GAZ-64

GAZ-64 es un vehículo militar soviético con tracción en las cuatro ruedas con una carrocería abierta simplificada que tenía recortes en lugar de puertas. Se considera el primer SUV serial soviético. El GAZ-64 estaba destinado a ser utilizado como vehículo de mando y tractor de artillería ligera, pero en el ejército también se utilizó como vehículo de infantería capaz de transportar combatientes al escuadrón para una sobrecarga a corto plazo. El automóvil recibió el apodo de "cabra" del Ejército Rojo, que luego pasó a los modelos posteriores GAZ-67 y GAZ-67B .

Historial de creación

Como dice la leyenda, la motivación inicial para la creación del GAZ-64 fue un artículo de la revista estadounidense Automoutive Industries sobre el inicio de la producción en serie del jeep Bantam BRC40, leído por el jefe del GBTU del Ejército Rojo, Mayor General IP Tyagunov [2] . Este artículo se convirtió en la fuente de la leyenda de que se creó el primer "jeep" soviético basado en el Bantam BRC40. De hecho, una nota del 15 de diciembre de 1940 indicaba que la American Bantam Car Co. entregó los primeros 70 autos ordenados por los militares, y también se mencionó al diseñador Bantam BRC, luego se habla sobre el auto Ford Pygmy con una foto del segundo prototipo de Ford Pygmy, así como sus características técnicas. [3] Tyagunov también estaba interesado en los volúmenes planificados de compras: el artículo trataba de una gran fiesta en ese momento: 30 mil "pigmeos". Ya el 1 de febrero, se recibió una carta de Tyagunov al Comisariado Popular de Construcción de Máquinas Medianas con una solicitud para producir prototipos para el 15 de abril "basados ​​en el automóvil pigmeo estadounidense". El Comisario del Pueblo de Construcción de Máquinas Medianas V. A. Malyshev , a su vez, llamó al diseñador líder de GAZ V. A. Grachev a Moscú , lo familiarizó con las publicaciones estadounidenses y le dio instrucciones para hacer un automóvil con un propósito similar. El trabajo en la máquina, que luego recibió la designación de fábrica GAZ-64-416, comenzó el 3 de febrero en el Taller Experimental GAZ. Molotov.

La tarea de desarrollo se envió simultáneamente a dos plantas: GAZ y NATI . Inicialmente, la asignación estipulaba estrictamente la longitud y la pista del automóvil, la capacidad de carga (400 kg) y la vida útil (5000 km). Los requisitos finales de rendimiento se redactaron solo el 22 de marzo, cuando el trabajo ya se acercaba a la final: la longitud del automóvil no debe exceder los 3100 mm, la pista 1200 mm, la distancia entre ejes 2100 mm, la altura en la parte superior del capó 970 mm. La masa del coche se estimó en 1000 kg, capacidad 4 personas. Había varias opciones: reconocimiento, comandante y tractor de artillería. Se suponía que el comando y el reconocimiento tenían un cuerpo de "faetón", y se planeó equipar el tractor con un cuerpo de "recogida". Se suponía que el automóvil de reconocimiento estaría equipado con un pivote para una ametralladora DS, y se suponía que el automóvil del comandante estaría equipado con una estación de radio RB.

El desarrollo del GAZ-64 (más tarde BA-64) tuvo lugar bajo la dirección del diseñador líder V. A. Grachev en un tiempo récord, 51 días, del 3 de febrero al 25 de marzo de 1941, que se debió en gran parte a la amplia unificación de el jeep con autos producidos en masa en ese momento en GAZ por GAZ-61 , GAZ-MM y GAZ-M-1 . Algunas etapas de la obra: 9 de febrero de 1941. - completó el diseño de la máquina en una escala de 1: 4; 12 de febrero - Entrega de los primeros dibujos; 18 de febrero: se presentaron todos los planos de transmisión; 1 de marzo: se hace el marco; 4 de marzo: comenzó el montaje de la máquina; 9 de marzo: se probaron las unidades principales; 17 de marzo: se completó el trabajo corporal; 25 de marzo: la primera salida del GAZ-64-416 tuvo lugar inmediatamente después de pintar. 26 de marzo de 1941 el automóvil se mostró al "cliente" - Mayor General I. Tyagunov, en la noche del 29 de marzo - Comisario del Pueblo V. Malyshev.

En lugar de las carrocerías "faetón" o "pickup" especificadas en los requisitos, GAZ proporcionó una carrocería similar a la experimentada Ford Pygmy, con recortes en lugar de puertas. y sin capota de lona. Detrás de los asientos delanteros había un pivote para una ametralladora DS. Las llantas para el nuevo automóvil se tomaron de GAZ M1, los neumáticos de GAZ-A estaban en el prototipo , el automóvil no tenía rueda de repuesto. Algunas de las piezas, incluido el carburador, se tomaron del automóvil KIM-10 . El automóvil tenía una longitud de 3140 mm y un ancho de 1400 mm, la distancia entre ejes era de 2100 mm, la distancia entre ejes de la rueda delantera era de 1240 mm y la trasera de 1200 mm.

Del 15 al 27 de abril de 1941, se suponía que el GAZ-64 se sometería a pruebas militares en el campo de entrenamiento del NIIBT GBTU del Ejército Rojo en la aldea de Kubinka bajo el liderazgo de A. M. Sych. En las pruebas también participaron los experimentados NATI-AR, GAZ-61 y el alemán Tempo G1200. Más exitoso en diseño y suavidad en terrenos accidentados (la suavidad afectaba a los disparos de ametralladoras en movimiento), el NATI-AR resultó ser tecnológicamente más complejo, posicionado solo como un tractor de artillería (esto fue un error fatal) y por lo tanto no funcionó. en serie. Además de las pruebas en el mar, se decidió probar cómo se comportaría el GAZ-64 como ágil de artillería y tractor para un cañón antitanque de 45 mm. En total, el prototipo condujo 776 kilómetros, de los cuales 126 kilómetros fueron fuera de la carretera, en el punto máximo de deshielo. Se reveló que el GAZ-64, con un arma de artillería enganchada a la barra de remolque y un cañón antitanque de 45 mm, podía atravesar nieve de hasta 250 mm de profundidad, lo que correspondía aproximadamente a las capacidades del T-40. y tanques pequeños T-60. Inesperadamente, el 22 de abril se interrumpieron las pruebas, el mecánico de NATI E.N. Shuvalov y GAZ mecánico L.F. Sokolov llegó en autos experimentales al Kremlin. Allí, las novedades fueron examinadas por Stalin , Voroshilov , Budyonny y el mariscal Shaposhnikov . Después de las pruebas, los militares, molestos por la reducción del programa de pruebas, emitieron un veredicto devastador: no es apropiado para un uso generalizado en el Ejército Rojo y la economía nacional. Entre los comentarios se encontraba una pequeña autonomía de crucero (334 km), sobrecalentamiento del motor al conducir en condiciones difíciles, poca profundidad de vadeo (600 mm), un pequeño ángulo de ascenso en suelo mojado (17-18 grados). Grachev adjuntó una opinión disidente al devastador informe sobre los resultados de las pruebas del GAZ-64, en el que explicó su posición sobre el automóvil: “El GAZ-64 fue diseñado para su uso en las partes de motocicletas del ejército. Por lo tanto, las dimensiones del automóvil se comprimieron al máximo y se diseñaron para una tripulación de 3 personas”. La creación de Grachev tenía un aliado inesperado: el mariscal Kulik . A fines de abril de 1941, escribió una carta a Malyshev en la que decía que el Ejército Rojo tenía una gran necesidad de vehículos de este tipo y no reemplazó, sino que complementó el GAZ-61. En la carta, se requería eliminar muchas de las deficiencias encontradas en el primer prototipo GAZ y producir cinco versiones mejoradas de las máquinas. El segundo prototipo único se hizo en junio de 1941. La carrocería ha sufrido cambios radicales: la parte delantera se ha rehecho por completo, se han cambiado los marcos de las puertas, ha aparecido un toldo, “puertas” de lona y una rueda de repuesto. El chasis también se ha sometido a una revisión importante. El automóvil nuevamente tuvo que pasar pruebas conjuntas, pero comenzó la guerra y el 24 de junio de 1941, se emitió un decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 1742750ss, según el cual, para el 15 de agosto, la Planta de Automóviles de Gorki fue para producir dos copias del GAZ-64 mejorado [4] . Se suponía que el automóvil tenía dos versiones: comandante y reconocimiento. El 20 de agosto, ambos autos fueron entregados a Moscú. Uno de ellos fue probado como un tractor cuarenta y cinco, el otro como un tractor para un cañón antitanque ZIS-2 de 57 mm. Después de las pruebas, el GAZ-64 fue aceptado en servicio sin demoras innecesarias, la producción en masa comenzó de inmediato.

Producción

En agosto de 1941, se lanzó el primer lote de GAZ-64 (automóviles 42) ensamblados con tecnología de derivación, en septiembre: autos 190, hasta fines de 1941 Se produjeron autos 601 [2] (teniendo en cuenta los prototipos 602, en ese momento GAZ-64 siguió siendo prácticamente el único modelo de producción ligera de la planta). Los GAZ-64 fueron enviados a unidades de reconocimiento. GAZ-64 también fue recibido por el jefe de GABTU, el mariscal Ya.N. Fedorenko y el comisario del ejército N.I. Biryukov. Mariscal G.I. Kulik recibió tres GAZ-64. En noviembre de 1941, el volumen de producción de GAZ-64 se redujo drásticamente y finalmente se estancó en diciembre (solo se produjeron 12 automóviles en diciembre). el motivo de la reducción de la producción fue el hecho de que GAZ se convirtió en la planta líder en la producción de tanques ligeros, y varios de sus talleres estaban ocupados con la producción de minas a reacción y otros productos militares. En 1942, el GAZ-64 se lanzó solo en julio, se ensamblaron dos más en agosto y se fabricaron un total de 67 automóviles a fines de 1942. En 1943, solo se produjeron 3 copias. el modelo GAZ-64V actualizado con la vía del eje delantero extendida a 1293 mm. Los vehículos producidos en 1942-1943 se usaron exclusivamente como tractores de artillería, y solo una pequeña parte de ellos se usaron como comandantes. GAZ-64 fue producido en masa desde finales de agosto de 1941 hasta abril de 1943 . Se produjeron un total de 672 coches [2] . Desde abril de 1942 hasta junio de 1943, el vehículo blindado BA-64 se produjo en el chasis GAZ-64 . Su producción, por supuesto, fue una prioridad, lo que se reflejó en la cantidad de vehículos blindados producidos, que ascendió a 3903 unidades. Además, de hecho, desde 1942, todos los chasis con tracción total "64" solo estaban equipados con cascos blindados. En agosto de 1943, la Planta de Automóviles de Gorky, aún recuperándose de los devastadores ataques aéreos de la Luftwaffe , aún podía dominar la producción de un vehículo blindado BA-64B modernizado con una vía extendida a 1446 mm. Esto fue necesario debido al principal inconveniente del BA-64: la tendencia a volcarse debido a la combinación de una vía estrecha y un centro de gravedad alto. En consecuencia, desde finales de 1943, en lugar del GAZ-64, comenzaron a producir un GAZ-67 rediseñado con un ancho de vía ampliado, en 1944 reemplazado por un GAZ-67B modernizado , que se distinguía por un chasis modificado y un más confiable sistema de encendido.

Construcción

El automóvil GAZ-64 se construyó sobre un chasis GAZ-61 acortado en 755 mm , lo que permitió abandonar el eje cardán intermedio. El diseño del GAZ-64 usó componentes y conjuntos de vehículos en serie ya dominados en producción: GAZ-61: mecanismo de dirección, frenos (excepto la transmisión), un eje delantero modificado, caja de transferencia, resortes traseros y GAZ-MM - un motor y un Checkpoint modificado de 4 velocidades. Un diseño más denso obligó a elevar el motor más alto que en un camión. Debido a la escasez de neumáticos especiales todoterreno de dimensiones 6,50-16" con patrón de "árbol de Navidad dividido", incluso en la fábrica (y aún más después durante la operación), neumáticos de dimensiones 7,00-16" de "emka" también se instalaron en el GAZ-64, lo que redujo la capacidad real de campo traviesa debido al patrón de la banda de rodadura de la carretera y un perfil transversal más estrecho. Para aumentar el ángulo de entrada delantero y facilitar la superación de paredes verticales (hasta 0,5 m), se utilizaron cuatro resortes cuarto elípticos en la suspensión del eje delantero . Tal suspensión se caracteriza por la rotura frecuente de las láminas debido a su carga irracional, así como por su baja rigidez transversal. Para la estabilidad del movimiento rectilíneo en las bisagras de todos los resortes, se utilizaron pasadores y casquillos roscados duraderos y bien protegidos de GAZ-11. Para evitar el "galope" con una base tan corta, se instalaron cuatro (dos por eje) amortiguadores hidráulicos de simple efecto del GAZ-M1 y una barra estabilizadora en la suspensión trasera. El accionamiento del freno de todas las ruedas es mecánico, por cable, como en el GAZ-11-73, pero con un eje rígido sin ecualizadores, accionado igualmente por un pedal y una palanca manual.

Carrocería - abierta, cuatro plazas (asientos delanteros - separados). Dos cazas más podrían sentarse en los estantes de las alas traseras. Allí también se ubicaron armas pequeñas, municiones (cartuchos de hasta 45 mm) y equipo especial (walkie-talkie). Para una salida suave y rápida, el cuerpo no tenía puerta. Un toldo de lona de la forma más simple sin paredes laterales adherido a un arco. El parabrisas vertical (para no reflejar el resplandor del sol hacia arriba) en un marco tubular rígido se inclinó hacia adelante y se fijó en posición horizontal. Todas las superficies del cuerpo tenían contornos planos o formas dobladas en el mismo plano, lo que facilitaba su fabricación. Los extremos de los paneles de acero de la carrocería estaban bordeados con tubos. Todas las uniones se conectaron mediante soldadura por puntos, ocasionalmente mediante soldadura por arco. En el diseño de la parte delantera del automóvil, se utilizaron elementos GAZ-AA: la parte superior de la carcasa del radiador con el emblema, las cubiertas del capó, el tanque de gasolina principal de 43 litros frente al parabrisas y el panel de instrumentos.

Aspectos del coleccionismo

Las copias sobrevivientes del GAZ-64, por razones obvias, son extremadamente raras, por lo que la mayoría de los GAZ-64 "restaurados" modernos son alteraciones del GAZ-67B en masa (es fácil distinguir una alteración descuidada por el radiador estampado de posguerra parrilla y volante de cuatro radios).

Los neumáticos con un patrón de banda de rodadura de "árbol de Navidad dividido" de la marca Ya-13 producidos por YaShZ , que todavía faltaban durante la producción y más durante la operación del GAZ-64, son extremadamente difíciles de encontrar en un automóvil hoy en día. Es más probable que los coleccionistas que tienen un neumático de este tipo lo pongan en un neumático de repuesto. Pero en viejas fotografías militares hay coches con neumáticos de Willys , suministrados bajo Lend-Lease .

En la industria del juego y souvenirs

Un modelo a escala del GAZ-64 no se produjo a escala industrial en la URSS.

En julio de 2010, Hongwell Toys Limited, por encargo de Feran LLC (nuestra marca registrada Avtoprom), lanzó un modelo GAZ-64 con un toldo plegado en una escala de 1:43 (colores: ceniza, arena, verde, caqui).

Notas

1. ↑ 1 2 GAZ-64  (enlace inaccesible desde el 14/06/2016 [2324 días]) Turismos nacionales. 1896-2000
2. ↑ 1 2 3 E. Prochko. Coche de guerra // "Diseñador de modelos": revista. - 1995. - Nº 6 . - S. 29-34 .
3. ↑ Yuri Pasholok. Gorky Pygmy (15 de abril de 2016). Recuperado: 30 de diciembre de 2016. (indefinido)
4. ↑ GAZ-64 . Recuperado: 30 de diciembre de 2016. (indefinido)