| Tranvía de Smolensk | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Smolensk | ||
| fecha de apertura | 20 de octubre de 1901 | ||
| Operador | Empresa Municipal Unitaria de Tranvías y Trolebuses de Smolensk | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | cuatro | ||
| Longitud de la ruta | 41.275 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 70 | ||
| Principales tipos de PS | 71-605 , 71-608 , 71-619 , 71-623 , LM-93 , LM-99 , AKSM-62103 | ||
| Número de depósito | una | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1524 | ||
| Tarifa | 23/25 rublo | ||
| Electrificación | 550 V | ||
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El tranvía Smolensky es un sistema de tranvía de la ciudad de Smolensk . Es operado por la Empresa Unitaria Municipal de Tranvías y Trolebuses de Smolensk (SMU TTP).
El movimiento se abrió el 20 de octubre de 1901 y se detuvo dos veces: de 1919 a 1922 por la Guerra Civil y del 15 de julio de 1941 al 6 de noviembre de 1947 por la Gran Guerra Patria .
A mediados de la década de 1990, la red de tranvías operaba hasta 14 rutas. En 2000-2010s. hubo una reducción en el sistema, se cerraron varias secciones importantes (incluso en la calle principal de la ciudad, Bolshaya Sovetskaya). Actualmente, hay 4 rutas de tranvía en Smolensk.
El 26 de marzo de 1898, por Decreto de la Duma de la ciudad de Smolensk, se otorgó la construcción de una estación eléctrica para iluminación y un ferrocarril urbano eléctrico en derechos de concesión a la Sociedad Eléctrica "Unión" [1] .
El gobierno de la ciudad de Smolensk asignó un sitio para la construcción de un departamento de tranvías en la orilla izquierda del Dnieper , detrás de la muralla de la fortaleza, debajo de la calle Armenian (ahora calle Sobolev). Fue necesario construir una planta de energía, un depósito de tranvías, vías de tranvía, instalar soportes, colgar un cable de contacto, instalar desvíos, volver a planificar una serie de calles por las que pasaría el tranvía, hacer pasajes en la muralla de la fortaleza cerca de Nikolskaya y las torres Molokhovskaya. El trabajo de construcción avanzó con bastante rapidez. Los trabajadores fueron reclutados en toda Rusia. El trabajo se llevó a cabo simultáneamente en todos los sitios desde la mañana hasta la noche y pagaron solo 65 kopeks por día.
Durante este período, se construyeron dos tramos de vías de tranvía en Smolensk. La longitud de la vía del tranvía de vía única era de 6 verstas, o 6,39 km.
Los vagones de la Union Company eran imperfectos. Era un remolque pequeño para 30 pasajeros y se transportaba a lo largo de la vía de vía estrecha.
Para los vagones de tranvía, la empresa construyó un depósito para 5 vagones y 2 lugares para reparaciones corrientes. El trabajo se llevó a cabo rápidamente, desde marzo de 1898 hasta agosto de 1901.
El tráfico de tranvías se abrió el 7 (20) de octubre de 1901 .
Con la apertura del tráfico de tranvías, se colocaron rieles alrededor de los lados norte y oeste del Parque Blonje . Las vías del tranvía recorrían la calle Pushkinskaya (ahora calle Lenina) entre el jardín y los edificios de las oficinas gubernamentales y giraban hacia la calle Ilyinskaya (ahora calle Revolución de Octubre ), y luego pasaban por la brecha del gobernador hasta la calle Engelgardtovskaya (ahora calle Dzerzhinsky ).
Desde el primer día de trabajo, los automóviles recorrieron dos rutas: "Vokzal" - "Nikolskie Vorota" ("Asentamiento de oficiales") y "Vokzal" - "Prolom del gobernador". El primer depósito de tranvías desde el momento de su apertura hasta la década de 1960 estuvo ubicado en la margen izquierda del Dnieper.
El 1 de octubre de 1903, los tranvías comenzaron a circular por la plaza Molokhovskaya , para lo cual se construyó un arco en la muralla de la fortaleza. El último tranvía salía de la plaza a las 21 h. Con base en el Decreto de la Duma de la Ciudad del 31 de octubre de 1903, la tarifa se fijó en 5 kopeks por persona por etapa, excepto para los oficiales de policía. Los estudiantes en instituciones educativas, si están en uniforme o con carteles establecidos para estas instituciones, pagan 3 kopeks por cada etapa. Por lo tanto, la tarifa de 5 kopeks era alta y convertía al tranvía de ninguna manera en un modo de transporte masivo y democrático. Además, era imposible pasar en “liebre” , sin billete, ya que en cada vagón trabajaba un conductor. La ciudad no era grande, los tranvías no estaban muy llenos y no eran tomados por "tormenta".
El trabajo de los conductores de carruajes y conductores era duro, ya que los andenes estaban abiertos, hacía frío en otoño y frío en invierno. Hasta 1914, solo los hombres trabajaban en el tranvía de Smolensk, y cuando comenzó la guerra y los hombres comenzaron a ser reclutados por el ejército zarista, las mujeres comenzaron a ser contratadas. La primera conductora de tranvía contratada en 1914, Olimpiada Ivanovna Banenkova, trabajó en el tranvía de Smolensk durante más de 40 años. Los primeros conductores de tranvía: Aleksey Mikhailovich Kholstinnikov, Andrey Danilovich Khvedchenya, Fedor Andreevich Kupreev, el maestro principal del depósito Alexei Ivanovich Demyanov, la conductora Irina Prokhorovna Kholstinnikova, hicieron una gran contribución al desarrollo del tranvía de Smolensk.
En 1922, comenzaron a restaurar el tranvía, y en 1923 se inició el tráfico a lo largo de la línea principal Vokzal - Krasnoarmeyskaya Sloboda [2] .
Información sobre el trabajo del tranvía en 1924-1925: la longitud de la vía es la misma: 6,39 km, la producción de automóviles por línea: 6 unidades, la reserva de automóviles: 3 unidades, en reparación: 5 unidades. La duración media diaria del coche es de 17,1 horas, la velocidad media es de 9,5 km/h.
En 1928, se restauró la línea al Sloboda Komintern [2] .
En la década de 1930, la longitud de las líneas de tranvía aumentó significativamente y se colocaron segundas vías en muchos tramos. A partir de 1936, había 22 vagones, la longitud de la vía era de 13 kilómetros.
El tráfico de pasajeros en 1931 ascendió a 10,7 millones de personas (112,4 viajes al año por habitante) [2] .
Después de la guerra, ante la severa destrucción de la economía y la estandarización, se decidió cambiar la vía estrecha por una ancha. En consecuencia, se compraron autos nuevos, los viejos se dejaron de operar. Ya en 1944 llegaron 3 trenes X +M para abrir el tráfico en vía ancha . Durante la década de 1947-1950, llegaron 21 autos modelo F de Moscú y 5 MS de Leningrado. Todos estos coches eran, por supuesto, de segunda mano. Desde noviembre de 1951, los MTV-82 empezaron a llegar en grandes cantidades . Los autos traídos de otras ciudades no permanecieron en funcionamiento por tanto tiempo: los autos remolque M fueron transferidos a otra ciudad en 1954, los MS fueron dados de baja en 1957, en 1962 abandonaron el uso de autos F de Moscú, el año exacto del desmantelamiento de X Se desconocen los autos, pero lo más probable es que dejaron de salir a las calles de Smolensk a principios de la década de 1960.
El 20 de octubre de 1951, la longitud de las líneas de tranvía en términos de vía única era de 18,3 km. 22 vagones operados en todas las rutas. En 1959, se colocó la segunda vía, de 4,4 km de longitud, a lo largo de la avenida Gagarin . Alrededor de 24-26 vagones estaban en la línea todos los días. De 1956 a 1960 se transportaron 124,3 millones de personas.
Se construyó un nuevo depósito para 50 unidades de material rodante durante varios años y se puso en funcionamiento en 1963.
En 1964, estaba en marcha la construcción de una línea al microdistrito de Popovka. Posteriormente se puso en funcionamiento la línea de 7,7 km de longitud. A mediados de la década de 1960 había 5 rutas, una de ellas fue inaugurada recientemente y otra, la número 4, se amplió después de la reconstrucción de las vías del tranvía desde la parada. Medgorodok hasta la parada. Club VOS y el dispositivo de 2 pistas al anillo de Roslavl (4,6 km). La producción de vagones en 1964 fue de 35 unidades. De 1961 a 1965 se transportaron 168,8 millones de personas. En 1966 llegaron los primeros coches Riga RVZ-6 . Sin embargo, estaban bastante inacabados y trajeron muchos problemas de funcionamiento en comparación con el MTV-82. Se sabe fehacientemente que en 1965 llegaron a Smolensk 21 unidades. usó MTV-82 de cejas anchas. Ya a principios de los años setenta fueron dados de baja. La longitud de las líneas de tranvía de 1960 a 1970 aumentó de 19,4 km a 41,1 km. En los mismos años, se introdujo el servicio sin conductor, como en otras ciudades de la URSS. La tarifa es de 3 kopeks. El único tipo de vagones utilizados en Smolensk en las décadas de 1970 y 1980 fue el RVZ-6M2 .
En octubre de 1971 se puso en funcionamiento un depósito de ampliación con cuatro lugares cerrados para la inspección de automóviles. En 1972 se construyeron 4 km de op. en st. Nakhimov y st. Bagración . La longitud de las vías individuales operativas - 45,12 km, pasajeros - 41 km. La longitud de las rutas fue de 87,3 km. En 1972 se recibieron 15 coches, mientras que el número total de tranvías alcanzó las 75 unidades. En 1976 se reconstruyó el depósito hasta 100 vagones, llegaron 27 vagones a la ciudad. El número total de vagones alcanzó el nivel de 91 unidades. En 1977 llegaron 37 tranvías. En 1979, se abrió una sala de control en la calle. Zhelyabov. En 1977-1979, la duración de la operación o.p. fue de 47,6 km. La longitud de las rutas era de hasta 136,4 km. Hubo una reconstrucción de 14,6 km de la o.p. , se reacondicionaron 15 km de vías de tranvía.
En 1983, se abrió una línea a lo largo de la calle. Rylenkov y k / st "st. P. Alekseeva" con una longitud de 3,2 km y, en consecuencia, se cambió la ruta del tranvía No. 5. La longitud de las rutas en esos años era de aproximadamente 160,3 km, la cantidad de tranvías era de 107 unidades RVZ-6M2, muchas de ellas ellos fueron constantemente operados acoplados en pares. El número de empleados de la empresa ascendía a 659 personas, incluidos 536 trabajadores. Durante el décimo plan quinquenal, se transportaron 345,6 millones de personas, los ingresos ascendieron a 8.979.800.000 rublos. En 1989, el tranvía de Smolensk alcanzó el punto máximo de su desarrollo: el 6 de noviembre, se abrió una línea de longitud considerable a lo largo de la calle Marshal Eremenko desde la estación. "Aviazavod" a la nueva k / st. "Sitniki". En la década de 1980, la producción de automóviles por línea era de aproximadamente 120 automóviles RVZ-6M2. Cabe señalar que la empresa logró estos éxitos bajo el liderazgo de Shulga Valery Ivanovich, quien dirigió la empresa desde 1985 hasta 1991.
En 1987-1989, se entregaron alrededor de 50 71-605A a Smolensk , en 1990-1992, más de 20 71-605A . En relación con la llegada de los lotes 71-605 y 71-605A, comenzaron a abandonar gradualmente la operación del perfil de vía desgastado y pesado (que es inherente a la ciudad debido a las colinas) RVZ-6M2.
En 1993-1994 llegaron 17 autos 71-608K. En 1995, solo se entregaron 2 autos 71-608KM, en 1996 - ninguno, en 1997 - nuevamente solo 2 autos 71-608KM, en 1998 y 1999, respectivamente, 2 autos LM-93, en 2000 - más 1, últimos 71- 608 KM.
En 1999-2000, el último RVZ-6M2 con el No. 87 fue despedido del trabajo, en el que trabajó durante mucho tiempo el trabajador más antiguo del parque E. N. Korotkova En 2001, se cumplieron 100 años desde la apertura del tranvía en Smolensk . Para este evento se adquirieron 2 tranvías LM-99 nuevos y se publicó el libro “Transporte de Personas”. Esta fue la última entrega de automóviles a la ciudad (excluyendo 2010), desde entonces, hasta septiembre de 2010, la flota de tranvías de la ciudad no se ha actualizado.
El 10 de mayo de 2001, se cerró la línea en la vía principal de la ciudad, la calle Bolshaya Sovetskaya , y la línea de vía única en las calles Tukhachevsky e Isakovsky.
Hoy, el material rodante está muy desgastado. En 2009, se reemplazó un tramo de 900 metros de rieles en la calle. Smolyaninov. En 2009, la producción de automotores por línea ascendió a 57 unidades. Como solución a problemas urgentes, se decidió aumentar la tarifa de 7 a 10 rublos, lo que se hizo en noviembre del mismo año (en septiembre de 2012, la tarifa se elevó a 12 rublos, en abril de 2014, a 14 rublos) . Durante la temporada de reparación de 2010, el 25 de septiembre se llevó a cabo una revisión importante de las vías en las calles de Rylenkov, Rumyantsev, mientras que las vías se desgastaron en el distrito de Zadneprovsky y en el centro, a lo largo de la calle. Nikolaev permaneció privado de atención.
En 2010, en preparación para el 1150 aniversario de la ciudad (2013), se notaron cambios positivos en la cuestión del tranvía. El 30 de agosto de 2010, llegó el primero de diez nuevos tranvías de piso semibajo 71-623 comprados . [3] . A fines de noviembre de 2010, 10 tranvías de este tipo transportan pasajeros en Smolensk.
El 13 de octubre de 2010, se cerró el movimiento de tranvías a lo largo de la avenida Gagarin desde la intersección con la calle Nikolaeva hasta la circunvalación del hospital regional. La administración de la ciudad planea compensar las pérdidas abriendo el tráfico de trolebuses en esta sección de la ruta, pero solo después de una revisión importante de la superficie de la carretera, que es poco probable que contribuya a aumentar los atascos de tráfico a lo largo de las calles designadas. Dos semanas después del cierre de la ruta de tranvía No. 3, se inauguró en su lugar la ruta de autobús No. 50, lo que alivió un poco la situación en esta dirección. A fines de diciembre de 2010, se inauguró la ruta de autobús No. 51, repitiendo parcialmente la ruta de tranvía No. 1 anterior. Al mismo tiempo, también se redujo el número de tranvías que van hacia Sitnikov.
En 2016, se compraron en Moscú 10 vagones de tranvía usados del modelo 71-608KM.
En 2018, se compraron en Moscú 20 vagones de tranvía usados modelo 71-619.
A partir de 2022, hay 4 rutas de tranvía en Smolensk, la salida entre semana es de aproximadamente 35 automóviles. La tarifa a partir del 01/01/2022 es de 25 rublos.
| Número de ruta | pista | Nota | |
|---|---|---|---|
| Abierto : | |||
| una | Combinación de polígrafo - Bagration Street | ||
| 2 | Calle Petr Alekseev – Calle Bagration | ||
| 3 | Roslavl Ring - Estación de tren | ||
| cuatro | Calle Peter Alekseev - Calle Mariscal Eremenko | Con una parada en el anillo en la plataforma central de la estación de tren, según el horario del tráfico "Lastochek". | |
| Cerrado: | |||
| 2k | Calle Petr Alekseeva - Roslavl Ring | Cerrado por falta de rentabilidad. | |
| 5(1) | Combinación de polígrafo - Bagration Street | Cerrado debido a la eliminación de las vías del tranvía en la calle Bolshaya Sovetskaya, y también reemplazado por el tranvía número 1 | |
| 6 | Anillo de Roslavl - Microdistrito de Sitniki | Cerrado debido a la eliminación de las vías del tranvía en la calle Bolshaya Sovetskaya. | |
| 7 | Calle Petra Alekseeva - Estación de tren | Cerrado debido a la eliminación de las vías del tranvía en la calle Bolshaya Sovetskaya. | |
| 8(2) | Calle Petr Alekseev – Calle Bagration | Cerrado debido a la eliminación de las vías del tranvía en la calle Bolshaya Sovetskaya, y también reemplazado por el tranvía número 2. | |
| 9 | Calle Petr Alekseev - Anillo de Gagarin | Cerrado debido a la eliminación de las vías del tranvía en dirección a la circunvalación de Gagarin. | |
| diez | Planta de polígrafo - Calle Tukhachevsky | Cerrado debido a la eliminación de las vías del tranvía en la calle Bolshaya Sovetskaya, así como por falta de rentabilidad. | |
| once | Calle Peter Alekseev - Calle Tukhachevsky | Cerrado debido a la eliminación de las vías del tranvía en la calle Bolshaya Sovetskaya, así como por falta de rentabilidad. | |
| 12 | Calle Kashen - Microdistrito de Sitniki | Cerrado por falta de rentabilidad. |
| Modelo | 2007 | 2010 | 2011 | 2012 | 2015 | 2016 | 2018 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 71-605 | 55 | 41 | 31 | 28 | 23 | 21 | quince | cuatro | cuatro |
| 71-608K | catorce | catorce | catorce | catorce | 13 | 13 | 12 | ocho | 3 |
| 71-608 KM | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | quince | quince | quince | quince |
| LM-93 | cuatro | cuatro | cuatro | 3 | 3 | 3 | 2 | una | una |
| LM-99K | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | una | una | una |
| 71-619 | — | — | — | — | — | — | veinte | veinte | veinte |
| 71-623 | — | diez | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 |
| AKSM-62103 | — | — | — | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Total lineal | 80 | 76 | 77 | 73 | 67 | 75 | 86 | 70 | sesenta y cinco |
| Año/Datos | ~1917 | 1922 | 1925 | 1930 | 1935 | 1940 | 1950 | 1960 | 1965 | 1970 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | mil novecientos ochenta y dos | 1988 | 1990 | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La longitud de la ruta operativa en el o.p. cálculo | 7.0 | ? | 7.4 | 13.2 | 18.2 | 20.2 | 18.6 | 25,8 | 37.6 | 41.1 | 43.3 | 47.6 | 47.6 | 47.6 | 47.6 | 46.5 | 46.7 | 46.7 | 50.6 | 57 | 57 | 57 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 47.7(?) | 47.7(?) | 47.7(?) | 46 | 40.7 | 40.7 | 40.7 | 40.7 |
| Número de turismos, unidades | Dieciocho | 17 | catorce | 17 | 17 | 22 | 25 | 32 | 63 | 86 | 73 | 91 | 100 | 105 | 105 | 108 | 104 | 106 | 131 | 123 | 100 | 88 | 90 | 91 | 91 | 80 | 80 | 80 | 80 | 78 | 72 | 76 | 77 | 73 | 69 | 67 | 67 | 75 | 81 |
| Pasajeros transportados, millones. | 2.9 | ? | ? | ? | 8.09 | 17.2 | 13.1 | 26.4 | 42.2 | 45.7 | 57.6 | 58.1 | 52.4 | 56.7 | 64.8 | 65,0 | 66,0 | 66.7 | 81.37 | 69 | 50.4 | 77.7 | 75.7 | 70.7 | 127.6 | 113.1 | 58.0 | 35.8 | 29,9 | 25.2 | 23 | 18.4 | 18.1 | 15.9 | 15.3 | 14.6 | 13.1 | 12 | once |