AKSM-201

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AKSM-201

AKSM-20100 en Minsk
fabricante Belkommunmash , BTRM
proyecto, Sr. 1995-1996
Liberado, Sres. 1996 - 2011
Instancias 538
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AKSM-201 es un trolebús  de dos ejes fabricado por Belkommunmash . Pertenece a la segunda generación de trolebuses desarrollados por la planta.

Historia

AKSM-201 fue una importante actualización de su predecesor, AKSM-101, producido en Belkommunmash en 1994-2003. La primera copia fue lanzada en 1996. Recibió una carrocería nueva, más angular, TISU y un nuevo diseño interior. Un par de años más tarde, comenzó la producción en serie de una versión más económica de este trolebús con un sistema de control de reóstato-contactor (RKSU) . AKSM-201 se produjo de 1998 a 2011. Aproximadamente partes iguales de los trolebuses producidos se entregaron a Minsk y Moscú. Gomel y Grodno también recibieron un lote no menos grande de estos trolebuses. Además, AKSM-201 se entregó a Nur-Sultan, Barnaul, Belgrado, Balti, Brest, Bobruisk, Vitebsk, Mogilev, Rubtsovsk y Nizhny Novgorod, y solo se entregó 1 máquina a San Petersburgo.

En octubre-noviembre de 2016, como regalo de Moscú, llegaron a Saratov 20 ejemplares del trolebús AKSM-20101 . Por el momento, el trabajo del trolebús AKSM-20101 en Saratov se ha suspendido, por varias razones, solo se permitió un vehículo para la operación de pasajeros (actualmente no está funcionando), mientras que los 17 restantes continúan inactivos en el parque. . Los dos autos restantes fueron dados de baja en mayo de 2017 y nunca vivieron para ser entregados a los pasajeros.

Descripción

El trolebús utiliza bastantes detalles de los modelos de los años 80 y 90, pero el modelo está equipado con muchos desarrollos modernos. La carrocería fue diseñada en 1996 y en todos los modelos, incluidos los modelos de 2009, en realidad existe la misma forma de carrocería (en 1999 se lanzó una modificación con un diseño diferente). El cuerpo del trolebús tiene un diseño de vagón y tiene una forma casi completamente cuadrada con una base de marco y puentes RABA. El encofrado de los costados y cubierta se realizó con láminas de acero galvanizado estirado de 0,9 mm de espesor. Según el pedido, los laterales de la carrocería se cubrieron con una capa de fibra de vidrio de 1 mm. El frente del trolebús está hecho de fibra de vidrio. El parachoques está soldado, de metal. Se adjunta un número al parachoques (si el trolebús no tiene uno a bordo), así como faros de alta potencia únicos que se usan en el autobús LAZ-5252 y el trolebús LAZ-52522. La parte trasera está hecha de fibra de vidrio, el motor está ubicado en el panel trasero y 5 luces traseras en cada lado.

El trolebús, como todas las demás producciones de Belkommunmash, tiene una alta protección contra la corrosión y una vida útil de al menos 16 años. Todas las puertas están equipadas con dos escalones en la entrada al salón. Los peldaños están hechos de fibra de vidrio y acabados con caucho o linóleo. Los asientos son de tipo mullidos, separados, tapizados con tela antivandálica. Hay 25 asientos en total, en su mayoría dobles. El trolebús tiene tres puertas, todas ellas son puertas dobles, por lo que el desembarque y embarque de pasajeros es más acelerado. El accionamiento electroneumático de la puerta tiene una llamada "llave de aire" que bloquea el movimiento del trolebús cuando las puertas están abiertas. Los pasamanos están hechos de tubos de acero, los cuales están pintados con pintura polimérica resistente al sol. La capacidad total de la cabaña es de 109 personas. La ventilación interior se lleva a cabo a través de las ventanas de las ventanas, o por la fuerza a través de dos escotillas en el techo. La calefacción es termo eléctrico y es alimentada por red de contacto.

La cabina del conductor está completamente separada del compartimiento de pasajeros, la partición tiene dos ventanas y una ventana corrediza especial en una de ellas para la venta de boletos. La puerta de la cabina se abre de forma autónoma desde el exterior. El asiento del conductor es suave con cojines, ajustable en altura y profundidad, cumple con los estándares estéticos. El salpicadero está hecho al estilo de un torpedo termoplástico. El parabrisas es curvo, incoloro. La cabina se ventila a través de la ventana, calefacción, a través del calentador. Los limpiaparabrisas son de palanca, el parabrisas está dividido en dos, sin embargo, en la modificación 201A07 es de una sola pieza. Dirección con refuerzo hidráulico, unificado con los autobuses de la planta de automóviles de Minsk. El equipo eléctrico se traslada al techo y elimina casi por completo la posibilidad de descarga eléctrica. El trolebús tiene un mayor grado de seguridad de aislamiento eléctrico, todo el equipo eléctrico está protegido contra la precipitación. Dependiendo de las necesidades del cliente, el trolebús podría equiparse con equipo adicional.

Modificaciones

Se produjeron varias modificaciones:

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