Instituto Tecnológico (estación de metro)
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|---|---|
 Línea Kirovsko-Vyborg  Línea Moscú-Petrogrado | |
| Metro de San Petersburgo | |
| Sala de trenes en dirección sur | |
| Área | almirantazgo |
| condado | Semyonovsky |
| fecha de apertura | 15 de noviembre de 1955 |
| Tipo de | columnar de tres bóvedas de profundidad |
| profundidad | ≈ 60 |
| Número de plataformas | una |
| tipo de plataforma | insular |
| forma de plataforma | directo |
| Arquitectos | |
| ingenieros de diseño | SM Epshtein |
| La estación fue construida | Lenmetrostroy |
| a las calles | |
| Transporte terrestre |
|
| Código de estación | TH1 |
| Estaciones cercanas | Pushkinskaya , Baltiyskaya , Plaza Sennaya y Frunzenskaya |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| Sitio de Patrimonio Cultural de Rusia de Importancia Regional Artículo No. 7830322000 (Base de datos Wikigid) |
El " Instituto Tecnológico " es una estación multiplataforma del Metro de San Petersburgo , el único centro multiplataforma operativo en San Petersburgo y el primero de su tipo en el país. Se encuentra en la línea Kirovsko-Vyborgskaya entre las estaciones " Baltiyskaya " y " Pushkinskaya ", así como en la línea Moscú-Petrogradskaya entre " Plaza Sennaya " y " Frunzenskaya ".
La estación consta de dos salas, la primera de las cuales se inauguró el 15 de noviembre de 1955 como parte de la primera etapa del metro Avtovo - Ploschad Vosstaniya y fue la estación más grande de la primera etapa. El nombre proviene del hecho de que el vestíbulo de la planta está muy cerca del Instituto Tecnológico . La Oficina Metropolitana está ubicada en el mismo edificio.
El 15 de diciembre de 2011, el Consejo para la Preservación del Patrimonio Cultural ingresó la estación en el registro estatal unificado de objetos del patrimonio cultural de importancia regional [1] .
Estructuras de suelo
El vestíbulo de la estación está integrado en el edificio de la Administración del Metro de San Petersburgo, ubicado en la esquina de las avenidas Moskovsky y Zagorodny y construido en forma de un edificio monumental semicircular de tres pisos de color beige suave, cuya fachada está decorada con una larga columnata de altas semicolumnas con flautas . El sótano del edificio es de sillares de granito rusticados.
El edificio fue construido en el sitio de la casa de N. M. Rulev demolida por las necesidades del futuro metro.
En la entrada al vestíbulo hay un hall de entrada redondo con una cúpula alta cubierta con placas de metal anodizado. En uno de los arcos de la pared, se planeó hacer un panel con la imagen de Stalin de pie en las escaleras.
En la cornisa de la cúpula del proyecto había una inscripción.
"¡Gloria a Stalin, el gran arquitecto del comunismo, la lumbrera de la ciencia!" [2]
Luego viene una bifurcación que conduce a las salas de efectivo, que tienen dos pasajes inclinados diferentes: uno conduce a la primera sala y el otro a la segunda sala.
Transporte terrestre
Rutas de autobús
Líneas de tranvía
| No. | Trasplantes | Destino 1 | Destino 2 |
|---|---|---|---|
| dieciséis |  Canal Obvodny Ligovsky Prospekt Estación de tren Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky  |
Calle Samoilova | Narva
|
Rutas de trolebuses
Primera Sala
La estación de columna profunda duró menos de seis años como una sola estación ordinaria con una plataforma. El 11 de abril de 1961 se inauguró la segunda sala como parte del tramo de lanzamiento de la segunda línea y se cambió el orden de circulación de los trenes eléctricos. Así, se formó el primer centro multiplataforma en la historia de los subterráneos de la URSS . Hasta el día de hoy, sigue siendo el único en la construcción de St.
En el espacio central de la sala de la plataforma, entre las columnas (en la "sala redonda" [3] ), las paredes estaban decoradas con medallones de las "luminarias de la ciencia": K. Marx , F. Engels , V. I. Lenin y I. V. estalin _ Durante la construcción del cruce, se quitaron los bajorrelieves de Engels y Stalin. En el centro del arco de la sala redonda hay una pequeña vidriera multicolor que imita una ventana a la superficie. En las columnas de la sala subterránea se colocaron 24 bajorrelieves de destacados científicos rusos y soviéticos. Se instalan rejillas decorativas en las paredes de las vías. Las lámparas están montadas en recipientes de vidrio estampado insertados en ranuras especiales en la bóveda. También hay lámparas similares en forma de antorchas montadas en las columnas de los pasillos de la plataforma.
En 2006 se cambiaron los pisos de las habitaciones laterales.
Del 6 de abril de 2020 al 1 de abril de 2022, el vestíbulo de la estación estuvo cerrado por reconstrucción debido al reemplazo de las escaleras mecánicas y la reparación del curso inclinado. El plazo de la obra es de 21 meses.
Bajorrelieves de científicos rusos y soviéticos en la sala de columnas
Arquitectos: A. M. Sokolov y A. K. Andreev (vestíbulo terrestre y sala subterránea). El tema principal del diseño son los logros de la ciencia rusa y soviética. El material principal para el acabado de la sala subterránea es el mármol Ural . Hay 24 bajorrelieves con retratos de destacados científicos rusos en las columnas. Leningradskaya Pravda del 11 de noviembre de 1955 escribió:
El conocimiento y el progreso están simbolizados por antorchas colocadas en una bóveda. Su resplandor está en perfecta armonía con la arquitectura. El diseño de la estación está dedicado al florecimiento de la ciencia doméstica [2]
.
| Final sordo de la estación, parada del primer coche. | |
|---|---|
| Lado izquierdo ( Línea Moskovsko-Petrogradskaya ) | Lado derecho ( línea Kirovsko-Vyborgskaya ) |
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| Transición a la estación Instituto Tecnológico-2 | |
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Escultores R. K. Taurit, A. G. Ovsyannikov, A. A. Airiev, un total de 24 escultores por el número de medallones).
Durante la disposición de los pasajes, junto con los bajorrelieves de Engels y Stalin, se tomaron retratos [4] :
A. E. Favorsky (1860-1945) - químico ruso y soviético.
A. N. Krylova (1863-1945) - Constructor naval ruso y soviético.
Estación en números
Tabla de tiempo para el paso del primer tren por la estación [5] :
| Por números pares | por números impares | |
|---|---|---|
| Hacia la estación " Frunzenskaya " |
5:53 | 5:53 |
| En dirección a la estación " Baltiyskaya " |
5:54 | 5:54 |
Cambio y transición entre estaciones
Para poder conectar las vías de la Línea 2 a la estación del Instituto Tecnológico existente y crear un centro de intercambio entre plataformas, a partir del 11 de abril de 1961, el movimiento de los trenes de la Línea 1 que llegaban desde la estación Baltiyskaya se cambió al Instituto Tecnológico. -2 estación. A partir de ese día, los trenes que se dirigían a la estación Ploshchad Lenina , en lugar de la columna habitual de la estación, comenzaron a llegar al vestíbulo de la nueva estación del pilón, construida junto a la existente [2] . De esta forma, la estación funcionó durante 18 días, mientras se realizaban las obras de conexión a la misma de las vías y señalización de la línea 2. Y a partir del 29 de abril de 1961, tras la apertura al tráfico de la nueva línea, dos pasillos de la La estación comenzó a atender simultáneamente a pasajeros de dos líneas. Así, se creó el primer centro de transferencia multiplataforma en la historia de los subterráneos de la URSS. Pero durante los dos primeros años, la estación del Instituto Tecnológico de la línea 2 fue la estación terminal, y el eje de plataforma cruzada funcionó solo a la mitad de su fuerza, ya que los flujos transversales de pasajeros en los pasillos estaban dirigidos en una sola dirección: en la sala del pilón. , los trenes que venían de Frunzenskaya solo desembarcaban pasajeros, y en la columna, aterrizaban en vagones vacíos. El cruce multiplataforma comenzó a operar a plena capacidad solo el 1 de julio de 1963 , después de la apertura de la segunda etapa de la línea 2 a la estación Petrogradskaya.
Transición entre estaciones
- El ancho del corredor peatonal entre las estaciones es pequeño y se debe a que el flujo principal de pasajeros que se transfiere de línea a línea utiliza un cambio a través de las plataformas.
- Al final del pasaje, en la pared final de la cámara transversal de la estación del Instituto Tecnológico-2, desde el momento en que se abrió, había un esquema decorativo de las líneas del metro de Leningrado. A medida que se abrieron nuevas secciones, se le agregaron los elementos correspondientes, pero desde 1995 dejaron de actualizarlo, y durante la reparación cosmética del pasaje, programada para coincidir con el 300 aniversario de San Petersburgo, se eliminó el esquema (primero desmantelado para obras de restauración, y luego la dirección del metro adoptó la decisión de no restaurarlo por la pérdida de relevancia).
Segundo Salón
| "Instituto Tecnológico 2" | |
|---|---|
Línea Kirovsko-Vyborg Línea Moscú-Petrogrado | |
| Metro de San Petersburgo | |
| Pasillo para trenes en dirección norte | |
| Área | almirantazgo |
| condado | Semyonovsky |
| fecha de apertura | 11 de abril de 1961 |
| Tipo de | pilón |
| profundidad | 60 |
| Número de plataformas | una |
| tipo de plataforma | insular |
| forma de plataforma | directo |
| Arquitectos |
|
| arquitectos de lobby |
|
| ingenieros de diseño | AS Chernyak |
| a las calles | |
| Transporte terrestre |
|
| Modo de trabajo | 5:40 [6] -0:28 [6] |
| Código de estación | TH2 |
| Estaciones cercanas | Pushkinskaya , Baltiyskaya , Plaza Sennaya y Frunzenskaya |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
La segunda sala, a diferencia de la primera, está decorada en un estilo estrictamente funcional (fue construida durante los años del programa de economía total de Jruschov ). Los arquitectos A. I. Pribulsky, A. Ya. Macheret y V. V. Gankevich colocaron inscripciones cronológicas sobre los éxitos logrados por la ciencia y la tecnología soviéticas en pilones revestidos de mármol. La crónica se lleva a cabo desde 1920 hasta 1979 (durante la ampliación de la sala central en 1980, se abrieron pasajes adicionales a las plataformas, como resultado de lo cual hubo un lugar para nuevas inscripciones). Las paredes de las vías están acabadas con mármol blanco con una tira de piedra de acabado negra en la parte inferior y granito gris en la parte superior.
El pasillo central es corto y termina aproximadamente en el medio de la estación con escaleras al primer pasillo. Para facilitar la transferencia, en la parte restante de las plataformas detrás de la transición hay dos pasillos estrechos revestidos con azulejos. Hay muchas estaciones de este tipo, pero por lo general no están destinadas a los pasajeros.
Inicialmente, la segunda sala no tenía salida propia a la superficie. Solo el 18 de julio de 1980, se abrió el segundo pasaje inclinado, construido bajo la dirección de los arquitectos A. S. Getskin , A. V. Kvyatkovsky e I. E. Sergeev. El vestíbulo de la primera sala estaba conectado con la segunda. Las salidas de ambos pasillos de la estación están ubicadas en el extremo norte, cada una de ellas cuenta con tres escaleras mecánicas .
En la segunda sala en 2007 se cambiaron los pisos de las plataformas. En 2011-2012, el revestimiento de azulejos de las paredes de la pista se reemplazó con mármol.
Características del diseño de la estación
- El "Instituto Tecnológico" fue la primera estación de metro construida en la carretera gubernamental - Moskovsky Prospekt (entonces - Stalin Avenue).
- El Instituto Tecnológico se convirtió en la primera estación de la URSS con una transición entre plataformas y la primera estación de intercambio en el metro de Leningrado.
- En 1976 se instaló en la estación la primera instalación de televisión para visualizar las escaleras mecánicas y los pasillos intermedios de ambos andenes.
Lista de logros publicados en la estación
- 1920: Se adopta el plan de Lenin para la electrificación de todo el país.
- 1922: Se establece el inicio de una amplia cobertura radial de nuestro país.
- 1934: los científicos soviéticos fueron pioneros en la teoría de la reacción en cadena .
- 1937: La primera estación a la deriva soviética en el Ártico.
- 1938: Exploración de la Gran Ruta del Mar del Norte .
- 1953: Se crea en la URSS una calculadora electrónica de alta velocidad.
- 1954: La primera planta de energía nuclear del mundo dio electricidad .
- 1955: Se crean aviones a reacción de pasajeros en la URSS.
- 1957: Se lanza en la URSS el primer satélite terrestre artificial del mundo .
- 1958: El sincrofasotrón más grande del mundo se puso en funcionamiento en la URSS . Se construyó la primera planta automática soviética.
- 1959: El cohete espacial soviético llega a la superficie de la luna. Se construyó el primer rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" del mundo . Cohete soviético fotografió el lado invisible de la luna.
- 1960: En la URSS se obtienen por primera vez en el mundo diamantes artificiales . La invención y el comienzo del desarrollo técnico de los láseres (generadores cuánticos ópticos). Los primeros hidroalas se crearon en la URSS .
- 1961: El 12 de abril, por primera vez en el mundo, el cosmonauta soviético Yu. A. Gagarin realizó un vuelo espacial.
- 1962: Comienza la producción en masa del nuevo y potente tractor Kirovets K-700 .
- 1965: Se descubrió la región de petróleo y gas de Siberia Occidental y comenzó su desarrollo. El cosmonauta A. A. Leonov por primera vez en la historia realizó una caminata espacial .
- 1969: El primer complejo del mundo para colada continua de acero fue creado y perfeccionado en la URSS.
- 1970: Por primera vez en la historia, el vehículo autopropulsado soviético " Lunokhod-1 " fue entregado a la luna. Por primera vez en la historia, una estación automática soviética entregó suelo lunar a la Tierra.
- 1971: Se lanzó la primera estación científica orbital soviética a largo plazo, Salyut .
- 1973: Se construye el primer reactor nuclear reproductor rápido.
- 1974: Comienza la construcción del ferrocarril Baikal-Amur .
- 1976: Entra en funcionamiento la primera etapa de la central nuclear de Leningrado .
- 1977: El rompehielos de propulsión nuclear soviético Arktika llega al Polo Norte por primera vez en la historia de la navegación .
- 1979: Se crea el avión de pasajeros de fuselaje ancho Il-86 .
Estación en números
Tabla de tiempo para el paso del primer tren por la estación [7] :
| Por números pares | por números impares | |
|---|---|---|
| En dirección a la estación Pushkinskaya |
5:46 | 5:46 |
| En dirección a la estación " Plaza Sennaya " |
5:52 | 5:52 |
Desarrollo de rutas
- La longitud de la sección "Instituto Tecnológico" → "Pushkinskaya" es de unos 880 metros [2] . Este es uno de los recorridos más cortos del metro de San Petersburgo.
- En el tramo "Baltiyskaya" - "Instituto Tecnológico", frente a la estación "Instituto Tecnológico", un congreso con vías desmanteladas sale a la izquierda. Se utilizó en 1955-1961, cuando los trenes de la línea Kirovsko-Vyborgskaya llegaban solo a la sala de columnas (ahora los trenes de "Baltiyskaya" se acercan a la plataforma de la sala del pilón de la estación). En sentido contrario, hay una salida de la línea 2.
- En el tramo "Instituto Tecnológico" - "Pushkinskaya" a la derecha en dirección al tren a "Pushkinskaya" sale la salida a la línea 2. Después de unos 70 metros, la salida desmantelada de la sala de columnas se une a la izquierda.
- En el tramo "Instituto Tecnológico" - "Sennaya Ploshchad" hay una salida a la izquierda de la línea 1. salida a la línea 1. Hay luces e incluso rieles, pero no se cruzan con las vías principales. Ahora son cobertizos para almacenar equipos de servicio de vía y señalización.
Ataque del 3 de abril de 2017
El 3 de abril de 2017, un artefacto explosivo no identificado explotó en el tramo entre las estaciones de Sennaya Ploshchad y el Instituto Tecnológico.
El personal sacó [a los heridos] muy rápido, fueron geniales, nadie se desmayó. Los propios empleados del metro (no la policía) sacaron a todos, todos fueron evacuados. El tren explotó en el túnel y llegó a Tekhnolozhka ya volado.
Una testigo presencial de los hechos, Alika George, que estaba en la estación de Chernyshevskaya en el momento de la explosión, le dijo al Servicio Ruso de la BBC:
Había un olor muy fuerte a quemado. Había un olor fuerte y terrible. Los trenes prácticamente han dejado de funcionar. Esperamos siete o diez minutos por el tren. Pero cuando llegamos a Tekhnolozhka, la estación estaba cerrada. El tren pasó con las puertas cerradas. Las personas en el carruaje ni siquiera entendieron por qué las puertas no se abrieron allí. Les dije por qué no abrieron las puertas. Las luces estaban encendidas allí, había una gran cantidad de bomberos y paramédicos en la plataforma. Vi gente acostada. Más tarde me dijeron que había diez muertos allí. Mis amigos estaban en la escalera mecánica en ese momento y escucharon la explosión. Dijeron que vieron personas cubiertas de sangre.
En la noche del 3 de abril de 2020, antes del 3er aniversario, se instaló una placa conmemorativa en la primera sala donde llegó el tren con el vagón volado [8] .
Véase también
Notas
- ↑ Estaciones de metro de San Petersburgo reconocidas como patrimonio cultural . Fecha de acceso: 15 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014.
- ↑ 1 2 3 4 Metro de Petersburgo. Línea 2 , Estaciones y Túneles _ _ _
- ↑ El nombre de la sala octogonal que le dio la prensa soviética
- ↑ Ahora estos medallones son exhibiciones del Museo Metropolitano , inaugurado el 14 de noviembre de 2005 en la calle Odoevsky, casa número 29
- ↑ Modo de funcionamiento de las estaciones . metro.spb.ru _ Empresa Unitaria Estatal " Metropolitana de Petersburgo ".
- ↑ 1 2 Sitio web oficial del horario de funcionamiento de la estación de metro de San Petersburgo . Fecha de acceso: 3 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013.
- ↑ Modo de funcionamiento de las estaciones . metro.spb.ru _ Empresa Unitaria Estatal " Metropolitana de Petersburgo ".
- ↑ Se erigió una placa conmemorativa en San Petersburgo en memoria de los muertos en el ataque terrorista . Consultado el 3 de abril de 2020. Archivado desde el original el 5 de abril de 2020.
Literatura
- Metro de San Petersburgo: de la idea a la implementación. Catálogo de álbumes. - San Petersburgo: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Metropolitano de la Capital del Norte (1955-1995) / Ed. Garyugina V.A. - San Petersburgo. : Rostros de Rusia, 1995. - 240 p. — ISBN 5-87417-020-0 .