Proyecto 1265 dragaminas

Los dragaminas base del proyecto 1265 "Yakhont", según la clasificación de la OTAN  - dragaminas clase Sonya - dragaminas base  soviética , construidos activamente en la década de 1970, que están en servicio con algunos países postsoviéticos y otros.

Desarrollo

Los dragaminas Project 1252 con cascos de fibra de vidrio, que debían construirse después de la serie Project 257DM, se diseñaron sobre la base de equipos obsoletos a mediados de la década de 1960, como resultado de lo cual la producción en serie fue inútil. Como resultado, en 1968, la Marina emitió una tarea técnica y táctica a la Oficina de Diseño Occidental (p / box A-1227) para desarrollar un nuevo proyecto para el dragaminas base número 1265. Opciones 1265P (casco de fibra de vidrio) y 1265D (casco de madera casco) se suponía. Inicialmente, el diseñador jefe D. I. Rudakov y el observador jefe de la Marina, el capitán de segundo rango I. M. Shelevakho, llevaron a cabo el desarrollo, pero luego fueron reemplazados respectivamente por el diseñador V. I. Nemudrov y el coronel A. T. Ilyichev. El proyecto técnico se completó y aprobó en ambas versiones según el material del casco.

Como resultado, se aprobó la construcción de un proyecto con un casco de madera, ya que la industria no dominaba lo suficientemente bien la fibra de vidrio: no había suficientes talleres en las fábricas, la industria química no estaba lista para suministrar componentes, la resina utilizada para la fibra de vidrio no era lo suficientemente higiénico y demasiado tóxico, además, en los barcos con cascos de fibra de vidrio presentaba deficiencias significativas. Por lo tanto, la caja de madera tenía algunas ventajas. Sin embargo, para aumentar la durabilidad de la madera y lograr una mejor estanqueidad, se usó fibra de vidrio (se hizo una capa protectora). El plan de construcción naval militar para 1971-1980 se aprobó en 1969 y, de acuerdo con este plan, comenzó la construcción de barcos.

La efectividad de combate del dragaminas ha aumentado significativamente en comparación con proyectos anteriores y, con razón, lo convirtió en uno de los mejores representantes de los barcos de esta subclase en todo el mundo. En la década de 1970, la Armada envió dos veces una tarea a la Oficina de Diseño Occidental para diseñar un nuevo dragaminas base (proyecto modernizado 1265P y proyecto 12651 con cascos de fibra de vidrio). Sin embargo, en ambos casos, se detuvo el desarrollo del proyecto, que fue dirigido por el diseñador jefe VI Nemudrov, ya que la base para la construcción naval de fibra de vidrio y las nuevas armas antiminas no estaban listas. No obstante, la construcción del proyecto comenzó en 1980 según el Plan decenal de construcción naval militar para 1981-1990.

Características

Dimensiones, exterior e interior

El desplazamiento total del barco era de 460 toneladas y la eslora de 49 metros. En comparación con los dragaminas del proyecto 266, el desplazamiento disminuyó en 100 toneladas y la longitud en 3,1 m (el proyecto 257DM asumió dimensiones mucho más pequeñas que el barco original). Sin embargo, según la clasificación, el barco pertenecía a los barcos de rango 4 (sin embargo, a principios de la década de 1990, fue reclasificado como barcos de rango 3). En cuanto a su tipo arquitectónico, el barco se asemejaba al proyecto 257DM: tenía el mismo castillo de proa alargado, contornos simplificados y la misma relación largo-ancho, pero la apariencia del barco con un cambio en las líneas de la superestructura y el la instalación de una tubería falsa para el conducto de gas de la unidad de caldera se volvió mucho más atractiva. Para la carrocería se utilizó madera de pino.

El barco creó condiciones de vida excepcionales para la tripulación, que eran incomparables con cualquier otro dragaminas. Como parte de los mecanismos auxiliares, se instalaron dos máquinas de refrigeración MXM-15C y se utilizó un sistema de aire acondicionado todo el año para locales residenciales, de servicio y puestos de combate mediante la instalación de enfriadores de aire y calentadores de aire en el sistema de ventilación (estos últimos se suministraron con vapor de una unidad de caldera auxiliar).

Protección contra minas

La nave logró lograr una mayor reducción en los niveles de campos magnéticos, eléctricos y electromagnéticos. Al igual que con los proyectos 266 , 266M y 257DM , para protegerse contra las minas magnéticas, el casco estaba hecho de acero de bajo magnetismo Yu3 y aleaciones ligeras de aluminio y magnesio (AMG), y se instaló un desmagnetizador mejorado. Para reducir el campo acústico de la nave, la insonorización se realizó mediante amortiguadores, se instalaron insertos flexibles de insonorización en tuberías, sistemas y lugares de fijación de mecanismos, así como tornillos en aquellas boquillas a las que se suministraba aire.

Armamento

El barco proporcionó nuevos tipos de armas antiminas, lo que hizo posible lidiar con las minas directamente en el curso del barco. La herramienta técnica que proporcionó la búsqueda, detección y destrucción de minas se denominó buscador-destructor integrado de minas de fondo (CIU). Había cuatro opciones diferentes para usar armas antiminas: la red de arrastre de contacto GKT2, la red de arrastre TS-1, la red de arrastre electromagnética sin contacto PEMT-4 (o solenoide ST-2) y la red de arrastre acústica AT-5. como cargas de cable. El barco estaba equipado con estaciones de sonar para buscar anclas (MG-69 "Lan") y minas de fondo (MG-79 "Mezen"). Posteriormente, se instalaron nuevos tipos de CIU y estaciones hidroacústicas más eficientes para la búsqueda de minas de fondo y ancla, como la MG-89.

Los cañones principales también se reforzaron en comparación con el proyecto 257DM: un rifle de asalto AK-230M de bajo magnetismo de 30 mm, controlado desde el sistema de control Kolonka, se reforzó con un rifle de asalto gemelo 2M-3M adicional de 25 mm. Además, estaba previsto instalar los MANPADS Strela-3 y el triple AK-306 AU de 30 mm. El barco también albergaba conjuntos de equipos de comunicaciones, armas de radar y navegación disponibles en ese momento. La construcción de la serie continuó durante casi 22 años, por lo tanto, durante este período, se realizaron cambios en el proyecto y se instalaron nuevos modelos de armas de navegación, radar, electrónicas y de otro tipo para aumentar la efectividad de combate de la nave.

Motores

Los mecanismos de arrastre y cubierta tenían accionamientos hidráulicos de antiguos dragaminas, sin embargo, al mismo tiempo, se instalaron mecanismos más potentes en términos de tracción y capacidad de carga, por ejemplo, el cabrestante LVG-5, la viga de grúa plegable KBG-5, el Cabrestante de amarre de ancla SHEG ( se excluyó la vista desde los mecanismos de arrastre de composición). También se mejoró el sistema hidráulico: tres nuevas bombas tipo IID10 aseguraron el funcionamiento eficiente de los mecanismos de arrastre y cubierta. Estas bombas fueron impulsadas por los ejes de toma de fuerza de dos generadores diesel DG-100 7D6 ubicados en la sala de generadores diesel y un generador diesel especial K266 ubicado en la sala de máquinas. La nueva máquina de gobierno RGS-1 con el sistema de control Albatros 21-11 proporcionó un modo de control simple, servo y automático (dos palas de timón), y también se transfirió a un accionamiento hidráulico.

La planta de energía principal en su composición y ubicación también difería ligeramente, sin embargo, se incrementó la automatización del sistema de energía eléctrica del barco, los mecanismos y sistemas auxiliares. La planta de energía se clasificó como de dos ejes con la ubicación de los motores principales en una sala de máquinas. Los motores principales eran unidades de engranajes diesel DRA-210B (diesel M412) con una capacidad de 1000 hp cada una, que trabajaban en VRSh (hélices de paso controlado) del tipo BP 1265, ubicadas en boquillas. Con un desplazamiento de 200 toneladas más y mayores dimensiones principales, la velocidad máxima se mantuvo casi sin cambios (14 nudos). El paso de la hélice fue cambiado por un sistema hidráulico, donde las unidades de bombeo fueron alimentadas con aceite, impulsadas desde la línea del eje a través de una transmisión por correa en V. Esto aseguró el funcionamiento de las hélices del paso ajustable del CPP y su control desde un puesto local en el compartimiento del generador diesel incluso cuando el barco estaba sin energía (era similar en el proyecto 257DM).

Además, se instaló un sistema electroneumático para el control remoto-automático de los GDGD y VRSh "Passat", proporcionando control remoto separado del motor principal y VRSh desde el puesto de potencia y supervivencia, la sala de máquinas (solo el control del GDGD) y el puesto de mando principal. El sistema de energía eléctrica del buque (EESK) incluía tres generadores diésel con un voltaje de 380 V, una frecuencia de 50 Hz cada uno y una potencia total de 300 kW. Un generador estaba ubicado en la Región de Moscú, los otros dos en el DGO (tenían control remoto automático). Se instalaron los sistemas de control automático y remoto de EESK "Berezina" y control remoto de mecanismos y sistemas auxiliares "Elton". La cantidad de mecanismos auxiliares aumentó ligeramente en comparación con el proyecto 257DM: una gran cantidad de bombas contra incendios (tres en lugar de dos), compresores automáticos (tres en lugar de dos), etc. Por primera vez, se proporcionó en el barco un sistema para recolectar sentinas y aguas contaminadas. Las existencias de combustible y agua han crecido, la autonomía alimentaria ha aumentado a 15 días.

Estructura del barco

La insumergibilidad del barco se aseguró mediante la división en 10 compartimentos estancos.

• 1 compartimento de cuadros 0 a 5 incluye un pique de proa, una caja de cadena, un patrón y una despensa de pintura.
• El 2° compartimiento de las cuadernas 5 a 12 incluía los vestíbulos No. 1-3, un cuarto para carro frigorífico y una cámara frigorífica, una despensa para víveres húmedos y una despensa electromecánica.
• El 3er compartimento de las cuadernas 12 a 28 incluía los vestíbulos N° 2 y 4, un compartimento hidroacústico, una mina POU, una despensa de víveres secos, un corredor N° 1, camarotes para oficiales y oficiales superiores, una sala de oficiales, una letrina y un ducha para oficiales, así como un vestíbulo.
• El cuarto compartimento de las cuadernas 28 a 38 incluía el corredor No. 2, un camarote de tripulación para 20 personas, un puesto de giro, un tanque de agua dulce, una cabina hidroacústica, una cabina de radio y una cabina para oficiales principales.
• El quinto compartimento de las cuadernas 38 a 52 incluía el pasillo n.° 3, una sala de máquinas, una cocina, un comedor para el equipo, una oficina secreta y un tabique de ventilación.
• El compartimiento 6 de las estructuras 52 a 64 incluía el corredor No. 4, los vestíbulos No. 6 y 7, un compartimiento de generador diesel, un puesto de energía y supervivencia, una sala USVZ, un vestuario, una casa de baños, un cuarto de lavado, una letrina y un lavabo del equipo, puesto de desgasificación y descontaminación, así como recinto de ventilación.
• En el séptimo compartimento de 64 a 72 marcos había una cabina No. 2 para 22 personas.
• En el octavo compartimento de 72 a 80 marcos había un compartimento de combustible.
• El compartimento 9 de los marcos 80 a 86 incluía una sala de municiones de barrido de minas y una despensa de barrido de minas.
• En el décimo compartimento de 86 a 94 marcos había un compartimento de timón.

Características básicas de rendimiento

• Desplazamiento: estándar - 427 toneladas, completo - 460 toneladas.
• Dimensiones principales: longitud máxima - 49 m, anchura máxima - 9,2 m, calado medio a pleno desplazamiento - 2,45 m.
• Tipo y potencia de la planta de energía: dos ejes, diesel, 2 x DRA-210B (M412) (potencia 2000 hp), velocidad nominal del motor principal - 1550 rpm, eje - 374 rpm, hélices de paso ajustable BP-1265.
• Sistema de energía eléctrica: 3 generadores diesel (7D6) con una capacidad de 300 kW. Para garantizar el funcionamiento de la red de arrastre electromagnética, un generador diesel especial (diésel K266) con un generador de CC (50 kW).
• Velocidad: rueda libre completa - 14 nudos; Combate económico - 10 nudos.
• Rango de crucero: 1700 millas a una velocidad de 10 nudos.
• Reservas de combustible: aceite de motor - 2 toneladas.
• Autonomía: 15 días.
• Armamento:
  • Shturmanskoye: girocompás, brújulas magnéticas UKP-M1 y UKP-M3, corredera MGL, ecosonda NEL, radiogoniómetro ARP-50R.
  • Artillería: Montura de artillería automática doble AK-230 de 30 mm con control remoto desde el lanzador Kolonka, montura de artillería de torreta doble 2M-3M de 25 mm con control manual.
  • Defensa antimisiles: sistema de misiles antiaéreos portátil 2x4 PU "Strela-3"
  • Antiminas: arrastre de contacto GKT-2, arrastre de red TS-1, arrastre electromagnético PEMT-4, arrastre acústico AT-5 (AT-6), busca-destructores de minas KIU-1 (KIU-2-2M), cordón cargos
  • Químico: Dispositivo de reconocimiento químico VPKhR, Dispositivos de control dosimétrico DP-62, Máscaras antigás IP-46, Kits químicos KZI-2, Dispositivos de descontaminación tipo mochila, 6 kg de polvo SF-4, Máscaras antigás con filtro para l/s (110%), 4 bombas de humo DShM -60.
• Medios de comunicación:
  • Estaciones de radio: transmisor de onda corta Okun, receptor R-657K, estación VHF R-619, equipo ZAS, receptor de onda completa Volna-2K, Kashtan GGS (Alerce).
  • Equipo: radar de navegación "Don" ("Vaigach"), equipo de sistema de identificación "Nichrom", equipo de visión nocturna por infrarrojos "Hmel", equipo de visión nocturna electroóptico ME5 ("Trombón").
  • Hidroacústica: GAS MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
• Tripulación: 45 personas (incluidos 6 oficiales)
• La vida útil directriz de los barcos es de 15 años.
• El período de revisión del barco es de 3 años (actual) y 6,5 años (promedio).
• El período de interdocking es de 1 año.

Construcción

La construcción de los dragaminas base del proyecto 1265 "Yakhont" se implementó en dos astilleros: el Astillero Avangard ( Petrozavodsk ), desde donde los barcos llegaron a las Flotas del Norte, Báltico, Mar Negro y la Flotilla Caspio, y el Astillero Vladivostok , de donde salían los barcos únicamente a la Flota del Pacífico. El dragaminas de plomo se construyó en el astillero Avangard y se encargó a la Armada el 31 de diciembre de 1972 . El primer dragaminas del proyecto, construido para la Flota del Pacífico en el Astillero de Vladivostok, fue el BT-347 (número de serie 901), que fue entregado a la flota en 1973 . En total , se construyeron alrededor de 70 unidades de barcos bajo el proyecto hasta 1994 , de las cuales 22 unidades (aproximadamente el 31%) se crearon en el astillero de Vladivostok. La construcción de los barcos del proyecto en el VSZ en interés de la Flota del Pacífico se terminó en 1991 y el último barco se botó en 1992 [1] .

Servicio

Actualmente, la Armada rusa incluye al menos 25 dragaminas base del proyecto 1265 [2] . En total, en el Astillero Avangard para la Armada de estados extranjeros (Bulgaria, Vietnam, Cuba, Siria), se construyeron unidades de barcos 13 en modificación de exportación según el proyecto 1265E . El período de construcción de los barcos del proyecto (desde el marcado hasta la entrega a la flota) tomó alrededor de dos años.

• como parte de la Armada de Ucrania, los dragaminas " U330 Melitopol " (antiguo BT-79) y " U331 Mariupol " (antiguo BT-126) sirvieron ( fuera de servicio);
• dos dragaminas BT-55 y BT-103 sirven en la Armada de Azerbaiyán ;
• hay cuatro dragaminas de este tipo en la flota búlgara ;
• cuatro dragaminas más en la flota vietnamita;
• cuatro dragaminas entraron en servicio con la Armada de Cuba, en 2011 dos permanecieron en servicio [3] ;
• dos en la armada siria.
• Un dragaminas sirvió en Etiopía y fue dado de baja en 1996.

Como resultado, la mayoría de los barcos sirvieron durante al menos 20 años: el dragaminas BT-100 sirvió durante más tiempo (30 años) y el dragaminas BT-325 sirvió menos (15 años). Todavía no se esperan reemplazos en la flota para estos dragaminas, y la vida útil de los barcos restantes pronto puede superar los 30 años, lo que indica el alto potencial de los barcos y la alta clase del proyecto.

Accidentes de barcos

Aunque los barcos del proyecto demostraron un alto nivel operativo y de navegabilidad, y también diferían en condiciones excepcionales de habitabilidad de la tripulación en comparación con los dragaminas de otros proyectos y barcos de otras clases en general, varios de estos dragaminas resultaron gravemente dañados o fuera de servicio durante algunos incidentes. La causa de tales accidentes era a menudo la negligencia habitual de los miembros de la tripulación.

• 12 de agosto de 1980 a las 14 horas 14 minutos durante el lanzamiento de cohetes contra el Premio del Código Civil de la Armada P-35 misiles antibuque "Almirante Golovko" en lugar de un escudo en la dirección del SSO desde aproximadamente. Serpentine apuntó en el último momento al barco que custodiaba el área de tiro BT "Kherson Komsomolets" (desde el 15/02/1992 - BT-202). El misil capturó claramente el objetivo designado y, como una bala, atravesó el casco de madera del dragaminas. El barco, después de completar la investigación, fue reparado en el astillero 13 de la Flota del Mar Negro en Sebastopol y fue reparado [4] .
• El 29 de junio de 1984 en el dragaminas BT-325 de la 81ª división de la 7ª brigada de la flotilla Primorsky de diversas fuerzas de la Flota del Pacífico Red Banner, se produjo un incendio en la sala de máquinas. El dragaminas estaba en el mar en movimiento, y la lucha por la supervivencia del barco no se pudo garantizar adecuadamente: además, los marineros gastaron en vano todo el freón, ya que encendieron una estación de extinción química volumétrica en el compartimiento de combustible. El barco se desactivó por completo y el fuego se extinguió solo con la participación de los servicios de rescate de emergencia de la Flotilla de Primorsk. De acuerdo con los resultados de la encuesta, el barco fue declarado irrecuperable, luego de 5 años su casco fue quemado. El barco sirvió el menor tiempo (15 años).
• El 27 de noviembre de 1985 , el dragaminas BT-730 de la Flotilla Kola de la Flota del Norte ancló en la bahía de Tsypnavolok en la península de Rybachy. Debido a las condiciones climáticas adversas, el comandante del dragaminas tuvo que cambiar el fondeadero, pero al disparar desde el ancla, la aguja falló y el comandante del barco estaba confundido y no tuvo tiempo de reaccionar. Todo esto sucedió durante el período de la marea más alta, a favor del viento, por lo que el barco, después del final de la tormenta y el reflujo de la marea, terminó a una distancia de unos 200 m del borde del agua. Todas las cargas fueron removidas de él. Al intentar arrastrar tractores y automóviles hasta la orilla del agua, la parte inferior del dragaminas comenzó a reptar y colapsar. Posteriormente, los equipos de demolición de barcos volaron el casco y lo quemaron [5] .
• En la noche del 10 al 11 de octubre de 2003 , se produjo un incendio en el dragaminas BT-51 de la 11ª división de barcos de superficie de la zona de protección del agua, la 165ª brigada de barcos de superficie de la flotilla Primorsky de diversas fuerzas. Esto sucedió pasadas las 23:00 horas en la zona de la ducha de oficiales, el propio barco estaba fondeado y amarrado en la bahía Ulises. El incendio surgió porque los marineros no apagaron los elementos calefactores de la sauna, que el proyecto no preveía en absoluto. No fue posible organizar la extinción del fuego y, como resultado, se produjeron una serie de explosiones de municiones en el dragaminas. Incluso las fuerzas del servicio de búsqueda y rescate de la Flota y los departamentos de bomberos de Vladivostok no tuvieron tiempo de apagar el fuego. El barco tomó más de 200 toneladas de agua, la escora a babor alcanzó casi 20 °, el asiento en la proa era de 2 metros. El barco se quemó hasta los cimientos, por la mañana ya se reconoció como irrecuperable y los restos fueron eliminados.

Notas

1. ↑ World Navyes Today : Barcos de guerra del litoral ruso 
2. ↑ Buscaminas básico, proyecto 1265 Yakhont Copia de archivo del 13 de noviembre de 2012 en Wayback Machine  (ruso)
3. ↑ Fuerzas armadas de países extranjeros // Foreign Military Review, No. 7 (772), 2011. p. 84
4. ↑ 92nd Minesweeper Brigade: Chronicle Pages. "Kherson Komsomolets": para la vida del barco y la tripulación :: Flota - Siglo XXI . blackseafleet-21.com . Fecha de acceso: 16 de enero de 2022. (indefinido)
5. ↑ El accidente del dragaminas base BT-730 en Tsypnavolok Bay el 27 de noviembre de 1985 Archivado el 19 de febrero de 2012.  (Ruso)

Literatura

• Historia de la construcción naval nacional / Spassky I. D. - San Petersburgo. : Construcción naval, 1996. - V. 5. - 544 p. - 5000 copias.  - ISBN 5-7355-0540-8 .
• Burov V. N. "Construcción naval nacional en el siglo III de su historia". San Petersburgo, Construcción naval, 1995
• Kuzin VP, Nikolsky VI "La Armada de la URSS 1945-1991". San Petersburgo, Sociedad Marítima Histórica, 1996

Enlaces

• El dragaminas base del proyecto 1265 "Yakhont" en el sitio de la brigada 47 de los barcos OVR de la Flota del Pacífico de la Bandera Roja, Isla Russky  (Rusia)
• Buscaminas básicos: Proyecto 1265, código "Yakhont" en el sitio Russian-Ships.info  (ruso)