| Vuelo 800 de Trans World Airlines | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 800 | |
| Información general | |
| la fecha | 17 de julio de 1996 |
| Tiempo | 20:31 EDT |
| Personaje | Caída del tren, destrucción en el aire. |
| Causa | Avería técnica ( cortocircuito por cableado defectuoso) |
| Lugar | Océano Atlántico , a 13 km de East Moriches ( Nueva York , EE . UU .) |
| Coordenadas | 40°39′00″ s. sh. 72°38′00″ O Ej. |
| muerto | 230 (todos) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 1 año y 2 meses antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 747-131 |
| Aerolínea | Trans World Airlines (TWA) |
| Punto de partida | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Nueva York ( EE.UU. ) |
| escalas | Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle , París ( Francia ) |
| Destino | Fiumicino , Roma ( Italia ) |
| Vuelo | TWA800 |
| Número de placa | N93119 |
| Fecha de lanzamiento | 18 de agosto de 1971 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 212 |
| Tripulación | Dieciocho |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Boeing 747 cerca de Nueva York es un gran desastre de aviación que ocurrió el miércoles 17 de julio de 1996 . El Boeing 747-131 de Trans World Airlines (TWA) operaba un vuelo intercontinental regular TWA800 en la ruta Nueva York - París - Roma , pero 12 minutos después del despegue explotó y se estrelló en el Océano Atlántico a 13 kilómetros de East Moriches ( Estado de Nueva York , Estados Unidos ). Las 230 personas a bordo murieron: 212 pasajeros y 18 miembros de la tripulación [1] .
Antes de que los investigadores de la NTSB comenzaran a investigar las causas del desastre, se hicieron muchas sugerencias de que la explosión fue un ataque terrorista [2] [3] ; al respecto, el FBI inició una investigación paralela. El 18 de noviembre de 1997, el FBI anunció que no se habían encontrado pruebas de un ataque terrorista y la NTSB continuó su investigación por su cuenta [4] .
Boeing 747-131 (número de registro N93119, fábrica 20083, serie 153) fue lanzado en 1971 (el primer vuelo se realizó el 18 de agosto). El cliente inicial era Eastern Air Lines (ya estaba registrado con el número N7404Q), pero pronto abandonó los 747 y el 27 de octubre de 1971, el transatlántico ingresó a Trans World Airlines (TWA) , en el que recibió un a bordo. número N93119. Del 15 de diciembre de 1975 al 16 de diciembre de 1976 fue operado por la empresa fabricante Boeing (durante este tiempo intentó arrendarlo a la Fuerza Aérea de Irán (vuelo 5-288), pero se lo negaron), tras lo cual volvió a TWA. Propulsado por cuatro motores turbofan de derivación Pratt & Whitney JT9D-7AH . El día del accidente, el avión comercial de 24 años había completado 16 869 ciclos de despegue y aterrizaje y había volado 93 303 horas [5] [6] .
El avión fue volado por una tripulación muy experimentada, su composición era la siguiente:
14 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| EE.UU | 152 | 17 | 170 |
| Francia | 40 | 0 | 40 |
| Italia | 7 | una | ocho |
| Portugal | 5 | 0 | 5 |
| Noruega | 2 | 0 | 2 |
| Alemania | una | 0 | una |
| Israel | una | 0 | una |
| España | una | 0 | una |
| Costa de Marfil | una | 0 | una |
| Suecia | una | 0 | una |
| Total | 212 | Dieciocho | 230 |
Entre los pasajeros a bordo se encontraban:
El futbolista italiano Christian Panucci pudo haber estado entre los pasajeros , pero su equipaje de Atlanta se perdió y perdió el vuelo [7] .
En total, había 230 personas a bordo del avión: 18 tripulantes y 212 pasajeros.
El 17 de julio de 1996, el vuelo N93119 del Boeing 747-131 partió de Atenas , Grecia , en el vuelo TWA881 a las 05:37 [*2] y llegó al aeropuerto JFK de Nueva York a las 16:31. A su llegada al aeropuerto, la aeronave fue repostada y se cambió la tripulación de vuelo y de cabina [8] .
El vuelo TWA800 estaba programado para despegar a las 19:00 pero se retrasó; los motivos de la demora fueron un mal funcionamiento en el equipo de tierra y una sospecha de carga incorrecta del equipaje (el equipaje se cargó en el avión, pero su propietario no estaba a bordo del avión) [9] . A las 20:02, luego de solucionar el problema y confirmar que el dueño del equipaje estaba a bordo, el transatlántico comenzó a moverse hacia el inicio de la pista N° 22R [8] .
El vuelo TWA800 despegó de Nueva York a las 20:19, despegando con normalidad [10] [11] . El vuelo 800 pronto recibió una serie de instrucciones de ascenso y cambio de rumbo mientras ascendía a la altitud de crucero FL150 (4572 metros) [12] . La última sesión de comunicación con la aeronave se produjo a las 20:30 horas, cuando la tripulación recibió y confirmó una instrucción del centro ATC de Boston para ascender a FL150 [12] . El vuelo TWA800 estaba en proceso de ascenso cuando ambos registradores de vuelo dejaron de grabar a las 20:31:12 [10] [11] . Al mismo tiempo, la aeronave fue registrada por última vez por el radar de la Administración Federal de Aviación en Trevos , Pensilvania [8 ] .
A las 20:31:50 Eastwind Airlines Boeing 737 PIC (vuelo SGR507) David McClaine fue el primero en informar al ATC de Boston que vio una explosión aquí, delante de nosotros... a unos 16.000 pies o algo más, simplemente cayó en el agua ( ing. acabamos de ver una explosión delante de nosotros aquí... alrededor de 16,000 pies o algo así, simplemente se hundió en el agua ) [12] . Al mismo tiempo, muchas torres de control en Nueva York y Long Island recibieron informes de explosiones de otros pilotos en el área [12] . Otros testigos que se encontraban en tierra o en el mar confirmaron posteriormente que vieron y/o escucharon explosiones acompañadas de una nube de llamas sobre el océano, así como observaron escombros en llamas que caían al agua [8] . Alrededor de un tercio de los testigos declararon que vieron un rayo luminoso que se movía hacia el cielo hasta el punto donde apareció la bola de fuego [8] .
Individuos de tribunales civiles, militares y policiales llegaron al lugar del accidente y comenzaron a buscar personas minutos después de que el avión se estrellara contra el agua. No se encontraron supervivientes [8] .
Familiares de las víctimas del vuelo 800, expertos, miembros de la prensa y empleados de Trans World Airlines (TWA) se dieron cita en el Ramada Inn y en el Aeropuerto John F. Kennedy [13] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo TWA800 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) .
La operación de búsqueda y los restos del vuelo 800 fueron realizadas por agencias federales, estatales y locales y sus contratistas [14] . La dirección prioritaria fue la búsqueda de los muertos y su identificación; luego - la búsqueda de escombros [8] . Se han utilizado vehículos operados a distancia , sonares y escáneres láser para buscar y estudiar desechos bajo el agua [14] . Las víctimas y los restos fueron recuperados por buzos y ROV, y más tarde se utilizaron arrastreros para levantar los escombros atrapados en el fondo del océano [14] . Muchos buceadores necesitaban ayuda debido a la enfermedad por descompresión [15] .
A medida que se descubrieron y estudiaron los fragmentos, se identificaron tres zonas principales de dispersión de escombros: la zona amarilla, la zona roja y la zona verde, que contenían escombros del morro, el centro y la cola de la aeronave, respectivamente [8] . La zona roja era la más extensa y contenía principalmente restos del fuselaje .
No se encontró nada fuera de lo común en la grabadora de voz hasta las 20:29:15 EDT, cuando el PIC le dijo al ingeniero de vuelo en formación [16] :
Mira ese maldito indicador de combustible en el número 4... ¿ lo ves?
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Mire ese loco indicador de flujo de combustible allí en el número cuatro..., ¿lo ve?A las 20:30:15, el registrador registró una instrucción del ATC de Boston al vuelo 800 para ascender y mantener el FL150, seguida de una orden del Comandante Kevorkian de ascender y confirmación de la instrucción. A las 20:30:35 el ingeniero de vuelo dijo que se había fijado la potencia requerida [16] . A las 20:30:42, el registrador registró el sonido de un movimiento mecánico en la cabina, a las 20:31:03, una palabra ilegible, y a las 20:31:05, un sonido similar a " ruido de daño de cinta de grabación " . La grabación finalizó inesperadamente a las 20:31:12. El análisis espectral de la grabación de sonido reveló dos sonidos inusuales en el último segundo de la grabación en el canal del micrófono del comandante, donde se registró un sonido corto con una frecuencia de 400 Hz 0,73 y 0,68 segundos antes del final de la cinta (red eléctrica de la aeronave). opera a una frecuencia de 400 Hz) [17] . Al mismo tiempo, cesaron otros ruidos eléctricos de fondo previamente presentes en este canal. Los canales restantes de la grabadora de voz se grabaron sin sonidos inusuales [18] . La última grabación en todos los canales de la grabadora de voz fue un sonido muy breve y fuerte 0,117 segundos antes del final de la cinta. La grabación se detuvo a las 20:31:12 debido a un corte de energía (la misma hora en que el radar de Trevos detectó el avión por última vez) [18] .
El sonido fuerte al final de la grabadora del vuelo 800 se comparó con ruidos similares en las grabadoras de voz de otros Boeing 747 (vuelos PA103 y AI182 ), que fueron destruidos por una bomba en la bodega de carga delantera.
Los datos decodificados del registrador paramétrico, que es típico para el vuelo normal de una aeronave con ascenso, también se interrumpieron inesperadamente debido a un corte de energía [19] .
El FBI realizó el interrogatorio de los testigos del accidente del vuelo TWA800; La NTSB recibió instrucciones de no interrogar ni volver a interrogar para evitar dificultades con la supervisión de la fiscalía [20] . Los interrogatorios no fueron grabados en audio; en cambio, los agentes del FBI que realizaron los interrogatorios produjeron un resumen escrito de la conversación [20] . Los testigos no pudieron revisar y corregir dichos informes [20] .
El análisis cuidadoso de la disposición de los restos, los daños encontrados, los rastros de hollín y el fuego contribuyeron a la comprensión de la secuencia de eventos durante el accidente del Vuelo 800.
No hubo fuego al inicio del accidente, éste se produjo como consecuencia de la destrucción de la estructura de la aeronave y de los depósitos de combustible. La explosión se produjo en la parte inferior de la aeronave entre la cabina y el ala, donde se formó un enorme agujero. Después de 4 segundos, se conectaron numerosas grietas en el cuerpo y se desprendió el morro de la aeronave, junto con la cabina. La proa voló hacia abajo y se estrelló contra el agua, y el avión de pasajeros en llamas cortado rápidamente ganó altura, luego perdió velocidad y luego se estrelló contra el agua [21] .
El informe final de la investigación de la NTSB se publicó el 23 de agosto de 2000.
Según el informe, la causa del desastre fue [1] :
explosión de un tanque de combustible del centro del ala (ubicado entre los paneles del ala) como resultado de la ignición de una mezcla combustible de combustible y aire en el tanque. Lo más probable es que el encendido haya sido causado por un cortocircuito en los cables fuera del tanque de combustible, lo que provocó que se aplicara un alto voltaje anormal a los cables que conducen al sistema de indicador de combustible dentro del tanque .
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] una explosión del tanque de combustible del ala central (CWT), como resultado de la ignición de la mezcla de aire/combustible inflamable en el tanque. No se pudo determinar con certeza la fuente de energía de ignición de la explosión, pero, de las fuentes evaluadas por la investigación, la más probable fue un cortocircuito fuera del CWT que permitió la entrada de voltaje excesivo a través del cableado eléctrico asociado con el combustible. sistema de indicación de cantidad.Sin embargo, versiones alternativas sugirieron que el avión podría haber sido derribado por un misil de la Marina de los EE. UU. o haber sido volado por un bombardero suicida (bomba a bordo) [22] [23] [24] . Durante la investigación, los expertos de la NTSB tomaron en cuenta la probabilidad de que la explosión de una bomba o el impacto de un misil pudieran conducir a una catástrofe, pero [25] :
no se encontraron signos de destrucción característicos de una explosión de bomba o misil (como poros y abolladuras perceptibles o derretimiento por gas caliente) en ninguno de los restos del avión encontrados .
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] ninguna de las características de daño típicamente asociadas con una explosión de alta energía de una bomba o ojiva de misil (como picaduras severas, cráteres, pétalos o lavado de gas caliente) se encontró en ninguna parte de la estructura recuperada del avión.
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