| Tranvía Dneprovsky | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Ucrania | ||
| Ubicación | Dniéper | ||
| fecha de apertura | 26 de junio de 1897 | ||
| Sitio web | det-dnipro.dp.ua | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | quince | ||
| Longitud de la red | 175.65 | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 294 | ||
| Principales tipos de PS |
Tatra T3SU Tatra T3D Tatra T4D Tatra T6B5 Tatra T6A2 Tatra T4D-M1 Tatra T4D-M2 KTM-8K KTM-8KM KTM-5M3 |
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| Número de depósito | 2 | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1524 mm | ||
| Tarifa | 8 grn | ||
| Electrificación | 600 V | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El tranvía Dnipro es un sistema de transporte público eléctrico en la ciudad de Dnipro . Inaugurado el 26 de junio de 1897 . A enero de 2020, hay 12 rutas, 175,65 km de red, 2 depósitos, talleres mecánicos y 276 automóviles.
A partir de enero de 2021:
| No. | parada de inicio | Ruta | estación final | notas |
|---|---|---|---|---|
| una | Estación de tren | Cra Yavornitsky - Calle central. - Cra. Yavornitsky - Plaza de la Catedral. - Cra. Gagarin-st. Sebastopol | universidad de transporte | |
| 5 | w / m occidental | - S t. Mayakovsky - av. Serguéi Nigoyan - st. Shukhevich - st. Levanevski - st. Antonovich - calle. Trabajando - av. Pushkin - calle. Svyatoslav el Valiente - st. Chernyshevsky - st. Sebastopol | universidad de transporte | |
| 6 | cuadrados Staromostovaya | Puente de Amur - st. Karuny-st. Bázhov | Instituto de Recursos Minerales | |
| 9 | cuadrados Staromostovaya | Puente de Amur - st. Karuny-st. Tranvía - Rostovskaya st. - S t. Lyubarsky - Berdyanskaya st. - S t. Lyubarsky - Calle Molodogvardeyskaya. | planta procesadora de carne | |
| once | Estación de tren | S t. Kurchatov - calle. Levanevski - st. Antonovich - calle. Trabajando - st. Krivorozhskaya - calle. Makarova - Calle Prizavodskaya. - S t. constructores | DMZ | |
| 12 | cuadrados Staromostovaya | Calle Vokzalnaya. - S t. Princesa Olga - st. Schmidt - av. Pushkin - calle. Svyatoslav el Valiente - st. Korolenko-st. Borodinskaya - calle. Hrushevsky - av. Bohdan Khmelnytsky | planta de productos metalicos | |
| catorce | Estación de tren | S t. Kurchatov - calle. Levanevski - st. Shukhevich - av. Serguéi Nigoyan - st. Mayakovski - st. Galitsky | w / m occidental | opera solo durante las horas pico |
| quince | Estación de tren | S t. Kurchatov - calle. Levanevsky - Gomelskaya st. - Cra. Mazepa - av. metalúrgicos | S t. Krivói Rog | |
| dieciséis | S t. Ígor Sikorsky | Cra Bogdan Khmelnitsky - st. Krotov | fábrica de neumáticos | |
| 17 | cuadrados Staromostovaya | Calle Vokzalnaya. - S t. Princesa Olga - st. Schmidt - av. Pushkin - calle. Savchenko - calle. Rudenko | dvrz | |
| Dieciocho | DEVZ | Cra libertad - st. Camino Kaydaksky - Puente Kaydaksky - Autopista Donetsk - avenida. Mira | estación de tren Levoberezhny-3 | |
| 19 | cuadrados Staromostovaya | Calle Vokzalnaya. - S t. Princesa Olga - st. Académico Belelyubsky - ave. libertad - st. Camino Kaydaksky - Puente Kaydaksky - Autopista Donetsk - avenida. Mira | estación de tren Levoberezhny-3 | |
| 1E | Estación de ferrocarril | Cra Dmitri Yavornitsky | TSUM (Calle Central) | Un carruaje retro corre en la estación cálida. |
Una empresa belga anónima, según un acuerdo con la ciudad del 14 de junio de 1895 , invirtió su capital en la construcción, esperando recibir buenas ganancias, y no se equivocó. Se organizó la Société Anonyme Tramways électriques d'Ekaterinoslaw (Compañía anónima "Tranvías eléctricos de Yekaterinoslav") para la construcción y operación del tranvía en Yekaterinoslav. En 1897 Yekaterinoslav se convirtió en la tercera ciudad del Imperio Ruso, después de Kiev y Nizhny Novgorod , en abrir un tranvía eléctrico.
El tráfico de tranvías en Yekaterinoslav se abrió el 26 de junio de 1897 con seis automóviles MAN de fabricación alemana a lo largo de la ruta con un ancho de vía de 1000 mm y una longitud de 6,1 km Estación No. 1 - Plaza de la Catedral. - Camps (ahora - calle Chernyshevsky) ”en Ekaterininsky prospekt. (ahora - Dmitry Yavornitsky Avenue) y Lagernaya Street. (ahora - Avenida Gagarin). Luego en Ozernaya Sq. (ahora - el mercado de Ozerka) se construyó un depósito para 48 vagones.
El 9 de julio de 1897, se introdujo una nueva línea desde Yekaterininsky Prospekt. en st. Jordanskaya (ahora - Kotsiubinsky) y st. Karaimskaya (ahora - Lipinsky) a Kupalen (más tarde - Crossing, ahora - en el Puente Central) y desde Ekaterininsky Prospekt. a lo largo de la calle Proviantskaya. (ahora - Pasteur St.) hasta River Pier (ahora - en Amur Bridge), se lanzó la ruta No. 2 (hasta 1918, todos los números de rutas de tranvía en la ciudad son condicionales) "Pier - Jordan Street".
El 10 de julio de 1897, se introdujo una nueva línea desde Yekaterininsky Prospekt. en st. Aleksandrovskaya (ahora - Sich Riflemen) y Bazarnaya (ahora - Svyatoslav the Brave) hasta Sennoy Market (Bolshaya Bazarnaya Street), se inauguró la ruta No. 3 "Pier - Bazarnaya Street".
En 1904, el gobierno de la ciudad decidió construir su propio sistema de tranvía (alternativo al belga), que conectaría el centro de la ciudad con la planta de Bryansk (Chechelovka). La construcción continuó en 1905-1906, se construyó un depósito (cerca del depósito ferroviario de Bryansk), se compraron automóviles alemanes (MAN).
El 21 de abril de 1906 se introdujo la primera línea de tranvía municipal "Vokzal - Voyennaya st. (ahora - Pushkin Avenue) ”en Vokzalnaya St., Shirokaya (más tarde - Schmidt, ahora - parte de Stepan Bandera St.) y Gymnasticheskaya (más tarde - Schmidt, ahora - parte de Stepan Bandera St.), fue el primer municipio (no Belga) tranvía a lo largo de la línea Bryansk. La línea se extendió a la planta de Bryansk en Chechelovka ya el 12 de junio de 1906 a lo largo de la avenida. Avenida Pushkin y Nikolaevsky. (ahora - Avenida Nigoyan).
El 21 de julio de 1906, una nueva línea "Gimnasticheskaya st. — Calle Slavyanskaya. a lo largo de la calle Pushkinskaya. (ahora - Pushkin Avenue), B. Bazarnaya St., Pervozvannaya St. (ahora - calle Korolenko), calle Bolnihnaya. (ahora calle Borodinskaya) y calle Kazanskaya. (ahora - Grushevskogo st.), la ruta de la línea Kazan "Vokzal - Slavyanskaya st. (o calle Kazanskaya)".
12 de septiembre 1907 introdujo una nueva línea "B. Calle Bazarnaya. - Gobierno de la ciudad "en Pervozvannaya st. (ahora - Korolenko St.) y Police Street. (ahora - calle Shevchenko), la ruta de la línea Bryansk comenzó a funcionar a lo largo de la línea "Ayuntamiento - Planta de Bryansk".
En 1912, se introdujo una nueva línea de ciudad "Ayuntamiento - Campos de artillería (ahora - Universidad de Transporte)" a lo largo de la calle Upravskaya. (ahora - calle Ispolkomovskaya), calle Stolypinskaya. (ahora - Chernyshevsky st.), Lagernaya st. (ahora - Avenida Gagarin), se inauguró la ruta No. 6 "Ayuntamiento - Campos de Artillería".
La falta de fondos y el estallido de la Primera Guerra Mundial detuvieron una mayor expansión de la red. En 1918, el tranvía belga fue nacionalizado (municipalizado) y fusionado con la ciudad. En octubre de 1919, se interrumpió el servicio de tranvía en la ciudad. Línea en st. Jordan y Karaim fueron destruidos. El tráfico regular (a excepción de 2 meses de trabajo en 1920 ) se reanudó en septiembre de 1921 . Se fueron las rutas anteriores (numeración condicional) No. 1, No. 3, No. 4 y No. 5. El depósito del antiguo tranvía belga se llamaba "depósito No. 1", y el tranvía de la ciudad - "Depósito No. 2 ".
El 8 de noviembre de 1924, se introdujo una nueva línea (la primera después de la Revolución de Octubre) "Muelle - Kaidaki (a la planta de Petrovsky: hasta 1922 - planta de Bryansk)" a lo largo de 2nd Factory Street. y st. Udarnikov, se extendió a Kaydaki desde la ruta del Muelle No. 3 "Kaydaki - Calle Bazarnaya".
En 1925, se amplió la línea desde la plaza Bryansk. (ahora - Plaza de los Metalúrgicos) a la Planta Petrovsky (ahora - la intersección de Mayakovsky St. y Kachalova St.), aquí se inauguró una nueva ruta No. 2 "Ayuntamiento - Planta Petrovsky" a lo largo de Ispolkomovskaya St., Shevchenko, Korolenko, Calles Chkalov, Pushkin, Kalinin y Mayakovsky.
En 1925, tráfico a lo largo de la calle Ispolkomovskaya. cerrado, en su lugar se lanzó el tranvía a la calle. Chkalov de st. Artem a st. Gogol y más adelante en la calle. Chernyshevsky, la ruta No. 5 se ha extendido desde el Ayuntamiento hasta Oktyabrskaya Sq. (ahora - Parque T. Shevchenko) en la calle. Chernyshevsky y Lagernaya st. (ahora - Avenida Gagarin).
En febrero de 1926, se amplió la línea desde la planta de Petrovsky hasta la planta de Lenin (ahora es la intersección de Mayakovsky St. y Kalinin Prospect en el área de Koksokhimicheskaya St.), se extendieron las rutas No. 2 y No. 5 .
El 1 de agosto de 1927, se introdujo a lo largo de la calle una nueva línea "Kaydaki (planta que lleva el nombre de Petrovsky) - Dievka (Plaza Dzerzhinsky)". Budyonny (ahora - Svobody Avenue), ruta No. 3 "Dievka - st. Chkalov.
En 1928, una nueva línea "Av. Pushkin - Fábricas de ladrillos "en la calle. Yuri Savchenko y calle Zaporozhskaya. (ahora - calle Voitsekhovicha), se inauguró la ruta No. 6 "Estación - Fábricas de ladrillos".
En 1928-1929 , se restauró (reparó) la línea "Campamento Bazar - Instituto de Transporte (antes Campamentos de Artillería)", se inauguró la ruta No. 7 "Estación - Instituto de Transporte" a lo largo de la avenida. Carlos Marx, calle. Artem, calle B. Bazarnaya. (ahora - Chkalova st.), st. Chernyshevsky, calle Lagernaya. (ahora - Avenida Gagarin). Al mismo tiempo, se acortó la ruta número 3 desde la calle. Chkalov a la Plaza Central: "Dievka - Plaza Central".
En la década de 1930, comenzó la reconstrucción de las líneas de tranvía desde el ancho de vía de 1000 mm hasta el ancho de vía estándar de 1524 mm en relación con el cese de la producción de automóviles de vía estrecha en la URSS.
El 6 de noviembre de 1932, una nueva línea (primera vía ancha) "Vokzal - pos. Frunze (antes - asentamiento Shlyahovka) "en la calle moderna. Kurchatov, Levanevsky y 7th Chechelovskaya st. (ahora - Gomelskaya st.), Ruta No. 8 "Estación - pos. Frunce. Se construyó un hangar para tranvías de vía ancha.
A partir de 1931, el ramal a las fábricas de ladrillos comenzó a utilizarse con fines de carga, luego se cerró la ruta N° 6: el tráfico de pasajeros aquí fue reemplazado por completo por el tráfico de mercancías.
1 de junio - 18 de octubre de 1933 alteración (hasta 1941 había un ancho de vía de tres líneas: tanto para tranvías de vía estrecha como de vía ancha) de la línea de la ruta No. 2 “Ispolkomovskaya st. (Ayuntamiento) - planta que lleva el nombre de Lenin.
El 11 de agosto de 1934, la alteración de la línea a lo largo de la ruta No. 1 “Vokzal - Oktyabrskaya Sq. - Camp Bazaar", al mismo tiempo apareció una fila a lo largo de la avenida. Karl Marx de st. Kirov (ahora - O. Gonchar St.) a Lagernaya St. (ahora - Calle Catedral): se formó un anillo a lo largo de la plaza Oktyabrskaya. (los tranvías de la ruta nº 5 dieron la vuelta en un anillo) y los tranvías de la ruta nº 1 no entraron en el tramo de nueva construcción.
En noviembre de 1934, la alteración de las líneas "Estación - st. Zheleznodorozhnaya (ahora - calle Vokzalnaya) - calle. Otto Schmidt" y "St. Chkalova - Bolnihnaya st. - S t. Karl Liebknecht", y se convirtió en una ruta de vía ancha número 4.
En 1935, se amplió la parte superior del puente Amur de dos niveles, se colocaron aquí rieles de tranvía (vía ancha) y, el 3 de noviembre de 1935, se inauguró una nueva línea “pl. Ostrovsky - Puente Amur - Nizhnedneprovsk", ruta No. 6 "pl. Ostrovsky - Nizhnedneprovsk.
En 1936, se introdujo una nueva línea desde el puente Amur (Nizhnedneprovsk) hasta el consejo de distrito de Amur-Nizhnedneprovsk (estación de tren "Nizhnedneprovsk") a lo largo de la calle. Calle Karuna y Novo-Zavodskoy. (ahora - Bazhov St.), ruta No. 6 "pl. Ostrovsky - Estación Nizhnedneprovsk.
En enero de 1937, una nueva línea de vía ancha "ul. Karuny - planta que lleva el nombre de Artyom "en la orilla izquierda a lo largo de Tramway St., Bialystokskaya St. (ahora - Rostovskaya st.), Berdyanskaya st., una nueva ruta No. 9 "pl. Ostrovsky - planta que lleva el nombre de Artyom.
En 1937, una nueva línea de vía ancha "asentamiento". frunze - pos. Krupskaya" en la avenida. Petrovski, ruta No. 8 "Estación - pos. Krupskaya".
El 27 de julio de 1937, se introdujo una nueva línea de vía ancha "Planta que lleva el nombre de Lenin - Plantas (ahora - OJSC Dneprotyazhmash"), las rutas No. 2 y No. 5 se extendieron hasta la parada final "Planta", las rutas No. 2 y N° 5, se inauguró una nueva ruta N° 10 “Planta - Instituto del Transporte”.
El 31 de diciembre de 1940 se inauguró una nueva línea de trocha ancha "Av. Pushkin - pos. Shevchenko (estación Fabrichnaya)" a lo largo de la calle Rabochaya, una nueva ruta No. 11 "Ave. Pushkin - pos. Shevchenko.
En la segunda mitad de 1941 se inauguró la ruta N° 12 “Estación - Plaza Central”.
El movimiento se detuvo el 20 de agosto de 1941 .
Fue restaurado por las autoridades de ocupación en octubre de 1941 a lo largo de las rutas No. 2 y No. 5, y desde enero de 1942 a lo largo de las rutas No. 1, 4, 7, 8. Los rieles a lo largo de las rutas No. 6, 9, 11 fueron desmantelados.
Durante la liberación, la línea de la ruta No. 3 quedó completamente destruida.
En octubre - noviembre de 1943, se restableció la red de contactos en la ruta No. 1.
El primer vuelo de posguerra en la ruta No. 1 tuvo lugar el 14 de noviembre de 1943.
El 1 de marzo de 1944 se restableció el movimiento de la ruta N° 2.
El 21 de mayo de 1944 se restableció el movimiento de la ruta N° 4 “Despacho (intersección de la calle Stepan Bandera y la av. K. Marx) - c. Karl Liebknecht".
En junio de 1944 se restauró el anillo de la Plaza Central.
El 25 de junio de 1944, se inauguró una nueva ruta No. 3 "Estación - calle Ispolkomovskaya".
El 14 de octubre de 1944, se restableció el tráfico en la margen izquierda (temporalmente hubo 2 sistemas desconectados) desde el antiguo puente Amur (la orilla del Dnieper) hasta el bazar Nizhnedneprovsky y el comité ejecutivo del distrito, se inauguró la ruta No. 6: funcionó hasta finales de 1945 (fue muy dañado).
En 1945, la ruta No. 4 se amplió desde Dispatcherskaya a lo largo de la calle. Gorky al anillo por las calles Leningradskaya, Pasteur y Vokzalnaya (la última se llamaba "Vokzal", ahora "Plaza Ostrovsky").
El 13 de septiembre de 1945 se inaugura la ruta de trocha angosta N° 7” c. Shirokaya - Instituto de Transporte", la ruta No. 3 está cerrada.
El 13 de septiembre de 1945, la ruta N° 1 se dividió en la ruta N° 1 “Estación - Plaza Central”. y ruta N° 1a “Plaza Central. - Plaza Oktiabrskaya.
El 1 de noviembre de 1946, la línea de trocha ancha “Av. Pushkin - pos. Shevchenko" y se extendió a Avtozavod (ahora - "Yuzhmash") a lo largo de Rabochaya St., Krivorozhskaya St., Bolshevistskaya St., ruta No. 11 "Ave. Pushkin - Avtozavod", posteriormente extendido al Ayuntamiento.
En la segunda mitad de la década de 1940, se inauguró una nueva ruta No. 12 "Vokzal - Avtozavod".
El 7 de noviembre de 1947, la línea de vía ancha "Vokzal - pos. Krupskaya", ruta No. 8 "Ave. Carlos Marx - pos. Krupskaya".
15 de agosto de 1948 línea "st. Chernyshevsky (Camp Ring) - Instituto de Transporte "se cambió a una vía ancha: todas las líneas se convirtieron en vía ancha, las rutas No. 1a y No. 7 se cerraron y la ruta No. 1 se extendió desde Central Square. al Instituto de Transporte. Línea de trocha angosta en parte de la calle. Chernyshevsky de la calle Lagernaya. hasta la calle Ispolkomovskaya, así como una línea a lo largo de la calle. Artyom de av. K. Marx a la calle. Chkalov fue desmantelado.
En 1949, el anillo de la calle. Leningradskaya se mudó a la calle. Pasteur, y también se extendía a lo largo de la calle de la Estación de Ferrocarril. de st. Pasteur a la estación.
7 de noviembre de 1949 línea restaurada (reconstruida de vía ancha) desde la calle. Pasteur a pl. Dzerzhinsky (Dievka), se inauguró una nueva ruta No. 3.
El 7 de noviembre de 1950, la línea de la margen izquierda (sin comunicación con la margen derecha) "Nizhnedneprovsk - Planta Artyom" se restauró utilizando el método de construcción popular, se inauguró la ruta No. 9.
El 1 de noviembre de 1951, se reconstruyeron las vías de la plaza Privokzalnaya y se retiraron las vías de la calle Privokzalnaya.
El 5 de noviembre de 1954, se introdujo una nueva línea en la margen izquierda de la Planta Artyom - Planta de procesamiento de carne en la calle. Molodogvardeiskaya, ruta No. 9 "Nizhnedneprovsk - Planta de procesamiento de carne" se ha ampliado.
En septiembre de 1955, la línea de Avtozavod (ahora Yuzhmash) se extendió a la estación Kholodilnaya (Segunda Producción, DMZ) a lo largo de la calle. Pryzavodskaya, se amplió la ruta No. 11 "Estación - Mashinostroitelny Zavod" (la ruta No. 12 estaba cerrada en ese momento, y la ruta No. 10 "Ispolkomovskaya St. - Mashinostroitelny Zavod" se inauguró a la calle Ispolkomovskaya).
El 10 de septiembre de 1955 se restableció el movimiento de tranvías a lo largo del Puente Amur, se fusionaron 2 sistemas aislados desde 1941 , se pusieron en marcha rutas:
A mediados de la década de 1950, una nueva ruta No. 13 “Ispolkomovskaya st. - calle Kyiv (asentamiento Krupskoy).
En agosto de 1957, se introdujo una nueva línea desde Central Square. a lo largo de la calle Liteinaya. (ahora - Shirshov St.) hasta la plaza. Demyan Poor (más tarde - "Hospital"), se desmanteló la línea en la plaza. V. Lenina (se trasladó el largo de la cuadra a la calle Central), ruta N° 3” pl. Demyan Bedny - DPRZ (planta de reparación de locomotoras de Dnepropetrovsk; Dievka) "y No. 6" pl. Demyan Bedny - Consejo del distrito de Amur-Nizhnedneprovsky.
El 6 de octubre de 1957 se inauguró una nueva línea "Fábricas - Planta de pinturas y barnices", se inauguró una nueva ruta Nº 14 "Ayuntamiento - Planta de pinturas y barnices".
El 20 de diciembre de 1957, la línea a lo largo de la Av. Kalinin de la calle Rabochaya. a la calle Orlovskaya. - Los rieles fueron trasladados a la calle. Babushkina y st. Sverdlov, se ha cambiado el movimiento de las rutas No. 2, No. 11 y No. 14 (sin cambiar las finales).
El 6 de noviembre de 1958 introdujo una nueva línea "st. Telman - Planta de prensas pesadas (ahora - Avtobaza) "en la calle. Karl Liebknecht y calle Dnepropetrovsk. (ahora - calle Geroev Stalingrada), una nueva ruta No. 12 "st. Telman - Planta Prensa.
El 1 de mayo de 1960 los rieles del tranvía se movieron de la calle. Universidad (anteriormente - Lagernaya St., ahora - Gagarin Ave.) en la calle. Sevastopolskaya, la ruta No. 1 fue reprogramada sin cambiar las finales.
El 3 de noviembre de 1960, una nueva línea "Kievskaya st. - Calle Krivorozhskaya. a lo largo de la avenida Metalúrgicos, ruta No. 13 “Ispolkomovskaya st. - Calle Krivorozhskaya. y lanzó una nueva ruta número 15 "Estación - calle Krivorozhskaya".
El 6 de noviembre de 1960, en relación con la apertura de una planta de neumáticos recién construida, una nueva línea “ul. Dnepropetrovsk (ahora - Avenida Bogdan Khmelnitsky) - Planta de neumáticos "en la calle. Krotov, lanzó una nueva ruta número 16 "st. Telman - Fábrica de Neumáticos. La parada final "Planta de neumáticos" se encontraba cerca de la primera producción: el taller PMSh (ahora - la parada "Policlínica de la planta de neumáticos")
El 6 de noviembre de 1960 introdujo una nueva línea "Ispolkomovskaya st. - S t. Vuzovskaya "en la calle. Chernyshevsky (un tranvía de vía estrecha funcionó aquí hasta 1948), se lanzaron rutas:
En 1960 se desmanteló el tramo de vía estrecha de la avenida. Karl Marx de st. Kirov (ahora - O. Gonchar St.) a la calle. Vuzovskaya (ahora Calle de la Catedral), que no se ha utilizado desde la época anterior a la guerra.
El 1 de abril de 1961, se inauguró la ruta No. 6a "Estación - Consejo del distrito de Amur-Nizhnedneprovsky (Nizhnedneprovsk)" (cerrada en la segunda mitad de la década de 1960).
En octubre de 1967, la línea de Ave. Pushkin a las antiguas fábricas de ladrillos en la calle. Yu. Savchenko y st. Voitsekhovich (en la década de 1930 - 1940 - una línea de carga), se lanzó la ruta No. 17 "Estación - DTRZ". Aquí también se inauguró un nuevo depósito de tranvías n. ° 3.
En la segunda mitad de la década de 1960, la parte final de las vías que iban a la estación se trasladó a la “pl. Ostrovsky": No. 9 y No. 17, y en Vokzalnaya St.: No. 4 y No. 7, las rutas No. 6a, No. 13 están cerradas, las rutas No. 2 y No. 5 se extienden a Paint y planta de barniz, ruta N° 2 también se traslada del Ayuntamiento a c/. Ispolkomovskaya, y la ruta No. 14 se trasladó del Ayuntamiento a la Estación.
En 1968 se cerró la línea desde la Plaza Central. a cuadrados Demyan Poor, la ruta final número 3 y número 6 se trasladó a la plaza. Ostrovsky.
En 1968, se construyó un anillo de tranvía en el área de ul. Telman en la calle. Cooperativa, c. Volodarskaya, c. Telman (el nuevo término de las rutas No. 12 y No. 16 - "Volodarsky Street"). El anillo existió hasta 1972 .
En 1969, en relación con la apertura de la segunda producción de una planta de neumáticos (taller KGSh), la ruta No. 16 se amplió desde el taller PMSh hasta el taller KGSh (ahora la terminal del mismo nombre). Se ha mantenido sin cambios hasta el día de hoy.
El 1 de mayo de 1970 se introdujo una nueva línea "Pinturas - Microdistrito" Oeste "" en la calle. Budyonny, se ampliaron las rutas No. 5 y No. 14.
La ruta 2 se cerró en la década de 1970.
En 1972, se cerró el anillo en el área de st. Volodarsky, la ruta final No. 12 y No. 16 se convirtieron nuevamente en "st. Telmán".
En el futuro, las paradas finales de las rutas No. 12 y 16 se ampliaron desde la calle. Telman a metros cuadrados Ostrovsky. La ruta 4 estaba pensada como una ruta de descarga, y también se introdujo la ruta 10, que iba desde la calle. Telman, más adelante en la calle. Karl Liebknecht, Chkalova, av. Pushkin y más adelante Rabochaya st. a la DMZ (era una simbiosis de las rutas 4 y 10)
En 1974 se cerró la línea desde la calle. Chkalov en la calle. Korolenko y st. Shevchenko al Ayuntamiento (no utilizado desde finales de la década de 1960).
En 1976 se inauguró una planta de reparación de automóviles.
En 1985, debido a un gran accidente en la calle. Se restauró la ruta 4 de Korolenko y las rutas 12 y 16 dejaron de ir a la plaza. Ostrovsky - su final volvió a la calle. Telman.
En 1986, en relación con la construcción del metro , el anillo Vokzal en Sq. Petrovski: la ruta número 1 se trasladó a la plaza. Ostrovsky, No. 8 se trasladó a la planta de Lenin, y las rutas No. 11, No. 14 y No. 15 se trasladaron a un anillo temporal en la calle. Kurchatov. de st. El término Vokzalnaya de las rutas No. 4 y No. 7 se trasladó a la pl. Ostrovsky.
En la segunda mitad de la década de 1990, la ruta No. 8 "Planta de laminación de tuberías que lleva el nombre de Lenin - st. Davydov.
A fines de 1995, las rutas No. 1, No. 11, No. 14 y No. 15 fueron devueltas a la Estación (Plaza Petrovski).
El 20 de diciembre de 1996, una nueva línea "Av. Svobody - Puente Kaydaki - Microdistrito Levoberezhny-3 (Calle General Zakharchenko), se inauguró la ruta No. 18 "DEVZ (Kaydaki) - Microdistrito Levoberezhny-3".
El 21 de febrero de 1997 se inauguró una nueva ruta N° 19 “pl. Ostrovsky - Microdistrito Levoberezhny-3 (Calle General Zakharchenko).
En 1998, se cerró el depósito No. 1, aquí se organizaron talleres de reparación de automóviles y administración.
En 2015, los talleres se trasladaron al territorio del depósito No. 2. Se desmantelaron los rieles..
En enero de 2003 se cerró la ruta N° 10.
En marzo de 2003 se cerró la ruta No. 3.
En 2008 se cerró la ruta número 7.
En 2008 se cerró la ruta número 14.
El 1 de julio de 2011, ruta N° 14” pl. Petrovsky - Microdistrito "Occidental" "(pico).
El 29 de septiembre de 2011, vía N° 7” pl. Ostrovsky – Universidad del Transporte»
20 de abril de 2012 ruta número 12” pos. Mirny-st. Telman" extendido a la pl. Ostrovsky, y ruta número 4 "pl. Ostrovsky - st. Telman está cerrado. Así, 10 de 13 rutas van a la zona de la estación.
A pedido de los habitantes de Dnepropetrovsk, a partir del 18 de junio de 2012, se reanudó el movimiento del tranvía número 4 con un mensaje de st. Telman - cuadrados Ostrovsky. Al mismo tiempo, el tranvía nº 12 también circulará por la ruta nº 4, cuyo movimiento a partir del 20 de abril se amplió hasta la pl. Ostrovsky.
En 2019, las rutas 4 y 7 fueron canceladas nuevamente.
Actualmente, las rutas son servidas por 276 vagones del siguiente tipo:
Anteriormente también había:
En el período de 2011 a 2021-2023 ( 10-12 años) , la administración de la ciudad quiere reemplazar completamente los trenes por otros más nuevos y equiparlos para la comodidad de los discapacitados. Está previsto que los vagones tipo KTM sean dados de baja para 2028, los trenes reacondicionados se presentarán en una subasta interurbana. Varios trenes ya han sido reemplazados por otros nuevos (operan en las rutas No. 1, 11, 15).
La ciudad tiene un tranvía "Retro" en la ruta "TsUM - Estación ", que en 1997 se convirtió a partir de un modelo de automóvil KTM-2 . En el propio tranvía, la señal de ruta dice "Estación" - "Centro". La inversión del tranvía se lleva a cabo en el triángulo de inversión en la calle. Vyacheslav Lipinsky, lo que crea ciertos problemas para los vehículos que se aproximan.
Ya han llegado a la ciudad los 20 coches Tatra T4 , 6 de los cuales ya circulan por las rutas 11 y 15. Los 14 restantes deberían estar en línea a fines de 2019.
Todos los coches tienen rastreadores GPS. Hay más de 150 paneles de advertencia en la ciudad. Los tranvías y trolebuses se pueden rastrear a través de Internet.
Los planes para 2020-2021 incluyen una revisión importante de la vía férrea a lo largo de las rutas No. 1 y No. 19. Y para estas 2 rutas comprar nuevos tranvías modernos. Y también para 2020-2021 comprar otros 80 de los mismos tranvías en Leipzig.
| Sistemas de tranvía de Ucrania dentro de las fronteras de 1991 | |||||||
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| Operando |
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| Enlatado |
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| Cerrado |
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| Notas: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - vapor; ^ [B] - motor de gasolina ¹ - está ubicado en los territorios, cuyo control se perdió como resultado de la invasión rusa de Ucrania desde 2014. Si el sistema se cerró antes del 23 de febrero de 2014, la cifra no se establece. | |||||||
| transporte dnipro | |
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