| tranvía Kamensky | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | Ucrania |
| Ubicación | Kamenskoye |
| fecha de apertura | 27 de noviembre de 1935 |
| Operador | KP KGS "Transporte" |
| red de rutas | |
| Número de rutas | cuatro |
| Longitud de la red | 78,9 |
| material rodante | |
| Número de vagones | 32 (26 trabajadores) |
| Principales tipos de PS |
Tatra T3SU Tatra T6B5 KTM-5M3 KTM-8 KTM-8KM K1 Tatra T3SUCS Tatra T3 Tatra T6A5 |
| Número de depósito | 2 |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | 1524 |
| Tarifa | 6 grn |
| Electrificación | 600V |
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El tranvía Kamensky es un sistema de transporte público en Ucrania. Inaugurado el 27 de noviembre de 1935 . A 2020 se cuenta con 4 rutas, 78,9 km de vías y 32 vagones.
La estructura de la ciudad era tal que en ese momento era necesario traer trabajadores de las afueras y pueblos cercanos al principal gigante industrial de la ciudad: DMK im. Dzerzhinsky . Así, todas las rutas de tranvía de la ciudad pasaban por el área de esta empresa.
El tráfico de tranvías en Kamenskoye se abrió el 27 de noviembre de 1935 con seis coches de motor + remolque X de producción Mytishchi a lo largo de una ruta de dos vías No. Pervomaiskaya, calle. Zavarikhina (ahora - Svobody Ave.), st. Syrovtsa, c. Arsenichev.
El 12 de diciembre de 1937, se introdujo una nueva línea de vía única "Centro - Estación Bagley (ahora - Narodnaya St.)" a lo largo de Ave. Lenin y Ave. Yubileiny, ruta No. 2 "plosh. Bazarnaya - c. Narodnaya (estación de Bagley).
En marzo de 1938 se amplió la última línea a doble vía. En 1937 (o 1936 ) se construyó un depósito para 27 plazas en la última "Planta de Cemento".
El 7 de noviembre de 1939, se introdujo una nueva línea "Tienda Koprovy DMZ - Planta de coque y química", se amplió la ruta No. 1 "Planta de cemento - pl. Bazarnaya - Coquería y Planta Química.
Durante la acción de la administración alemana, se reanudó el tráfico de tranvías (desde finales de 1941 hasta el otoño de 1943 ), después de la liberación, no hubo red de contacto en la 2ª ruta, y se conservaron los coches y los raíles.
El 5 de junio de 1944 se restableció el trazado de la ruta N° 1.
El 9 de junio de 1944 se restableció el trazado de la ruta N° 2.
Desde noviembre de 1944 hasta el 1 de marzo de 1945, el tranvía no funcionó debido a la escasez de electricidad.
El 24 de abril de 1949 se amplió la línea desde la calle. Narodnaya hasta la estación de Bagley durante 3,2 km por vía férrea. viaducto.
El 1 de mayo de 1950, se introdujo una nueva línea "Estación Bagley - Sotsgorodok" (ATZ - Planta de fertilizantes nitrogenados), se amplió la ruta No. 2 "Centro (Plaza Bazarnaya) - Sotsgorodok".
A mediados de la década de 1950, se construyó un anillo en la DMZ , la ruta No. 2 se amplió desde la plaza. Bazarnaya a la DMZ "DMZ - Sotsgorodok".
El 15 de septiembre de 1953, una nueva línea "Av. Lenin - calle. Koleusovskaya" en la calle. Leningradskaya (ahora - Avenida Anoshkina), ruta No. 3 "DMZ - st. Koleusovskaya.
En 1954, la nueva línea se amplió desde la calle. Koleusovskaya a st. 1st Zavodskoy cerca de la planta de fertilizantes nitrogenados.
En 1959, la línea se amplió desde la calle. 1ra Fábrica a 4ta Fábrica (ATZ).
En 1960, se completó la construcción del depósito No. 2 para 50 lugares (comenzado en 1953 , ahora - "servicio de vía").
El 14 de marzo de 1965 se inauguró una nueva línea "Planta de cemento - st. Odessa (Romankovo; sitio de construcción de la central hidroeléctrica de Dneprodzerzhinsk) "en la calle. Makeevskaya, Krivorozhskaya y Vyborgskaya, ruta No. 4 "DMZ - st. Odesa (Romankovo).
en 1966 una nueva línea "ul. 4th Zavodskaya - Karnaukhovka", se amplió la ruta No. 3 "DMZ - Khimkombinat (Karnaukhovka)".
El 3 de noviembre de 1971 introdujo una nueva línea "st. deportes - st. Skalika" en la av. Komsomolsky y st. General Glagolev, la ruta número 1 se dirige desde la planta de cemento a la calle. Skalik "Planta de coque - st. Skalika.
A mediados de la década de 1970, la ruta No. 5 "Planta química (Karnaukhovka) - st. Skalika.
A fines de 1975, se reconstruyó completamente el depósito No. 1 para 100 lugares cerca de la planta de cemento.
El 4 de noviembre de 1977, una nueva línea "Av. Jubileo - av. Anoshkin" en la calle. Chapaev, se inauguró la ruta No. 6 "Planta química (Karnaukhovka) - Sotsgorodok".
En la década de 1980, la ruta No. 7 "DKHZ (Planta de Coque y Química) - st. Sportivnaya", se ha cambiado el movimiento de las rutas No. 1 y No. 4:
3 de enero de 1986 introdujo una nueva línea "Sotsgorodok - st. Danubio" en la calle. Tulskaya y el anillo en la calle. Podolsky, c. Volzhskaya, c. Danubio, st. Levanevsky, las rutas No. 2 y No. 6 se extendieron aquí.
A fines de 1989, se reconstruyó el anillo en el DMK,
El 28 de diciembre de 1990, en relación con la expansión de la planta metalúrgica de Dneprodzerzhinsk (un complejo de máquinas para la colada continua de piezas en bruto), la línea de DMK a DKHZ se trasladó a st. Wide, y la sección "Prometheus - st. Se desmanteló la tienda Ukrainskaya - Koprovy, se reprogramaron las rutas No. 4 y No. 7 sin cambiar las finales.
En 1994, se construyó un anillo en la calle. Mayakovsky, se lanzaron versiones cortas de la ruta No. 2:
En la primera mitad de la década de 1990 se cerraron las rutas N° 5 y N° 7.
Desde mediados de la década de 1990, la ruta No. 2a “DMK - st. Chapaeva-st. Danubio".
En la segunda mitad de los años 90, había una ruta 4a "DMK - st. Odesa".
En la época soviética , el sistema de tranvías de Kamensky estaba en buenas condiciones y cumplía todas sus funciones, había dos depósitos de tranvías en la ciudad que servían 9 rutas de tranvías. Los vagones que entraban en la línea funcionaban tanto en trenes de dos vagones como sencillos. De todo esto de momento solo quedan 4 rutas de tranvía. Cinco rutas fueron cerradas por diversas razones. Ruta número 6, pasando por la calle. Chapaev, fue cerrado después del 2 de julio de 1996 después de un accidente que mató a 34 personas. Están cerradas las rutas No. 2a y No. 6. La línea a lo largo de la calle Chapaev se desmanteló en 2003 .
A principios de la década de 2000 , se cerraron las rutas No. 8 y No. 9.
A fines de la década de 2000, era posible pagar los viajes en los vagones de la ruta No. 1 utilizando una "tarjeta social", cuya información era leída por terminales especiales con los que estaban armados los conductores.
Desde septiembre de 2019, se introdujo el pago de tarifas sin contacto en todas las rutas mediante la lectura de un código QR con un teléfono inteligente.
Actualmente, las rutas son servidas por vagones de los siguientes tipos:
Anteriormente también había:
| Sistemas de tranvía de Ucrania dentro de las fronteras de 1991 | |||||||
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| Operando |
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| Enlatado |
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| Cerrado |
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| Notas: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - vapor; ^ [B] - motor de gasolina ¹ - está ubicado en los territorios, cuyo control se perdió como resultado de la invasión rusa de Ucrania desde 2014. Si el sistema se cerró antes del 23 de febrero de 2014, la cifra no se establece. | |||||||