Acorazados clase Rivenge

El acorazado clase Revenge es una  serie de acorazados británicos . En varias fuentes, este tipo se conoce como la clase Royal Sovereign . El plan original era construir ocho barcos. Pero solo se establecieron cinco barcos en 1914-1916. Dos barcos más ordenados: HMS Renown y HMS Repulse ya se construyeron como cruceros de batalla. Y la construcción del octavo, HMS Resistance  , se canceló por completo.  

Diseño

En 1913, Gran Bretaña adoptó un programa para construir cinco nuevos acorazados, de tipo muy similar a la clase Queen Elizabeth, que ya había sido botada.

Los acorazados de la clase Revenge fueron un desarrollo del proyecto de acorazados de la clase Queen Elizabeth . El armamento de los nuevos barcos era el mismo, pero estaban diseñados para una velocidad menor (21,5 nudos en lugar de 24) y calentamiento de carbón. Para ahorrar dinero, los nuevos barcos tenían un desplazamiento menor y se suponía que debían instalar calderas para combustible combinado: carbón y petróleo. El costo de construcción de cada barco se estimó en 2 millones 150 mil libras esterlinas, mientras que los acorazados del tipo Queen Elizabeth costaron entre 2 millones 408 mil y 3 millones 14 mil libras esterlinas cada uno. Cuando se consideró por primera vez, el desplazamiento se incrementó de 25.500 toneladas a 25.750 toneladas, y la velocidad se redujo de 21,5 a 21¼ nudos (como los acorazados de la clase Iron Duke). Entonces decidieron abandonar el carbón [1] . Al mismo tiempo, se calculó que después de cambios menores, las turbinas desarrollarían una capacidad de 40 mil litros. Con. en lugar de los 31 mil litros previstos por el proyecto. Con. Debido a este aumento de potencia, la velocidad debería haber aumentado de 21 a 22-23 nudos. Se cambió la reserva de combustible: en lugar de 3000 toneladas de carbón y 1500 toneladas de petróleo, la reserva total ascendía ahora a 3400 toneladas de petróleo. La autonomía de crucero no ha cambiado.

El peso ahorrado se utilizó para aumentar los cargadores de artillería de los principales cañones de calibre, cuya capacidad aumentó de 640 a 800 rondas.

Construcción

Basándose en la experiencia adquirida durante la operación del Iron Duke, en la que, incluso en mar media, las baterías de cañones de 152 mm se inundaban de agua, se acercaron a popa con una disminución de la distancia entre las casamatas. Ahora se inundaban menos que en los barcos construidos antes. Se colocaron cuatro cañones abiertamente en la cubierta principal a cada lado de la chimenea. El mamparo antitorpedo cubría los sótanos, salas de máquinas, salas de calderas y salas de torpedos. Ubicado de la misma manera que en los acorazados del tipo Queen Elizabeth, tenía un grosor menor: solo 38 mm, y en el espacio del doble fondo: 25,4 mm. La razón de esto es que el diseño original de los barcos Royal Sovereign preveía pozos de carbón. Al diseñar, se estableció una altura metacéntrica no muy grande, mientras que el balanceo se volvió más suave y el barco se convirtió en una plataforma más estable para la artillería.

La instalación de bolas en el acorazado "Remillis", realizada incluso antes de la finalización de su construcción, cambió los parámetros de estabilidad, ya que aumentó el ancho y la altura metacéntrica. Por lo tanto, decidieron, suministrando bolas a los cuatro acorazados restantes, prestar especial atención a la lucha contra el cabeceo. Después de que resultó que esto no ayudó y que los barcos con bolas son muy propensos a rodar, realizaron muchos experimentos para desarrollar el diseño óptimo de bolas para el acorazado Royal Oak e instalaron nuevas quillas de sentina mejoradas junto con bolas. A pesar de que durante las pruebas todos los acorazados del tipo Royal Sovereign superaron la potencia de diseño de las turbinas (40.000 hp), la velocidad con las bolas fue de 21,5 nudos. Los acorazados del tipo Royal Sovereign tenían un solo timón, pero con un pequeño timón auxiliar delante del principal (ambos estaban ubicados en el plano diametral del barco).

Modernizaciones

Modernización en 1922-1930

En todos los barcos se instalaron dos cañones antiaéreos de 102 mm y se retiraron dos cañones de 76,2 mm, se instalaron dos cañones antiaéreos de 102 mm más y se retiraron dos cañones de 152 mm del castillo de proa. En barcos individuales, se quitaron y colocaron astas de bandera, se movieron los reflectores y se realizaron otros cambios menores.

Modernización en 1930-1939

Aunque constantemente se expresó la necesidad de una modernización radical de los acorazados del tipo Royal Sovereign, pero, a diferencia de otros barcos, nunca se llevó a cabo. La negativa a modernizarse estuvo motivada por la naturaleza de baja velocidad de estos acorazados, aunque una modernización radical proporcionó el reemplazo de la planta de energía y se eliminó la baja velocidad durante la modernización. Es decir, las razones no estaban en esto. Pero aún así, estos viejos acorazados en 1930 constituían un tercio de toda la flota de batalla de Gran Bretaña, por lo que era necesario realizar una imitación de la actividad violenta.

Entonces, se instaló una catapulta para un avión en el Rizolyushen, luego se retiró la catapulta y se colocó una grúa para un hidroavión en el corte de la popa; sin embargo, después de una prueba fallida, también se retiró y almacenó en la orilla. , como experimento, se instaló un cañón antiaéreo doble de 102 mm en la cubierta a lo largo del lado de estribor cerca de la chimenea, y se quitaron los cañones de estribor de 102 mm de un solo cañón, el dispositivo de control de fuego antiaéreo MK-I Se instaló en la proa, se quitó el tubo de torpedos de popa, se quitó el relleno de la parte superior de las bolas con cemento y madera y se cambió algo la forma de las bolas, compartimentos impermeables a los lados de los sótanos de artillería.

Entre 1932 y 1933 se desmantelaron las plataformas de lanzamiento de aeronaves de la segunda ("B") y tercera ("X") torres. Se ensanchó el puente del almirante hacia la proa y se redondeó el corte de proa. En septiembre de 1933, se instalaron dos ametralladoras de cuatro cañones de 12,7 mm en la torre de mando.

En septiembre de 1936 se hizo lo siguiente en la tercera torre, se instaló una catapulta ampliada del tipo E-III-T. En la cubierta a la altura del palo mayor más cerca del lado de estribor, se devolvió la grúa para levantar la aeronave, se desmanteló el puesto de control de disparo de torpedos de popa y se construyó una sala de almacenamiento de aviación en su lugar, el recientemente instalado MK-I anti -Se reemplazó el dispositivo de control de fuego de la aeronave en la proa por dos MK-II: uno en la proa y otro en el palo mayor. El palo mayor lastrado se dotó de soportes adicionales, se desmantelaron las plataformas de reflectores originales a los lados de la chimenea y luego se construyó una nueva plataforma con cuatro reflectores de 91,4 cm, se colocaron dos pompones obsoletos en las nuevas plataformas cerca de la chimenea . Su puesto de control de incendios se colocó en la parte trasera del puente de navegación, y se quitaron los dos reflectores de 61 cm que estaban allí, la plataforma inferior del reflector del puente se incrementó hacia la popa y se combinó con las plataformas en la tubería, ahora tiene se convirtió en una cubierta de señales, apareció un puesto para señaleros, dos reflectores de señales de 61 cm y dos de 25,4 cm, el puesto de control de disparo de torpedos sobre la casa de navegación fue reemplazado por un puesto de defensa aérea. Allí se instaló un telémetro de 3,65 m para blancos aéreos, se cubrió la plataforma de la brújula con láminas antibalas para protegerla de ataques de aeronaves en vuelo rasante y se desmanteló el vehículo submarino de proa.

En 1938, llevaron a cabo la única modernización que aumentó el valor de combate: los cañones antiaéreos de 102 mm de un cañón y dos cañones fueron reemplazados por cuatro montajes universales MK-XIX de dos cañones de 102 mm. Se modernizó el aparejo del palo mayor y se instaló un radiogoniómetro.

No hubo más modificaciones antes del inicio de la guerra.

Servicio

"Rivenge" y "Royal Oak" participaron en la batalla de Jutlandia , pero no se mostraron de ninguna manera. Después de la modernización, todos los barcos de este tipo participaron activamente en la Segunda Guerra Mundial , durante la cual se perdió un barco de este tipo. El Royal Oak fue el primer acorazado en morir en la Segunda Guerra Mundial. El 14 de octubre de 1939, fue hundido en la base principal de la Armada británica,  Scapa Flow, por tres torpedos del submarino alemán U-47 . De 1944 a 1949, el acorazado Royal Sovereign , llamado Arkhangelsk , estuvo temporalmente cedido en préstamo a la Armada soviética para recibir futuras reparaciones de Italia.

Representantes

Véase también

• Lista de acorazados y superacorazados
• Lista de acorazados por país

Notas

1. ↑ 1 2 Parques . Acorazados del Imperio Británico. Tomo 7. - S. 80.

Literatura

• AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Mijailov. Acorazados de la clase Royal Sovereign. - San Petersburgo. , 2002. - 88 págs.
• Todos los acorazados del mundo: 1906 hasta el presente / I. Sturton. - edición 1996. - Londres: Conway Maritime Press, 1987. - 190 p. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Parkes, Óscar. Acorazados del Imperio Británico. Volumen 7. La era de los acorazados. - San Petersburgo. : Galeya Print, 2008. - 116 p. — ISBN 9785817201321 .