Tranvía de Odesa

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Tranvía de Odesa
Descripción
País  Ucrania
Ubicación Odesa
fecha de apertura 24 de septiembre de 1910
Operador Empresa comunal "Odesgorelektrotrans"
Sitio web oget.od.ua
red de rutas
Número de rutas 15 permanentes y 2 de verano
Longitud de la red 197,3 km (vía única) [1]
Longitud de la ruta 313,5 kilometros [2]
material rodante
Número de vagones 202 pasajeros
21 servicio
Principales tipos de PS Tatra T3 , Tatra T3R.P, K-1 , T6B5 , Tatra T3UA3 "Castaño" (T3 KVP Od), Odyssey MAX
Número de depósito 2
Detalles técnicos
Ancho de vía 1524mm
Electrificación 550 V
esquema de ruta
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El tranvía de Odessa es un sistema de tranvía  eléctrico en Odessa .

A partir de 2020, el tranvía es uno de los principales tipos de transporte público en Odessa .

Hay 19 rutas permanentes, 3 de verano y 3 adicionales en la ciudad.

En 2016, el tranvía transportó a más de 109 millones de pasajeros. [3]

La red de tranvías recorre las principales calles del centro de la ciudad y proporciona una comunicación conveniente con las zonas remotas de la ciudad, como Moldavanka , Peresyp , Small y Sredny Fountain, y las afueras de la ciudad:

La red de tranvías de Odessa cuenta con dos depósitos operativos (depósito de tranvías n.º 1, calle Vodoprovodnaya, 1 y depósito de tranvías n.º 2, 1st Polevoy per., 1). Además, cerca de la estación terminal "Alekseevskaya Ploshchad", en el territorio del antiguo depósito de tranvía No. 3, hay un complejo de talleres de reparación de automóviles (WRM), así como un depósito para la reparación de vías y estructuras (SRPiS ) y un museo.

La velocidad permitida de los tranvías en la ciudad generalmente no supera los 20 km/h, pero en algunos tramos hay carteles que permiten velocidades de 25 y 30 km/h.

Red de rutas a enero de 2021 con notas

Rutas principales, secundarias y de verano

No. Depósito sirviendo la ruta Estaciones finales Nota [4]
una Nº 2 Puente Peresypsky – Planta Tsentrolit
3 Nº 1 Plaza Starosennaya – Lustdorf A partir del 13 de septiembre de 2022 la ruta se encuentra cerrada debido a la apertura de la ruta 7 en la ruta Norte-Sur, escasez de autos y choferes. Las promesas de revivirlo durante septiembre se mantuvieron así.
cuatro Nº 1 Arcadia - Plaza de Jerson Introducido en el verano de 2017, pero en otoño se cerró debido a la reparación de la calle Preobrazhenskaya y no se reanudó. En verano, la mayor parte de los coches de la ruta 5 se desviaban hacia esta.
5 Nº 1 Estación de autobuses - Arcadia restaurado según el esquema estándar
6 Nº 2 Plaza de Jerson - Luzanovka Una versión abreviada de la ruta número 7 . Ruta nocturna [5] .
7 Nº 2 hasta la calle 11 Calle Lustdorfskaya - centro comercial "Suvorovsky" A partir del 13 de septiembre de 2022, el tranvía número 7 se ha ampliado a la calle 11. Carretera Lustdorfskaya a lo largo de la ruta ruta No. 26. Ruta Norte-Sur
ocho Nº 2 Luzanovka - centro comercial "Suvorovsky" La ruta opera sólo en verano . Anteriormente, había un ramal a lo largo de la carretera de Dnepropetrovsk, que fue liquidado y se cerró la ruta. Posteriormente, la ruta No. 8 fue restaurada en su forma moderna. Durante el período de cuarentena, se renueva periódicamente con el lanzamiento de 2-3 tranvías. [6]
diez S t. Rabina - Plaza Starosennaya || del 1 al 10 de noviembre, la ruta del tranvía se reduce temporalmente a la Plaza Starosennaya
once Nº 1 Plaza Starosinnaya. — Plaza Alekseevskaya. (Art. Mercancía)
12 Nº 2 Mercado Sloboda - Plaza Alekseevskaya Durante la revisión del tranvía en las calles Preobrazhenskaya, Sofievskaya y el descenso de Marinesko, siguió temporalmente la ruta Sloboda Market-Kherson Square, o se canceló con un reemplazo de la ruta No. 22. A partir del 22.08.2020 restaurado. Del 13/11/2020 al 12/04/2021, la ruta se acortó temporalmente al Parque Preobrazhensky debido a la reparación del anillo en la Plaza Alekseevskaya. Desde el 15/04/2021, el esquema de tráfico se ha cambiado temporalmente en relación con la reparación de la calle. Preobrazhenskaya. Seguirá desde la plaza Tiraspolskaya a lo largo de las calles Tiraspolskaya, Staroportofrankivska y Mechnikov. Desde junio de 2022, la ruta ha estado operando de acuerdo con el patrón de tráfico estándar.
13 Nº 1 Plaza Starosinnaya. — escuela f/m Una de las rutas principales.
quince Nº 2 Mercado Sloboda - Plaza Tiraspolskaya. Apenas ha cambiado desde su fundación, existe de esta forma desde 1928 . En relación con la reparación del descenso Marinesko y la calle Sofievskaya, se redirigió temporalmente a la plaza Alekseevskaya. A partir del 22/08/2020 volvió al esquema anterior.
17 Nº 1 Campo Kulikovo - 11 cucharadas. B. Fontana Versión abreviada auxiliar de la ruta N º 18 . Durante el día no se sale de la línea, ya que está completamente duplicada por la ruta N° 18. Funciona como ruta nocturna [5] . Durante la reparación de la calle Novoshchepnaya Ryad, el lanzamiento a la ruta se llevará a cabo desde el depósito No. 2 en Slobodka. [7] A partir de mayo de 2021, la ruta continuó operando como de costumbre junto con la ruta No. 18 debido a la limitación en la cantidad de automóviles en 18 tranvías.
Dieciocho Nº 1 Campo Kulikovo - 16 cucharadas. B. Fontana No funciona por reparación del anillo en la estación 16 B. Fontana
19 Nº 1 16 arte. B. Fontana - Memorial de la batería 411 Cerrado por la reparación del anillo en la estación 16 B. Fontana
veinte Nº 2 Plaza de Kherson - estuario de Khadzhibey Hay 2 vagones en la línea.
21 Nº 2 Zastava 2 - Plaza Tiraspolskaya. Lleva la carga principal tras la eliminación de la antigua versión de la ruta N º 4 .
22 Nº 2 Mercado de Sloboda - Luzanovka Corre a través de st. Balkovskaya, plaza de Kherson con un intervalo de 20 a 25 minutos.
26 Nº 1 Plaza Starosinnaya. - 11 art. Carretera Lustdorf Cubierto en su totalidad por las rutas N° 3 , 27. Funciona en horario de madrugada y tarde-noche. No funciona desde febrero de 2022. Desde el 13 de septiembre de 2022 ha sido absorbido en su totalidad por la ruta N° 7
27 Nº 1 Plaza Starosinnaya. – Puerto pesquero ( Burlachya Balka ) Una de las rutas más largas. Ordenar tiempo de viaje

65 minutos [ocho]

28 Nº 1 TsPKiO ellos. Shevchenko-st. Pasteur
31 Nº 1 Plaza Starosinnaya. — Lustdorf Anteriormente tenía el # 29 . En 2002 se restauró bajo el nº 31 . Cubierto en su totalidad por las rutas No. 3 , 27. Opera como ruta nocturna [5]

Las rutas N° 3, 7, 10, 13, 18, 20, 26, 27 también operan de noche con salidas de uno o dos carros. [5] .

Rutas adicionales

No. 3a 2da calle. Calle Lustdorfskaya - Plaza Tiraspolskaya.

No. 3k 2nd st. Carretera Lustdorfskaya - Starosennaya pl.

calle nº 14 I. Rabin - Plaza Starosennaya.

No. 16 campo Kulikovo  - 6th st. B. Fontana

No. 23 Estación de Autobuses - 6th st. B. Fontana

Temas principales

Centro

Costa del Mar Negro

Borde este/sureste de la ciudad:

Moldavianka, Slobodka, Far Mills

Al oeste y suroeste del centro:

Cheryomushki - Tairova - Chernomorka - Puerto pesquero

Hacia el sur desde el centro de la ciudad: desde el ferrocarril. estación a lo largo de las calles Vodoprovodnaya y Lyustdorfskaya road. El pueblo de Chernomorka es parte de la ciudad.

En Chernomorka, se encuentra la terminal de las rutas 3 y 31 (antes 29), luego continúa la ruta 27. Girando 90 grados en relación con la ruta en sí, a lo largo de la calle. Zoya Kosmodemyanskaya, va desde el nodo Lustdorf hasta el Puerto Pesquero (pueblo Burlachya Balka ).

De las pocas estructuras sobrevivientes en Chernomorka, solo algunos restos de la historia han sobrevivido hasta nuestros días: el edificio administrativo del depósito de tranvías, una subestación (hoy en día estas estructuras se utilizan como edificios residenciales en una forma ligeramente mutilada), un puente sobre un viga que casi resultó estar a la orilla del mar, pero aún conserva casi en relativamente buen estado, los restos de un riel que lleva a la playa, un par de pilares del COP.

Una atracción a lo largo de la ruta 27 es el pueblo de élite de Sauvignon.

Línea al estuario de Khadzhibey

La ruta 20 sigue desde el último puente Peresypsky, hacia el noroeste. Ruta ruta con giros frecuentes y muchas paradas. La duración del viaje es de 20 a 25 minutos. En la última línea recta, en un lado de las vías del tranvía hay un pantano (campos de filtración (tratamiento biológico) del Infoksvodokanal de Khadzhibeevsky Peresyp y Zhevakhova Gora ), en el otro lado, al oeste, el pueblo. Maly Kuyalnik ( distrito de Suvorovsky ) y con. Bigote en una colina. Quedan varias paradas belgas en la línea. Entre la población local, el nombre de la ruta 20 como "Tranvía de juncos" es popular debido al hecho de que en una gran parte de la línea pasa por campos de filtración, abundantemente cubiertos de juncos que crecen cerca del tranvía.
El punto final de la ruta del tranvía son las playas y el sanatorio del complejo Khadzhibeevsky (ver el estuario de Khadzhibey ). Las catacumbas de Nerubay se encuentran a 3,75 km de la parada final a lo largo de la circunvalación ( E 58 ) .

Luzanovka - Asentamiento de Kotovsky - Planta Tsentrolit

Hacia el norte desde el centro: desde el último Puente Peresypsky. La pista en su conjunto tiene la forma de una línea recta. Recorre las calles de Moskovskaya (ahora los cosacos del Mar Negro), la carretera Nikolaevskaya y la avenida Dobrovolsky. Además, más allá de los límites de la ciudad, hasta la planta de Tsentrolit. A la fecha, sin sucursales.

Nudos principales

Zh.-d. Estación ( Starosennaya pl. )

El último 11 se encuentra en el mismo lugar que la parada del 7. Al otro lado de la calle está el Depósito No. 1, hay caminos de conexión.

Plaza de Tiraspol

Se encuentra aproximadamente en el medio de la calle Preobrazhenskaya.

Peresyp (Plaza de Jerson)

Se encuentra al norte del centro, conectado a la carretera Sofiyivska-Preobrazhenskaya, el descenso Marinesko.

Puente Peresyp

El final de las rutas que van al pueblo de Kotovsky se encuentra al norte del final de Peresypskaya, al otro lado del puente ferroviario. Está conectado con la terminal Peresypskaya, de una manera inusual. Esto también se requiere para el suministro de vagones del Depósito No. 2. en 2018-2019. se reconstruyó el intercambio de caminos desde el centro, Kherson Square hacia el lado y desde el pueblo. Kotovsky.

Polo Kulikovo

La terminal de todas las rutas de la Ruta Fontanskaya. Tiene un desarrollo de vías bastante complicado, ya que está conectado con la calle Panteleimonovskaya. En Panteleymonovskaya, los tranvías van hacia / desde el Depósito No. 1. Hasta 1984, el camino era más corto, pero debido a la construcción de los Nuevos Grandes Almacenes, parte de las vías de servicio fueron destruidas. Por lo tanto, los tranvías utilizan la mayor parte de la calle Panteleymonovskaya, luego giran a la izquierda por la calle Staroportofrankivska y por Novoshchepny Ryad. Por él también pasaba la Ruta N° 23, que fue cancelada el 3 de octubre de 2014.

Arte. Mercancía

Durante mucho tiempo fue un nodo, porque, además de las direcciones que existen hoy en día:

también había caminos a lo largo de la calle Stepovaya, que alguna vez fueron un ramal de la carretera Prokhorovskaya-Dalnitskaya. En las décadas de 1970 y 1980, estas vías se utilizaron como vías de servicio, así como vías de repuesto para las rutas 4 y 21 durante la reparación de la calle Prokhorovskaya y, a veces, algunas rutas centrales.

Economía de depósito y transporte

Hoy en día, la red de tranvías de Odessa cuenta con dos depósitos.

Depósito No. 1

Situado en la calle Vodoprovodnaya, 1, cerca de la estación de tren. Hasta 1924 se llamó Richelievsky, en 1924-1998 recibió el nombre de V. I. Lenin.

Depósito No. 2

Está ubicado en 1st Polevoy Lane, 1, en el distrito histórico de Slobodka-Romanovka, después de lo cual recibió su primer nombre: "Slobodskoye". En 1966-1998 se llamó depósito de tranvías de Oktyabrsky.

depositarlos. Ilich

Estaba ubicado en la plaza Alekseevskaya (Levantamiento de enero) cerca de la llamada. "Bolshoy Vokzal", por lo que se llamó Bolshoi Vokzalny. Desde 1925 se le llamó depósito de tranvías. Ilich. A diferencia de los depósitos No. 1 y 2, se construyó como un callejón sin salida.

Material rodante

A marzo de 2020, la flota de automóviles de pasajeros cuenta con 205 unidades, de las cuales 166 están en servicio, la flota de automóviles de servicio tiene 21 unidades, de las cuales 19 están en servicio [9] .

Modelo Una fotografía Cantidad En funcionamiento desde
Total trabajadores
Tatra T3R.P 111 105 2001
Tatra T3A , Tatra T3SU , Tatra T3SUCS 59 28 1966
K-1 diez 9 2006
STOL T3 dieciséis catorce 2016
T3 KVP de "Odisey" once diez 2018
K3R-N Odisea Max cuatro cuatro 2019
K-1M una una 2015
Tatra-Sur T6B5 una una 1997

Tarifas

Por el momento, la tarifa es de 8 hryvnia. Existen abonos de viaje mensuales, así como billetes de viaje de 7, 10, 15 días o un trimestre [10] .

Historial de tarifas

En 1994-1998. viajar en tranvías era gratuito (como en el resto del transporte eléctrico de la ciudad). Esto provocó una disminución en el trabajo de la empresa, la falta de entregas de material rodante nuevo, una reducción en la producción de tranvías en la línea, el cierre de las rutas No. 2, 6, 8, 9, 12, 14, 16 , 21 (posteriormente restaurado).

Del 01/02/1999 - 30 kopeks [11] .

Desde el 01/06/2000 - 50 kopeks [12] .

Del 01.12.2008 - 1 grivna [13] .

Del 01/07/2011 - 1 hryvnia 25 kopeks [14] .

Del 01/11/2011 - 1 hryvnia 50 kopeks [15] .

Del 01/06/2015 - 2 grivnas.

Del 01.10.2016 - 3 grivnas.

Desde el 01.12.2018 — 5 UAH

A partir del 01/11/2021: 8 hryvnia por pago en efectivo y 7 hryvnia por pago que no sea en efectivo a través de la aplicación Transpod o Privat-24 qr-code. [dieciséis]

Historia del tranvía de Odessa

Véase también carruaje tirado por caballos de Odessa

Odessa "konka" fue inaugurado en 1880. El tranvía de Odessa fue construido según el proyecto de la sociedad belga. El 26 de abril de 1882 se inauguró una línea de tranvía a vapor, generalmente correspondiente a la actual ruta 18. La longitud de la línea era de 4605 brazas o 9,8 km. A lo largo de la línea se instalaron 16 estaciones, cuya numeración pasó a ser posteriormente de general aceptación para todo tipo de transporte urbano. El tranvía de vapor se cerró en 1913, pero posteriormente funcionó durante algún tiempo durante el período 1920-22. [17] .

El proyecto del tranvía eléctrico fue aprobado por el Ayuntamiento de Odessa en 1908.  Al mismo tiempo, comenzó la construcción. Las primeras líneas se pusieron en funcionamiento en 1910 . La nueva construcción se concentró principalmente en la red de contactos y subestaciones de tracción, debido a que el grueso de las líneas discurría por las vías de caballos existentes , propiedad de la misma sociedad belga. En un principio, las líneas de tranvía, al igual que las líneas de tranvía, además de los números, también tenían nombres que coincidían con los nombres de los puntos finales.


En 1910, apareció un tranvía eléctrico en Odessa. Los escritores que fueron testigos oculares de este evento hicieron una imagen pintoresca de la apertura solemne del tráfico del tranvía. Así es como Yuri Olesha lo describió :

“El tranvía apareció en el puente Strogonovsky, amarillo-rojo, con un vestíbulo de vidrio al frente. A nuestros gritos, pasó junto a nosotros con un vestíbulo lleno de gente, entre los que se encontraba algún sacerdote de alto rango, rociando agua frente a él. En el mismo lugar, el alcalde Tolmachev lleva gafas y bigote rojizo. Un señor con bombín estaba parado detrás de los controles, y todos decían su nombre: "Legode". Era el director de una empresa belga…”

Así, el caballo fue sustituido por un motor eléctrico , y los cocheros fueron sustituidos por conductores, conductores. Los conductores de tranvía en Odessa se llamaban whatmans. Es interesante que el mismo nombre (Wattman, de watt, una unidad de poder y man, una persona) también existió en Bélgica. Es posible que fuera de los belgas que construyeron el tranvía que Odessans tomó prestada esta palabra. Según otra versión, la palabra "papel de dibujo" proviene del inglés Watchman (vigilante, vigilante): el conductor del tranvía realmente debería estar atento, como un vigilante o vigilante, y en el pasado trabajaba de pie, sin sentarse. Esta palabra debe su nombre al carril cercano al depósito número 1 - Vatmansky .

La primera línea del tranvía de Odessa

La primera línea operativa del tranvía eléctrico de Odessa fue la línea de exposiciones. Fue construido bajo un acuerdo adicional entre el gobierno de la ciudad y la sociedad belga. La construcción comenzó el 25 de mayo (estilo antiguo) de 1910 y finalizó el 11 de septiembre (estilo antiguo). La línea se construyó como la primera línea de demostración para la inauguración de la exposición comercial e industrial en 1910, pero resultó ser la primera en funcionamiento.

Funcionó de 1910 a 1911 y pasaba por las siguientes calles. plaza griega. — Griego — Cuerda  — Sabanskiy per.  - Callejón principal del Parque Alexander - Lanzheron .

Los primeros tranvías

Los primeros vagones de tranvía se fabricaron de acuerdo con las especificaciones técnicas aprobadas por el Ayuntamiento de Odessa en 1908, con la participación de los ingenieros del departamento de tranvías y electricidad del gobierno de la ciudad A. V. Gusev y V. A. Volovikovsky. En 1910 se entregaron 11 vagones fabricados por la Société Anonyme des Ateliers de Godarville (Nº 1-10, 12).

Los automóviles para Odessa no diferían mucho de la mayoría de los automóviles de esa época. Como todos los coches de la época, los primeros tranvías de Odessa eran de doble vía . Cada sitio estaba equipado con un controlador , una válvula de freno del conductor y un freno de mano . En las líneas con terminales sin salida, se operaron automóviles de un solo motor, otros, por regla general, fueron atendidos por trenes desde un motor y un remolque.

El asiento del conductor no apareció hasta la década de 1920 y se entregó al conductor antes del comienzo del turno, junto con una palanca de control y una palanca. Para proteger los equipos eléctricos de sobrecargas y cortocircuitos, se instaló un interruptor automático en uno de los sitios, un interruptor de cuchillo en el otro y un fusible en el techo del automóvil .

Los autos estaban equipados con redes de seguridad de acción mecánica: cuando un obstáculo golpeaba el escudo frontal, la red bajaba y subía cuando el conductor presionaba un pedal especial.

Entregas de vagones

En total, hasta 1917, se entregaron 301 automóviles de pasajeros a Odessa. Al mismo tiempo, según los años de puesta en servicio, los números se distribuyeron de la siguiente manera (las fechas de puesta en servicio se toman según el estilo antiguo):

1910: 1-10, 12.

1911: 11, 13-57, 251-255, 257, 259, 501-505.

1912: 58-128, 256, 258, 260-280, 507, 509, 1001-1008, 1501.

1913: 401-423, 506, 508, 510-524, 601-613, 620, 621, 623, 625, 1502-1506, 1509, 1511-1515, 1517, 1518, 1520-1522, 1524, 1530- , 1601-1612.

1914: 614-619, 622, 626-637, 1010, 1507, 1508, 1510, 1516, 1519, 1523, 1526, 1531-1533 (remolques de la línea Lustdorf).

1915: 1009, 1011, 1012, 1014, 1015.

1916: 1013, 1016, 1017.

Junto con los vagones cerrados de dos ejes, la empresa belga también encargó vagones motorizados de cuatro ejes a Société Anonyme Anglo-Franco-Belge la Croyère. Llegaron a la ciudad en 1913 y fueron enviados a la línea que servía a la Fuente Grande . En el verano, se operaron con remolques abiertos de la serie 1601-1612. Los automóviles de cuatro ejes eran muy apreciados por los habitantes de Odessa y eran apodados "pullmans", obviamente, siguiendo el ejemplo de Kiev , donde los automóviles MAN de cuatro ejes se llamaban así. El propio nombre Pullman proviene de Pullman Car Company. Esta empresa suministró vagones de ferrocarril "americanos" de un diseño similar, es decir, alargados sobre dos bogies giratorios.

Cabina de pasajeros

Estos vagones tenían bancos de madera a lo largo o al otro lado de los vagones. Para los que estaban cruzados, la parte trasera estaba dispuesta de tal manera que los pasajeros siempre podían sentarse uno frente al otro en el sentido de la marcha cuando el automóvil cambiaba de dirección en la última parada, o uno frente al otro, formando una especie de compartimento para cuatro personas. .

  • A veces, cuando un visitante entraba en el tranvía de Odessa y preguntaba cómo llegar a Privoz, y en algún lugar de Uspenskaya se subía al coche que iba a la plaza Kherson ( en otras palabras, se subía al tranvía en la dirección opuesta ), entonces los Odessan sentados en el auto se le aconsejó: “Te sentaste en la dirección equivocada. Siéntese al menos mirando hacia allí, insinuando que debe echar la espalda y al menos sentarse en dirección a Privoz, mientras el tranvía se alejaba cada vez más de Privoz.
  • Cada automóvil del acoplador de dos automóviles tenía su propio conductor, que se sentaba en la puerta trasera y vendía boletos. Se estiró una cuerda a través de todo el automóvil debajo del techo, que atravesó el espacio entre los automóviles y terminó en una campana en la plataforma trasera del automóvil. La misma cuerda con una campana en la cabina de Whatman estaba en el automóvil. El conductor tiró de la cuerda, primero en el remolque y luego en el automóvil. Esta campana sirvió como señal de partida. Una vez - salida, dos veces - parada a pedido, tres veces - emergencia.
Desventajas de estos vagones

Se revelaron serias deficiencias de estos autos durante la operación. Dado que el diseño de Odessa y la geografía de las rutas de sus tranvías requerían aceleraciones y desaceleraciones frecuentes, así como la superación de subidas bastante empinadas, la potencia del motor de tracción inicialmente adoptada de 27,5 kW era insuficiente. En la década de 1930, parte de los vagones recibieron motores DTU-40 más potentes y, más tarde, DTI-60. Además, los reóstatos de arranque, que son placas de hierro fundido, se deformaron por el sobrecalentamiento y, a menudo, se rompieron, por lo que fueron reemplazados por otros de alambre más confiables.

La historia de la red de rutas

1910-1912, formación de una red de tranvías en el centro de la ciudad

En este momento, se está llevando a cabo la construcción más rápida de nuevas líneas de tranvía y la electrificación de las líneas de tranvía de caballos existentes. La construcción se concentra principalmente en las afueras de la ciudad, pero las líneas Griega y Langeron aparecen en el centro. A fines de 1912, se completó la construcción. El tráfico está abierto a lo largo de las líneas Richelieu y Preobrazhenskaya, hasta la estación Bolshoi, a lo largo de Prokhorovskaya, hasta el puerto, a lo largo de Primorskaya. Desde los distritos periféricos, se está abriendo una línea hasta "Near Mills", y se está completando la construcción del Sloboda Ring y pronto se abrirá la línea Sloboda (al oeste del centro de la ciudad).

1914-1917 , finalización de la red de tranvías en las afueras

Se está trabajando en la electrificación de las líneas Peresypskaya y Khadzhibeyskaya y la construcción de líneas a Kuyalnik y en el pueblo. Chubaevka . La construcción está casi terminada. De las previstas por la Sociedad Belga, en la ciudad operan 25 líneas, así como la nueva línea 32 “Grand Station”. En 1917, se completó la construcción de la red de tranvías eléctricos y los últimos coches tirados por caballos desaparecieron de las calles de Odessa. En comparación con el proyecto belga original, los cambios fueron menores, a saber:

  • Se construyó un anillo en Slobodka, una transición desde Slobodskaya st. en la calle Gorodskaya se hace a lo largo de la calle Tserkovnaya. en lugar de Sporitinskaya
  • Se construyó una línea a lo largo de Filodorovsky Spusk desde City hasta Izvestkova en lugar de la línea a lo largo de City y Olgievsky Spusks (el tráfico se abrirá solo en 1928)
  • Se construyó una línea a lo largo de Pirogovskaya en lugar de Botanichesky per.
  • La línea a Dacha Kovalevsky se colocó a lo largo de la línea existente del tranvía Lustdorf, que se convirtió en parte del tranvía de Odessa.
  • La línea a lo largo de la nueva calle a lo largo del ferrocarril de Vorontsovka a Vodoprovodnaya (cerca de la estación "Odessa-Malaya") no se construyó, la línea "Cerca de Mills" se dividió en dos partes.
  • La línea Zemskaya de Bolshaya Arnautskaya a Panteleymonovskaya no se construyó, la línea Arcadia usó las vías a lo largo de la plaza Vokzalnaya.
  • La línea Zhevakhova, así como las líneas en el pueblo de B. Fontan al mar y en el pueblo. Nerubaiskoye no fueron construidos.
  • Las líneas en la carretera Baltskaya, en Kuyalnik y en Chubaevka se encontraban en varias etapas de finalización. El tráfico a lo largo de estas líneas se abrirá solo en los años 20.

Durante los años de la revolución y la Guerra Civil, y en los años 20

La Revolución y la Guerra Civil causaron enormes daños al tranvía de Odessa . Debido a la falta de repuestos y personal de mantenimiento, el Carriage Park cayó en una desolación extrema. Debido a la falta de electricidad en el período de 1917 a 1920, el tráfico a lo largo de las líneas existentes fue irregular y con frecuencia se detuvo. Tranvías de caballos y tranvías de vapor reaparecieron en las líneas. En 1920, la economía del tranvía pasó a manos del Consejo de Economía Nacional y cesó sus actividades.

En comparación con el proyecto belga original, ha habido algunos cambios, ya que los números de ruta comenzaron a indicarse en las placas de los vagones.

Los números de ruta no reflejan el orden en que aparecieron en las calles de Odessa, sino el orden en que se indicaron en los planos de la Sociedad Belga. Por lo tanto, no es de extrañar que la ruta 15 apareciera antes que la 8.

  • A partir de 1921, comenzó la restauración de la economía del tranvía.
    • El primero, el 31 de octubre de 1921, se restauró la línea 27 "Circular", (a lo largo de la ruta sección Aleksandrovsky - Rishelyevskaya - Lanzheronovskaya - Gavannaya - Maly lane - Preobrazhenskaya - Panteleymonovskaya - sección Aleksandrovsky).
    • 5 de noviembre de 1921 - línea 32 "Gran Estación". En la ruta Bolshoy Vokzal - Stepovaya - Prokhorovskaya - Plaza Prokhorovsky (Desvío de dos lados) - Tiraspolskaya - Plaza Tiraspolskaya. - Preobrazhenskaya - Sofiyivskaya.
    • Hasta finales de diciembre se reabrieron 3 líneas más, por las que circulaban 10 turismos y 10 remolques (de la flota existente de 242 turismos y 62 remolques).
    • En abril de 1922, 17 automóviles y 5 remolques ya operaban en 5 líneas y, a fines de 1922, el número de líneas aumentó a 12 y el número de automóviles en funcionamiento a 37 automóviles.
    • En 1924, se restableció el tráfico a lo largo de la línea 20 "Estuario de Khadzhibey" Desde la plaza Kherson - Balkovskaya - Izvestkova - Kuyalnitskaya Road - hasta el parque cerca del estuario de Khadzhibey
      • y la línea 18 se amplió desde la octava estación de Bolshoy Fontan hasta Lustdorf.
    • En 1925 se llevó a cabo principalmente la reparación y restauración de las vías y del parque de vagones. Tráfico restablecido en la calle. Se reconstruyeron Staroportofrankovskoy, Nezhinskaya, Torgovaya, línea 22 "Cuarentena" y 29 "Lustdorf", línea 8 "Kuyalnik".

En la ruta Tiraspolskaya Sq. - Preobrazhenskaya - Sofievskaya - Naryshkinsky sp. — Moscú — Carretera Nikolaevskaya — Limannaya — Orilla del estuario Kuyalnitsky

  • Había 95 vagones en la línea, además, más de 100 vagones fueron completamente reparados.
    • En 1926, se llevó a cabo una mayor restauración de la economía del tranvía de Odessa. La calle fue reabierta al tráfico. Zhukovsky, Voyenny Spusk , Uspenskaya (al parque), así como a Far Mills (ruta 11).
    • También el 22 de mayo de 1927, la ruta 25 reanudó su funcionamiento a lo largo de la ruta Grecheskaya pl. - Griego - Richelieu - Panteleymonovskaya - Zemskaya - ferrocarril estación (salones de la 1ra clase) - Pirogovskaya - Novoarkadiyskaya road - Cuartel Kakhovka
    • ruta 7 a lo largo de la carretera del Báltico a lo largo de la ruta Zh.d. traslado a la plaza Yarmarochnaya. - Carretera del Báltico - Planta de corcho.
    • Desde el mismo día, 22 de mayo de 1927, se ampliaron las rutas 10 y 11 hasta la plaza Kherson y la 15 hasta el Cementerio Viejo. A fines de 1927, la ruta 15 se acortó a su terminal original en Tiraspolskaya Sq. y no ha cambiado desde entonces.
  • También apareció la ruta 32, que no estaba prevista por el proyecto belga, pero resultó muy necesaria.
  • La lista de rutas en funcionamiento en 1923 se proporciona a continuación . Copia de archivo fechada el 17 de octubre de 2007 en Wayback Machine .

De los construidos por los belgas, solo no se restauraron las líneas en Vorontsovka y a lo largo de la calle. Indirecto de Kolontaevskaya a Prokhorovskaya .

Planes no realizados
  • Se planeó dirigir la ruta 26 a la plaza Grecheskaya y la ruta 32 al Instituto Politécnico . Estos planes no se materializaron;
  • la ruta 26 comenzó a operar el 22 de mayo de 1927 desde Privoz vía Chumka,
  • la ruta 32 se dejó en la ruta antigua y se extendió hasta el Mercado de Cereales al año siguiente.
  • En marzo de 1927, se planeó comenzar a trabajar para duplicar las vías de la línea 19, pero poco después del inicio de los trabajos resultó que las distancias entre vagones para los vagones Pullman serían solo de 20 cm en lugar de los 60 cm prescritos, y se detuvo el trabajo.
1927, línea a Luzanovka

Esta línea no formaba parte de los planes de proyecto de la Sociedad Belga. La línea parte de Peresyp, al norte de la ciudad.

1927, el estado de la economía del tranvía

En 1927, se completó básicamente la restauración de la red de tranvías en la forma en que se construyó antes de la revolución.

La longitud de las vías a finales de 1927 era de 257,5 km de vía única, estaban en funcionamiento 32 vías, la flota constaba de 242 coches de motor y 59 remolques, además, había 46 coches especiales en el balance. En cuanto a la cantidad de automóviles, la longitud de las vías, la cantidad de pasajeros transportados y los ingresos brutos, el tranvía de Odessa ocupó el cuarto lugar en el país después de Moscú , Leningrado y Jarkov .

1928-1929, el apogeo del tranvía de Odessa
  • Se han ampliado muchas líneas en el sur de la ciudad.
  • Están en funcionamiento todas las líneas construidas por los belgas y una nueva línea a Luzanovka (ruta 9) desde Grecheskaya Ploshchad vía Peresyp.
  • Las rutas 19 y 29 se ampliaron hasta la playa de Lustdorf, la 2 hasta la Grand Station,
  • 25 a Arcadia y 32 al Mercado de Granos, la ruta 14 ha sido cambiada nuevamente, las rutas 10, 11 y 15 han sido devueltas a las terminales históricas.
  • Se construyeron líneas de carga en Luzanovka, Lyustdorf, campos de riego, hasta ascensores en las calles Moskovskaya y Stolbovaya.
  • En las estaciones terminales Khersonskaya, 2nd Zastava, Arcadia, Lanzheron, Luzanovka, Kuyalnik, Grain Market, se construyeron anillos de inversión.
  • En la Plaza Griega se inauguró un pabellón de embarque para pasajeros de las rutas 8, 9 y 20. . Se reconstruyeron las vías de la línea Bolshefontanskaya ya lo largo de la ruta 23, y se dispusieron apartaderos en French Boulevard cerca del estudio de cine y Lagerny Lane.
  • Sobre la base de los resultados de la discusión del proyecto para la reconstrucción de las rutas del tranvía de Odessa, se abrió una nueva ruta 31 "Slobodka-Customs".
  • A finales de 1929 y principios de 1930, no hubo cambios importantes en la red de tranvías de Odessa. Sin embargo, en relación con la finalización de la construcción del anillo en la terminal "Kherson", la ruta 14 se envió allí nuevamente desde Custom Square. línea a lo largo de la calle Srednefontanskaya. de la plaza Starosennaya. liquidado La ruta 13 se extendió hasta la estación de radio. En el verano, los domingos, los autos Pullman en la ruta 19 recorrieron la ruta "Plaza Griega". - Lustdorf "a través de la Fuente Grande .
Reducción paulatina de la red de rutas, 1930-1933

Durante este período, se abrió una ruta: una versión abreviada de la ruta 18 con el número 18a. se cerraron las rutas 2, 14, 19, 24, 26a, 27, se acortó la ruta 16 para el período de invierno En relación con la finalización de la construcción del anillo en la Moskovskaya final, las rutas 8 y 9 se dirigieron allí, y la ruta 20 se acortó a Kherson Square.

  • Los nombres de las líneas desaparecieron de las señales de ruta y las rutas comenzaron a llevar el nombre de las paradas finales.
  • Desde finales de 1933, se están realizando preparativos para convertir la red de tranvías a un ancho de vía estándar, lo que posteriormente conducirá a una reducción aún mayor en la red de rutas. La flota de vagones de vía estrecha se repone por última vez con 22 vagones de remolque, y el remolque Pullman 1608 se está convirtiendo en un motor 424. A principios de 1934, 243 vagones de motor y 83 remolques de vía estrecha estaban en el balance.

Coche único número 424

El crecimiento del tráfico de pasajeros a principios de la década de 1930 creó la necesidad de automóviles adicionales. Sin embargo, la industria soviética en ese momento detuvo la producción de automóviles de vía estrecha y las entregas desde el extranjero no eran realistas. Por lo tanto, por las fuerzas del depósito de tranvías y los talleres de reparación de automóviles del fideicomiso de tranvías de Odessa, en 1932-1933. Se construyó un "Auto único", basado en el remolque abierto "Nivelsky" No. 1608. Al nuevo auto se le asignó el número 424, el último en la serie de numeración de los "Niveles de 4 ejes".

1934, conversión de vía ancha

El comienzo de la conversión a vía ancha marcó una nueva era en la historia del desarrollo del tranvía en Odessa. Los primeros 28,9 km de vías se cambiaron a vía ancha (1524 mm) y se construyó un nuevo ramal de vía ancha hasta Ulyanovsk, en las afueras del sur de la ciudad (2,1 km) de la vía férrea. estación a lo largo de la autopista Lustdorf.

En una vía ancha se volvieron a coser en el centro de la calle. Preobrazhenskaya, Sofievskaya, descendencia Naryshkinsky, el anillo "Kherson Square", así como en el sureste del centro de la calle. Novoshchepnoy Ryad, Vodoprovodnaya, carretera Bolshefontanskaya y las calles de Near Mills.

Al año siguiente, en 1935, se colocaron las vías a lo largo de la calle. Mechnikov Copia de archivo fechada el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine , Lazarev (Malorossiyskaya) y en Dalniye Melnitsy, y se construyó un anillo de vía única en Dalniye Melnitsy. Alteración de los caminos en la calle. Mechnikov posteriormente condujo a la inutilidad y destrucción de las pistas en la calle, desde la calle. Lazarev (pequeño ruso) a Vodoprovodnaya. Hasta la fecha, solo hay formas de Bolgarskaya a Lazarev.

La línea a Lustdorf también se completó, y desde Kramarenko's Dacha la línea ahora no pasaba por la calle. Largo, pero fue reconstruido a lo largo de los campos y caminos rurales. Esto llevó al único caso que conocemos cuando se cambió el nombre de una carretera a lo largo de la línea del tranvía: la carretera Bolshefontanskaya se conoció como Lustdorfskaya, ya que el tranvía a la fuente Bolshoy ya no pasaba por ella. Además, por analogía con la carretera Fontanskaya (Srednefontanskaya), las paradas en la nueva ruta comenzaron a llamarse "estaciones", aunque allí no había tranvías de vapor ni ferrocarriles. La longitud total de las líneas de vía ancha fue de 51,7 km.

Las rutas organizadas en líneas de vía ancha fueron 2, 10, 11, 12, 13, 29 y la ruta 12 repitió completamente la ruta de la ruta 2 cerrada en 1930. Para dar servicio a las rutas de vía ancha, Odessa recibió 47 automóviles del Mytishchi Machine-Building Planta “ X ” y 44 carros remolque “M”.

Gracias a la alteración, la ruta 26 resultó innecesaria y perdida, a Chubaevka (al sur del centro).

En 1934 , se interrumpió la producción de automóviles de vía estrecha. Por lo tanto, muchas ciudades, incluidas aquellas con grandes parques de tranvías, han perdido la oportunidad de reponer el material rodante. Fue esto lo que obligó a Odessa y ciudades similares a optar por una costosa alteración a un ancho de vía de 1524 mm. El cese de la producción de coches de vía estrecha fue el único factor que provocó el retapizado.

Sin embargo, a principios de la década de 1940, se habían modernizado varias docenas de vagones belgas. La modernización incluyó:

  • Instalación de motores más potentes.
  • Instalación de un nuevo cuerpo metálico de un solo lado.
  • Sustitución del faro de arco por un faro de tipo automóvil.
  • El lugar de trabajo del conductor se ha vuelto más cómodo, con un asiento fijo permanente.
  • En los vagones modernizados, el sistema neumático funcionaba con un compresor en el vagón de remolque.
La aparición de los vagones de vía ancha "X" y "M"

Dado que en 1935 ya había 6 rutas de vía ancha en Odessa (No. 2, 10, 11, 12, 13 y 29), trenes de automóviles "X" ("tipo Jarkov") y remolque "M" ("tipo Moscú " ) comenzó a llegar a Odessa para dar servicio a estas líneas. Los vagones "X" y "M", que desde 1928 fueron producidos en masa por la planta de construcción de maquinaria Mytishchi , se convirtieron en el principal tipo de material rodante de las instalaciones de tranvías del país en los años anteriores a la guerra y principios de la posguerra. En algunas ciudades funcionaron hasta principios de la década de 1970. Su producción se transfirió a la planta de Ust-Katav en 1937, donde se fabricaron estos coches hasta junio de 1941.

  • En total, hasta 1940, llegaron a Odessa 47 automóviles y 44 remolques.
  • Las rutas n. ° 2, 11 y 12 operaron durante la guerra, se destruyó un remolque "M".
  • Después de la guerra, se recibieron 3 remolques "M" más de Kyiv.
Rutas cerradas por parcheo

La alteración afectó a las vías de vía estrecha conectadas con la calle. Preobrazhenskaya y Vodoprovodnaya. Las rutas 3, 16, 26, 26a, 32 fueron cerradas.

Rutas de trocha angosta que aún existían

La ruta No. 5 se extendió a la Fuente Pequeña, redirigida a la Plaza Grecheskaya. ruta número 17. Por ruta número 23 sobre la calle. Preobrazhenskaya de Grecheskaya a Deribasovskaya, se colocó la tercera línea de rieles y la tercera línea también corría a lo largo de la calle. Melnihnaya por la ruta número 30.

De esta forma, la red de tranvías existió sin cambios hasta el inicio de la Gran Guerra Patria .

Durante la Gran Guerra Patria (1941-1945)

La guerra causó un gran daño a la economía de tranvías de Odessa. El tranvía siguió funcionando durante la guerra (rutas 2, 11, 12), pero las instalaciones de vagones y vías estaban en mal estado. Las fuerzas de ocupación desmantelaron parte de las vías de vía estrecha. La longitud de las vías se redujo de 236,4 km en 1941 a 211,6 km en 1944 .

  • Caminos a lo largo de la calle. Bolshaya Arnautskaya (quinta ruta) se deterioró por completo; Se decidió no restaurarlos.
  • Las rutas 7, 21a, 22, 25, 31 dejaron de existir por completo.

En 1941, la ruta 21a operaba en vía estrecha a lo largo de la carretera Zastava-Front. El tranvía-monumento que vistió este atuendo está instalado en el parque del museo del Memorial de la batería 411 .

Restauración de la economía del tranvía

Inmediatamente después de la liberación de Odessa, la economía de los tranvías comenzó a ponerse en orden. En 1948 se restableció el tráfico en las líneas de vía ancha y las principales líneas de vía estrecha.

  • En 1948, se abrió la ruta 3 "Plaza de Kherson - Shuvalovo (primera estación de la carretera Lyustdorfskaya)" en líneas de vía ancha, y la ruta 10 se restauró el 9 de octubre.
  • De las líneas de vía estrecha, se han rehabilitado los itinerarios 28 (9 de octubre) y 8 (14 de noviembre).
  • Hasta 1950, se construyeron triángulos al final de la Ruta 10 y en Bibliotechny Lane. antes del descenso de Naryshkinsky (vías 2, 3, 12). En 1950, se restauró un apartadero entre las estaciones 13 y 14 en la ruta 29.
  • En relación con la destrucción del antiguo edificio de la estación de tren y la construcción de uno nuevo, cambió la ruta 1, que comenzó a ir a la plaza Starosennaya.
  • Los eventos más grandes de ese período tuvieron lugar en 1951 y estuvieron asociados con la eliminación de las vías del tranvía a lo largo de la calle. Richelieu, Lanzheronovskaya y Gavanna, así como Maly Lane. Esto obligó a la construcción de una tercera hilera de rieles desde la calle. Shchepkin a Deribasovskaya por la ruta 1.
Modernización del material rodante en la posguerra

Como resultado de la modernización, los autos X y M recibieron una carrocería totalmente metálica que no tiene análogos en el mundo, con ventanas laterales al estilo de General Motors . Al mismo tiempo, a mediados de la década de 1950, para dar servicio a las rutas 6 y 9 de Peresyp, que habían sido convertidas a una vía ancha, el traslado de estos automóviles desde el depósito que lleva su nombre. Lenin a Oktyabrskoye (ahora Depósito No. 1 y No. 2, respectivamente). Sirvieron allí durante unos 10 años y fueron reemplazados por trenes KTM-2/KTP-2 .

en el deposito Los coches Lenin X y M trabajaron hasta 1967-1968 en la 4ª ruta y fueron reemplazados por Tatras sencillos .

También en el período de la posguerra, parte de los autos Nievels se sometieron a otra actualización y recibieron una carrocería totalmente metálica sin igual, así como ventanas laterales al estilo de General Motors.

Coches de tranvía KTM/KTP-1

Los trenes de los tranvías KTM/KTP-1 comenzaron a llegar a Odessa en 1949. hasta 1960, la ciudad recibió 34 automóviles y 34 remolques.

  • Dado que sólo el depósito de ellos. Lenin se cambió a una vía ancha, al principio todos iban allí.
  • La numeración de los trenes KTM / KTP-1 continuó con la numeración de los trenes X / M, lo que generó cierta confusión: la numeración de KTM-1 comenzó con 348 y KTP-1, desde 745, ya que al principio había tres menos " remolques M” que motor “X”. Incluso la entrega de tres remolques "M" de Kyiv no mejoró la situación, ya que uno de los remolques recién llegados recibió el número de un vagón destruido durante la guerra (707).
Coches F

Los automóviles de la serie "F" ("linterna") se produjeron antes de la revolución de Moscú en varias fábricas en Rusia y Alemania. El nombre "linterna" proviene de la elevación acristalada en el centro del techo a lo largo de toda la longitud del automóvil. En septiembre de 1949, se transfirieron 5 vagones F, 1912 desde Moscú. Dado que el depósito que lleva el nombre de Lenin era entonces el único depósito de vía ancha, los autos F llegaban allí. Inicialmente mantuvieron los números de Moscú, pero a mediados de 1952 recibieron una nueva serie 800:

  • 751 → 801
  • 766 → 802
  • 772 → 803
  • 773 → 804
  • 783 → 805

La operación de pasajeros de los autos F en Odessa continuó hasta 1958, cuando todos fueron transferidos al inventario de servicio.

Continuación de la actualización de la red a vía ancha

  • En 1951-1952. la ruta 15 fue alterada, en 1952, después de la finalización de la construcción de una nueva estación de tren y la restauración de las vías, regresó a Kulikovo Pole, ruta 1.
  • en 1953, se reconstruyeron las vías del depósito al depósito No. 2 (Slobodka), por lo tanto, es posible que en 1951-1953 las KTM también fueran a la ruta 15, que había sido alterada en ese momento. En 1954, se cambiaron las rutas 4 y 21, en 1956, las rutas 6 y 9.
  • en 1955 se rehabilita la ruta 19, ampliada en 1956 en 500 m,
  • en 1956, después de la construcción del anillo en el mercado de Starokonny, se abrió la ruta 5.
  • las vías en el anillo cerca de Kherson Square se duplicaron.
  • en 1958-1959 duplicación de vías entre las estaciones 11 y 12 de la carretera Lustdorf (ruta 29)
  • construcción de un apartadero en la ruta 13 en 1959
  • 1959 del 14 al 16 de abril, se reconstruyó la línea Fontanskaya (rutas 18 y 18a) en tan solo 29 horas.
  • En abril de 1960, también se cambió la ruta 19. El último Nivel de vía estrecha en él fue el automóvil No. 422, que hizo el último viaje a la ruta 18 a la Fuente Bolshoi el 14 de abril de 1959.
  • En 1961 se estaba trabajando para rehacer las rutas 5 y 28

A fines de la década de 1950, el depósito n. ° 1 comenzó a carecer de vagones de vía ancha, ya que muchos trenes X / M se transfirieron al depósito Oktyabrskoye (n. ° 2) para trabajar en la línea Peresypskaya.

MTV-82

En 1953, Odessa comenzó a recibir automóviles MTV-82 . Aunque no tan avanzados técnicamente, se ganaron el amor de los pasajeros por su comodidad, capacidad y apariencia muy elegante, y el amor del personal de servicio por su facilidad de mantenimiento y reparación, así como por su durabilidad. Incluso 40 años después del final de la producción, docenas de MTV-82 continuaron sirviendo como tranvías de servicio y emergencia, remolcadores, etc. Odessans se enamoró tanto de sus MTV que todos los autos, remolques y Pullmans de Nievelles modernizados fueron pintados " bajo MTV" con una franja roja que cae a lo largo del costado y un color escalonado en el panel frontal.

Desafortunadamente, este esquema de pintura no duró mucho, hasta la década de 1970, después de lo cual los MTV no solo perdieron la franja descendente, sino también la "falda" amarilla, así como el emblema original. Todo esto fue reemplazado por una estrella de cinco puntas, como en los tranvías KTM / KTP1 y KTM / KTP2. Muchos autos MTV-82 se convirtieron en autos de servicio:

  • Plataformas de carga: 910, 911, 919 (tolva), 923, 925 (bulldozer), 930, 932.
  • Soldadura de rieles: 903, 904.
  • Aspersores de arena: 942 (ver también asistencia técnica).
  • Coches de asistencia técnica: 904 (n. 942), 935, 954.
  • Riego: PM-1 (n. 929)
Otros carruajes
  • En 1951, Odessa recibió tres automóviles tipo K de dos ejes de Kyiv. Estos autos se fabricaron en Kiev en los Talleres de Tranvías Principales que llevan el nombre de Dombal (más tarde, la Planta de Transporte Eléctrico de Kiev que lleva el nombre de Dzerzhinsky), al mismo tiempo que aparecieron los autos X y M. En Odessa, recibieron los números 391-393, ya que debido a la posible planificación, más trenes KTM/KTP-1 . Llegaron al depósito. Lenin, que siempre fue el primero en recibir todo tipo de vagones que entraban en la ciudad. Sin embargo, la operación de los autos K en las rutas resultó ser, y después de 3-4 años fueron transferidos a autos de servicio.
  • Desde 1959, una conversión activa de los vagones de cuatro ejes de la planta de La Croyère a un ancho de vía comenzó a servir a la línea Fontanskaya modificada.
Línea de tranvía para niños de vía estrecha

La línea de tranvía infantil de 520 m de largo fue construida en el mismo 1956 en el parque que lleva su nombre. Shevchenko. Para ello, en el mismo año, el coche nº 36 se convirtió en un tranvía infantil. La línea de tranvía para niños de vía estrecha cerró en 1960. El tranvía para niños de Odessa era similar a los ferrocarriles para niños que operaban en muchas ciudades de la Unión Soviética. Sin embargo, el tranvía para niños de Odessa fue único, en ninguna parte, excepto en la ciudad de Shakhty de la región de Rostov en 1935 y en Odessa en 1956, no se organizaron tranvías para niños.

Eliminación de vías de tranvía en la calle. Richelieu

Eliminación de vías de tranvía en la calle. Rishelievskaya sucedió en 1957 (las vías cerca del teatro se quitaron en 1951) Esto sucedió porque, supuestamente, debido al paso de los tranvías, el Teatro Académico Nacional de Ópera y Ballet de Odessa se sienta .

  • Estos son los eventos más grandes de ese período. Obligó a construir un giro de vía estrecha en la calle. Panteleymonovskaya para la ruta No. 17, que irá desde Kulikovo Pole, y la ruta No. 1 se dirigió a Kulikovo Pole a lo largo de la línea de la ruta No. 23. Además, en 1957 se produjeron los siguientes cambios:
    • se construyeron apartaderos en las rutas N° 10 y 19;
    • se duplicó el trayecto entre las estaciones 2 y 3 de las rutas 13 y 29;
    • vuelta organizada de Slobodka a la calle. Balkovskaya y se colocó la tercera línea de rieles para la salida de automóviles a la línea Peresypskaya (rutas No. 6 y 9);
    • las vías en la ruta No. 18 de la zona de deslizamiento entre las estaciones 12 y 14 se cambiaron, se dispuso un cambio de sentido en la estación 11.

El comienzo de la década de 1960, el período de la práctica eliminación de la red de vía estrecha

Para crédito de los habitantes de Odessa, cabe señalar que al destruir la red de vía estrecha, no destruyeron el tranvía en su totalidad, lo que, en el contexto del amor de la dirección de entonces por el trolebús, parece muy razonable. El tranvía conservó su condición de principal transportador de pasajeros en los años siguientes, a pesar de la construcción de largas rutas de trolebuses.

También cabe señalar que debido al cambio a un ancho de vía, la red de tranvías de Odessa perdió la ruta 8 (Kuyalnik) hacia el norte desde el centro en la década de 1950, y también en 1934 la ruta 26, que va a Chubaevka, hacia el sur desde el centro entre Cheryomushki y Fountain, así como el segmento de conexión a lo largo de la calle Mechnikov desde Lazarev hasta Vodoprovodnaya. En la década de 1960, los éxitos en el rebordado fueron los siguientes

  • en 1961 se cambiaron las rutas 5 y 28,
  • y un poco más adelante - ruta 20.

En cuanto a las líneas de vía ancha,

  • la ruta 3 se amplió a un nuevo anillo en la segunda estación de la carretera Lustdorf
  • las rutas 4 y 28 se acortan a la esquina de Uspenskaya y Belinsky debido a la apertura del Paseo de la Fama .

Entrega de vagones de muchos tipos

KTM-2/KTP-2

En 1961, Ust-Katav KTM-2 / KTP-2 comenzó a llegar a Odessa.

  • Primero llegaron al Depósito No. 1, a fines de la década de 1950, no había suficientes autos de vía ancha allí.
  • A mediados de la década de 1960, para reemplazar los antiguos trenes X/M, se compró un gran lote de trenes KTM/KTP-2 para el depósito de Oktyabrsky en las líneas Peresypskaya y Khadzhibeyskaya.
  • Posteriormente, todos los autos de esta marca fueron transferidos al Depósito de Ilyich. Estos autos sirvieron en Odessa hasta mediados de la década de 1980.
RVZ-6

Odessa comenzó a recibir el RVZ-6 de la primera modificación en 1964. Primero llegaron al depósito. Ilich, pero su traslado al depósito. Lenin (ahora Depósito No. 1) se vio obligado por la falta de personal de servicio calificado. Pronto, se agregaron 10 autos de Kyiv a la primera serie de autos, donde comenzó la transición a los Tatras. Sin embargo, su pequeño número jugó una broma cruel con los tranvías RVZ-6 . A los residentes de Odessa no les pareció conveniente comenzar una base de reparación separada para RVZ-6 , y no era rentable conducir vagones para reparaciones en otras ciudades. Como resultado, hasta el desmantelamiento del RVZ-6, no tuvieron reparaciones importantes. Por lo tanto, no debería sorprendernos la aparición de estos automóviles a fines de la década de 1970 y su desmantelamiento a principios de la década de 1980.

  • 27 (Lustdorf-Rybny Port) fue la última ruta en la que se utilizaron los tranvías RVZ-6
  • Números de placa RVZ-6 2001-2048
godos

Los coches alemanes llegaron a Odessa en 1963. No duraron mucho debido al hecho de que fueron diseñados para una vía estrecha. No encajaban bien con una distancia entre ejes para una vía ancha, por lo que se decidió transferirlos a Lviv y otras ciudades con una vía estrecha.

  • Números de placa, en motor Odessa 1301-1324, remolque 1821-1823.
Tatry-T3

Comenzaron a llegar a Odessa en 1966. Pronto, a mediados de la década de 1980, se convirtieron en el principal y durante algún tiempo el único tipo de tranvía de pasajeros en Odessa. Se creó una potente base de reparación para su mantenimiento. En 2007, constituían el 95% del material rodante de Odessa, muchos de ellos ahora se están modernizando.

Sus números de cola:

  • recibido originalmente en Odessa - 2945-3339; 4001-4089;
  • transferido desde Mariupol y Moscú 1018-1056; 5001-5020.

El equipamiento de los vagones del tranvía Tatra T3 es completamente electromecánico. No se utilizan dispositivos neumáticos. Por tanto, desde mediados de los años 80, cuando el Tatra-T3 se convirtió en el único tipo de tranvía de la ciudad, los encargados de la cochera han perdido la costumbre de la neumática, a excepción del servicio de “tranvías antiguos”.

La desaparición de los trailers de verano

Esto sucedió en 1967, justo cuando empezaban a llegar los Tatra-T3. Los habitantes de Odessan recuerdan estos autos con nostalgia, después de la guerra fueron a la Fuente Bolshoi, así como a lo largo de muchas rutas que conducen al mar. Y era realmente posible montarlos "con una brisa" "... - fue un placer que muchos pasajeros dejaran pasar autos cerrados. Aunque en ese momento era imposible tomar un tranvía que fuera al mar, a las playas, especialmente los domingos. Toda Odessa iba a la playa: con griegos (una variante de la estufa primus “tranquila” ), chuletas, papas, cereales y similares…” [18]

Extensión a las afueras del sur de Odessa

En 1962, se construyó una línea a lo largo de la calle. Zoya Kosmodemyanskaya (Al sur de Odessa, esta es la región de Odessa ) y el camino hacia el pueblo. Burlachya Balka , en la que se abrió la ruta 27 "Lyustdorf - Crossing". En este sentido, se planeó (pero no se implementó completamente) construir el territorio cerca de esta carretera por parte de empresas industriales e instituciones de salud, por lo que la línea fue de doble vía, aunque nunca funcionaron más de dos automóviles en la ruta.

  • Los trenes KTM/KTP-1 abrieron el tráfico en esta ruta .
  • después de mucho tiempo, la ruta 27 fue la última en la que se utilizaron los tranvías RVZ-6

En agosto de 1968, la ruta 10 se amplió a un nuevo anillo en la calle. Yakira (ahora - Rabin), y en 1969 se amplió a la ciudad hasta la plaza Tiraspol. Al mismo tiempo, se abrió la ruta "pico" 14 "Estación - General Petrov".

Al mismo tiempo, se construyeron anillos de inversión en la estación 6 de la carretera Fontanskaya (la ruta sin número es "pico") y la estación 11 de la carretera Lustdorfskaya, y la ruta 29a "Estación - 11th st. Calle Lustdorfskaya.

Rutas canceladas, durante la década de 1960
  • La ruta 17 fue cancelada.
  • En 1964 se destruyeron las últimas líneas de vía estrecha del centro, las rutas 1 y 23,
  • se lanzó un trolebús a lo largo de las calles Grecheskaya y Kanatnaya .
  • De 1965 a 1971, solo queda una ruta de vía estrecha en la ciudad: 30.

A pesar de la desaparición de rutas, la línea de vía estrecha todavía "sigue" viva durante mucho tiempo. Hasta el verano de 2006, se conservó un tramo de doble vía en la esquina de las calles Grecheskaya y Pushkinskaya. Su imagen se puede ver aquí. Archivado el 2 de marzo de 2008 en Wayback Machine .

El destino de los vagones de vía estrecha
  • En 1951-1952, los coches 12, 55 y 60 fueron transferidos a Zhytomyr y Chernivtsi , donde existían sistemas de vía estrecha.
  • Los vagones 17, 22, 23 y 24 se convirtieron en vagones de carga y el vagón n. ° 3 en vagones de servicio.

Algunos de los coches, después de ser convertidos en carrocerías totalmente metálicas y reajustados a un ancho de vía, se convirtieron en remolques (coche No. 15).

1971 Eliminación definitiva de la vía estrecha

La vía estrecha en Odessa se eliminó en 1971 debido a la reconstrucción completa de la calle Balkovskaya. En 1971 se cerró la ruta 30. La reconstrucción se llevó a cabo en 2 etapas:

  • en la primera etapa, se abrió una ruta temporal 30a "Kherson Square - Slobodka";
  • En la segunda etapa de la reconstrucción, se eliminó el giro de Balkovskaya a la calle Melnihnaya. del lado del puente y la ruta 30 desde 1976 va a Far Mills.

El pueblo de Kotovsky

Se construyó una línea a lo largo de la avenida Dobrovolsky y la calle Starokievskaya hasta la planta de Tsentrolit y se organizó un anillo en la calle. Paustovsky (línea 55).

  • El 30 de diciembre de 1971 salieron a la calle los vagones de la ruta 7. General Bocharov (línea 47),
  • a partir del 28 de abril de 1973 se abrió el tránsito en toda la ruta.

Esto condujo a la reorganización de todas las rutas de la línea Peresypskaya. Junto con la ruta a lo largo de la carretera de Dnepropetrovsk, se eliminó la ruta 8. Pronto, la ruta 8 se reactivará en una nueva capacidad y se extenderá desde Luzanovka hasta la calle. Paustovsky.

Otros cambios (años 70)

  • En 1972, las rutas 4 y 21, que comenzaron a avanzar y retroceder por la calle. Staroportofrankovskoye (se liquidó la línea al otro lado de la plaza Prokhorovsky).
  • 1972: La construcción de una línea al norte de la planta de Tsentrolit resultó en el cambio y renumeración de varias rutas.
    • La ruta 6 se amplió hasta Luzanovka (como la ruta 9 existente) y su anillo se usó solo como circuito de servicio;
    • La ruta 9, a su vez, se extendió hasta la planta de Tsentrolit y se convirtió en la ruta más larga de Odessa, aunque funcionaba solo en las horas pico;
    • Se abrió la ruta 1 "Luzanovka - Tsentrolit",
    • Y un poco más tarde, la ruta de verano 8 "Luzanovka - Paustovsky".
  • Ruta B/ No. hasta la estación 6 de la Fuente Grande recibió el No. 16,
    • La ruta 18a se convirtió en la número 17,
    • Y la ruta 29a obtuvo el número 26.
  • En 1975(?), se construyó un nuevo anillo en la plaza Starosennaya. (estación de tren), que salvó a los pasajeros de los prolongados atascos de tráfico de los tranvías.
  • En 1975(?), la Ruta 13 se convirtió en doble vía en todo su recorrido.
  • Desde 1976, no ha habido cambios particularmente importantes en la red de tranvías de Odessa. La mayoría de los cambios están relacionados con la ampliación o supresión de las rutas de tranvía.

Década de 1980 : impuestos completos y eliminación de los "viejos tranvías"

Como se escribió anteriormente, a principios de la década de 1980, los tranvías familiares de Odessans MTV-82 , RVZ-6 , siendo reemplazados por Tatra-T3, desaparecieron de muchas rutas. Y KTM / KTP-2 todavía estaban trabajando con fuerza en las rutas servidas por Depot Ilyich (Depot Tovarnaya). Estas fueron las rutas

  • 5, yendo desde el mercado de Starokonny, pasando por Moldavanka y el Centro, luego por el legendario Bulevar Francés hasta Arcadia.
  • 28, yendo desde la última "Calle Pasteur" a lo largo de Staroportofrankovskaya a través de Moldavanka, luego a lo largo de Panteleymonovskaya y Belinsky a través del centro hasta el Parque Shevchenko.
  • 11, viniendo del ferrocarril. estación a Dalnie Mills, por lo que el depósito de productos básicos resultó estar en el medio de la ruta.
  • La ruta 20 fue servida por el depósito en Slobodka. La ruta 20, como saben, sirve a la autopista Khadzhibeevskaya. Dado que los KTM-KTP-2 estaban envejeciendo y, mientras tanto, los Tatras ingresaban a Odessa, se decidió adjuntarlos a estas rutas.
  • En el otoño de 1984, la vía del tranvía en la calle Staroportofrankivska se trasladó de la acera a una vía separada (en la acera). Además, los vehículos fueron retirados del giro de Staroportofrankivska a Prokhorovska.
  • En 1986 se cambiaron las rutas 10 y 14, para lo cual se abrió un segundo camino a lo largo de la calle. Aviación, o más bien se trasladó desde la calle Skvortsova (hacia Near Mills).
Desaparición de KTM/KTP2

De 1981 a 1982, los Tatras a veces se liberaban del depósito 1 o 2 en las rutas 28 y 5. Era algo así:

  • En 1981-1982, la ruta 28 fue atendida por el primer depósito. en él aparecían todos los coches disponibles en ese momento: de espacios estrechos y anchos, de dos y tres puertas.
  • Después de seis meses de tal operación, los autos de las rutas 5 y 28 cambiaron de lugar: el 5 se convirtió en los Tatras del primer depósito y el 28 nuevamente se convirtió en las KTM del tercero. Esto continuó hasta 1983.
  • Tatry Depot No. 2 (en Slobodka) en 1983 apareció el día 28 intercalado con KTM / KTP-2 , todos tenían asientos de plástico, ni uno solo con números estrechos. Esto continuó hasta mayo de 1984.

Mientras tanto, en el verano de 1983, el depósito de Tovarnaya comenzó a recibir Tatra-T3 de lanzamiento tardío. Al principio trabajaron solos en la ruta 11, junto con KTM/KTP-2 hasta aproximadamente la primavera de 1984, y luego comenzaron a formar trenes.

  • En mayo de 1984, comenzaron a dar servicio a la 5ª ruta por trenes. En ese momento, había sólidos KTM / KTP-2 el día 28. Sin embargo, cada vez llegaban más Tatr-T3 al depósito de Ilyich y fue posible reducir drásticamente el número de KTM en la quinta ruta, de la que prácticamente desaparecieron. Cada vez menos aparecieron los días 28 y 11.
  • En 1985, las KTM desaparecieron por completo de las rutas 28 y 11.
  • La última ruta en la que se utilizó la KTM/KTP-2 fue la 20. Dado que Depot Tovarnaya tenía experiencia en el servicio de KTM / KTP-2, todos estos autos del depósito de Oktyabrskoye fueron transferidos al depósito de Tovarnaya, por un corto período de tiempo alrededor de 1984 (?)-1986. La entrega del Tatr-T3 al depósito de Ilyich finalizó en el otoño de 1985, seguida de la liquidación del KTM/KTP2. En 1986, cuando se liquidaron las KTM, se pudieron observar sus restos en todo el depósito desde la plaza Alekseevskaya hasta la calle Stepovaya, y la ruta 20 regresó al depósito 2 nuevamente y ya estaba servida por Tatras individuales. Tatra-T3 todavía llegó a Odessa, pero ya en el depósito que lleva el nombre de Lenin (1) hasta marzo de 1987, después de lo cual se transfirieron varios autos más de Moscú a Odessa. Siguió una redistribución de rutas.
    • El Depósito No. 1 comenzó a atender las rutas: 10, 11, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 26, 27, 29
    • El Depósito No. 2 comenzó a atender las rutas: 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 12, 15, 20, 21, 30
    • El depósito No. 3 comenzó a atender las rutas 4, 5, 28

Así permaneció hasta 1996, cuando el depósito de Tovarnaya dejó de atender automóviles de pasajeros.

Es interesante saber que el depósito Tovarnaya tenía una sólida base de reparación para tranvías KTM/KTP2. Es por eso que los tranvías de este modelo del depósito de Sloboda "vivieron sus vidas" en el Depósito de Tovarnaya. Cuando llegaron los más nuevos a la ciudad de Tatra-T3 en 1983, rápidamente cayeron en peores condiciones. Además, el depósito no tenía suficientes vías para contener la cantidad requerida de automóviles, por lo que se pararon en las vías a lo largo de la plaza Alekseevskaya, donde fueron objeto de vandalismo. En 1986-1987, los Tatra-T3 más nuevos se entregaron en el depósito cerca de la estación de tren.

Últimos MTV-82
  • En 1989, se construyeron anillos de giro en la ruta 19, y de allí desaparecieron los únicos MTV-82 de dos cabinas. Después de eso, como está escrito antes, b. norte. El 935 se convirtió en un remolcador, como el 942, primero en un rociador de arena y luego en un remolcador. Ahora los mismos Tatras operan allí como en toda la ciudad. Incluso el único 3088 de dos puertas mejorado en la ciudad suele ir allí.
Tatra-T3 y la década de 1990

El silbido característico de los frenos neumáticos y las puertas de los "viejos tranvías" desapareció de la calle Preobrazhenskaya a principios de la década de 1980.[ ¿cuándo? ] . De las calles de Panteleimonovskaya, Staroportofranskovskaya, French Boulevard y algunas calles de Moldavanka, en algún lugar de 1985.[ ¿cuándo? ] . De la línea de la ruta 20 - en algún lugar de 1986[ ¿cuándo? ] , y el tranvía 19 también se convirtió en "nuevo" en 1989.

Desde principios de la década de 1980, el tranvía Tatra-T3 ha sido dominante en Odessa, por lo que se creó una poderosa base técnica y material para ellos en la Planta de Reparación de Transporte Eléctrico de Odessa. Hizo posible revisar y restaurar automóviles después de casi cualquier accidente o avería. Como resultado, en 1985, 16 vagones de Mariupol , 15 vagones de Riga y 16 vagones de Moscú fueron transferidos a Odessa en 1985 .

En la década de 1990, se eliminaron algunas rutas "pico": 2, 9, 16 y 14 (esta última está almacenada en las listas de despacho como 10a) y una extensión a corto plazo de la ruta 21 a Kherson Square.

  • En la ciudad, solo hay Tatra-T3 como vagones de línea. Se ha creado una poderosa base para su reparación y mantenimiento en Odessa.
  • En 1999, el único Tatra-South producido por la planta YuzhMash llegó a Odessa. Placa número 7001.

años 2000 Nuestro tiempo

Modernización de los coches Tatra-T3 (2001-2012)
  • Las autoridades de la ciudad han decidido que los fondos se utilizarán para modernizar la flota existente, lo que extenderá significativamente la vida útil del Tatr-T3 existente por otros 15 años.
  • Desde 2001, los coches Tatra T3 se han modernizado de acuerdo con el Programa de Desarrollo del Transporte Urbano. [19]
  • Hasta mayo de 2010, se han modernizado 101 automóviles. La modernización incluye la restauración de la carrocería, la instalación de nuevos indicadores de ruta, un tablero de información LED con información sobre la calle por la que circula el automóvil y la próxima parada. Lo más importante es que los automóviles están equipados con un sistema de control de pulsos de tiristores fabricado en la República Checa y reciben motores nuevos.
  • A principios de 2011, había alrededor de 210 automóviles Tatra-T3 en la ciudad, de los cuales se modernizaron 106 automóviles , en 2012 ya había 112. Después de 2012, la modernización de los automóviles Tatra T3 no se lleva a cabo. [19]
Eventos

Comenzaron a demoler las paradas de tranvía originales, postes decorativos que había colocado la sociedad belga, reemplazándolos por banales "lápices", así como pabellones decorativos con la inscripción OT. La apoteosis del vandalismo fue la demolición del monumento de la historia, la arquitectura y la planificación urbana: la "Estación de tranvía" en la Plaza Griega (arquitecto A. B. Minkus, 1910).

  • En marzo de 2002, se abrió la ruta 31 , repitiendo completamente la ruta histórica de la ruta 29 , acortada desde Lustdorf hasta la estación 11 de la carretera de Lustdorf.
  • En agosto de 2002 se inauguró la ruta 22 , repitiendo por completo la ruta temporal 30a eliminada en 1976 .
  • En agosto de 2005, en relación con la ampliación de la calle Uspenskaya, se eliminaron las vías del tranvía en esta calle. Se cerró la ruta 4 del tranvía y, en su lugar, se inauguró un trolebús a lo largo de la calle Uspenskaya.
  • En 2006, comenzó la entrega de automóviles K1 , fabricante YuzhMash, Dnepropetrovsk . Se entregaron un total de 10 vagones. Números de placa 7002 - 7011.
  • También en Odessa hay un automóvil de placer de verano basado en MTV-82 (No. 914) y un automóvil de placer KTM-1 (No. 355).
  • Dado que los Tatras se han arraigado en Odessa en nuestro tiempo, son estos automóviles los que se entregarán a Odessa como automóviles de pasajeros.
  • En abril de 2008, a pesar de las protestas de los residentes de Odessa, se cerraron las líneas de tranvía a Dalnie Melnitsy ya lo largo de la calle. Balkovskaya, donde se supone que se desmontarán las vías. La ruta No. 11 se acortó a la plaza Alekseevskaya, la ruta No. 30 se canceló. Además, en 2007, el Instituto de Kyiv "Giprograd" y algunos funcionarios de Odessa hicieron propuestas para eliminar también las rutas 1, 6, 7, 8, 18, 19, 27, 29, 31. Si se implementan tales planes, de 22 Odessa Las rutas permanecerán solo 6 rutas están activas, estas son 3, 12, 13, 17, 26, 28.
  • El 1 de junio de 2011, la ruta No. 12 se amplió hasta el mercado de Sloboda, absorbiendo así la impopular y no reclamada ruta 22 . Pero a pesar del regreso del tranvía a la parte sobreviviente de la calle Balkovskaya, la cuestión de revivir la ruta 30 y extenderla a la calle sigue siendo vaga. Yitzhak Rabin.
  • El 1 de abril de 2015, ante las numerosas solicitudes de los habitantes de Chernomorka, p. Burlachya Balka, así como debido al rápido desarrollo de las venas. Massif Sauvignon, ruta 27 extendida hasta la plaza Starosennaya (estación de tren, Privoz).
  • El 11 de julio de 2015, se inauguró una nueva ruta de verano No. 22 Sloboda Market - Luzanovka.
  • El 20 de octubre de 2015, el paisajismo del anillo de inversión de Kulikovo Pole de las rutas de tranvía No. 17 y 18 se completó por completo con la restauración del tranvía. Se instalaron una nueva sala de control, 3 nuevos complejos de paradas y se ajardinó el territorio adyacente al anillo. En la tercera fase, se está trabajando en la mejora de la acera que va desde la estación de ferrocarril hasta el anillo de inversión. [veinte]
  • En diciembre de 2015 - febrero de 2016, la ciudad comenzó a prestar servicio a dos tranvías para pasajeros con discapacidades (adquiridos por Tatra K1M y Tatra T3UA3 "Kashtan" autoensamblado).
  • En 2016, la plaza Starosennaya se mejoró con una reconstrucción completa de la infraestructura del tranvía. La obra se completó el 2 de septiembre de 2016 [21] . La sala de control y el complejo de paradas quedaron sin terminar.
  • El 20 de mayo de 2016, se introdujo una nueva ruta de tranvía No. 4 "Kherson Square - Arcadia".
  • El 17 de agosto de 2016, la reconstrucción de la 6ta. B. Fontana, inició el 28 de febrero de 2016. Como parte de la reconstrucción, se realizaron las reparaciones necesarias en las instalaciones de la vía y la red de contacto del anillo de servicio de los tranvías N° 17 y 18 [22] . También en julio, se instalaron dos tranvías retro MTV-82 dentro del anillo del tranvía . Copia de archivo fechada el 13 de febrero de 2017 en Wayback Machine , que servirá como cafetería [23] .
  • Desde agosto de 2016, como parte de la implementación del proyecto de la ruta del tranvía Norte-Sur, se cancelaron las rutas de los tranvías n.° 4 y 15 para llevar a cabo la remodelación de la plaza de Tiraspol, y la ruta de los tranvías n .° 3, 10, 12 y 21 también ha sido cambiado .
  • En relación con la revisión de la intersección de st. Carretera Garshin y Fontanskaya del 10 de octubre al 30 de octubre de 2016, se realizaron cambios parciales en los esquemas de transporte público urbano:
    • Se organizan los trabajos de la ruta del tranvía número 18 hasta la calle 11. calle Fontanskaya;
    • La ruta de tranvía nº 19 se ha suspendido temporalmente [24] .
  • Como parte de la implementación del proyecto de la ruta del tranvía Norte-Sur, durante la remodelación de la Plaza de Tiraspol, el 12 de octubre de 2016, comenzaron los trabajos de instalación de traviesas para los rieles del tranvía [25] . Asimismo, en el marco del proyecto Norte-Sur, se está realizando una gran reforma de la calle. Preobrazhenskaya de st. Zhukovsky a st. Bunín [26] .
  • El 25 de noviembre de 2016, en el área de los puentes Peresyp, comenzaron los trabajos de revisión del intercambio de tráfico en la intersección de Balkovskaya - Ataman Golovaty - Odariy - Cosacos del Mar Negro. Los trabajadores preparan los raíles del tranvía para su desmontaje [27] . En un principio, el tráfico bajo el puente estuvo severamente restringido [28] , pero luego, el 28 de noviembre, se restableció a su régimen anterior, mientras que los trabajos de revisión continuarán [29] .
  • El 7 de diciembre de 2016, se supo que KP "Odesgorelektrotrans" fue reconocida como la mejor empresa en términos de desempeño para el III trimestre de 2016 [30] .
  • El 23 de diciembre de 2016, la ruta del tranvía N° 21 reanudó su funcionamiento normal.
  • La ruta de tranvía No. 15 , cerrada por el período de reparación, reanudó su funcionamiento el 26 de diciembre de 2016 a lo largo de la ruta Mercado Slobodskoy - Plaza Tiraspolskaya.
  • El 27 de diciembre de 2016, en el Ayuntamiento de Odessa, presidido por el alcalde Gennady Trukhanov, se celebró una reunión sobre la aplicación del modelo europeo de transporte urbano de pasajeros en la ciudad de Odessa. En concreto, se trataba de crear un sistema de información y análisis de gestión del transporte público “Operador Único” e implantar un sistema de pago electrónico de tarifas en el transporte público urbano, el denominado “billete electrónico” [31] .
  • El 1 de enero de 2017, la ruta de tranvía No. 10 reanudó su funcionamiento normal [32] .
  • Desde el 25 de enero de 2017, la ruta de tranvía No. 15 se ha extendido hasta la plaza Alekseevskaya. [33]
  • A partir del 30 de enero de 2017, KP "OGET" lanzó 5 tranvías Tatra T3UA3 "Kashtan" de producción propia (No. 2966, 3300, 4008, 5008, 5009) en la ruta [34] . Además, en febrero, está previsto lanzar otro automóvil similar (No. 2951) [35] .
  • El 8 de febrero de 2017, durante la sesión del Concejo Municipal de Odessa, se adoptaron cambios al Programa Ciudad Objetivo para el Desarrollo del Transporte Eléctrico en Odessa para 2016-2018. En 2017, los nuevos tranvías Tatra T3UA3 "Kashtan" y el primer autobús eléctrico experimental entrarán en las rutas de Odessa [36] .
  • A partir del 16 de marzo de 2017, durante el período de renovación de la Plaza Tiraspolskaya (la etapa final es de 2 semanas [37] ), el trabajo de la ruta de tranvía No. 10 se organizará hasta la Plaza Alekseevskaya. Se organizará la obra de la ruta del tranvía nº 21 hasta la Estación Central de Autobuses. Se suspenderán los trabajos de la ruta del tranvía número 15 [38] .
  • Desde el 17 de marzo de 2017, se han reanudado los trabajos de reparación en el área de Peresyp relacionados con la construcción de la ruta de tranvía Norte-Sur, diseñada para brindar comunicación directa entre el pueblo de Kotovsky, el centro de la ciudad y el área de Tairov [39] .
  • El 20 de marzo de 2017, el segundo automóvil Tatra T3UA3 "Kashtan" de 2017 (No. 2951) con piso parcialmente bajo, fabricado por KP "Odesgorelektrotrans" (su salida estaba originalmente planeada para febrero) [40] ingresa a la ruta .
  • Desde el 31 de marzo de 2017, en relación con la finalización completa de la reconstrucción de la plaza de Tiraspol, los tranvías n .° 10, 15 y 21 están regresando a sus rutas.
  • El 18 de mayo de 2017, se supo que KP Odesgorelektrotrans se convirtió nuevamente en la mejor empresa de transporte eléctrico urbano en Ucrania en términos de un conjunto de indicadores de desempeño para el primer trimestre de 2017. Como de costumbre, Odessa compartió el primer lugar con Vinnitsa. [41]
  • El 7 de julio de 2017, se montó el séptimo tranvía Tatra T3UA3 "Kashtan" No. 5015 sobre la base de talleres de reparación de automóviles (WRM). El nuevo automóvil está en el balance del depósito de tranvías No. 2 y operará en la ruta No. 7 . _ [42]
  • El 16 de agosto de 2017, la dirección de la corporación de empresas de transporte eléctrico urbano de Ucrania "Ukrelectrotrans" resumió los resultados de la competencia de toda Ucrania para la mejor empresa de transporte eléctrico urbano en términos de rendimiento en el segundo trimestre de 2017. El primer lugar fue compartido por dos empresas que recibieron una evaluación igualmente alta de sus actividades: KP "Odesgorelektrotrans" y KP "Compañía de transporte Vinnitsa". [43]
  • A partir del 11 de septiembre de 2017, mientras duren las obras de reparación, se paralizará la circulación de las rutas de tranvía nº 1, 6, 7. [44] Al mismo tiempo, la ruta No. 1 no se cancelará, sino que se acortará: varios vagones de tranvía circularán desde Luzanovka a Tsetrolit con un intervalo de 15 minutos. El trabajo de reparación en el intercambio de tranvías en la intersección de las calles Balkovskaya, Ataman Golovaty, Odariy y Black Sea Cossacks se completará lo antes posible: 8-10 días, después de lo cual el tráfico de las rutas de tranvía No. 1, 6 y 7 será completamente restaurado. [45]
  • El 14 de septiembre de 2017, se montó otro tranvía Tatra T3UA3 "Kashtan" No. 3144 sobre la base de talleres de reparación de automóviles (WRM). [46]
  • A partir del 9 de octubre de 2017 se reanuda en plena modalidad la circulación de tranvías en las rutas 1, 6 y 7 hasta el puente Peresypsky. Pero la parada final está cambiando: se transfiere a Kherson Square. En la antigua terminal del tranvía en la calle Odaria, cerca del puente Peresypsky, los rieles se han desmantelado por completo y se están preparando los cimientos para colocar otros nuevos. [47]
  • El 20 de octubre de 2017, como parte del trabajo sistemático para mejorar el material rodante, Odesgorelectrotrans lanzó a la ruta otro automóvil Tatra reacondicionado, el No. 4005. [48]
  • El 7 de noviembre de 2017, se montó el noveno tranvía Tatra T3UA3 "Kashtan" No. 5006 sobre la base de los talleres de reparación de automóviles (WRM). [49]
  • El 17 de noviembre de 2017, se supo que KP "Odesgorelektrotrans" se convirtió nuevamente en la mejor empresa de transporte eléctrico urbano en Ucrania en términos de un conjunto de indicadores de desempeño para el tercer trimestre de 2017. Como de costumbre, Odessa compartió el primer lugar con Vinnitsa. [cincuenta]
  • El 18 de diciembre de 2017, se montó el décimo tranvía Tatra T3UA3 "Kashtan" No. 5007 sobre la base de talleres de reparación de automóviles (WRM). [51]
  • El 8 de enero de 2018, tuvo lugar en Odessa un desfile de tranvías navideños de la KP "Odesgorelektrotrans". [52]
  • El 27 de marzo de 2018, se montó el undécimo tranvía Tatra T3UA3 "Kashtan" No. 5019 sobre la base de talleres de reparación de automóviles (WRM). [53]
  • Desde el 5 de abril de 2018, la ruta de tranvía n.º 12 (Mercado Sloboda - Plaza Kherson) se ha ampliado hasta la parada Luzanovka. [54]
  • El 7 de abril de 2018, en vísperas del Día de la Liberación de Odessa, la primera galería de tranvías de este tipo (No. 4012) ingresa a las calles de la ciudad: un proyecto conjunto de los editores de la publicación en línea Passenger Transport y KP Odesgorelektrotrans. [55]
  • Desde el 4 de mayo de 2018, en relación con la finalización de la reconstrucción de las vías y la reanudación de los trabajos de la estación de tranvía "st. Cosacos del Mar Negro", la ruta final 1 y 7 se transfiere desde Kherson Square, a la calle. Odaria. Una parada cerca de la gasolinera OKKO, en la zona del descenso Marinesko, es válida solo para la ruta 12 . [56]
  • El 14 de mayo de 2018, se montó el duodécimo tranvía Tatra T3UA3 "Kashtan" No. 2962 sobre la base de talleres de reparación de automóviles (WRM) [57]
  • El 1 de junio de 2018, como parte de la celebración del Día del Niño, un automóvil retro de la empresa comunal Odesgorelectrotrans recorrerá las calles de Odessa. [58]
  • El 11 de junio de 2018, se montó el decimotercer tranvía Tatra T3UA3 "Kashtan" No. 3244 sobre la base de talleres de reparación de automóviles (WRM) [59]
  • El 26 de junio de 2018, se montó el decimocuarto tranvía Tatra T3UA3 "Kashtan" No. 4013 sobre la base de talleres de reparación de automóviles (WRM) [60]
  • Desde el 29 de julio de 2018, en relación con la finalización de la reconstrucción en la calle Preobrazhenskaya, el trabajo de las rutas de tranvía No. 3,12, 15 se está restaurando en el formato habitual, tal como estaba antes del inicio de la reconstrucción: - Ruta de tranvía el número 3 operará entre Kherson Square y Lyustdorf; - La ruta de tranvía No. 12 operará entre la plaza Kherson y la plaza Alekseevskaya; — La ruta de tranvía No. 15 operará entre el mercado Novoslobodsky y la plaza Tiraspolskaya; Además, comenzará a operar la ruta de tranvía de verano No. 22  : los automóviles circularán entre Novoslobodsky Market y Luzanovka. [61]
  • El 14 de agosto de 2018, el decimoquinto tranvía Tatra T3UA3 "Kashtan" No. 3218 y el decimosexto tranvía Tatra T3UA3 "Kashtan" No. 3297 se ensamblaron sobre la base de los talleres de reparación de automóviles (WRM) [62].
  • Del 16 de agosto al 16 de octubre de 2018, se realizarán trabajos de reparación del anillo en la estación 5 de la carretera Fontanskaya. Durante toda la obra, los tranvías nº 17 , 18 y 19 no funcionarán. [63]
  • A partir del 4 de septiembre de 2018, KP "Odesgorelektrotrans" invita a Odessans con un museo actualizado de la empresa, que puede proporcionar la información más completa sobre la historia del transporte eléctrico en Odessa desde el siglo XIX hasta el XXI. [64]
  • Del 10 de agosto al 5 de septiembre de 2018, se reparó el anillo del tranvía No. 10 en la calle. Yitzhak Rabin. [65] [66]
  • El 15 de noviembre de 2018, el tranvía Odyssey No. 4016, un automóvil ensamblado por KP Odesgorelektrotrans, con un diseño exclusivo de Odessa, ingresó a las calles de la ciudad con su primer recorrido. [67]
  • El 8 de enero de 2019, carrozas festivas de la empresa comunal Odesgorelectrotrans participaron del tradicional desfile navideño de tranvías. [68]
  • A partir del 22 de marzo de 2019, en relación con el inicio de las obras en la calle Sofievskaya, comenzará a operar un nuevo patrón de tráfico: ruta No. 3 "Lyustdorf - Calle Pasteur", No. 15 "Mercado Slobodskoy - Plaza Alekseevsky", No. 12 "Mercado Slobodskoy - Plaza Kherson". [69]
  • El 17 de junio de 2019, se supo que KP Odesgorelektrotrans se convirtió nuevamente en la mejor empresa de transporte eléctrico urbano en Ucrania en términos de un conjunto de indicadores de desempeño para el primer trimestre de 2019. Como de costumbre, Odessa compartió el primer lugar con Vinnitsa. [70]
  • El 30 de junio de 2019 se construyó el segundo tranvía Odissey No. 4035, un carro ensamblado por KP Odesgorelektrotrans, que tiene un diseño exclusivo de Odessa. [71]
  • 19 de julio de 2019 en relación con los trabajos de reparación en la calle. Prokhorovskaya suspendió temporalmente el trabajo de la ruta de tranvía número 21 . Durante el período de trabajo, los pasajeros serán transportados por el autobús lanzadera No. 21t (Pl. Tiraspolskaya - Zastava-II) con el transporte de todas las categorías preferenciales de pasajeros. [72]
  • El 27 de julio de 2019, los talleres de reparación de automóviles de KP "Odesgorelektrotrans" recibieron a otros amigos: esta unidad estructural más importante fue visitada por una delegación de representantes del Ministerio de Desarrollo Económico de Ucrania, el Ministerio de Industria de la República Checa y Empresas checas de la industria del transporte eléctrico. La reunión tuvo lugar en el marco de la cooperación entre Odessa y la República Checa en la reparación y modernización del material rodante. [73]
  • Durante 2019, KP "Odesgorelektrotrans" continúa con la renovación sistémica de la flota de tranvías. Paralelamente al montaje de los nuevos tranvías Odissey, los especialistas de los talleres de reparación de automóviles Odesgorelectrotrans continúan la revisión de los automóviles Tatra, que ingresan a la línea en una forma radicalmente nueva. [74]
  • El 17 de septiembre de 2019, el vagón multisección Odissey MAX, creación de especialistas locales, fue presentado oficialmente en los talleres de reparación de automóviles de Odesgorelectrotrans. Fue ensamblado por trabajadores de BPM sobre la base del famoso cuerpo Tatra T3: es un automóvil de tres secciones con un nivel de piso parcialmente bajo, conveniente para personas con movilidad limitada y diseño moderno. [75]
  • Desde el 23 de septiembre de 2019, la ruta del tranvía n. ° 21 se restauró por completo. [76]
  • Desde el 20 de octubre de 2019, se detiene el tráfico en el descenso de Marinesko, debido a los trabajos de reparación en esta calle de Odessa. En el proceso de reconstrucción, se llevará a cabo un reemplazo completo de la infraestructura del tranvía. Está previsto que los trabajos de reconstrucción se completen el 31 de marzo de 2020. [77]
  • El 25 de diciembre de 2019, en la calle Sofievskaya, se completó la colocación de nuevas vías de tranvía y una nueva calzada en casi toda su longitud, desde la intersección con Preobrazhenskaya hasta la intersección con Olgievskaya, excepto la intersección en sí. Literalmente, todo está completamente listo, incluso las aceras están protegidas del estacionamiento por columnas especiales. Lo único que falta es la red de contactos del tranvía, que se monta en uno o dos días. Pero en el descenso de Marinesko, el trabajo está en pleno apogeo. [78]
  • El 3 de enero de 2020, se construyó otro tranvía Odissey No. 3308, un automóvil ensamblado por KP "Odesgorelektrotrans", que tiene un diseño exclusivo de Odessa. [79]
  • El 7 de enero de 2020, carrozas festivas de la empresa comunal Odesgorelectrotrans participaron del tradicional desfile navideño de tranvías. [80]
  • El 24 de enero de 2020 se construyó el sexto tranvía Odissey No. 4040, un carro ensamblado por KP "Odesgorelektrotrans", que tiene un diseño exclusivo de Odessa. [81]
  • Del 14 de marzo al 24 de abril de 2020, la ruta del tranvía No. 13 estuvo cerrada temporalmente debido a trabajos de reparación . [82]

En la cultura

Humor

Dado que Odessa es considerada la "Capital mundial del humor y la risa", y sus habitantes son vivaces y amigables, temperamentales y alegres, amantes de la libertad y enamorados de su ciudad natal, en la que el tranvía es el principal medio de transporte, entonces el humor de Odessa no podía pasar por alto el tranvía de Odessa. Muy a menudo se ridiculizan los intervalos, los detalles de algunas rutas, la carga de trabajo del coche. Además de características técnicas, como los bancos volcadores de los carruajes belgas. Muchos ejemplos:

una escena de una obra de teatro sobre cómo un carterista se ocupa de su negocio en un tranvía lleno de gente. Algunas personas están temblando de horror, con los bolsillos abiertos, mientras que otros lo regañan.

  • “…los pasajeros que no pueden subir se ríen de los que no pueden salir, y viceversa…”

del programa de televisión "Odessites están sonriendo"

  • Una cajonera fue conducida por la calle (una película) sobre una cajonera en la que dos personas pueden esconderse para no pagar peajes.
  • yo recuerdo[ ¿a quién? ] un juego de palabras relacionado con el hecho de que antes los trenes de 3 vagones iban a la fuente a lo largo de la ruta 18, y ahora son simples.

En el cine

Y docenas de otras películas realizadas por Odessa Film Studio y otros estudios.

Básicamente, el "papel del tranvía" en las películas anteriores es episódico (con la excepción de la película "Along the Street Chest of Drawers").

Como se mencionó anteriormente, en Odessa hay un "pseudo-Nivels" hecho de MTV-82 b. norte. 914. Además de visitas turísticas y viajes de placer, salidas a la quinta ruta, también participa en tales películas:

  • " Personalidad brillante " (basada en la novela del mismo nombre de Ilf y Petrov)
  • " The Binduzhnik and the King " (según la historia de I. Babel "Sunset", 914, como si los invitados fueran entregados a la boda de Dvoira)
  • " Tren fuera del tiempo "
  • " La historia del tranvía " (una película sobre la historia del primer tranvía en Odessa, dirigida por Evgeny Bugaev)

El tranvía que se muestra en la película " Liquidación " no es Odessa, sino Kharkov, traído a Odessa.

  • " Carrier-3 ": el tranvía número 5 brilló literalmente por un segundo cuando mostraron imágenes de Odessa.

En canciones

  • La ruta del tranvía No. 18 se convirtió en el personaje de la famosa canción "Puerto de Odessa", que contiene las siguientes palabras:

"Hay un tranvía que va a tu tierra lejana, / Todo tu viaje a la estación 16" [84]

Notas

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  2. ↑ Copia de archivo de KP "Odesgorelectrotrans" fechada el 25 de marzo de 2012 en Wayback Machine .
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  13. ↑ Decisiones del comité ejecutivo No. 1264 del 28/10/2008 Copia de archivo del 3 de noviembre de 2011 en Wayback Machine .
  14. ↑ Resolución a Vikonkom No. 359 del 31 de mayo de 2011 Archivado el 3 de septiembre de 2013 en Wayback Machine .
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Literatura

  • Veklich V. F. , Zbarsky L. V. Problemas y perspectivas para el desarrollo del transporte en tranvía en la RSS de Ucrania. - K.  : Sociedad "Conocimiento" de la RSS de Ucrania, 1980.
  • Transporte eléctrico de Ucrania: Guía enciclopédica Copia de archivo fechada el 3 de septiembre de 2015 en Wayback Machine  (ucraniano) / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kyiv: Sidorenko V. B., 2010. - 912 p. : il., diagramas. - ISBN 978-966-2321-11-1 .
  • Libro Las calles cuentan.
  • Makarevsky D. Ya. Un libro sobre el mío. —BMB, 1996.
  • La ruta centenaria del tranvía de Odessa. / D. B. Polunin [y otros] - O .: Mayak, 2003. - ISBN 966-587-068-8 .

Enlaces

 Sistemas de tranvía de Ucrania dentro de las fronteras de 1991
Operando
1000mm
1524mm
Enlatado
1000mmLácteos ¹ (1989—2014)
1524mm
Cerrado
1000mm
1435mmKolomyia (suburbano) (1886-1967)
1524mm
Notas: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - vapor; ^  [B] - motor de gasolina
¹ - está ubicado en los territorios, cuyo control se perdió como resultado de la invasión rusa de Ucrania desde 2014. Si el sistema se cerró antes del 23 de febrero de 2014, la cifra no se establece.