| LM-99 | |
|---|---|
| Tranvía LM-99K en perspectiva Kronverksky en San Petersburgo | |
| Fabricante | Planta mecánica del tranvía de San Petersburgo |
| Unidades construidas | 325 |
| año del proyecto | 1999 |
| Años de lanzamiento | 1999 - 2008 |
| Características | |
| máxima velocidad | 75 km/h |
| Peso | 19,9 toneladas |
| Asientos | 19 |
| Capacidad nominal | 102 (5 personas/m²) |
| Capacidad completa | 207 (8 personas/m²) |
| Número de puertas |
LM-99, LM-99K: 2+2+2+2 |
| Luz interior | luminiscente |
| Dimensiones | |
| Pista | 1524mm |
| Longitud | 15000mm |
| Ancho | 2500mm |
| Altura | 3080mm |
| Base | 7500mm |
| base del carro | 1940mm |
| Diámetro de la rueda | 710mm |
| Motores | |
| tipo de motor | 4 x serie-paralelo |
| Energía | 4x50kW |
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LM-99 (71-134) es un tranvía ruso de cuatro ejes y unidireccional para pasajeros construido en la Planta Mecánica de Tranvías de San Petersburgo . El primer prototipo se construyó en 1999, la producción en serie comenzó en 2000 y finalizó en la segunda mitad de 2008. En 2005, el coche fue rediseñado. Esta versión del LM-99 en la vida cotidiana a menudo se llama "abeja" debido al esquema de color amarillo-negro propuesto originalmente por los diseñadores [1] , las versiones anteriores del LM-99 fueron apodadas "saltamontes" (color verde) por razones similares. Los tranvías LM-99 operan en San Petersburgo , Moscú , Kemerovo , Kolomna , Novosibirsk , Osinniki , Salavat , Smolensk , Taganrog , Ust-Kamenogorsk , Khabarovsk .
La operación de estos automóviles en Kazan y Komsomolsk-on-Amur se suspendió en 2016-19. En Kazan, reemplazado por 71-407-01 y 71-623, en Komsomolsk-on-Amur, no funciona debido a una parada completa del tráfico de tranvías en la ciudad, desde octubre de 2018.
También se canceló la venta prevista de vagones a Odessa . La parte ucraniana, deseando verificar la calidad de los vagones, solicitó proporcionar un vagón para pruebas preliminares. PTMZ no proporcionó el vagón, prefiriendo rechazar por completo una mayor participación en la licitación [2] .
En diciembre de 1999, se construyó el primer prototipo del modelo LM-99 con un sistema de control de pulsos de tiristores (TISU) en la Planta Mecánica de Tranvías de San Petersburgo . Producido en ese momento en la planta LM-93 y LVS-97 de las primeras modificaciones están obsoletos. En el LM-99 se instalaron nuevos equipos, puertas, asientos, cabina, así como ruedas con un diámetro de 710 mm. El auto con TISU no entró en la serie. La única copia funcionó en la estación de tranvías n.º 3 de San Petersburgo y ahora ha sido trasladada al museo.
En 2000, comenzó la producción en masa de LM-99 con un sistema de control de contactor de reóstato (RKSU). El regreso al equipo eléctrico habitual se debe a varias razones a la vez: la revisión prolongada de TISU, la falta de clientes potenciales para automóviles con un nuevo sistema de control y la orden municipal de San Petersburgo para el suministro de automóviles de cuatro ejes con RKSU. En los autos, se usó equipo eléctrico de LM-93 con cambios menores. La modificación recibió la designación 71-134K.
Los mayores cambios se han producido en las partes mecánicas y neumáticas . El LM-99K, al igual que el LM-99 experimental, estaba equipado con nuevos bogies del tipo 34T00 con suspensión de resorte de dos etapas y un sistema neumático mejorado. La válvula de freno se excluyó de la composición del sistema neumático, eliminando así la posibilidad de control directo de los frenos del automóvil. Los circuitos de control del automóvil están equipados con circuitos de control para válvulas electroneumáticas de freno, distribuidores de aire de puertas y válvulas de caja de arena . Una característica importante del LM-99 era la capacidad de abrir cada puerta por separado desde la cabina del conductor.
El primer automóvil en la primavera de 2000 fue entregado a la flota combinada de tranvías y trolebuses de San Petersburgo. En total, durante 2000, se construyeron 9 de estos autos, que se distribuyeron entre San Petersburgo, Kazan y Osinniki. En 2001, aumentó el ritmo de producción, empezaron a llegar vagones a otras ciudades. En junio de 2001, en lugar de limpiaparabrisas neumáticos, se empezaron a instalar limpiaparabrisas eléctricos en los automóviles. Por orden de Kolomna, se instalaron asientos en salones según el esquema 2 + 1. En el vagón N° 021, se instalaron bogies modificados con varillaje diagonal para aumentar la rigidez del bastidor del bogie, lo que empeoraba el acceso a las pastillas de freno. Debido a la gran cantidad de casos de rotura de vigas de motor en Kolomna, los bogies de todos los vagones fueron reemplazados por el tipo 11T00 y, desde 2002, la planta abandonó el uso de bogies 34T00. en vagones con No. 038, en lugar de una moldura de aluminio en la parte superior del faldón, se utilizó una moldura de caucho-metal.
En septiembre de 2002, se construyó un vagón (número de serie 055) sin equipo neumático, que recibió el tipo 71-134KE. En este automóvil, los solenoides fabricados por UKVZ se utilizan como accionamiento para frenos de zapatas mecánicas, y también se monta un accionamiento eléctrico para puertas y areneros. Para la prueba, el automóvil ingresó a la flota combinada de tranvías y trolebuses de San Petersburgo. Desde el mismo automóvil en el LM-99K, comenzaron a instalar máscaras frontales modificadas con vidrios pegados. Vagones con Los No. 055, 060-063 fueron construidos con puertas similares al carro LM-2000. en vagones con Nº 064 y 065, en lugar del pantógrafo estándar de cuatro brazos, se instaló un pantógrafo TPB 00.00 , desde la cabeza. No. 087 está instalado como estándar.
En el vagón No. 083, la correa de flejado inferior del cuerpo se realizó en el plano del costado con un marco reforzado y cortes trapezoidales para bogies. En serie, dicho cuerpo comenzó a fabricarse a partir del automóvil de la cabeza. No. 099. En agosto de 2003, se construyeron los autos 71-134KE. No. 082, 083 con disposición de puerta modificada. La primera puerta se hizo de doble hoja, mientras que la mitad iba a la cabina del conductor y la otra al compartimiento de pasajeros. La puerta trasera de enfrente — se ha hecho de una sola hoja. Se colocaron tres asientos en la plataforma trasera. En 2003-2004, se construyeron 6 autos más de los mismos (números de serie 096, 097, 102, 103, 105 y 106). vagones Los números 096 y 097 recibieron un sistema neumático, que se utilizó solo para controlar puertas y areneros. Estos dos autos llegaron a Novosibirsk. Los 6 autos restantes 71-134KE, que estuvieron en la planta durante mucho tiempo, se reconstruyeron en 71-134K y se vendieron a San Petersburgo a fines de 2004.
La producción en serie de 71-134K debido a la falta de clientes se redujo a fines de 2004, en ese momento los automóviles LM-99AV con tracción asincrónica ya se fabricaban masivamente. Solo en 2006-2007, se fabricaron tres autos, uno para Khabarovsk y Osinniki, y un auto para la cabeza. No. 176 no fue implementado. Estos coches fueron designados como LM-99KV [3] . Más tarde, el LM-99K no se construyó. Durante 8 años de producción, se fabricaron 121 automóviles de la serie LM-99K.
El tranvía LM-99K con número de serie 176 se construyó en PTMZ alrededor de 2008, pero estaba destinado a Khabarovsk . El automóvil no se pagó y, por lo tanto, permaneció en PTMZ durante mucho tiempo. A principios de 2013, ingresó a la flota de tranvías 7 con el número 7601 en forma de "producto semiacabado", donde se volvió a ensamblar utilizando piezas del LM-68M, en su mayoría del antiguo automóvil 7601. Ahora trabaja en la ruta 24.
| País | Ciudad | Organización operativa | Cantidad |
| Rusia | Orsk | MUE "Orskgortrans" | 8 unidades
(2 en funcionamiento 6 desechados) |
| Rusia | Kémerovo | JSC "Compañía de transporte eléctrico de Kemerovo" | 4 unidades |
| Rusia | Kazán | MUP " Metroelectrotrans " | 15 unidades (14 fuera de servicio 1 se convirtió en museo) |
| Rusia | Kolomna | SUE MO "Mosobleelectrotrans" | 14 unidades |
| Rusia | Komsomolsk del Amur | Universidad Técnica de Komsomolsk | 2 piezas |
| Rusia | Novosibirsk | MCP " OBTENER " | 3 unidades |
| Rusia | Osínniki | Universidad Técnica de Osinnikovskoe | 3 unidades |
| Rusia | Salavat | Empresa unitaria municipal "Gestión de tranvías" | 1 unidad |
| Rusia | San Petersburgo | Empresa Unitaria del Estado de San Petersburgo " Gorelectrotrans " | 77 unidades |
| Rusia | Smolensk | Universidad Técnica de Smolensk | 2 piezas |
| Rusia | Jabárovsk | Empresa unitaria municipal "Gestión de tranvías y trolebuses" | 1 unidad |
| Kazajstán | Ust-Kamenogorsk | Gestión de tranvías | 1 unidad |
Se diferencia del LM-99K solo en la ausencia de equipo neumático.
Operado en Novosibirsk (2 vagones) y San Petersburgo (1 vagón).
La modificación del automóvil LM-99AV apareció por orden de Moscú, pero las entregas se interrumpieron. Motor asíncrono , las puertas delanteras se convirtieron nuevamente en puertas dobles.
Operado en San Petersburgo (33 automóviles (1 automóvil se ha convertido en un automóvil de entrenamiento, 1 está en espera de desmantelamiento)).
En 2005, la carrocería se actualizó por completo: la cabina del conductor, las puertas y muchos otros detalles interiores. La plataforma trasera se convirtió en piso bajo.
Operado en San Petersburgo (72 autos, 1 de ellos en el cuerpo antiguo), Khabarovsk (7 autos) y Osinniki (1 auto).
Los coches son idénticos en cuanto a equipamiento eléctrico con los coches del modelo LM-99AVN, pero difieren en la ausencia de un sistema neumático. El modelo fue desarrollado por orden de Moscú. Se produjeron un total de 66 automóviles, de los cuales: 46 en la carrocería antigua (modificaciones con puertas simples y dobles) y 20 en la carrocería nueva.
Operado en Moscú (43 vagones, carrocería antigua). En Kazan (18 vagones, carrocería nueva) dado de baja.
En 2017, comenzó el proceso de transferencia de automotores de Moscú a otras ciudades de la Federación Rusa. Se transfirieron 6 vagones a Novotroitsk , 8 vagones a Orsk . Además, se han dado de baja 6 unidades de material rodante. Por lo tanto, en la actualidad, Moscú tiene 29 automóviles de esta modificación, operados en el depósito Krasnopresnensky del Departamento de Tranvías de la Empresa Unitaria Estatal "Mosgortrans".
Se diferencia del LM-99AVN solo en la ausencia de equipo neumático.
Operado en Kemerovo (6 vagones), Taganrog (6 vagones). Operado anteriormente en Tver (2 coches).
LM-99 es un tranvía de cuatro ejes de piso alto (en algunas modificaciones, con un nivel de piso variable) con un ancho de 1524 mm . Su carrocería de acero está montada sobre un bastidor de acero portante equipado con dos bogies tipo puente de dos ejes con suspensión simple (o doble, según la modificación) de juegos de ruedas. El panel frontal es de fibra de vidrio. El casco dispone de cuatro puertas correderas oscilobatientes (una de una hoja - sólo a la cabina del conductor - o de dos hojas - una puerta a la cabina, la otra - al salón) en proa, dos de doble hoja en el medio y una de una sola hoja (en el plano del costado) o de dos hojas (en el voladizo de popa) con accionamiento neumático o eléctrico. El frenado es eléctrico, motores de tracción. Para el frenado adicional, se utiliza un freno de zapata de tambor con accionamiento neumático o eléctrico. También hay un freno de riel magnético . El LM-99 está equipado con cuatro motores de tracción y puede alcanzar una velocidad de 75 km/h. El sistema de control de corriente del motor de tracción es indirecto, reóstato-contactor o transistor. En la configuración básica, el automóvil tiene 19 asientos y es capaz de transportar 207 pasajeros con carga completa. Las dimensiones del LM-99 son: 15000 mm - largo total, 2550 mm - ancho, 3080 mm - alto; peso total sin pasajeros - 20 toneladas. Un automóvil con un sistema de control de reóstato es capaz de operar de acuerdo con CME, las versiones asíncronas no tienen esta capacidad.
En 2019, se fabricaron réplicas de autos a partir de dos autos LM-99AVN, imitando la apariencia de los autos LM-33 [4] para operar en una ruta turística.
LM-99K con librea original en San Petersburgo
LM-99K en San Petersburgo
LM-99AV en San Petersburgo
LM-99AE en Moscú
Tranvía LM-99AV con carrocería modernizada y pintura original en San Petersburgo
Tranvía LM-99AVN con carrocería modernizada en San Petersburgo
LM-99AE en Kazán
Interior del automóvil LM-99AV No. 7316 en San Petersburgo
Interior del automóvil LM-99AVN No. 3316 en San Petersburgo
| Vagones de tranvía de la planta mecánica de tranvías de San Petersburgo | |
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| De serie | |
| experimental | |
| servicio y carga |
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