Cruceros de batalla clase Infatigable

Escriba "Indefatigable" ( ing.  Indefatigable class , etc. [ˌɪndɪˈfætɪgəbl] [1] , lit. - "Indefatigable") - una serie de cruceros de batalla británicos . Algunas fuentes en idioma ruso mencionan "Indyfetigable" en una transcripción errónea. La segunda serie de cruceros de batalla británicos, la clase Indefatigable, fue diseñada para el programa de construcción naval del año 1908 y fue un desarrollo adicional de los cruceros de batalla de la clase Invincible , que se diferencia de ellos en un casco alargado y una disposición optimizada de las torretas de la batería principal . Entre 1909 y 1913 se construyeron un total de tres barcos de este tipo . Dos de ellos fueron construidos con el dinero de Australia y Nueva Zelanda , destinados a sus flotas, pero el último fue entregado a la Royal Navy británica al finalizar , y solo " Australia " pasó a formar parte de la Armada australiana , convirtiéndose en la única capital. barco en su historia.

Historial de desarrollo

Aunque Lord Fisher estuvo de acuerdo con la opinión de sus oficiales de que el acorazado seguía siendo la fuerza principal de la flota, él mismo creía que valía la pena construir solo cruceros como el Invincible . El choque de diferentes puntos de vista llevó a la aparición del proyecto de la nave, que fue un presagio de los acorazados de alta velocidad. Incluso antes de la colocación de los Invincibles, al considerar las variantes de la serie de acorazados Bellerophon , se propuso la variante Dreadnought con un aumento en la velocidad de hasta 25 nudos (solo sobrevivió la variante X4, pero lo más probable es que haya X1-X3). El desplazamiento al mismo tiempo salió a más de 22.000 toneladas , y el Consejo del Almirantazgo rechazó un proyecto tan costoso, creyendo que los tres Invencibles planeados ya eran suficientes [2] .

Como parte de la preparación del programa 1907-1908, se prepararon una serie de proyectos para un Invencible mejorado. El principal cambio externo fue aumentar la eslora de la nave con el fin de distribuir las torretas laterales a lo largo de la eslora para obtener mejores sectores de tiro. Los proyectos presentados al consejo el 20 de noviembre de 1906 tenían los mismos ocho cañones de calibre 45 de 305 mm y 16 cañones antiminas de 102 mm que en el Invincible. Se planeó que la planta de energía fuera la misma, por lo que la velocidad, en comparación con el Invencible, disminuyó. En la opción "A", la armadura permaneció igual, las opciones restantes recibieron un cinturón más grueso . Al día siguiente, se consideraron opciones con cañones de 305 mm y calibre 50. Finalmente, se desarrolló la variante "E", que volvió a la exigencia de obtener una velocidad de 25 nudos. El 19 de diciembre de 1906 fue aprobado y se inició su estudio pormenorizado [3] .

Pero luego intervino la política. El gobierno que llegó al poder en el Reino Unido, encabezado por el Primer Ministro Asquith , con el fin de ahorrar fondos del presupuesto, logró una reducción en los programas de construcción naval. Si los planes originales incluían la construcción de 4 acorazados y cruceros de batalla por año, entonces se decidió reducir los programas de construcción a tres barcos en 1906-1907 y 1907-1908 y a dos en 1908-1909 [3] . Por lo tanto, bajo el programa de 1907-1908, solo se ordenaron tres acorazados de la clase St. Vincent y ningún crucero de batalla. Sin embargo, el trabajo en el proyecto "E" continuó durante algún tiempo [4] .

Pero en junio de 1907, el gobierno propuso abandonar por completo la construcción de cruceros de batalla y construir dos cruceros blindados con cañones de 234 mm [aprox. 3] . Esta propuesta fue fuertemente opuesta por los Lores del Almirantazgo . Finalmente, se acordó un compromiso. En lugar del costoso proyecto "E", que creció hasta 22,000 toneladas , se desarrolló un proyecto "económico" "A". La armadura volvió al nivel del Invencible y volvió a las pistolas de calibre 45 de 305 mm. La única mejora significativa respecto al Invincible fue el aumento de los sectores de tiro de las torres laterales. Según el programa de 1908-1909, se decidió construir el acorazado " Neptune " y el crucero de batalla según el proyecto "A" [4] . En noviembre de 1908, tras un estudio pormenorizado, el proyecto algo “madeció” en desplazamiento y finalmente fue aprobado. El 9 de diciembre de 1908, el crucero recibió el nombre de "Indefatigable" y en febrero de 1909 fue depositado en el astillero de Devenport [6] .

En el verano de 1908 estalló un gran escándalo en la prensa. Los planes alemanes se hicieron públicos para establecer cuatro buques capitales al año a partir del año fiscal 1908. Las políticas del gabinete de Asquith fueron fuertemente criticadas. En última instancia, se formó un programa de construcción naval de emergencia de 1909-1910, según el cual se colocaron seis acorazados, incluidos cuatro clase Orion con cañones de 343 mm y dos cruceros de batalla con cañones de clase Lion de 343 mm.

A pedido de Fischer, la construcción se llevó a cabo en un ambiente de estricto secreto. Las características reales del Infatigable se mantuvieron en secreto, y la prensa le atribuyó mejoras inexistentes sobre el Invencible durante mucho tiempo. Entonces, por ejemplo, la revista "Naval und Military Record" de 1909 le atribuyó una planta de energía de turbina de gas y cañones de 343 mm. Por otro lado, los alemanes también clasificaron las características de sus cruceros de batalla. Durante mucho tiempo se creyó que tenían menor velocidad, menor calibre y más numerosos cañones de la batería principal cuando estaban blindados, comparables a los Invincible. Por lo tanto, en el momento de la construcción, el Indefatigable se consideró más fuerte que el crucero de batalla alemán Von der Tann y ligeramente más débil que el crucero de batalla Moltke en construcción, que se colocó un mes antes que el Indefatigable [7] .

Y cuando dos dominios británicos, Australia y Nueva Zelanda  , también decidieron ayudar a la madre patria y recaudaron fondos para la construcción de dos barcos capitales, ante la insistencia de Fisher, se convirtieron en cruceros de batalla. Además, se decidió construir los cruceros " Australia " y " Nueva Zelanda " según el proyecto "Indefatigebla". La construcción de " Australia " según este proyecto todavía estaba justificada de alguna manera, porque se planeó como el buque insignia de la Armada australiana, y era una práctica normal que las estaciones alejadas de la metrópoli usaran acorazados o cruceros de segunda clase como buques insignia. Sin embargo, originalmente se pretendía que Nueva Zelanda fuera transferida a la Armada británica. Y en el futuro, se criticó la decisión de construir estos dos cruceros bajo el proyecto Indefatigable, ya que cuando se colocaron, ya se habían colocado los Lion y Princess Royal más fuertes, y Australia y Nueva Zelanda bien podrían haberse colocado. abajo por nuevo proyecto. Para Australia y Nueva Zelanda, las mejoras en comparación con el proyecto original se limitaron a un esquema de reserva ligeramente modificado, un ligero aumento en el desplazamiento y el consiguiente aumento en la potencia de la planta de energía para mantener la misma velocidad [8] .

Construcción

Cuerpo

El desplazamiento normal de diseño del Indefatigable era de 18.750 toneladas , con un calado medio de 8,07 m, el Australia y Nueva Zelanda tenían 18.800 toneladas con el mismo calado. El desplazamiento en plena carga sin aceite para los tres fue de 21.240 toneladas con un calado medio de 9,14 m, la longitud entre perpendiculares fue de 169,3 m, la mayor - 180 m, la anchura - 24,4 m, la relación L/B fue de 7,37. Con desplazamiento normal, el francobordo era de 9,14 m en la proa , 6,78 m en el centro del barco y 5,25 m en la popa. La altura del costado en medio del barco era de 14,85 m [7] .

El casco del buque estaba dividido por mamparos estancos en el compartimiento XXI. El doble fondo se extendía el 87% de la eslora del buque. El método de captación de potencia del casco  es mixto. Las torretas laterales estaban espaciadas a 25 metros de distancia, lo que aumentaba su sector de fuego. Sin embargo, al mismo tiempo, las torres de proa y popa del calibre principal se desplazaron más hacia los extremos (proa 6 m y popa 7 m), lo que redujo la navegabilidad en comparación con el Invincible [7] . Pero debido a la mayor longitud del casco y mejores contornos, la velocidad resultó ser ligeramente superior [13] .

Según el proyecto , la altura metacéntrica en desplazamiento normal sería de 1,07 m, en plena carga sin aceite de 1,17 m y con aceite de 1,19 m, los valores reales del Indefatigable resultaron ser ligeramente inferiores. Los cruceros estaban equipados con dos timones de equilibrio paralelos . Esto proporcionaba una buena agilidad con un pequeño radio de circulación táctica , pero provocaba dificultades de control al dar marcha atrás [14] .

Los barcos tenían altos mástiles trípodes con una gran distancia entre ellos y las chimeneas delantera y media . Para reducir el humo, ubicado en el trinquete, el puesto de control de fuego de artillería delantero, la chimenea de proa se hizo más alta. No fue posible hacer frente al humo del segundo poste ubicado en el mástil principal, y finalmente fue desmantelado [14] .

Los barcos de la serie diferían en apariencia entre sí. En el Indefatigable, el puente inferior estaba equipado con alas separadas. No se instaló un telémetro en el marte del trinquete . El mástil principal estaba equipado con un garfio para la bandera. En el "Nueva Zelanda", el puente delantero tenía alas superiores adicionales. En "Australia", el telémetro se instaló en la superestructura trasera, no había garfio para la bandera [15] .

Los cruceros de batalla estaban equipados con tres anclas de 6,35 toneladas de Veten Smith sin proa, un ancla de 2,13 toneladas del sistema Martin (stop ancla y verp) y dos anclas de 0,254 toneladas del tipo Admiralty. El equipo de salvamento del barco fue diseñado para 695 personas e incluía dos semibarcazas de vapor de 15 metros (capacidad total 140 personas), una semibarcaza de vela de 11 metros (86 personas), tres botes de rescate de 10 metros (177 personas ), dos gigas de 9 metros (52 personas), tres balleneros de 8 metros (72 personas), dos botes de 5 metros ( 20 personas) y una balsa de balsa (8 personas) [14] .

Los cruceros estaban equipados con ocho pares de reflectores de combate con un diámetro de espejo de 610 mm. Se colocaron dos pares en el puente de proa, dos a los lados de la chimenea de proa y cuatro en plataformas alrededor del palo mayor. En 1909, se instalaron indicadores de distancia a los barcos enemigos en los mástiles: grandes diales con flechas. En el momento de la entrada en servicio, cada barco estaba equipado con una estación de radio de onda larga Mk.I y una estación de radio de corto alcance tipo "9" [14] .

El diseño de los camarotes de la tripulación siguió siendo el mismo que en el Invincible: oficiales en la proa y camarotes para soldados y oficiales en la popa [14] .

Armamento

El armamento de todos los cruceros de la clase Indefatigable constaba de ocho cañones Mk.X de 305 mm y calibre 45 [16] [6] [17] [aprox. 4] , igual que en el tipo Invencible. Cañones con cierre de alambre y cierre de pistón Velin , se colocaron en cuatro torretas de dos cañones. Se colocaron dos torretas en los extremos, dos más en diagonal en el medio del casco, la torreta derecha más cerca de la proa que la izquierda. La torre de proa tenía la designación "A", el lado izquierdo - "P", el lado derecho "Q" y la popa "Y". La altura de los ejes de los cañones sobre el agua en la torre "A" era de 9,7 m, en "P" y "Q" - 8,5 m, y en "Y" - 6,4 m Los sectores de fuego de las torres finales eran lo mismo que en el Invincible, - 280° en la proa y 300° en la popa. Debido al hecho de que las torres laterales estaban más separadas a lo largo del casco, el sector de su disparo en el lado opuesto era de 70 ° en lugar de 30 ° [18] .

Los montajes de armas del calibre principal - Mk.VIII *, son estructuralmente similares a los Mk.VIII montados en el tipo Bellerophon. Para Indefatigable y Nueva Zelanda, Armstrong de Elswick suministró soportes para armas . Para "Australia" - por Vickers de Barrow. Los cañones originalmente tenían ángulos de declinación de -3° y elevaciones de +13,5°. Luego, el ángulo de elevación se incrementó a +16°. Las instalaciones fueron originalmente adaptadas para trabajar con proyectiles con un radio de 4 calibres. La carga de cordita tenía una masa de 117 kg. Un proyectil perforante de radio de 4 cabezas calibre cobró vida y se reportó una masa de 389.8 kg con una velocidad inicial de 831 m/s . Con un ángulo de elevación máximo de +16°, proporcionaba un alcance de 18.690 m . La velocidad de disparo de las armas era de aproximadamente 1,5 disparos por minuto [16] [19] [20] .

En tiempos de paz, la munición consistía en proyectiles 640, proyectiles 80 por barril. Una carga de munición típica constaba de 24 perforantes, 28 semiperforantes y 28 de alto explosivo. Varios de los proyectiles de alto poder explosivo podrían ser reemplazados por proyectiles de metralla. Durante la guerra, la carga de municiones aumentó a 880 proyectiles, 110 barriles cada uno. Al comienzo de la guerra, se trataba de 33 proyectiles perforantes, 38 semiperforantes y 39 de alto poder explosivo. Al final de la guerra, la carga de municiones se cambió a 44 proyectiles perforantes, 38 semiperforantes y 33 proyectiles altamente explosivos [20] .

En 1915-1916, en los tres cruceros del trinquete, se instalaron dispositivos centrales de control de incendios [21] .

La artillería antiminas constaba de 16 cañones BL Mk.VII de 102 mm calibre 50 en monturas P II. Sin embargo, no se colocaron en torres, sino en superestructuras: seis en la proa y ocho en la popa. Inicialmente, no estaban cubiertos con armadura, pero luego cuatro cañones en cada superestructura recibieron escudos. El número de cañones de artillería antiminas disminuía constantemente. En 1915, se retiraron dos cañones de la superestructura de popa. Se retiraron cuatro armas adicionales de Nueva Zelanda en 1917, y en 1919 se retiraron cuatro más, dejando seis. La munición para ellos era de 100 proyectiles por arma. En el momento del inicio de la operación, estos eran 50 semi-perforantes y 50 de alto explosivo. Luego se cambiaron a 30 semiperforantes y 70 altamente explosivos. Al final del servicio, la munición constaba de 25 semiperforantes, 60 de alto explosivo y 15 de alto explosivo con trazador [22] .

Inicialmente , los cruceros no tenían armas antiaéreas . Se instalaron cuatro ametralladoras Hotchkiss de 47 mm y 5 ametralladoras Maxim [23] . Durante la operación del crucero, se recibieron cañones antiaéreos, cuya composición cambiaba constantemente. En el Indefatigable en marzo de 1915, se instaló un cañón antiaéreo Mk.I de 76 mm en la montura HA Mk.II. En "Australia" en marzo de 1915, se instaló un cañón antiaéreo Mk.I de 76 mm en la instalación HA Mk.II. En junio de 1917, se instaló un cañón antiaéreo BL Mk.VII de 102 mm en la montura HA Mk.II. En el "Nueva Zelanda" desde octubre de 1914 hasta finales de 1915, las pistolas Hotchkiss de 47 mm se colocaron en las torres. Desde enero de 1915 hasta abril de 1917, hubo un cañón antiaéreo Mk.I de 76 mm en una montura HA Mk.II. En abril de 1917, se instalaron dos cañones antiaéreos BL Mk.VII de 102 mm en monturas HA Mk.II. El armamento de torpedos constaba de dos tubos de torpedos submarinos de 533 mm a bordo con 12 torpedos [24] .

Reserva

El peso de la armadura era de 3655 toneladas. El cinturón de blindaje principal tenía un espesor de 152 mm y estaba montado sobre un revestimiento de teca de 51 mm de espesor. Tenía una altura de 3,36 m, sumergiéndose 1,07 m bajo el agua en desplazamiento normal. Pero, a diferencia del Invincible, era más corto -91 m contra 95- y entraba en el cinturón de 102 mm, sin llegar a las barbetas de las torres A e Y (el Invincible tenía un blindaje de 152 mm). En el Indefatigable, en las partes de proa y popa en la zona de las torres, primero se estrechó a 102 mm, y luego continuó con un espesor de 64 mm hasta la misma proa y popa . En "Nueva Zelanda" y "Australia", el cinturón en el área de las torres "A" e "Y" se estrechó a 127 mm, y luego a 102 mm, pero no llegó a los extremos [28] [ 29] .

En el Indefatigable, el mamparo transversal de popa tenía un grosor de 114 mm y se extendía a lo largo del borde trasero de la barbacoa de la torreta Y. La travesía de proa del Indefatigable y ambas travesías del Nueva Zelanda y Australia tenían un grosor de 102 mm y discurrían a lo largo del borde del cinturón blindado de 102 mm [28] .

En el "Australia" y "Nueva Zelanda" la cubierta blindada superior tenía un espesor de 25,4 mm, aumentando a 51 mm en el área del sótano. En las torres laterales en el área adyacente al costado, su espesor aumentó a 64 mm. En el Indefatigable, solo una pequeña sección de la cubierta en el área del sótano estaba cubierta con un blindaje de 25,4 mm [30] [31] .

La cubierta blindada principal inferior del Indefatigable tenía un espesor de 31 mm y 51 mm en los biseles. En los dos cruceros siguientes tenía un espesor de 25,4 mm con biseles de 25,4 mm, aumentando en los extremos a 64 mm. En el "Indefatigable" en las extremidades, tenía un espesor de 51 mm [31] .

Las barbetas de las torretas de la batería principal tenían un grosor de 178 mm, adelgazando al nivel del cinturón de blindaje principal a 114-76 mm . Las losas frontales, laterales y traseras de las torres tenían un espesor de 178 mm, el techo y el piso - 76 mm [32] . La torre de mando de proa tenía un espesor de pared de 254 mm y un techo de 76 mm. La tubería de comunicación tenía un espesor de pared de 102 mm. La cabina de control de tiro de torpedos en la superestructura de popa tenía un espesor de pared y techo de 25,4 mm. Las chimeneas estaban protegidas por una armadura de 38 mm de espesor. No había mampara blindada antitorpedo, pero se instalaron pantallas de 38-64 mm de espesor en la zona de los sótanos [33] .

Planta de energía

La planta de energía era similar en muchos aspectos al Invencible, pero debido al espaciado de las torres laterales a lo largo, su diseño ha cambiado. En cinco salas de calderas había 32 calderas acuotubulares Babcock y Wilcox con tubos de gran diámetro, que producían vapor a una presión de operación de 16,5 kg/cm² . Las calderas tenían calentamiento de carbón con posibilidad de inyección de aceite. Debido a las torres laterales, las salas de calderas no se dividieron en dos, sino en tres grupos. Entre las torres de proa y laterales se ubicaron los KO N° 1 y N° 2, los KO N° 3 y N° 4 entre las torres laterales y el N° 5 detrás de ellas. El KO N° 1 y 2 tenía una longitud de 11,4 m, en el primero había 5 calderas, en el segundo 7. El KO N° 3 tenía una longitud de 6,1 m y albergaba 4 calderas. Los KO No. 4 y 5 tenían una longitud de 11,6 my cada uno albergaba 8 calderas [31] .

Dos salas de máquinas y dos salas principales de condensadores ocupaban una longitud de 25,6 m [31] . Las salas de máquinas incluían dos conjuntos de turbinas Parsons . Su composición y ubicación eran idénticas a las del Invencible. Sin embargo, no había turbinas de crucero separadas y se aumentó la potencia de las turbinas inversas. Las turbinas eran impulsadas por cuatro hélices de tres palas [ 13] .

La potencia nominal de la central Indefatigable era de 43.000 hp. Con. , para "Australia" - 44,000 litros. Con. Inicialmente, las hélices del Indefatigable tenían una forma subóptima y con una potencia alcanzada de 49.675 litros. Con. mostró una velocidad de sólo 25,01 nudos. Pero en abril de 1913, las hélices se cambiaron a otras formas más avanzadas y, habiendo desarrollado una potencia de 55.881 hp. Con. , el crucero alcanzó una velocidad de 26,89 nudos. "Nueva Zelanda" tiene una velocidad máxima de 26,38 nudos a 49.048 hp. Con. , "Australia" - 26,79 nudos con una potencia de 55.140 litros. Con. [34]

En el mismo 1913, durante una prueba de 8 horas a toda velocidad, el Indefatigable mostró una potencia media de 48.420 hp. Con. a un consumo de carbón de 0,59 kg/l. Con. en hora Durante la prueba de 30 horas, Indefatigable mostró una potencia promedio de 31.794 hp. Con. a un consumo de carbón de 0,73 kg/l. Con. en hora El suministro máximo de combustible para Indefatigable fue de 3340 toneladas de carbón y 870 toneladas de petróleo, para Australia y Nueva Zelanda: 3170 y 840 toneladas, respectivamente [34] .

El rango de diseño con un rumbo de 10 nudos era de 6690 millas náuticas . Para Australia y Nueva Zelanda, el rango estimado usando solo carbón a 16 nudos fue de 5100 millas y 4770 millas, respectivamente, a 23,5 nudos: 2470 y 2290 millas. Al quemar petróleo, aumentó a 16 nudos a 6970 y 6540 millas ya 23,5 nudos a 3360 y 3140 millas, respectivamente [34] .

Modernizaciones

En el Indefatigable, se instalaron escudos en cañones de 102 mm. Se instalaron cañones antiaéreos de 47 mm en la superestructura trasera del Indefatigable y en los techos de las torres "P", "Q" e "Y" de los otros dos cruceros. Se agregaron dos reflectores a la plataforma inferior del trinquete del Indefatigable. Un par de focos está montado en el centro de la superestructura. El resto ha sido eliminado. En "Australia" y "Nueva Zelanda" se modificó el puente, se cercó la plataforma de navegación [35] [15] .

El puesto de control de fuego de la puntería central de los cañones de calibre principal está instalado en la plataforma del trinquete sobre la torre de mando. Instalado en las torres de armas antiaéreas en el "Nueva Zelanda". En la primavera de 1916, las redes antitorpedo fueron retiradas de Nueva Zelanda e Indefatigable (en Australia permanecieron hasta 1916-1917). Todos los barcos perdieron su camuflaje [36] [15] .

En "Nueva Zelanda" y "Australia", se instala un cañón antiaéreo de 102 mm en la superestructura de popa, un cañón antiaéreo de 76 mm está instalado en la torreta "P". Después de la Batalla de Jutlandia, se les instalaron 80 toneladas adicionales de armadura horizontal: se reforzó la armadura de las cubiertas sobre los cargadores de municiones [36] [15] .

La caseta de proa ha sido ampliada y modificada. Se han aplicado escalas a las torres "A" e "Y". Los cañones de 305 mm están pintados de gris claro, casi blanco como la nieve en el "Australia". A ambos se les quitó el mastelero de proa . Un telémetro [36] [15] está instalado en el techo del puesto de control de fuego de proa .

En ambos cruceros, el telémetro se retiró de la parte superior del puesto de control. Se quitaron todos los reflectores de 610 mm y se instalaron ocho de 914 mm. Se instalan plataformas con un par de focos a cada lado de la chimenea central. Las plataformas estaban ubicadas en escalones: la plataforma del lado izquierdo estaba ubicada más cerca de la proa, el lado derecho más cerca de la popa. Se instalaron un par de reflectores más en el puente superior y un par más en la superestructura de proa frente a la plataforma de armas antiaéreas. Puentes modificados. En las torres "P" y "Q" hay plataformas para el lanzamiento de aviones con ruedas [36] [37] .

Antes del viaje de Jellicoe a los dominios de Nueva Zelanda, durante las reparaciones en diciembre de 1918 - febrero de 1919, se realizaron una serie de cambios. Se retiraron los indicadores de distancia de los mástiles y las escalas de las torres. Se desmantelaron los cañones inferiores de 102 mm en la superestructura de proa. Se reconstruyó la superestructura de proa. Se quitaron el mastelero de proa y los dos masteleros [36] [38] .

Representantes

Construcción

Los cruceros se ordenaron y construyeron como cruceros blindados y se reclasificaron como acorazados solo en 1913. El costo estimado para construir cada barco fue de 1.343.000 libras esterlinas . Esta cantidad incluía el costo de las torres de transmisión ( 120 255 libras esterlinas) y la planta de energía ( 366 690 libras esterlinas [ 39]) .

El crucero Indefatigable se depositó en el astillero estatal de Davenport el 23 de febrero de 1909. La planta de energía fue ordenada por el astillero privado John Brown & Co. en Clydebank . Botado el 28 de octubre de 1909 y completado en febrero de 1911. Así, el período total de construcción fue de 24 meses, de los cuales el período de gradas fue de 8 meses. El crucero entró en pruebas en octubre de 1910. El costo real de construir el Indefatigable fue de £ 1,430,091, con £ 98,500 adicionales para las armas [17] [39] .

El crucero "Nueva Zelanda" se construyó a expensas del Dominio Británico - Nueva Zelanda. Establecido el 20 de junio de 1910 en Fairfield Shipbuilding and Engineering, Co., un astillero privado en Glasgow . Botado el 1 de julio de 1911 y terminado el 19 de noviembre de 1912. El coste real de la construcción fue de 1.684.990 libras esterlinas . A este coste hay que añadir 98.200 libras esterlinas por armas de fuego [ 17 ] [ 40 ] .

El crucero "Australia" fue depositado a expensas de Australia el 23 de junio de 1910 en el astillero privado "John Brown and Co." en Clydebank. La misma empresa se dedicaba a la fabricación de la central eléctrica. Botado el 25 de octubre de 1911, completado en junio de 1913. En total, la construcción duró 36 meses, incluido el período de grada que tomó 16 meses [41] . El costo real de construcción fue de 1.684.990 libras esterlinas y las armas costaron otras 98.200 libras esterlinas [ 17 ] .

Historial de servicio