Winkelhock, Markus

Markus Winkelhock ( en alemán:  Markus Winkelhock ; nacido el 13 de junio de 1980 en Stuttgart , Alemania ) es un piloto de carreras alemán hereditario , ganador del Campeonato del Mundo FIA GT1 (2012), 3 veces ganador de las 24 Horas de Nurburgring ( 2010, 2012, 2014), medallista de bronce del campeonato Fórmula Renault 3.5 (2005).

Información general

Markus es un piloto de carreras por herencia: su padre , Manfred , y sus dos tíos , Joachim y Thomas , participaron activamente en varias series de deportes de motor e incluso participaron en carreras de Fórmula 1 . El padre de Marcus murió en 1985 en una competencia en Canadá, pero este evento no afectó de ninguna manera el amor de la familia Winkelhock por el automovilismo: después de una breve pausa, toda la familia comenzó a correr nuevamente, y luego los tíos contribuyeron a poco La pasión de Marcus por el automovilismo.

Carrera deportiva

Primeros años

Winkelhock comenzó su carrera en carreras de fórmula en 1998 al ingresar al inicio de la Fórmula alemana König . Ya en las primeras salidas, el alemán de 18 años tiene cierto éxito: en nueve salidas de la temporada, logra tres victorias y se alza con el título de subcampeón de la serie. Un año más tarde, la gerencia prueba a Marcus en una serie más competitiva, llevándolo al campeonato de Fórmula Renault de dos litros . Aquí Winkelhock pasa dos temporadas, participando en las etapas de los campeonatos alemán, italiano y europeo. No habiendo logrado mucho éxito, el alemán, sin embargo, muestra tiempos bastante competitivos de carrera en carrera, anota puntos regularmente y gana varias carreras.

En 2001, Marcus pasó a la Fórmula 3 , firmando un contrato con uno de los equipos del campeonato alemán. Ya en la primera temporada, el equipo le proporciona a Manfred un auto tal que rápidamente alcanza a los líderes del pelotón en términos de estabilidad y ya en el primer año logra obtener tres victorias y ocupar el quinto lugar en la clasificación individual. En el futuro, después de haber decidido conducir en tales carreras, primero la segunda y luego la tercera temporada, Markus no tiene un éxito particular: rodar sobre esta técnica y el conocimiento de las pistas no le permite ni siquiera tomar lugares en los ganadores de la primer campeonato alemán, y luego la Euroseries en 2002-03. Dos veces Winkelhock se prueba a sí mismo en el Masters de F3 , pero lo mejor que logra es el sexto puesto.

En 2004, la gerencia busca a Marcus un lugar en la serie de fórmulas más prestigiosa, pero termina negociando con Mercedes-Benz por un lugar en uno de sus equipos de segundo nivel en la serie de giras Deutsche Tourenwagen Masters . el movimiento no se justifica: durante la temporada, Winkelhock nunca pudo llegar a la línea de meta en la zona de puntos (aunque varias veces estuvo cerca de esto). Considerando suficiente la experiencia en este tipo de carreras, el alemán volvió a las carreras de monoplazas en 2005 al firmar un contrato con Draco Racing para el campeonato de Fórmula Renault 3.5 . Un año alejado de este tipo de competiciones casi no tiene efecto en Winkelhock: desde las primeras carreras, muestra tiempos bastante competitivos y de inmediato se suma a la lucha por el liderazgo en la clasificación individual. Varias carreras fallidas en Mónaco y Valencia del alemán dan demasiado hándicap a sus rivales, que al final del año casi logra compensar al colocarse en el tercer lugar. Tres victorias ganadas.

Fórmula Uno

En enero de 2006, comenzó un nuevo capítulo en la carrera del alemán: fue confirmado como piloto de pruebas y de reserva para el equipo Midland F1 . [1] La primera temporada se dedica a trabajar con los ingenieros del equipo, y solo ocasionalmente Winkelhock se encuentra detrás del volante del auto del equipo en las condiciones de combate de un fin de semana de Gran Premio. En 2007 el equipo cambia de manos convirtiéndose en Spyker F1 . El alemán está parcialmente exento del trabajo de prueba, lo que le permite conducir la mitad de la temporada en el DTM en 2007 . [2]

En verano, Spyker F1 sufre cambios en la composición de pilotos: uno de los pilotos de combate de la escudería, el holandés Christian Albers  , pierde el apoyo de sus patrocinadores, por lo que se ve obligado a abandonar la escudería. No es posible encontrar rápidamente un reemplazo para él, y el liderazgo del equipo en ese momento le proporciona a Markus un lugar libre. El coche del equipo en ese momento no era muy competitivo, por lo que no es de extrañar que Winkelhock, que tenía una experiencia mínima pilotando un equipo de este tipo en la calificación de debut, incluso en la conocida pista de Nurburgring , ocupó el último lugar. En la carrera, que debido al clima inestable debía comenzar en una pista seca, la suerte le sonrió a Winkelhock en algún momento: el alemán y su ingeniero de carrera adivinaron el tipo de neumáticos para la pista seca, y cuando la lluvia volvió a caer en el cuadrilátero, Marcus pudo conducir con seguridad a boxes, cambiar neumáticos y liderar el pelotón por un amplio margen, mientras que todos los demás ciclistas condujeron muy lentamente o se salieron volando de la pista, tratando de superar la pista rápidamente mojada en clima seco. neumáticos. Sin embargo, la dirección de la carrera primero lanzó el coche de seguridad y luego interrumpió la carrera con una bandera roja.

Posteriormente, cuando se reanudó la carrera, el alemán perdió rápidamente todas las posiciones que había ganado, ya las pocas vueltas se retiró por completo por problemas técnicos. Estos eventos permitieron a Marcus ingresar su nombre en varios récords del campeonato mundial, pero no le permitieron continuar su carrera en la Fórmula 1: en la siguiente etapa, Spyker F1 encontró un reemplazo permanente para Albers y Winkelhock se vio obligado a regresar a su papel como un piloto de pruebas. A finales de año, cuando los empresarios indios compraron la escudería, Markus completó por completo su actuación en la Fórmula 1.

Carrera posterior

Tras dejar la Fórmula 1, Winkelhock ya no intentó triunfar en las carreras de monoplazas con las ruedas descubiertas: durante la temporada 2007 consiguió un contrato con uno de los principales equipos de Audi en el DTM , y desde 2008 juega para el Keke . Equipo Rosberg durante tres temporadas . El segundo intento de éxito de Marcus en la serie resultó ser un poco mejor que el primero: desde 2008, ha estado sumando puntos regularmente, pero no puede lograr podios. En 2011, cuando se produce otro relevo generacional en el DTM, el alemán abandona la serie.

La siguiente etapa en la carrera de Winkelhock está relacionada con las carreras de GT : consigue un trabajo en el equipo Münnich Motorsport , convirtiéndose en uno de sus pilotos en el Campeonato del Mundo FIA GT11 . Pilotando como parte de su equipo Lamborghini Murciélago , Marcus se convierte rápidamente en uno de los líderes del campeonato en términos de velocidad y consistencia. En 2011, la tripulación No. 38 se permite demasiadas carreras sin éxito, por lo que termina solo en quinto lugar en la clasificación individual. Al año siguiente, se evitan pérdidas innecesarias: solo una carrera sin puntos les permite ganar la pelea contra dos equipos rivales al final de la temporada y convertirse en campeones del mundo con una diferencia de un punto.

Paralelamente a la participación en el Campeonato del Mundo, Winkelhock participa en varias series nacionales alemanas, comenzando regularmente en el ADAC GT Masters y el maratón diario en Nürburgring (las tres salidas son más que exitosas para Winkelhock: cada vez que su equipo sube al podio de su clase, habiendo obtenido dos victorias). No fue posible desarrollar el éxito: el Campeonato Mundial se reformuló en una serie regional menos prestigiosa, donde los propietarios de Münnich Motorsport no querían participar. Marcus permaneció en las carreras de autos deportivos, más respaldado por los programas deportivos de Audi y Porsche , comenzando en varios campeonatos pero sin estar a la cabeza. Su éxito más significativo durante este período fue su actuación en las 24 Horas de Daytona en 2014, donde Winkelhock pudo ayudar a su equipo a obtener el segundo lugar en su clase.

Estadísticas de rendimiento en los deportes de motor

Tabla dinámica

Carreras en autos con ruedas descubiertas