| Vuelo 605 de China Airlines | |
|---|---|
| Consecuencias del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 4 de noviembre de 1993 |
| Tiempo | 03:36 UTC |
| Personaje | Invasión de pista |
| Causa | Errores de la tripulación, malas condiciones meteorológicas |
| Lugar | Estrecho de Victoria , después de la pista del aeropuerto de Kaitak ( Hong Kong ) |
| Coordenadas | 22°19′06″ s. sh. 114°11′51″ E Ej. |
| muerto | 0 |
| Herido | 23 |
| Aeronave | |
| Boeing 747-409 de China Airlines, idéntico a la víctima | |
| Modelo | Boeing 747-409 |
| Aerolínea | Lineas aereas Chinas |
| Punto de partida | Chiang Kai-shek , Taipéi ( República de China ) |
| Destino | Kaitak ( Hong Kong ) |
| Vuelo | CI605 |
| Número de tablero | B-165 |
| Fecha de lanzamiento | 6 de mayo de 1993 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 274 |
| Tripulación | 22 |
| sobrevivientes | 296 (todos) |
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El accidente del Boeing 747 en Hong Kong es un accidente de aviación ocurrido el 4 de noviembre de 1993 . El avión Boeing 747-409 de China Airlines operó un vuelo regular CI605 (distintivo de llamada - Dynasty 605 ) en la ruta Taipei - Hong Kong , pero después de aterrizar en su destino en medio de una tormenta, abandonó la pista del aeropuerto de Hong Kong y rodó hacia el estrecho de Victoria . Ninguna de las 296 personas a bordo (274 pasajeros y 22 tripulantes) murió. 23 pasajeros resultaron heridos [1] .
El accidente del Vuelo 605 fue el primer accidente en la historia del Boeing 747-400 [2] [3] .
Boeing 747-409 ( número de registro B-165, número de serie 24313, número de serie 966) se lanzó en 1993 (el primer vuelo se realizó el 6 de mayo). El 8 de junio del mismo año, fue transferido a China Airlines . Propulsado por cuatro motores turbofan Pratt & Whitney PW4056 . En el momento del accidente, había completado 359 ciclos de despegue y aterrizaje y había volado 1969 horas [4] [5] [6] .
20 auxiliares de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave .
El vuelo CI605 despegó del aeropuerto de Taipei a las 02:20 UTC (tiempo de vuelo estimado 1 hora y 15 minutos) con 22 tripulantes y 274 pasajeros a bordo. El vuelo a Hong Kong antes de las 03:17 transcurrió sin incidentes.
A las 03:35, el vuelo 605 aterrizó en la pista 13 del aeropuerto de Kaytak, 640 metros por debajo del umbral de la pista designada a una velocidad de 280 km/h. En ese momento, la tormenta tropical Ira, que azotaba Hong Kong, formó un fuerte viento lateral en esta pista (velocidad 37 km/h, rumbo 070°) [2] [7] .
Los pilotos recibieron varias señales GPWS de cizalladura del viento y desviación de la trayectoria de planeo , y también observaron cambios importantes en la velocidad de la aeronave antes de aterrizar. El PIC apagó el piloto automático y comenzó a controlar la aeronave manualmente, mientras apagaba el acelerador automático. Después de que la aeronave aterrizara en la pista, el copiloto tomó el control e intentó mantener la aeronave en el eje de la pista, pero su actuación fue demasiado brusca. Previo a esto, el PIC sin darse cuenta aumentó la potencia de los motores, en lugar de activar la reversa . Los frenos automáticos no se aplicaron con la suficiente eficacia y luego se desactivaron segundos después del aterrizaje debido al aumento de la potencia del motor. La marcha atrás se activó brevemente, luego se deshabilitó (también debido a un aumento en la potencia del motor). Esto hizo que la aeronave "flotara" por la pista, haciendo que la marcha atrás fuera ineficaz hasta que se activó nuevamente. Cuando el copiloto finalmente notó que los spoilers estaban apagados y la marcha atrás no funcionaba, el PIC aplicó inmediatamente el freno manual y la marcha atrás.
Después de que el transatlántico saliera de la pista, el PIC, en un último intento por evitar la colisión de la aeronave con las luces de alta intensidad de la pista 31, giró bruscamente a la derecha. El vuelo CI605 patinó hacia el estrecho de Victoria y se detuvo en aguas poco profundas mientras realizaba un giro de 180°.
13 minutos antes del aterrizaje del vuelo CI605, la tripulación de la aeronave de British Airways se negó a ingresar a la pista 13 y se dirigió a un aeródromo alternativo.
Inmediatamente después de que el vuelo 605 se detuviera en aguas poco profundas, los asistentes de vuelo anunciaron la evacuación a los pasajeros y les pidieron que usaran chalecos salvavidas. Los pasajeros fueron evacuados por 8 salidas de emergencia en la cubierta inferior de 10 (todas estas salidas, como en todos los Boeing 747, estaban equipadas con toboganes de evacuación inflables y balsas de lanzamiento de emergencia). Después del accidente, la mitad de la cola del transatlántico quedó bajo el agua y la proa con la cabina quedó en la superficie; la nariz de la aeronave también resultó significativamente dañada. Las 296 personas a bordo del avión sobrevivieron y 23 de ellas sufrieron heridas leves.
El Departamento de Aviación Civil de Hong Kong llevó a cabo una investigación sobre la causa del accidente del vuelo CI605 .
El informe final de la investigación se publicó en agosto de 1995.
Según el informe, el accidente se produjo debido a que el comandante del vuelo CI605 no siguió un procedimiento obligatorio de motor y al aire cuando observó cambios graves en la velocidad de la aeronave y recibió señales de cizalladura del viento GPWS, así como también observó desviación del planeo. sendero. También resultó que el copiloto no tenía suficiente experiencia en el control del Boeing 747-400 al aterrizar en condiciones de viento cruzado.
China Airlines también ha sido criticada por no tener un procedimiento claro de aterrizaje con viento cruzado en sus manuales que pudiera ayudar a los pilotos del vuelo 605. En el informe, los investigadores recomendaron que China Airlines revise sus manuales y la capacitación de la tripulación de vuelo.
Boeing 747-409 B-165 resultó gravemente dañado y luego cancelado. Su estabilizador vertical de cola fue volado con dinamita poco después del accidente [8] . Las letras y los caracteres chinos de China Airlines se cubrieron con pintura, al igual que parte de la librea del fuselaje, para ocultar la afiliación del avión con esa aerolínea. Tras el accidente, la aeronave fue almacenada cerca del edificio HAECO (organización de mantenimiento de aeronaves) para su uso en prácticas de extinción de incendios.
A pesar del accidente, China Airlines no cambió su número de vuelo Taipei-Hong Kong CI605 hasta 2015. Posteriormente se empezaron a utilizar los números CI903, CI641, CI909, CI915, CI919, CI923, CI921 y CI601. En realidad, el vuelo de Taipei a Hong Kong es operado por Boeing 747, Airbus A330 , Airbus A350 y Boeing 737 , pero el aeropuerto de destino ha cambiado: en lugar del aeropuerto de Kaitak, China Airlines sirve al aeropuerto de Cheklapkok .
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