| Tranvía Kropyvnytsky | |
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| Descripción | |
| País | Ucrania |
| Ubicación | Kirovograd (anteriormente Elisavetgrad, Zinovievsk, Kirovo, ahora - Kropyvnytskyi) |
| fecha de apertura | 1897 |
| fecha de cierre | 1941 |
| red de rutas | |
| Número de rutas | cuatro |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | vía 1000 mm |
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El tranvía de Kirovograd (anteriormente tranvía de Elisavetgrad, tranvía de Zinoviev, tranvía de Kirov ) es un sistema de tranvía que existió en la ciudad ucraniana de Elisavetgrad (entonces Zinovievsk, Kirovo y Kirovograd) desde 1897 hasta 1941 . Uno de los tranvías eléctricos más antiguos del Imperio Ruso ; también el primer sistema de tranvías en el territorio del imperio, construido en el condado, y no en la ciudad provincial.
La posibilidad de crear un tranvía tirado por caballos ("caballo") en Elisavetgrad se discutió en 1887 y más tarde en 1890 . En 1895, la oficina de representación rusa de la Sociedad Belga de Tranvías, que organizaba muchos sistemas de tranvías en Rusia, propuso la creación de un tranvía eléctrico, y en 1896, tras el consentimiento de las autoridades de la ciudad, comenzó la construcción de la primera línea, que ha una vía y ocho apartaderos, donde los automóviles que se aproximan podrían dispersarse. Los coches y el material eléctrico eran alemanes - Herbrand y AEG , respectivamente, utilizaban una vía estrecha de 1000 mm.
La apertura de la primera línea desde la estación de tren hasta la cervecería a través de la céntrica calle Palace (ahora calle Teatralnaya) , calles Bulvarnaya , Bolshaya Perspektivnaya , Bolshaya Permskaya tuvo lugar el 13 (26) de julio de 1897 . La siguiente línea al área de Kushchevka se abrió dos años después, su longitud era de más de 3,5 kilómetros. En 1901, la flota constaba de 25 vagones.
Durante la guerra civil en 1918-1922 . Se suspendió el tráfico de tranvías, tras lo cual volvieron a circular 10 coches en dos líneas. Una nueva dirección fue la apertura en 1929 del tráfico a Novonikolaevka, junto con la longitud de las vías de más de 16 kilómetros, se utilizaron 29 automóviles en el transporte de pasajeros, incluidos 11 automóviles nacionales recién recibidos. En la época anterior a la guerra, había 4 rutas: "Estación - Cervecería Salzer", "Centro - Kushchevka", "Calle Lenin - Novonikolaevka" y "Cervecería Salzer - Ciudad Jardín". En la década de 1930, varios tranvías se transfirieron al Óblast de Voronezh y operaron en la línea de tranvía de carga Ramon .
Durante la Gran Guerra Patria en 1941, durante la retirada de las tropas soviéticas, una planta de energía de un tranvía explotó y la mayoría de las otras instalaciones de tranvías fueron destruidas. Durante la ocupación, las vías se utilizaron para el transporte de forma limitada, después de lo cual las tropas alemanas desmantelaron y retiraron parte de las vías durante la retirada. Después de la guerra, hubo intentos fallidos (debido a la falta de fondos) de restaurar el tranvía de Kirovograd [1] .
Posteriormente, en una era de opinión sobre la inconveniencia y obsolescencia del tranvía, se revisaron los planes para recrear el servicio de tranvía a favor de utilizar un servicio de trolebús , el primero de los cuales ingresó a la ciudad en 1967 .
En 1997, se erigió un monumento al tranvía de Kirovograd en la calle Lenin (ahora Teatralnaya) .
| Sistemas de tranvía de Ucrania dentro de las fronteras de 1991 | |||||||
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| Operando |
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| Enlatado |
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| Cerrado |
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| Notas: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - vapor; ^ [B] - motor de gasolina ¹ - está ubicado en los territorios, cuyo control se perdió como resultado de la invasión rusa de Ucrania desde 2014. Si el sistema se cerró antes del 23 de febrero de 2014, la cifra no se establece. | |||||||