| Vuelo 771 Afriqiyah Airways | |
|---|---|
| Avión estrellado 5 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 12 de mayo de 2010 |
| Tiempo | 04:10 UTC |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | A 0,9 km del aeropuerto de Trípoli , Trípoli ( Libia ) |
| Coordenadas | 32°54′08″ s. sh. 13°11′09″ pulg. Ej. |
| muerto | 103 |
| Herido | una |
| Aeronave | |
| Modelo | Airbus A330-202 |
| Aerolínea | Afriqiyah Airways |
| Punto de partida | O. R. Tambo , Johannesburgo ( Sudáfrica ) |
| Destino | Trípoli ( Libia ) |
| Vuelo | 8U771 |
| Número de tablero | 5A-ONG |
| Fecha de lanzamiento | 12 de agosto de 2009 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 93 |
| Tripulación | once |
| sobrevivientes | una |
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El accidente del A330 en Trípoli es un gran desastre de aviación que ocurrió en la mañana del 12 de mayo de 2010 . El avión de pasajeros Airbus A330-202 de la aerolínea Afriqiyah Airways , que realizaba el vuelo regular 8U771 en la ruta Johannesburgo - Trípoli , mientras aterrizaba en su destino, se estrelló contra el suelo cerca de la pista. De las 104 personas a bordo, 1 sobrevivió [1] .
El Airbus A330-202 (número de registro 5A-ONG, número de serie 1024) se lanzó en 2009 (el primer vuelo se realizó el 12 de agosto del mismo año con el número de prueba F-WWYS). El 15 de septiembre del mismo año, fue transferido a Afriqiyah Airways . Impulsado por dos motores turbofan General Electric CF6-80-E1 . La última reparación programada tuvo lugar el 3 de mayo de 2010, no se encontraron problemas. El día del desastre realizó 572 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 2175 horas [2] [3] .
El avión fue volado por una tripulación experimentada, su composición era la siguiente:
| Ciudadanía [4] [5] | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Libia | once | once | 22 |
| Gran Bretaña | 6 | 0 | 6 |
| Países Bajos | 62 | 0 | 62 |
| Sudáfrica | 3 | 0 | 3 |
| Filipinas | una | 0 | una |
| Finlandia | una | 0 | una |
| Francia | una | 0 | una |
| Alemania | 2 | 0 | 2 |
| Zimbabue | una | 0 | una |
| Total | 93 | once | 104 |
El vuelo 8U771 partió de Johannesburgo hacia Trípoli a las 19:45 UTC del 11 de mayo con 11 tripulantes y 93 pasajeros a bordo; la mayoría de los pasajeros eran ciudadanos holandeses que regresaban de viajes a Sudáfrica [6] . Según el plan, la hora estimada de aterrizaje del vuelo 771 en Trípoli era a las 04:20 UTC del 12 de mayo [7] . El pilotaje fue realizado por el copiloto.
A las 02:18:58 se realizó el primer contacto con la FEC de Trípoli. La aeronave estaba en FL 400 volando hacia la FIR NDJAMINA, esperando llegar a TOMO, SEBHA y TRIPOLI a las 02:26, 03:04 y 03:59 UTC respectivamente.
A las 02:29:32 la tripulación se puso en contacto con la sala de control del SEBHA y recibió un parte meteorológico como 11 23 50 Z 310/04 7000 SKC 20/17 QNH 1008. No se registraron anomalías.
A las 03:29:43, el controlador ACC de Trípoli identificó a la aeronave y se le indicó que enviara 4032 y obtuviera autorización directamente a la radiobaliza "TW" de Trípoli para la aproximación del localizador a la pista número 09. El clima se informó como: viento en calma, visibilidad 6 km, cielo despejado, temperatura/spot 19/17°C y QNH 1008.
A las 03:30:11 la tripulación solicitó la última información meteorológica y solicitó un descenso. El controlador notificó condiciones meteorológicas (viento en calma, visibilidad 6 km, cielo despejado, temperatura/punto de rocío 19/17°C, QNH 1008) y autorizó a la aeronave a descender a FL 90.
A las 03:41:03 la tripulación informó al reloj de la línea aérea que llegarían a las 04:05 sin comentarios.
A las 03:58:57 la aeronave fue transferida a la torre de Trípoli a 118,1 MHz, se hizo contacto directo y la aeronave se encontraba a 1200 pies QNH.
A las 03:59:19 la torre de Trípoli notificó a la aeronave que continuara la aproximación e informara de pista a la vista. La tripulación confirmó la transferencia.
A las 03:59:35 se seleccionaron la altitud de motor y al aire (2000 ft) y el ángulo de derrota (-3°). Al mismo tiempo, la aeronave recibió un mensaje del vuelo 8U721, que había aterrizado antes, advirtiendo al vuelo 8U771 de parches de niebla ligera en el breve final.
A las 04:00:01 la aeronave pasó el localizador TW a 1000 pies y la tripulación informó al controlador que avisaría cuando la pista estuviera dentro y solicitó permiso para aterrizar si la pista era visible. El despachador estuvo de acuerdo, diciendo que el viento se había calmado.
A las 04:00:24 la voz mecánica del GPWS sonó "CIEN ARRIBA" y el comandante dijo: Continuar . El copiloto también respondió diciendo: Continúa . El avión se acercaba a MDA a 620 pies.
A las 04:00:42, cuando la aeronave estaba a una altitud de 490 pies (280 GPWS), la señal GPWS "¡TERRENO DEMASIADO BAJO!" sonado El comandante ordenó al copiloto detener la aproximación de aterrizaje y dar la vuelta. El copiloto lo confirmó y el comandante informó al controlador. Luego se inició una maniobra de motor y al aire y la aeronave ascendió a 670 pies.
A las 04:00:59 la aeronave se estaba inclinando.
Desde las 04:01:10 hasta las 04:01:12, el comandante tomó el control de la aeronave presionando el botón de prioridad y aplicando una fuerte patada hacia abajo.
Aproximadamente a las 04:01:14, a una velocidad respecto al suelo de 260 nudos y una velocidad vertical inferior a -4400 pies/min, el avión se estrelló contra el suelo a unos 900 metros del umbral de la pista 09 del aeropuerto de Trípoli a una altitud de 262 pies sobre el nivel del mar. nivel medio del mar. El transatlántico colapsó por completo y se quemó.
Inicialmente, se informó que las 104 personas a bordo del avión murieron, pero luego apareció información sobre el niño sobreviviente de 8 años, ciudadano de los Países Bajos. Pronto se confirmó 1 sobreviviente del accidente: el pasajero de 9 años Ruben van Assau ( holandés. Ruben van Assouw ) fue encontrado entre los restos y hospitalizado con múltiples fracturas en ambas piernas; sus padres y su hermano murieron en el accidente [8] [9] [10] .
Durante la investigación se constató que la aproximación al aterrizaje se produjo en condiciones de visibilidad limitada debido a una espesa niebla. La tripulación apagó el piloto automático y se acercó para aterrizar en modo manual, pero luego decidió dar la vuelta y encendió el piloto automático nuevamente, pero los pilotos tomaron esta decisión demasiado tarde [11] .
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