| Vuelo 723 de Delta Air Lines | |
|---|---|
| DC-9-30 de Delta Air Lines, idéntico al accidentado | |
| Información general | |
| la fecha | 31 de julio de 1973 |
| Tiempo | 11:08 _ |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | A 6 m de la pista del Aeropuerto Logan , Boston ( Massachussets , USA ) |
| Coordenadas | 42°20′59″ s. sh. 71°00′45″ O Ej. |
| muerto | 89 ( todos ) |
| Aeronave | |
| Modelo | McDonnell-Douglas DC-9-31 |
| Aerolínea | Aerolíneas delta |
| Punto de partida | de Burlington ( ) |
| Escalas | Manchester-Boston , Manchester ( Nuevo Hampshire ) |
| Destino | Logan , Boston ( Massachusetts ) |
| Vuelo | DL723 |
| Número de tablero | N975NE |
| Fecha de lanzamiento |
31 de julio de 1967 (según otras fuentes , 25 de septiembre de 1967) |
| Pasajeros | 83 |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | 0 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El accidente de Boston DC-9 es un accidente de aviación importante que ocurrió el martes 31 de julio de 1973 . Un McDonnell Douglas DC-9-31 de Delta Air Lines estaba operando el vuelo nacional DL723 en la ruta Burlington - Manchester - Boston , pero al aterrizar en su destino en medio de la niebla, se desvió ligeramente por encima de la senda de planeo y, habiendo descendido por debajo de la altitud permitida, se estrelló contra una presa cerca del límite sur del aeropuerto de Boston . Las 89 personas a bordo murieron: 83 pasajeros y 6 miembros de la tripulación (inicialmente 1 pasajero sobrevivió al accidente, pero murió 4,5 meses después a causa de sus heridas).
Para 2020, el accidente del vuelo 723 sigue siendo el accidente aéreo más grande en Massachusetts.
El vuelo DL723 fue operado por un McDonnell Douglas DC-9-31 ( matrícula N975NE, fábrica 47075, serie 166). Las fechas de lanzamiento del transatlántico varían: según el informe de la NTSB, se lanzó el 25 de septiembre de 1967, luego de lo cual se transfirió a Northeast Airlines (con sede en Boston); según otras fuentes, el transatlántico se lanzó el 31 de julio de 1967 y el 25 de septiembre es en realidad la fecha de su transferencia a Northeast Airlines. El 1 de agosto de 1972, en relación con la adquisición de Northeast Airlines por parte de Delta Air Lines , pasó a formar parte de la flota de esta última. En el momento del desastre, tenía todos los certificados necesarios y recibió el servicio de acuerdo con las normas federales establecidas y las instrucciones de la empresa. Propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] [3] .
La última revisión importante tuvo lugar el 14 de abril de 1973 en la estación de servicio de Delta Air Lines en el aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta , Georgia . El día del accidente, el avión comercial de 6 años había registrado 14.639 horas de vuelo, incluidas 843 horas desde la última revisión. Al despegar en el desafortunado vuelo, había 14,950 libras de combustible para aviones en sus tanques de combustible y, en el momento del accidente, le quedaban 13,050 libras. En base a esto, el peso bruto estimado de la aeronave en el momento del accidente era de 87 300 libras con un saldo de 15,2 % MAH , que estaba dentro del rango permitido [1] .
| No. | número de serie |
Instalado en el avión |
Tiempo de funcionamiento | |
|---|---|---|---|---|
| General | Desde la fecha de instalación | |||
| una | 657554 | 23 de junio de 1973 | 10 703,3 horas 16 031 ciclos |
324,3 horas 405 ciclos |
| 2 | 657086 | 11 de julio de 1973 | 12.507,6 horas 17.265 ciclos |
111,6 horas 139 ciclos |
La tripulación del vuelo DL723 fue la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban tres auxiliares de vuelo :
McDonnell Douglas DC-9-31 a bordo del N975NE operaba un vuelo regular de pasajeros DL723 desde Burlington (Vermont) a Boston (Massachusetts). El vuelo 723 en sí era una extensión del vuelo DL524, que comenzó en Boston a las 07:35 [* 1] del mismo día. A las 09:12, con 12 minutos de retraso, el vuelo 723 despegó de Burlington. Luego se realizó un aterrizaje no programado en Manchester, New Hampshire, para recoger pasajeros que se retrasaron en el aeropuerto de Manchester-Boston, ya que se canceló un vuelo a Nueva York debido a las difíciles condiciones climáticas. A las 09:57 el vuelo DL723 despegó de Manchester con 6 tripulantes (2 pilotos, un piloto observador y 3 azafatas) y 83 pasajeros a bordo. El pilotaje lo realizaba el copiloto, y el PIC negociaba con tierra [7] [8] .
Debido al mal tiempo en Boston, el vuelo 723 se vio obligado a retrasarse antes de recibir autorización para descender al aeropuerto Logan a las 10:50 a. m . A las 10:51:22, el control de tráfico aéreo de aproximación en el aeropuerto Logan (aproximación de Boston) autorizó la aproximación de Lawrence Beacon : ... sin demora, aproximarse por los cuatro estribor , altímetros en Boston en tres cero uno uno , nublado, nubes estimadas a 400 , media milla , niebla . A las 10:51:32, la tripulación confirmó haber recibido la autorización y ascendió a una altura circular de 4000 pies . Durante este ascenso, el piloto-observador preguntó si había algún problema, a lo que el PIC respondió que no había problema. A las 10:54:25 el vuelo 723 informó de aproximación a la baliza Lawrence, a lo que el controlador instruyó tomar un rumbo de 180° y acercarse a la pista N° 04R (derecha). La tripulación acusó recibo de las instrucciones y viró al rumbo requerido. A las 10:55:57 el piloto-observador gritó a la tripulación que estaban violando la carta de control de aproximación. A las 10:56:24 Boston se autorizó a descender a 3000 pies , lo que fue confirmado [7] .
A las 10:57:36 se instruyó a los pilotos del vuelo 723 para virar al rumbo 220°, lo que fue confirmado. Luego, desde las 10:58:50 hasta las 11:00:17, el piloto-observador en cabina habló varias veces a los pilotos sobre la violación de la lista de verificación antes del aterrizaje, el PIC respondió a sus comentarios. Asimismo, desde las 11:01:18 hasta las 11:04:07, el controlador de aproximación dio instrucciones de cambiar de rumbo 4 veces, lo que la tripulación confirmó y siguió, luego de lo cual a las 11:04:30 recibió instrucciones de tomar un rumbo de 180 ° para interceptar la señal del localizador y ya realizar la aproximación de aterrizaje, a lo que a las 11:04:35 desde la aeronave informaron que se había completado el viraje. Después de 45 segundos, el comandante le dijo al resto en la cabina que el localizador había cobrado vida, a lo que el copiloto preguntó si era posible descender a 2000 pies , pero el comandante respondió que aún no había dado permiso para descender. . A las 11:05:39 se le preguntó al vuelo 723 si era posible realizar un aterrizaje forzado, a lo que el controlador de aproximación dio esta autorización; de hecho, el propio declive comenzó incluso antes (a las 11:05:27) y continuó hasta la catástrofe. Una vez superada la baliza exterior, a las 11:06:33 h el copiloto informó de la lectura de la lista de verificación previa al aterrizaje, que comenzó a realizar el piloto observador; a las 11:07:08 el piloto observador dijo que se había completado la lectura de la lista de verificación previa al aterrizaje [9] .
| 11:06:43 | CAF | Ponte a ello, Joe, oh, Sid. |
| 11:06:47 | 2P | Bajando, 1000 pies por minuto. |
| 11:06:50 | CAF | Déjala menos de uno [inaudible]. |
| 11:07:05 | 2P | Esta barra de comando [deshacer] genera [undep]. |
| CAF | Sí, desarmarlo un poco. |
A las 11:07:14, la aproximación a Boston autorizó el aterrizaje del vuelo 723 y recibió instrucciones de cambiar a la frecuencia 190.1 para comunicarse con el controlador de aterrizaje (Boston Tower) [10] .
| 11:07:19 | CAF | Saltar a [unrzb]. |
| 11:07:28 | CAF | Bien, tu radar volverá ahora. |
| 2P | ESTÁ BIEN. | |
| 11:07:35 | 2P | Agrégame un modo cuando quiera. |
| 11:07:38 | CAF | Está bien, solo pilota el avión. |
| 11:07:40 | CAF | Será mejor que vuelvas a los datos originales. No confío en estos valores. |
A las 11:07:43, el comandante se comunicó con la Torre de Boston e informó que el vuelo 723 estaba en la ruta de planeo, a lo que el controlador dijo: Se permite aterrizar en la cuarta derecha, liberar después de completar, la visibilidad en la pista es más de 6000 , una ola pasa al final de la densa niebla de la senda de planeo . A las 11:07:52 la tripulación acusó recibo de autorización e instrucciones, este fue el último mensaje de radio del vuelo DL723 [10] . A las 11:07:54 el comandante dijo que era necesario volver al rumbo anterior, a lo que el copiloto respondió que entonces la aproximación de aterrizaje se tendría que realizar desde el principio. A las 11:08:04, el comandante preguntó de repente: [inaudible] ¿qué hay ahí? , después de lo cual el piloto-observador gritó. A las 11:08:05, a 50 metros a la derecha de la continuación del eje de la pista No. 04R y a 914 metros de su final, el vuelo DL723, volando entre la niebla en dirección norte, a una altura de sólo 3,5 metros, se estrelló contra una presa en la orilla del aeropuerto Logan y explotó; por el impacto en la presa y la explosión, el revestimiento quedó completamente destruido, solo la sección de cola sobrevivió relativamente [11] [12] .
Inicialmente, solo 1 pasajero sobrevivió al accidente: Leopold Chouinard, de 20 años , pero resultó herido de muerte y murió en el hospital el 11 de diciembre del mismo año (133 días después del desastre) y como resultado, las 89 personas en tablero murió avión [11] . En ese momento, este accidente aéreo ocupó el sexto lugar en el país [13] y hasta el día de hoy sigue siendo el accidente aéreo más grande en Massachusetts [14] y el accidente aéreo más mortífero en la historia de Boston [15] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo DL723 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) .
El informe final de la investigación se publicó el 7 de marzo de 1974.
Conclusiones [16] [17]Según el informe, la causa más probable del accidente fue un error de la tripulación, que no controló la altitud de la aeronave, y además siguió realizando una aproximación por instrumentos tras pasar la altura de decisión, a pesar del rápido cambio de las condiciones meteorológicas y la violación. de la estabilización de la aeronave. El desequilibrio del jet fue el resultado de que pasó el marcador exterior por encima de la trayectoria de planeo y en exceso de la velocidad aerodinámica, mientras que los pilotos estaban demasiado preocupados por estudiar los datos de vuelo incorrectos que mostraba el sistema de vuelo. El hecho de que la aeronave no estuviera inicialmente en la ruta de planeo resultó ser el resultado de un trabajo no estándar del servicio de control de tráfico aéreo del Aeropuerto Logan [17] .
El 25 de enero de 1974, la NTSB envió una carta a la Administración Federal de Aviación de EE. UU. con instrucciones para finalizar el sistema de visibilidad de la pista e informar a las tripulaciones de la aeronave que los datos de visibilidad de la pista no reflejan la situación real en la zona de aterrizaje [18] .
| |
|---|---|
| |
| |