| Dispositivos de iluminación exterior de un coche. |
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Luces de estacionamiento |
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El equipo de iluminación automotriz es un complejo de equipos de iluminación utilizados para señalización e iluminación. La iluminación automotriz se monta en la parte delantera, trasera y también en las partes laterales del vehículo en forma de faros o linternas. La instalación puede ser un elemento saliente de la carrocería o un empotrar oculto.
La palabra "lámpara" se aplica a las luces antiniebla traseras, pero también se usa coloquialmente en relación con otros dispositivos de iluminación (ejemplo: luces traseras). Los principales propósitos de la iluminación automotriz son:
La iluminación automotriz se basa en una regla mnemotécnica de color : blanco en el frente , rojo en la parte posterior, amarillo en el costado .
La luz de freno , la luz diurna y la luz de marcha atrás se encienden automáticamente.
La perilla de control de los indicadores de dirección (en automóviles con volante a la izquierda, a la izquierda del volante) se usa al mismo tiempo para controlar las luces altas .
A menudo, en la misma manija hay interruptores de palanca para controlar las luces laterales , las luces bajas de los faros y las luces antiniebla . En algunos automóviles (por ejemplo, el grupo Volkswagen ), estos interruptores de palanca se encuentran en un lugar diferente debajo de la mano izquierda.
El botón de las luces de emergencia siempre está en la consola central del automóvil.
En los vehículos con el volante a la derecha, los indicadores de dirección y la iluminación suelen estar a la derecha, pero esto no es fijo y depende del fabricante.
Desde la creación del automóvil y su transición al estado de un vehículo de pleno derecho, surgió la pregunta sobre la posibilidad de usar el automóvil durante todo el día. Y esto, a su vez, requería la presencia de dispositivos de iluminación.
Las primeras linternas usaban queroseno [1] , pero resolvieron muy mal el problema de la iluminación. Más bien, las lámparas de queroseno simplemente denotaban el vehículo. El piloto y diseñador de aviones Louis Blériot propuso en 1896 el uso de lámparas de acetileno . En esa época se usaban lámparas similares como reflectores de locomotoras . Para obtener acetileno se utilizaba un depósito especial, montado en el estribo del lado del conductor, en el que se vertía carburo de calcio y agua. Para encender los faros , el conductor tenía que abrir la válvula de suministro de acetileno, abrir los faros y encender los quemadores integrados en ellos con un fósforo [2] .
A partir de la década de 1920 se empezaron a utilizar las lámparas eléctricas . Los faros con lámparas incandescentes eran focos que cegaban a los conductores que se aproximaban. Al conducir con un automóvil que se aproximaba, el conductor tenía que inclinar los faros hacia abajo, usando una palanca especial con un cable o un mecanismo hidráulico para este propósito. Otra forma de reducir el deslumbramiento se basaba en reducir la intensidad del resplandor reduciendo la corriente de filamento de las lámparas mediante un reóstato . Pero todos estos trucos distrajeron al conductor e imposibilitaron la instalación de los faros después de cambiarlos a su posición original.
En automóviles más caros, se instalaron faros individuales para luces altas y bajas. La potencia de tales faros era diferente: para la luz de cruce era de 30 vatios , para la luz de carretera de 50 vatios . El ángulo de haz de las luces de cruce se fijó para iluminar la carretera 15-20 metros más adelante, mientras que la luz lejana se fijó en 40-60 metros . Esto permitió al conductor cambiar los faros al modo de iluminación deseado de manera mucho más conveniente.
Fue posible aumentar la potencia y el alcance de la luz utilizando los desarrollos de Ivan Petrovich Kulibin en el campo de un reflector parabólico. Así, un faro con reflector parabólico y lentes podría iluminar varios cientos de metros [3] .
En el futuro, los fabricantes comenzaron a complicar el diseño de las lámparas. En 1925 , Bosch fue el primero en fabricar lámparas incandescentes de doble filamento, uno de los cuales se usaba para la luz de cruce y el otro para la luz de carretera. Las lámparas halógenas , que tienen un mejor rendimiento y una mayor fiabilidad, se han vuelto de uso masivo . También fue posible reducir el peso de las baterías debido a la aparición de un generador en los automóviles , que alimentaba potentes lámparas eléctricas y eliminaba el problema de la necesidad de recargar las baterías en las estaciones.
Los cambios en la tecnología de iluminación fueron acompañados por la introducción de nuevas reglas de iluminación. En 1957, se legalizó en Europa la luz asimétrica, en la que la luz del conductor brillaba más cerca que la luz del lado del pasajero. Esto redujo el riesgo de cegar al conductor que se aproximaba y aumentó la seguridad.
Otra dirección de la modernización de la tecnología de iluminación fue cambiar la forma del faro. Si antes todos los faros tenían un perfil redondo, desde 1961 Citroën probó los faros cuadrados. Esto permitió mejorar la aerodinámica del automóvil, aumentar el flujo luminoso gracias al reflector Hella de forma elipsoidal con dos ejes, donde dos pares de rayos de diferentes focos se recolectaron en una lente convergente. Y en 1986, se instalaron faros de tres ejes en los automóviles BMW .
Gracias al poder de cómputo de las computadoras modernas, es posible calcular y fabricar faros que tienen casi cualquier forma que se adapte al deseo del diseñador de automóviles. La complejidad del dispositivo de un faro moderno radica en los muchos focos del reflector del faro, que son los encargados de iluminar un determinado tramo de la carretera.
El color de las luces de los automóviles está estandarizado por la Convención de Viena sobre Señales y Señales Viales en 1949 y luego especificado en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Tráfico Vial en 1968 .
Según estas reglas, las luces traseras deben emitir luz roja, los faros deben emitir luz blanca o ámbar selectiva y todas las señales de giro deben emitir luz amarilla o ámbar. Sin embargo, en América del Norte, las señales de giro también pueden ser rojas. Las excepciones son los vehículos de servicios especiales y de emergencia, que pueden contener colores especiales.
Las luces direccionales se colocan en las esquinas del automóvil, con menos frecuencia en los costados. Se utiliza para advertir a otros conductores de un giro, giro en U o cambio de carril. El color es naranja o amarillo, en Rusia se acepta un tono de ámbar llamado “ car yellow ” [4] , en Norteamérica se permite el rojo. Desde la primera introducción de señales de giro eléctricas en 1907 hasta su uso comercial en 1939, estas luces han sido imprescindibles en un automóvil. En ausencia o mal funcionamiento de los dispositivos, puede usar las señales dadas por la mano fuera de la ventana del automóvil: la mano izquierda extendida hacia la izquierda significará un giro hacia la izquierda, la mano izquierda doblada en el codo en ángulo recto - un giro a la derecha.
De 1920 a 1950, algunos autos usaron señales de giro mecánicas. A diferencia de las señales de giro, los punteros emitían luz constantemente. Por lo general, se montaban sobre las puertas delanteras y se desplegaban horizontalmente. Pero las linternas en sí eran frágiles y con frecuencia se rompían y, a veces, permanecían dobladas.
En todos los países y regiones del mundo excepto Norteamérica, es obligatoria la instalación de intermitentes laterales, lo que permite ver el intermitente no solo delante y detrás del coche. . Pero no es necesario instalar repetidores en las alas, hay muchas opciones para combinar las señales de giro laterales y delanteras en una sola lámpara, por ejemplo, en un automóvil Mercedes-Benz R170 . La moda automotriz de la década de 2010 es colocar repetidores en los espejos retrovisores.
La palanca de la señal de giro en la mayoría de los vehículos está ubicada debajo del volante , para que el conductor pueda encender la señal de giro sin quitar las manos del volante, moviendo la palanca en la dirección del giro previsto. Al finalizar la maniobra, el interruptor debe volver automáticamente a su posición original.
La frecuencia de los destellos de luz es constante y se encuentra en el rango de 60 a 120 inclusiones por minuto [5] , lo que corresponde a 1,5 ± 0,5 Hz . El indicador verde de encendido de la señal de giro parpadea en el tablero del vehículo y suena una señal audible para recordarle que apague la señal de giro si no se apagó automáticamente.
Señalización luminosa de emergencia - indicadores de dirección intermitentes en ambos lados. Se activa mediante un botón con un emblema en forma de triángulo rojo. Es costumbre encender la "pandilla de emergencia" ante cualquier problema en el automóvil. En caso de una parada de emergencia, se muestra además una señal de parada de emergencia . De acuerdo con las normas de tránsito de la Federación Rusa, una "pandilla de emergencia" también incluye un automóvil trasero al remolcar y un automóvil que deja caer a un grupo de niños.
Las luces laterales se utilizan para identificar el vehículo de noche y en condiciones de poca visibilidad. En condiciones de niebla y poca visibilidad, se utilizan junto con las luces antiniebla traseras. Blanco en el frente (el amarillo [6] es aceptable en América del Norte ), rojo en el reverso. La intensidad del brillo está en el rango de 4 a 125 cd , mientras que los ángulos de visión de la luz emitida están normalizados. En vehículos grandes, como autobuses, se utilizan luces de posición laterales de color ámbar, así como luces de posición adicionales lo más altas posible.
Las luces de posición delanteras a menudo se denominan "luces laterales": en los primeros automóviles eran luces separadas (en los automóviles de pasajeros modernos, generalmente forman parte de los faros del bloque).
Los automóviles modernos obligan al conductor a encender las luces laterales de la siguiente manera: al anochecer, el conductor comienza a ver mal el tablero y, junto con la luz de fondo, se encienden las luces laterales y la luz de la placa trasera.
Las luces de estacionamiento pueden funcionar incluso cuando el resto de la red eléctrica del automóvil está apagada; esto le permite resaltar el automóvil cuando está estacionado en una carretera sin iluminación. En Rusia, las normas de tráfico obligan a los conductores por la noche en carreteras sin iluminación al detenerse o estacionar a encender las dimensiones [7] .
Las luces de estacionamiento se inventaron para consumir menos batería al estacionar en una carretera sin iluminación. Aparecieron en la URSS en mayo de 1968 en vehículos Moskvich-408 . La lámpara estaba montada en lo alto del pilar C y era una combinación de un filtro de luz blanca en la parte delantera y uno rojo en la parte trasera. La linterna se encendió en el estacionamiento con el interruptor de palanca "izquierda-derecha" y, según el plan, se suponía que debía encenderse en un automóvil estacionado solo desde el costado de la carretera. La idea no encontró apoyo, y después de la repetición en el 412 y el lanzamiento de principios de la década de 2140 , el lugar debajo de las luces de estacionamiento comenzó a cerrarse con una moldura en blanco pintada en el color de la carrocería. Además, las luces de estacionamiento en el pilar del techo trasero se instalaron durante algún tiempo en los automóviles GAZ-24 Volga, y en ZAZ-968 se colocaron exactamente las mismas luces debajo del pilar trasero, en los últimos lanzamientos se conectaron a las luces laterales. Corrientemente[ ¿cuándo? ] Las luces de estacionamiento se instalan principalmente en camiones, autobuses y remolques.
En algunos automóviles (en particular, en muchos automóviles de la empresa Volkswagen ), desde los años 80 hasta el presente, las luces laterales de un lado cumplen la función de luces de estacionamiento. Para ello, en un coche aparcado, es necesario encender el indicador de dirección (según el coche, con las luces de posición encendidas o no).
Faro - un dispositivo de iluminación eléctrica que se utiliza en un vehículo y se utiliza para iluminar la carretera. En equipos especiales se puede utilizar para iluminar el lugar de trabajo. Por lo general, el faro se coloca en la parte delantera del vehículo, en vehículos especiales puede estar en la parte trasera y también tiene un mecanismo giratorio. Cada vehículo debe tener al menos 1 par de faros instalados simétricamente sobre el eje longitudinal del vehículo (no se aplica a los dispositivos de iluminación externa de motocicletas, scooters y ciclomotores). Tras la llegada de los faros adaptativos, el concepto de luz de carretera y de cruce queda obsoleto, ya que el haz de luz cambia constantemente y lo forma un ordenador en función de muchos parámetros (como la velocidad del vehículo, la presencia de vehículos que se aproximan, la presencia de obstáculos al lado de la carretera, etc.) .
Luz de cruceLas luces de cruce se utilizan para iluminar parte del bordillo y la calzada de un área limitada. El haz de luz de las luces de cruce se extiende hacia abajo y en dirección opuesta al tráfico que se aproxima. La luz de cruce puede ser un faro independiente, un faro o un filamento adicional de una lámpara de doble filamento, según el diseño del vehículo. La luz de cruce creada por el faro no ciega a los conductores que se aproximan, por lo que la inclusión de estos faros se utiliza al pasar los automóviles. Es imposible usar solo la luz de cruce a altas velocidades del automóvil debido a la visibilidad limitada de la carretera, por lo tanto, por la noche, al acercarse, los conductores cambian los faros de luz alta a luz de cruce y, después de conducir de regreso, restablecen la luz de carretera.
Si la legislación exige luces diurnas (Rusia desde 2010, siempre en movimiento, Ucrania desde 2016, de octubre al 1 de mayo fuera de la ciudad), pero no están allí, debe encender la luz de cruce [8] .
La luz de cruce durante el día se utiliza en algunas jurisdicciones como señal de peligro. Las normas de tránsito de Ucrania (2019) exigen que los automóviles que transportan mercancías peligrosas, grupos de niños que remolcan otro automóvil, conduzcan en un convoy, pesos pesados, así como el transporte público que viaja por un carril exclusivo hacia el flujo para conducir con luz de cruce.
Luz lejanaEl haz principal se distribuye en un potente haz paralelo a la calzada y está calculado para iluminar un área mayor de la calzada. Debido a estas características, la luz de carretera debe apagarse al acercarse a los vehículos que pasan y se aproximan para evitar deslumbrar a los conductores. La luz de carretera se señaliza con una luz indicadora azul. .
Los faros de luz alta se utilizan como una señal de luz, para esto debe tirar de la perilla de control de la luz de giro y los faros hacia usted. El significado estándar de esta señal, prescrito por las normas de tráfico, es “apaga la luz de carretera, me estás cegando” y “déjame adelantar” [9] . Informal: "pasa, déjame pasar", "hay un puesto de policía de tránsito cerca" y mucho más.
Viene de los países escandinavos, donde el sol está bajo en invierno y, por lo tanto, es necesario resaltar adicionalmente el automóvil. Muchos países (incluida Rusia) exigen este tipo de luces (y, en su defecto, encender las luces de cruce o las luces antiniebla). De acuerdo con las normas ECE, las luces de circulación diurna deben emitir una luz de al menos 400 cd pero no más de 1200 cd en todas las direcciones. Muchos países permiten el uso de faros de luz de cruce. Canadá, Suecia, Noruega, Eslovenia, Finlandia, Islandia y Dinamarca requieren una luz diurna independiente separada. Los países que no requieren la instalación de luces permiten su uso [10] .
En América del Norte, las luces de circulación diurna pueden entregar hasta 7000 cd y pueden estar representadas por luces de conducción de bajo voltaje. Esto provocó un gran número de quejas sobre el deslumbramiento [11] .
El uso de luces de posición delanteras, laterales y traseras está permitido, obligatorio o prohibido al mismo tiempo que las luces diurnas, según la legislación y el funcionamiento de las luces diurnas. Además, por normativa, las luces de circulación diurna instaladas cerca de los intermitentes pueden o deben apagarse o cambiarse a la intensidad de las luces de posición por separado de acuerdo con el intermitente encendido. El principal problema con el uso de luces diurnas no automáticas es la falta de atención de los conductores que se olvidan de cambiar las luces diurnas a luces bajas al anochecer. Al mismo tiempo, las luces laterales no se queman, lo que crea un peligro para el movimiento.
Los faros antiniebla crean un amplio haz de luz horizontal que corre paralelo a la carretera, como si estuviera bajo la niebla. Las luces antiniebla deben montarse lo más bajo posible [12] . El color de la luz emitida por los faros puede ser blanco o amarillo seleccionado . Los faros se utilizan para aumentar la iluminación de la superficie de la carretera y el arcén durante la noche y en condiciones de visibilidad insuficiente debido a la lluvia , la niebla , el polvo o las tormentas de nieve cuando se conduce a baja velocidad. Además, las luces antiniebla se pueden utilizar durante el día como luces de circulación diurna en lugar de luces de cruce. En condiciones de buen tiempo por la noche, el uso de faros antiniebla junto con luces de cruce o de carretera no es deseable debido a la disminución de la visibilidad de la carretera (un punto brillante de luz de los faros antiniebla en el área inmediatamente delante del automóvil provoca la constricción de las pupilas de los ojos del conductor). Debido a su dispositivo en la niebla, es más razonable usarlos por separado del encendido de la luz de cruce, ya que esto reduce el autocegamiento del conductor por una pared de niebla o nieve que cae, pero de acuerdo con las reglas, encender la niebla las luces de noche deben ir acompañadas del encendido de las luces de cruce o de carretera.
Las luces antiniebla a menudo se confunden con las luces de cruce, precisamente porque no tienen que tener un color de luz amarillo selectivo. . En los concesionarios, se refieren a la intercambiabilidad y se instalan en las versiones de automóviles de gama alta, así como en equipos adicionales.
Los vehículos utilizados en rallies , competiciones todoterreno o simplemente conducidos a velocidades muy altas suelen estar equipados con luces adicionales para ayudar a aumentar el campo de visión del conductor delante del vehículo.
Para los SUV, como protección contra daños, se montan faros adicionales en una viga especial sobre el techo del automóvil, lo que aumenta el rango de visibilidad. El uso de tales luces en vehículos civiles está prohibido, sin embargo, los faros deshabilitados y cubiertos pueden transportarse en el techo en la vía pública. Las estructuras complejas también pueden contener luces antiniebla laterales y otras simples dirigidas a los lados para iluminar los bordes de las carreteras en condiciones de poca visibilidad.
En Rusia, las luces todoterreno instaladas sobre el techo del automóvil recibieron el sobrenombre de "candelabro" [13] . [catorce]
El reflector es un reflector sin difusor con la capacidad de cambiar la dirección de iluminación. Está prohibido usar el faro de búsqueda dentro de los asentamientos y en presencia de vehículos que se aproximan; está destinado a la orientación fuera de la carretera. Además, el faro de búsqueda puede usar un vehículo de emergencia en el área de operaciones de rescate o en el área de la emergencia liquidada y sus consecuencias, y si el área de operaciones de rescate / emergencia está cerca de la carretera, entonces tomando también medidas contra el deslumbramiento de los usuarios de la vía con un faro de este tipo.
Algunos modelos de automóviles tenían una luz blanca lateral que se encendía en la dirección del giro o cambio de carril previsto. Aunque su inclusión está asociada con los indicadores de dirección (como, por ejemplo, en los modelos Toyota producidos en masa de los años 80 y 90 , es decir, por ejemplo, Camry y Mark II ), las luces laterales brillaban constantemente (no parpadeaban como una señal de giro). ). Además, su inclusión acompañó el movimiento del automóvil en reversa, por ejemplo, en automóviles de las marcas Saab y Chevrolet Corvette . Las normas técnicas en América del Norte contienen disposiciones para el funcionamiento de las luces laterales delanteras y traseras [15] . Según las normas internacionales de la CEPE , las luces laterales estaban prohibidas, pero recientemente se permite su uso a velocidades de hasta 40 km/h [16] .
De acuerdo con las nuevas normas europeas, que también están en vigor en Rusia, los trenes de carretera y los autobuses con remolques de más de 6 metros deben estar equipados con luces de posición laterales naranjas en la cantidad de al menos 2 piezas.
La luz de freno es necesariamente roja y se enciende cuando el conductor presiona el pedal del freno. La potencia radiante de la luz de freno es superior a la de las luces de posición. Es necesario instalar dos luces de freno en ambos lados del automóvil. En América del Norte, el rango permitido de emisión de luz con una sola fuente de luz está en el rango de 80 a 300 cd, en el resto del mundo de 60 a 185 cd. Como alternativa a la señal de alto, se puede usar una señal de mano hacia arriba para Europa y una señal de mano hacia abajo para América del Norte.
Luz de freno central adicional (CHMSL)Desde 1986 en América del Norte, en Australia y Nueva Zelanda desde 1990 , y en Europa (con la excepción de Irlanda ) desde 1998, es obligatorio tener una luz de freno central adicional en el automóvil , ubicada sobre la línea de la derecha y la izquierda. luces de freno. También se le llama semáforo central, tercero, seguro, semáforo ubicado a la altura de los ojos o repetidor de semáforo. Otro nombre es Liddy's Light, en honor a Elizabeth Dole, quien fue la Secretaria de Transporte de EE. UU. e introdujo la luz de freno central [17] . La luz de freno opcional puede ser una sola bombilla, un conjunto de LED o un tubo de neón.
La luz de freno central garantiza que el pedal del freno sea inequívoco en países donde las señales de giro también son rojas, y proporciona redundancia en caso de que falle alguna luz de freno, y también permanece visible a una distancia corta entre los automóviles, por ejemplo, en un atasco de tráfico. La luz de freno auxiliar se ilumina continuamente cuando se presiona el freno y puede parpadear durante el frenado de emergencia.
Estructuralmente, en los turismos, la luz de freno central se puede instalar debajo de la luneta trasera en la parte superior, en la tapa del maletero o en el alerón trasero . Otros métodos de instalación son raros, por ejemplo, en el Jeep Wrangler y Land Rover Freelander, se instala una luz de freno adicional en el soporte de la rueda de repuesto. En vehículos comerciales, furgonetas y camiones, a menudo se fija al borde del techo del vehículo. En todo el mundo, la tercera luz de freno debe estar ubicada en el centro, pero se permite un desplazamiento lateral de hasta 15 cm si el centro transversal del automóvil no coincide con el panel de la carrocería, sino que separa las partes móviles del mismo, como las puertas. Para las furgonetas Renault Master , por este motivo, la instalación de la luz de freno central está compensada. También se regula la ubicación de las luces de freno tanto en altura absoluta como en relación a la horizontal.
HistoriaDesde 1968-1971 , los Ford Thunderbirds se podían pedir con freno central opcional y señales de giro. Se instalaron en tiras a cada lado de una pequeña ventana trasera. El Oldsmobile Toronado de 1971-1978 y el Buick Riviera de 1974-1976 tenían frenos auxiliares dobles y señales de giro de serie. Las luces estaban ubicadas justo debajo de la parte inferior de la ventana trasera, vinculadas visualmente a las luces traseras/freno/direccionales normales, justo encima del parachoques trasero. Estas innovaciones no fueron ampliamente aceptadas en ese momento. Los fabricantes de automóviles y lámparas de Alemania experimentaron con luces de freno auxiliares dobles a principios de la década de 1980 , pero estos esfuerzos no fueron tan populares y no se registraron en las reglamentaciones.
Los primeros estudios que involucraron taxis y otras flotas encontraron que las luces adicionales reducían las tasas de accidentes en un 50%. Aparentemente, esto se debió a la novedad de las lámparas instaladas, ya que ahora esta cifra ronda el 5% [18] .
En 1986, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. y el Ministerio de Transporte de Canadá se comprometieron a instalar luces de freno adicionales en todos los vehículos de pasajeros. En camiones ligeros y furgonetas, la instalación es obligatoria desde 1994 . El costo de instalar una señal adicional es insignificante, pero prevenir incluso unas pocas colisiones tiene una gran rentabilidad para la seguridad [18] .
Luces de seguridadHasta 1970, en Francia y España, muchos vehículos comerciales tenían luces verdes montadas en la parte trasera. El conductor de dicho camión informó a los conductores que se movían detrás que era seguro adelantar a su vehículo.
Señal de marcha atrásLas luces de marcha atrás se utilizan para advertir a otros conductores y peatones que el vehículo está dando marcha atrás. El vehículo debe estar equipado con al menos una luz blanca. Sin embargo, esto no siempre fue así. En Australia y Nueva Zelanda, los fabricantes de automóviles y los importadores han tenido problemas para ubicar los vehículos estadounidenses que tienen señales de freno y de giro rojas y señales de marcha atrás blancas. De acuerdo con las reglas de estos países, la señal de marcha atrás tenía que ser solo ámbar. Este problema se resolvió combinando las funciones de la señal de marcha atrás con los intermitentes traseros sin instalar equipos adicionales. Ahora no hay tales problemas, ya que cambiaron completamente a blanco. En los EE. UU., tanto el blanco como el ámbar están permitidos en el estado de Washington [19] .
En camiones largos, al dar marcha atrás, se activa una sirena intermitente para advertir a las personas que están fuera del campo de visión del conductor. En algunos casos, los conductores incluyen adicionalmente una señal de emergencia.
Luces antiniebla traserasSe requiere al menos una luz antiniebla trasera roja. Si solo hay una lámpara, se instala más cerca del lado del conductor en relación con el eje longitudinal del automóvil, el lado del conductor se selecciona del país donde está registrado el automóvil. En el caso de dos lámparas, su instalación deberá ser simétrica en una misma línea. Los defensores de una sola luz antiniebla trasera explican su elección para evitar confusiones entre una luz y una luz de freno. Los defensores de un par de luces señalan que las reglas exigen que las luces traseras estén al menos a 10 cm de distancia de las luces de freno, lo que elimina la confusión. Además, un par de luces antiniebla transmiten información sobre la distancia a un automóvil en movimiento.
La intensidad de la luz emitida debe ser mayor que la luz de las luces de estacionamiento, mientras que el ángulo de dispersión también aumenta. En muchos automóviles modernos, está disponible el encendido independiente de las luces antiniebla delanteras y traseras.
Las normas de tráfico prohíben conectar la luz antiniebla trasera con una luz de freno: la luz antiniebla es direccional y puede cegar a los conductores que pasan.
Luces de matrículaLas luces de matrícula iluminan el cartel instalado en la parte trasera del coche en un nicho especial protegido de las precipitaciones atmosféricas. Las luces se encienden automáticamente junto con las luces de posición. El color de la luz de fondo utilizado es el blanco. Prohibido el uso de otros colores.
ReflectoresLos reflectores se utilizan para indicar las dimensiones de un vehículo por la noche al reflejar la luz emitida por un vehículo que pasa. Por lo tanto, este sistema es pasivo y no requiere ningún medio técnico adicional para ser utilizado. Es obligatorio instalar catadióptricos en la parte trasera del vehículo o carro, dos a cada lado en la misma línea. Para vehículos largos, es obligatorio instalar reflectores en los costados.
Los vehículos de policía , bomberos , ambulancias , quitanieves, remolques y vehículos de mercancías peligrosas están equipados con luces de advertencia especiales de colores y tipos apropiados. Estos pueden ser balizas giratorias, luces estroboscópicas de xenón , así como tiras de LED. Cada servicio tiene su propio color. En la mayoría de los países, el azul o el rojo se usan en vehículos de policía, vehículos de bomberos y ambulancias . En América del Norte, el ámbar se usa en tractores, vehículos de seguridad privada y otros vehículos especiales no gubernamentales. Los bomberos voluntarios pueden usar los colores de señalización rojo, azul o verde según su afiliación. En Inglaterra, los automóviles de los médicos pueden estar equipados con una luz de advertencia verde. Además, las luces de advertencia de color ámbar se pueden ver en todos los vehículos lentos, como camiones grúa , excavadoras , tractores e incluso ciclomotores .
Las reglas obligan a los conductores a ceder el paso a los vehículos con luces intermitentes azules o rojas instaladas y a realizar maniobras, como detenerse, a petición de dichos vehículos. Todos los demás colores son solo una advertencia y no dan ventajas en la carretera.
El equipo militar doméstico sobre chasis con ruedas, que puede circular por la vía pública, está equipado con equipo de iluminación estándar, de acuerdo con los requisitos de la SDA (faros, luces de posición, luces de freno, intermitentes con repetidores, luces de fuego o marcha atrás, luces de matrícula iluminación de placas, luces de tren de carretera, etc.). Sin embargo, si es necesario un apagón, la máquina está equipada con dispositivos de apagón que reducen drásticamente la potencia de las fuentes de luz; por regla general, se trata de varias tapas negras o carcasas con pequeños orificios, que se colocan sobre una linterna o un filtro de luz. Para los faros, se utilizan tapas ranuradas de camuflaje ligero con un vidrio difusor azul verdoso estrecho. Un faro con una tapa de este tipo prácticamente no ilumina el área frente al automóvil, sino que solo indica su tamaño y dirección de movimiento. La mitad inferior de dicha tapa está articulada hacia arriba, lo que permite que el faro se utilice para el propósito previsto, para iluminar el espacio delantero, aunque con una potencia de luz reducida, mientras que el automóvil es más difícil de detectar desde un avión (el las luces de los faros en sí no son visibles, sino solo el área iluminada de los faros).
Además, en los vehículos militares, se utilizan luces marcadoras separadas especiales con filtros de punto blanco, delanteras y traseras, para facilitar las maniobras nocturnas. En las furgonetas del tipo KUNG , en ocasiones también se instalaban luces de posición en la parte superior, izquierda roja y derecha verde, exactamente igual que las luces de navegación laterales del helicóptero Mi-8 .
Los taxis se distinguen por luces especiales instaladas de acuerdo con la legislación local. Las luces pueden contener una señal de "Taxi", "damas", una señal de que el conductor está listo para llevar a un pasajero o que no está trabajando por el contrario. Además, el conductor puede encender la luz de alarma en caso de robo para informar a los transeúntes que llamen a la policía.
El número, tipo y color de la emisión de los dispositivos de iluminación se fijan en la UNECE.
Los vehículos modernos utilizan bombillas incandescentes , bombillas halógenas, bombillas de xenón y LED .
Las lámparas incandescentes simples ordinarias, así como las lámparas con un relleno inerte, ya no se usan en ninguna parte en la iluminación de vehículos, aunque son las más baratas y menos pretenciosas de usar. Las lámparas halógenas de doble filamento son ahora la principal fuente de luz en los vehículos. A la misma potencia de 55 W , las lámparas halógenas de categoría H4 tienen un flujo en el rango de 1000-1650 lm , mientras que las lámparas incandescentes de categoría R2 producen un flujo de 400-550 lm. También vale la pena señalar que, con el tiempo, las lámparas halógenas no se oscurecen y tienen el doble de vida útil.
Recientemente, se han instalado lámparas de descarga de xenón en automóviles modernos . Por primera vez, estas luces están disponibles para los compradores de vehículos BMW Serie 7 como opción. opciones en 1994. En comparación con otros tipos, son fiables y tienen un alto rendimiento lumínico. A modo de comparación, una lámpara de descarga de gas con una potencia eléctrica de 40 W genera un flujo luminoso de 3200 lm; la vida útil de tales lámparas es de 1500 horas. El funcionamiento de las lámparas de xenón requiere sistemas de control electrónico especiales y convertidores de voltaje: para encender dichas lámparas, 12 V de la red de a bordo se convierten en un voltaje alterno de 10-20 kV con una frecuencia de 400 Hz , y después de que las lámparas se calientan arriba, el voltaje cae a 85 V suficientes. Pero tales lámparas se encienden lentamente (hasta varios segundos), lo que limita su uso solo como luz de cruce.
Los emisores LED son de particular interés . Los potentes LED tienen la capacidad de emitir con una intensidad de 70-100 lm a una potencia eléctrica de 1 vatio. Para lograr valores más altos, se instalan en grupos, alrededor de 20-40 piezas. El principal problema de los emisores LED es su excesivo calentamiento durante el funcionamiento. Los fabricantes de faros solucionan este problema instalando radiadores para eliminar el calor, soplados de forma natural o forzados por un ventilador. La vida útil de dichos emisores, sujeto al régimen de temperatura y el consumo de corriente especificado por el fabricante, es de 50.000 horas con una disminución del brillo al 70% del original durante el funcionamiento. El fabricante recomienda no exceder la corriente típica y reclama al menos un 91,8 % del nivel de brillo medido a las 6000 horas después de 25 000 horas [20] .
Los tubos de neón se utilizaron por primera vez en 1995 como luz de freno central en el Ford Explorer , y más tarde en 1998 en el Lincoln Mark VIII , donde el neón se envolvía por toda la carrocería, y en el BMW Z8 , que hizo común el uso de lámparas de neón. . Después de eso, muchos autos conceptuales, como Volvo , usaron lámparas de neón en la tecnología de iluminación.
El empaque en línea de los tubos de neón, así como su encendido instantáneo, permite que se utilicen para las luces de freno centrales. Sin embargo, su funcionamiento requiere una fuente de alimentación (balasto) costosa y potente, de ahí la baja popularidad como fuente de luz en la iluminación automotriz.
El equipo de iluminación del vehículo debe estar en buen estado de funcionamiento, ajustado y debe tener el tipo y potencia de las lámparas que el fabricante haya instalado. El último requisito se basa en el trabajo del reflector del faro , que está diseñado para un flujo luminoso determinado. El ajuste de la inclinación de la luz de cruce y/o de la luz de carretera en función de la carga del vehículo, el perfil de la calzada y las condiciones de visibilidad se puede realizar tanto de forma manual como automática mediante el corrector de faros. Además, se imponen restricciones sobre el color de la luz emitida por los faros [21] y la presencia de un lavafaros para tecnología de iluminación de descarga de gas. Sin embargo, en Rusia, muchos conductores comenzaron a instalar equipos de iluminación que no cumplían con los requisitos del estándar del fabricante [22] , como resultado de lo cual se tuvo que aumentar la responsabilidad del conductor por violaciones de las reglas [23] [24] . Ya se ha recurrido a esta práctica en Tartaristán [25] [26] . Además, los automóviles con faros sellados con película de color y retroiluminación LED de las boquillas de los limpiaparabrisas no pueden operar en las carreteras de Rusia [ 27 ] .
Los requisitos existentes para el automóvil y los métodos de verificación de vehículos tienen como objetivo mejorar la seguridad vial. Los vehículos que no han pasado la Inspección Técnica Estatal de Vehículos no pueden operar en las carreteras de Rusia hasta que se eliminen las causas del mal funcionamiento.
Los faros con lámparas incandescentes halógenas (faros halógenos) tienen una serie de desventajas significativas:
Faros con lámparas de xenón (faros de xenón):
En Rusia, se venden muchas lámparas halógenas de baja calidad fabricadas en China. En 2003-2005, aparecieron a la venta kits de instalación, que son lámparas de xenón adaptadas para la base “H” (Halógena), y dos unidades de encendido de alto voltaje. Estas lámparas de xenón (las llamadas "xenón de granja colectiva" ) se pueden instalar en faros normales, donde solían estar las lámparas halógenas. Muchos conductores han instalado faros de xenón de esta forma.
Sin embargo, esta alteración tiene un inconveniente: las lámparas de xenón se instalan en faros diseñados para lámparas halógenas. La distribución de la luz de estos faros será diferente, una parte significativa de la luz penetrará por encima de la línea de corte (CLL), violando el Reglamento No. 98 de la UNECE. Esto crea incomodidad para los conductores que se aproximan y puede causar ceguera. En el marco del actual Código de Infracciones Administrativas de la Federación Rusa , los conductores con xenón no estándar pueden ser atraídos en virtud del artículo 12.5, parte 1 o parte 3.
El 20 de febrero de 2010, el Departamento Principal de la Policía de Tránsito del Ministerio del Interior de la Federación Rusa emitió una explicación "Sobre el uso de faros de xenón". El control sobre el cumplimiento de los dispositivos de alumbrado exterior con los requisitos establecidos será realizado por inspectores de supervisión técnica durante la inspección técnica estatal, y cuando verifiquen el estado técnico de los vehículos durante la supervisión de tránsito [28] [29] .
El 25 de junio de 2019, la Resolución del Pleno de la Corte Suprema de la Federación Rusa No. 20 “Sobre algunos problemas que surgen en la práctica judicial al considerar casos de infracciones administrativas previstas en el Capítulo 12 del Código de la Federación Rusa sobre Asuntos Administrativos Delitos” fue emitido. Según el apartado 6 de esta resolución, “en caso de que solo el color o el modo de funcionamiento de los dispositivos de iluminación instalados en el vehículo no cumplan con los requisitos anteriores, la conducción de dicho vehículo puede calificarse bajo la “Parte 1 del Artículo 12.5 ” del Código de Infracciones Administrativas de la Federación Rusa” [1]
No se sabe cuándo y por quién se inventaron las señales luminosas, pero con el aumento del aparcamiento en las ciudades, su uso es cada vez más activo, convirtiéndose en el lenguaje de comunicación de los conductores. Cabe señalar que todas las señales luminosas no siempre están formalizadas, por lo general no están fijadas en ningún lado, más a menudo están vinculadas a un determinado país y, por lo tanto, no pueden ser aplicadas y entendidas directamente por todos los conductores. Las siguientes señales son comunes en la CEI:
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| Ver también: Diseño automotriz | |||||