| SB | |
|---|---|
| Tipo de | Bombardero de ataque |
| Fabricante | Fábrica #156 ( Moscú ) |
| Jefe de diseño | PO Seco |
| el primer vuelo | 9 de abril de 1940 |
| Estado | Aviones experimentados |
| Unidades producidas | una |
| modelo base | Su-2 |
ShB ( BB-2 ) es un bombardero de ataque biplaza experimentado soviético , también conocido como el "segundo bombardero cercano". Modificación del avión Su-2 . Destaca por el motor M-88 , fuselaje de madera, blindaje reforzado, aerodinámica mejorada .
No se construyó en la serie, ya que el avión blindado de ataque Il-2 ya se había producido , con la misma carga de bombas, además, el ShB se estrelló durante las pruebas y no se restauró.
En la primavera de 1940, despegó un experimentado bombardero de ataque (SB), desarrollado por un grupo de diseñadores dirigido por Pavel Osipovich Sukhoi . El diseño de este avión comenzó en 1938, cuando incluso los expertos militares aún no tenían lo suficientemente claro las funciones de combate de las máquinas para el apoyo directo de las tropas terrestres en el campo de batalla. Por lo tanto, los diseñadores buscaron proporcionar al SB parámetros de rendimiento de vuelo que permitieran que se utilizara tanto para la destrucción de mano de obra y equipo en el campo de batalla como para ataques contra las comunicaciones e instalaciones militares enemigas en su retaguardia.
En abril de 1940, la aeronave fue ensamblada y trasladada al aeródromo para prepararla para las pruebas de fábrica.
El 25 de mayo de 1940, un piloto de pruebas de la planta No. 156 llevó por primera vez al aire el avión BB-2 M-88.
El 4 de junio, luego de completar la misión de vuelo, el tren de aterrizaje no se extendió. Habiendo probado todas las opciones de lanzamiento (principal y de emergencia), el Capitán V. T. Sakhranov aterrizó en el aeródromo con bastidores a la mitad. La aeronave recibió daños menores. La comisión de accidentes consideró correcta la actuación de la tripulación, y la causa del accidente, en su opinión, fue la falta de un esquema de diseño del chasis. Después de la reparación, continuaron las pruebas de la aeronave.
A principios de octubre de 1940, la Planta No. 156 transfirió la aeronave BB-2 M-88 a la Planta No. 289 en virtud de una ley.
El 29 de octubre, Sukhoi Pavel Osipovich informó al subjefe de la 7ma Dirección Principal de la NKAP S. N. Shishkin que: “El avión BB-2 M-88 completó las pruebas de fábrica de acuerdo con el programa aprobado por la 7ma Dirección Principal. Ante la discrepancia entre las velocidades máximas según el cálculo y los datos de vuelo, considero necesario seguir probando para quitar la polar, probando hélices y escape nuevos. Para la realización de estos vuelos se asignó un piloto de la planta N° 289, N.D. Fikson.
El 11 de noviembre se recibió el permiso para pruebas adicionales.
El 27 de noviembre de 1940, la tripulación, compuesta por el piloto de pruebas N. D. Fikson y un observador, el ingeniero líder del octavo departamento de TsAGI M. D. Sokolov, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de verano de Lipitsa, ubicado a diez kilómetros al este de Serpukhov . El motivo del aterrizaje fue el sobrecalentamiento y la liberación de petróleo con una caída simultánea de su presión.
El 28 de noviembre, la comisión del departamento 8 de TsAGI examinó el avión y el motor y, después de probarlo en todos los modos, autorizó el vuelo del avión BB-2 al aeródromo de Ramenskoye .
Una hora después del despegue del sitio de aterrizaje de emergencia, el motor M-88 comenzó a funcionar mal y luego se detuvo. La tripulación realizó un aterrizaje de emergencia en tierra cultivable cerca del aeródromo de la unidad militar SPB-134 (región de Podolsk). Durante el aterrizaje, el piloto recibió una lesión en la cara y fue enviado al hospital, y el tren de aterrizaje se rompió en el avión, la hélice se dobló, las consolas de las alas, la tubería de succión y el túnel del enfriador de aceite resultaron dañados. Aparentemente, el avión no fue restaurado, y por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS y el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión del 16 de abril de 1941, se detuvo el trabajo en él.
Por diseño, el avión BB-2 (SB) era algo diferente del avión Su-2 (BB-1) en serie . Al diseñar el BB-2, la tarea era obtener un diseño que fuera simple en la producción en masa, con un uso mínimo de aleaciones de aluminio, reemplazadas por acero y madera.
El fuselaje y la quilla estaban hechos completamente de madera.
En las partes en voladizo del ala, un diseño mixto, el metal se usó solo en los largueros, en la segunda costilla y en la punta. La sección central del ala también tenía un diseño mixto.
El avión BB-2 se distinguió por la cinemática de retracción y extensión del tren de aterrizaje principal, que se retrajo hacia la sección central del ala con las ruedas girando 90 °. Posteriormente, se utilizó un esquema similar en el avión Su-1 , Su-6 y en varios otros proyectos.
Según los cálculos de los diseñadores, un avión-bombardero de ataque con un motor refrigerado por aire debía alcanzar velocidades cerca del suelo de hasta 350 km/h. Su rango de vuelo es de unos 800 km, el techo es de hasta 8 mil metros. Las pruebas de vuelo básicamente confirmaron los datos calculados. La aeronave mostró buena estabilidad y capacidad de control. Sin embargo, como demostraron las primeras operaciones importantes llevadas a cabo por los oponentes en el primer período de la Segunda Guerra Mundial, aún no es práctico combinar las cualidades de un avión de ataque y un bombardero en un solo avión (aunque esto es económicamente beneficioso). El avión de ataque necesita una armadura más fuerte, varias armas pequeñas, incluidas las de gran calibre, una altitud más baja, pero una velocidad de avance más alta. Teniendo en cuenta estos requisitos dictados por la vida, los diseñadores comenzaron a desarrollar un avión especializado: un avión de ataque para un nuevo y potente motor M-71 refrigerado por aire .
En 1940, en el desarrollo de la máquina ShB, se creó una maqueta de tamaño completo del avión OBSH: un "bombardero de ataque experimentado" . Sobre la base del OBSH con el suministro del motor M-71, se creó y voló el avión de ataque Su-6 en 1941 .
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