Estación Báltica (San Petersburgo)

Estación
San Petersburgo-Báltico
dirección báltica dirección
Varsovia
Ferrocarril Oktyabrskaya

El edificio principal de la Estación Báltica, vista desde la plaza
59°54′24″ s. sh. 30°17′56″ E Ej.
Departamento de d. Sucursal de San Petersburgo
Operador Ferrocarriles Rusos
fecha de apertura 21 de julio de 1857 [1]
Nombres anteriores Estación de Peterhof
Tipo de pasajero
Número de plataformas 7
Tipo de plataforma 5 islas y 2 laterales
forma de plataformas directo
electrificado Marzo de 1933
Leningrado-Báltico - Ligovo [2]
Arquitectos Cracovia Alexander Ivanovich
Salir a Emb. Canal Obvodny , Carretera Mitrofanevskoe
Traslado en la estación spb metro linea1.svg báltico
Transferir a Icono de autobús SPB.svg1M, 1Mb, 10, 43, 65, 67, 67b, 70, 71
Icono de carro SPB.svg3, 8
Zona tarifaria 0
Código en ASUZhT 036002
Código en " Express 3 " 2004005
Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional
reg. No. 791410028540005 ( EGROKN )
Artículo No. 7830736002 ( Wikigid DB )
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La estación de tren Baltiysky  es una de las estaciones de tren de San Petersburgo . Está ubicado en el territorio del distrito de Admiralteysky en la plaza de la Estación Báltica en la dirección: Obvodny Canal Embankment , 120.

Historia

En 1853, el barón Stieglitz , junto con el barón Feleizin, comenzaron a construir un ferrocarril privado desde San Petersburgo hasta Peterhof. La estación fue construida para este ferrocarril y hasta 1872 se llamó Peterhof . El tráfico de trenes desde la estación se abrió el 21 de julio de 1857 . En 1860-1870, el ferrocarril privado de Peterhof se conectó mediante una nueva línea con Krasnoe Selo , y a través de ella a lo largo del Ferrocarril Báltico , con Gatchina , Narva , Revel (ahora Tallin ) y el Puerto Báltico (ahora Paldiski ). El 19 de diciembre de 1872 llegó a la estación el primer tren procedente de Revel, a partir de ese momento la estación pasó a ser conocida como Baltic.

El edificio de la estación moderna fue construido entre 1855 y 1858 por el arquitecto A. I. Krakau . La estación se basó en la Gare de l'Est en París . Las alas de dos pisos estaban ubicadas a los lados del edificio, la izquierda estaba destinada a la familia imperial. Los delantales tienen un techo de vidrio, en el vitral de la fachada hay un reloj "Pavel Bure" , que aún está en funcionamiento .

En 1931-1932 se reconstruyó la Estación Báltica. Se eliminaron los caminos debajo de la cúpula del edificio, se cerraron las entradas laterales, se hizo la entrada central en lugar de ventanas de tres arcos. La línea ferroviaria de la estación fue la primera en electrificarse en Leningrado, y en enero de 1933 partió un tren eléctrico de prueba hacia la estación de Ligovo . Desde el mismo 1933, la estación Baltiysky ha estado aceptando y enviando solo trenes suburbanos y se encuentra entre las más grandes de Rusia en términos de tráfico de pasajeros de cercanías.

El vestíbulo de tierra de la estación de metro "Baltiyskaya" ( 1955 ) se adosó al ala izquierda , cubriendo varias vidrieras de la sala de luces [3] y rompiendo la simetría de la fachada.

A principios de la década de 2000, la estación fue restaurada y en abril de 2003 se equipó con un sistema automático de control de tarifas (torniquetes).

Hasta el 13 de diciembre de 2014, la estación no dio servicio a trenes de larga distancia, solo en el invierno de 2009-2010, debido a la acumulación de nieve en parte de las vías de la estación Vitebsky, algunos trenes de larga distancia llegaron a la estación Baltiysky (por ejemplo , de Riga). Del 14 de diciembre de 2014 al 14 de febrero de 2015, la estación sirvió al tren de larga distancia San Petersburgo-Tallin.

Accidente en 2002

El 11 de noviembre de 2002, alrededor de las 10:30 a. m., el tren eléctrico, que estaba siendo reparado en el depósito, arrancó repentinamente, tomó velocidad y a una velocidad de 41 km/h salió de la estación por el extremo de los rieles, destruyendo el tope existente, y saltó con los dos primeros autos al área de distribución de pasajeros frente al edificio de la estación. Como consecuencia del accidente bajo las ruedas del tren en la plaza, cuatro personas murieron y nueve más resultaron heridas. No había pasajeros en el tren en el momento del accidente. En relación con el incidente, la estación se cerró; en ese momento, los trenes eléctricos suburbanos partieron de las estaciones de Bronevaya y Leninsky Prospekt [4] .

Según los investigadores, en nombre del capataz principal, Bugaev y Shapichev fueron a realizar trabajos preparatorios en el tren antes de ponerlo en marcha. Mientras trabajaba, Bugaev notó un manómetro roto y un control remoto de radio que faltaba. Sin avisar a nadie, sin poner el tren en los frenos, Bugaev fue al depósito para informar sobre las fallas detectadas. Shapichev continuó trabajando. Según los investigadores, conectó dos cables con un puente no previsto por el circuito, cerrando el circuito, por lo que el tren eléctrico con 10 vagones se desplazó hasta el andén, ganando velocidad. Sobre las 10 horas el tren a una velocidad de 41 kilómetros por hora partió hacia el área de distribución entre los andenes y el edificio de la estación [5]

El tribunal encontró culpable a N. Shapichev, mecánico de la reparación del material rodante del depósito de locomotoras TCH-15 del St. [6]

Modernidad

Desde el 1 de julio de 2007, el transporte de pasajeros en direcciones desde la Estación Báltica ha sido realizado por JSC " North-Western Suburban Passenger Company " [7] . Alrededor de 2,8 mil personas utilizan los servicios de Baltic Station cada hora. En términos de tráfico suburbano de pasajeros, ocupa el segundo lugar entre las estaciones de tren de San Petersburgo y una de las primeras en Rusia. A partir de 2018, la estación sirve a los siguientes destinos:

Fuentes de archivo

Notas

  1. ↑ Estaciones de ferrocarril de la URSS. Directorio. - M. : Transporte, 1981.
  2. ↑ Historia de la electrificación de los ferrocarriles en la URSS . Locomotora de vapor IS . Archivado desde el original el 31 de enero de 2013.
  3. ↑ Metro de Petersburgo. línea 1 Periódico en línea de San Petersburgo . Consultado el 26 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2021.
  4. ↑ LA IZQUIERDA ELÉCTRICA EN LA PLATAFORMA . Fontanka.ru (11 de noviembre de 2002). Consultado el 26 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  5. ↑ En el tribunal de la ciudad: el caso de un tren eléctrico que se estrelló contra la plataforma con personas Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Fontanka.ru . — 13 de octubre de 2005
  6. ↑ Se emitió un veredicto sobre los culpables de un accidente de tren eléctrico en la Estación Báltica de San Petersburgo - agencia de noticias REGNUM . IA REGNUM (19 de diciembre de 2005). Consultado el 26 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2013.
  7. ↑ Hasta el 25 de agosto de 2008, se llamaba "Compañía Suburbana de Pasajeros de San Petersburgo-Vitebsk"

Enlaces