Mercado central" (7,55 km), No. 10 "Calle Deputatskaya - Planta Rostselmash" (8,65 km), No. 11 "Ciudad de trabajo - Planta de Rostselmash" (8,9 km), No. 12 "Ciudad de trabajo - Planta de Krasny Aksai" (6,4 km), No. 13 "Mercado central - Asentamiento de Chkalova" (9 km) , No. 14 "Ciudad de trabajo - Asentamiento del norte" (7,2 km), No. 15 " Avenida Karl Marx - Calle Osipenko (Red Garden City)" (6,25 km) [ 9] .
A principios de la década de 1960, la ciudad experimentó cambios en la red de rutas de tranvía. Así, la ruta No. 7 se amplió desde la avenida Sivers hasta la calle Michurinskaya, su longitud fue de 4 km. La ruta No. 9 se extendió hasta el pueblo de Chkalova (hasta Obsky Lane), y su longitud era de 9 km desde el Mercado Central . Ha cambiado el patrón de tráfico de la ruta No. 12 "Ciudad de Trabajo - Planta Krasny Aksai", que seguía las calles de Frunze, Timiryazev, Budyonnovsky Prospekt, st. Tekuchev, Karl Marx Avenue, Stanislavsky Street, Theatre Avenue, 1st Komsomolskaya St., Svoboda Square, Tolstoy Square, 2nd Sovetskaya St., 39th Line, Krasny Aksay plant. La longitud total de la ruta actualizada fue de 9,1 km. La ruta No. 13 también se extendió hasta el pueblo de Chkalova, cuya longitud era de 11 km. Al mismo tiempo, se canceló la ruta No. 14. Además, la ruta No. 15 se acortó y comenzó desde la avenida Budyonnovsky (su longitud era de 5,35 km). Las rutas No. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11 permanecieron sin cambios [10] .
En la década de 1990, hubo una gran reducción en la red de rutas del tranvía de la ciudad de Rostov-on-Don. Se conservaron las líneas en el centro de la ciudad y un pequeño ramal al distrito Zheleznodorozhny, en el que, debido a la dificultad del terreno y las grandes pendientes, la estrechez y la curvatura de las calles, no fue posible reemplazar el tranvía con otro modo de transporte. De los cuatro depósitos, quedaron dos: Lengorodskoye y Proletarskoye. Un gran número de vagones fueron destruidos. Todos los vagones Tatra T3 fueron dados de baja en la ciudad . El 26 de abril de 1998 se cancelaron las rutas N° 2, 8, 9, 11, 12, 13, 16, 17, 18. En junio del mismo año se canceló la N° 14. Rutas N° línea "" y N° 6 "Mercado Central - Tekucheva - Planta Frigorífica". Así, después de 1998, de dieciocho rutas de tranvía, quedaron siete: nº 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10.
En el cambio de 2001-2003, las líneas de tranvía se desmantelaron en secciones:
Desde 2006, según el borrador del plan maestro de la ciudad para 2007-2025, se suponía que la red de tranvías se transformaría en un metrotram ( tranvía de alta velocidad con estaciones subterráneas en el centro) para 2025, pero no se llegó a ningún punto. implementación práctica [11] [12] . En 2011, se aprobaron cambios en el plan maestro de la ciudad, según los cuales Rostov-on-Don volvió a la idea de construir un metro en lugar del metro tranvía. El desarrollo de nuevas líneas de tranvía estaba previsto únicamente a lo largo de las calles Tekuchev, Dovator y Sholokhov Avenue [13] .
En 2012, la calle Gorky se cerró para la reconstrucción, por lo que se canceló la cuarta ruta a la derecha, la cuarta ruta a la izquierda se extendió a la estación de tren, la ruta No. 7 "Chukotskaya - Siversa" se extendió al Mercado Central con la adición de unidades adicionales de material rodante [14] .
El 4 de marzo de 2017 comenzó la reconstrucción de la calle Stanislavsky. El proyecto comprendió la sustitución completa del tranvía, las comunicaciones, la instalación de un sistema de alcantarillado pluvial y la colocación de losas de pavimento en la calzada y aceras [15] . Después de la reconstrucción de la calle Stanislavskogo, el 1 de julio de 2018, se reanudó el movimiento de tranvías a lo largo de la ruta No. 1 "Estación principal de trenes - Hospital de veteranos de la Segunda Guerra Mundial". El costo total del trabajo de reconstrucción ascendió a más de mil millones de rublos [16]
Histórico
Vagones belgas , X/M , KTM/KTP-1 , KTM/KTP-2 , Tatra T1 (1957-1970), Tatra T2 (1958-1974), Tatra T3 (1968-2002, de 2007 a 2010), Tatra T4D (1996-2002), 71-605U (1991-2016), 71-608KU (1993-2015), Tatra K2 (1971-1996)
Moderno
En la ciudad operan los autos 71-911E "City Star" , Tatra T6V5 , 71-619KU , 71-619KT U. El número total de autos de pasajeros es 60, incluidos los que trabajan en la línea: 29 [17] .
Servicio
Hay 7 unidades de material rodante de servicio: TK-28A (servicio de vía), KTM-2 (servicio de energía), Quitanieves VTK-01 (S-6000 y S-8000), Quitanieves GS-4 (KRTTZ) (S-3000) ), quitanieves Tatra T3SU (S-7000), quitanieves vortex Tatra T3SU (VS-2000) [18] .
Museo
Para el 105 aniversario del tranvía de la ciudad, el tranvía Tatra T3 de 1971 fue restaurado como tranvía museo. Antes de la restauración, este coche se utilizaba como quitanieves. La industria de tranvías Krasnodar TTU brindó asistencia en la restauración, que transfirió repuestos para el automóvil a Rostov. Luego de las celebraciones jubilares, el auto comenzó a trabajar en una de las rutas de la ciudad. En honor al aniversario, el automóvil recibió un número de cola inusual: 105 [19] . A partir de octubre de 2021, el vagón no está en funcionamiento.
Galería de fotos del tranvía de RostovTranvías en Taganrog Prospekt en Rostov-on-Don, principios del siglo XX.
Tranvía en Najicheván del Don
Tranvía en Najicheván del Don
Tranvía en la calle Bolshaya Sadovaya
Rostov del Don. Tranvía en la calle Sennaya
Tranvía de dos ejes Nivelles No. 46. Sigue la ruta 6. Rostov-on-Don
Tranvía TatraT3 en la Plaza Tolstoy
Tranvía TatraT6 en k / s Selmash
Tranvía KTM-5 en la plaza del quinto edificio Donskoy en 2006
Tranvía 71-911 en Budyonnovsky prospect 2016
La red de tranvías consta de 5 rutas que cubren los distritos de Leninsky, Kirovsky, Proletarsky y Zheleznodorozhny de la ciudad de Rostov-on-Don. No hay rutas de tranvía en el territorio de los distritos de Voroshilovsky, Oktyabrsky, Pervomaisky y Sovetsky de la ciudad.
Líneas de tranvía actuales:
| Número | Itinerario |
| una
|
Estación de tren principal - calle Stanislavsky - Mercado central - calle Stanislavsky - st. Zakrutkina - pl. L. Tolstoy - (línea 28 - calle Buynakskaya) / línea 26 - Hospital de veteranos de la Segunda Guerra Mundial |
| cuatro
|
Estación de tren principal - Calle Stanislavsky - Mercado central - Calle Stanislavsky - Avenida del Teatro - Calle Maxim Gorky - Calle Chentsov - Calle de la línea 14 - Calle del 1.er Ejército de Caballería - Selmash |
| 6 | Mercado Central - Avenida Budyonnovsky - st. M. Gorki - trad. Krepostnoy - Calle Tekucheva |
| 7 | Mercado Central - Avenida Budyonnovsky - st. M. Gorky - Sievers Ave. - Lendvorets - st. Sobino - trad. Perovski - st. Gusev - (calle Dalnevostochnaya - calle Skachkova) / (calle Chukhnovsky - calle Profsoyuznaya) - calle. Yasnaya - st. 2do anillo de circunvalación - st. Kalinina-st. Osipenko - pl. Michurin - calle. Michurinskaya - calle. Chukchi |
| diez | Selmash - calle. 1er Ejército de Caballería - st. Línea 14 - calle. Chentsova - calle. M. Gorky - Sievers Ave. - Lendvorets - st. Sobino - trad. Perovski - st. Gusev - (calle Dalnevostochnaya - calle Skachkova) / (calle Chukhnovsky - calle Profsoyuznaya) - calle. Yasnaya - st. 2do anillo de circunvalación - st. Kalinina-st. Osipenko - pl. Michurín |
A fines de 2019, el director del Departamento de Transporte, Khristofor Ermashov, nombró el oeste (microdistrito de Leventsovsky) y el este (microdistrito de Veresaevo) como áreas prioritarias para crear nuevas rutas de tranvía en Rostov-on-Don [20] . La primera dirección - "Centro - Microdistrito de Leventsovsky" - implicó el tendido de 8,5 kilómetros de una vía de tranvía con la construcción de un paso elevado sobre la calle Malinovsky, con el tendido de una ruta a lo largo de la calle de la 339 División de Fusileros, luego con acceso a la alineación de Tekucheva Street y Budyonnovsky Prospekt, con la reconstrucción del depósito de tranvías (sitio "Ulitsa Balakireva, 27") y subestaciones de tracción. La segunda dirección, "Hospital de la Gran Guerra Patria - microdistrito de Veresaevo", implicó la colocación de 8 kilómetros de una vía de tranvía con la construcción de un paso elevado sobre Kiziterinovskaya Balka, vías férreas, luego con acceso a la alineación de la perspectiva de el 40 aniversario de la Victoria, a la calle Veresaeva, a lo largo de la calle Zlatoustovskaya hasta una fábrica de ladrillos, con la reconstrucción del depósito de tranvías (sitio "Calle 36 Línea, 1") y subestaciones de tracción.
En 2020, la oficina de diseño de San Petersburgo realizó un estudio de los flujos de pasajeros en la ciudad para determinar la justificación práctica de la construcción del metro [21] . Como resultado, se recomendó a la administración de la ciudad abandonar la construcción del metro y centrarse en el desarrollo de un sistema de tranvía de alta velocidad de tren ligero basado en las líneas existentes, además de tener en cuenta la construcción de otras nuevas, desde Leventsovsky. zona residencial a la antigua zona del aeropuerto , así como desde la zona residencial de Suvorovsky a la orilla izquierda [22] . También estaba prevista la construcción de líneas alternativas en la zona residencial occidental , así como un túnel subterráneo bajo el río Kiziterinka . En 2021 está previsto aprobar un programa para el desarrollo integral de la infraestructura de transporte de la ciudad, en el que la construcción de un tranvía de alta velocidad es una de las prioridades [23] .
Actual:
Depósito de tranvía MUP "RTK" [24] , que tiene dos sitios de producción:
Liquidado:
| Transporte Rostov del Don | ||
|---|---|---|
| Urbano | ||
| Ferrocarril | ||
| Aire | Platov (aeropuerto) | |
| Agua | ||
| Planificado | Metro de Rostov | |
| Histórico | ||