| tranvía zhitomir | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Ucrania | ||
| Ubicación | Zhitomir | ||
| fecha de apertura |
1897 - tranvía de carga tirado por caballos 1899 - tranvía eléctrico de pasajeros |
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| Operador | KP "Departamento de tranvías y trolebuses de Zhytomyr" | ||
| Sitio web | KP "Departamento de tranvías y trolebuses de Zhytomyr" | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | una | ||
| Longitud de la red |
ESTÁ BIEN. diez kilómetros |
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| Longitud de la ruta |
ESTÁ BIEN. 9 kilómetros |
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| material rodante | |||
| Número de vagones | 25 pasajeros, 3 servicios | ||
| Principales tipos de PS | Tatra KT4 , Tatra T4 | ||
| Número de depósito | una | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1000mm | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El tranvía de Zhytomyr es un sistema de tranvía eléctrico de vía estrecha que opera en la ciudad de Zhytomyr . Una vez que los tranvías fueron el principal transporte de la provincia de Zhytomyr, pero más tarde, durante el período soviético , solo quedó una ruta del sistema desarrollado.
En 1895, el gobierno de la ciudad de Zhytomyr firmó un contrato de concesión con el empresario Likhachev para la construcción de un tranvía de carga tirado por caballos desde la estación de tren hasta el aserradero Bogunsky . En febrero de 1896, el contrato pasó al empresario Lazar Polyakov, quien, después de haber demostrado la inutilidad de la tracción a caballo, logró reemplazarla en el contrato con la eléctrica.
En mayo de 1897, se inauguró el tranvía de carga Zhytomyr. La línea pasaba por el territorio de la prisión actual, a lo largo de las calles Sennaya, Severnaya y Bolshaya Vilskaya , luego por la antigua ruta postal , a través del río Kamenka hasta el aserradero Bogunskaya . El ancho de vía era de 1000 mm. La madera se transportaba desde el aserradero de Bogunsky hasta la estación, y el grano se transportaba en dirección opuesta, hasta el aserradero. Posteriormente, se planeó introducir el tráfico de pasajeros, pero esto no sucedió. No se sabe nada sobre el destino posterior del tranvía de carga Zhytomyr.
El tranvía de pasajeros Zhytomyr fue inaugurado el 22 de agosto de 1899 por la Compañía de tranvías urbanos y suburbanos de Rusia. Había cuatro líneas: Kyiv (ruta n.° 1), Chudnovskaya (ruta n.° 2), Berdichevskaya (ruta n.° 3) y Vilskaya (ruta n.° 4). Todos ellos eran de vía única.
Por lo tanto, Zhytomyr se convirtió en la quinta ciudad en el territorio de la Ucrania moderna en la que se estableció un sistema de tranvía eléctrico (después de Kiev , Yekaterinoslav , Yelisavetgrad y Sebastopol ).
En 1901, la línea Berdichevskaya se amplió hasta el refugio de los Durylin . En 1909, se abrió la Línea de Moscú (ruta No. 5). Conectó la línea de Kyiv con Zhitniy Rynok. En 1914, la línea de Moscú se amplió hasta el mercado Sennoy, y la línea Kievskaya se amplió un poco desde la estación hasta la intersección de las actuales calles Vokzalnaya, Boris Ten y Vitruk.
En vísperas de la Primera Guerra Mundial, se planeó abrir cinco rutas de tranvía más.
En 1918-1920 el sistema no funcionó. En 1921, se construyó un callejón sin salida desde el final de la quinta ruta en la calle Moskovskaya hasta la línea de tranvía de carga (al norte). En 1935, la línea Vilskaya se amplió hasta el puente Bogunsky.
Como resultado de las hostilidades en 1941, se detuvo el tráfico a lo largo de las líneas de Moscú y Vilskaya.
Los ocupantes utilizaron el tranvía para transportar carbón desde la estación de tren hasta la central eléctrica. Entonces, se completó un ramal a la línea Kievskaya por Tovarno-Gruzovy Lane y la calle Ippodromnaya directamente a las vías del tren, se completó un ramal a la planta de energía a lo largo de la calle a la línea Berdichevskaya. Zhuiko. Así, desde 1941, un tranvía de mercancías circula por las calles Tovarno-gruzovy Lane, Kievskaya, Bolshaya Berdichevskaya y Zhuyko. Se utilizaron turismos convertidos. Tal ruta fue diseñada en 1934 (incluso se compraron rieles), por lo que después de la guerra se amplió su funcionamiento. El transporte de mercancías por tranvía se detuvo solo en 1953 , cuando se tendió una línea de ferrocarril hasta la central eléctrica, que ahora no existe (fue desmantelada a mediados de la década de 2000).
En 1944, se reanudó el tráfico a lo largo de la línea de Moscú y Vilskaya comenzó a funcionar solo en 1948 . Pero la ruta funcionaba como dos tramos separados: del centro al cementerio y de Krasny Lane a la fábrica de calcetería. La primera sección era parte del sistema de tranvías, y la segunda fue arrancada; allí se usaron autos viejos de los primeros lanzamientos. Los pasajeros cubrieron la distancia entre las dos secciones a pie. La línea Vilskaya se volvió a conectar en 1950 .
En 1955, comenzaron los preparativos para la introducción del tráfico de trolebuses en Zhytomyr . Para evitar la duplicación de rutas de trolebuses por tranvías, en 1955 los rieles de la calle Lenina se trasladaron a la calle paralela Kotovsky (Línea Kievskaya); en 1956, las paradas finales se trasladaron de la Plaza Lenin a la vecina Plaza de la Victoria; en 1958 - rieles de la calle. Karl Marx se mudó a las calles paralelas 1 de mayo y Lev Tolstoy (línea Berdichevskaya).
Para evitar la duplicación de rutas en relación con el tendido de rutas de trolebuses a lo largo de las líneas de tranvía, estas últimas cesan su trabajo: se eliminaron las líneas Kievskaya ( 1965 ), Chudnovskaya (se desconoce la fecha exacta de cierre) y Vilskaya ( 1964 ). En 1974, también se cerró la línea Berdichevskaya, después de ser transferida desde la calle. Gran Berdichevskaya en la calle. El 1 de mayo, la ruta perdió popularidad porque, de hecho, se convirtió en el expreso Centro-Smolyanka debido a que atravesaba edificios de poca altura.
Así, desde 1974 funciona la única quinta línea de tranvía, que ha ido perdiendo número desde entonces. Sin embargo, en el contexto del cierre de otros, en tiempos difíciles para el tranvía Zhytomyr, esta ruta continuó desarrollándose. Así, en 1961, se construyó una línea a lo largo de las calles que llevan el nombre del XXII Congreso del PCUS y Mikhailovgradskaya , con una parada final cerca del Jardín Botánico . La línea fue primero de una sola vía, luego se cambió a doble vía. En 1963, se completó la línea hasta el molino de lino.
En 1977, el depósito de tranvías se trasladó desde la calle. Komsomolskaya a la nueva estación de tranvías y trolebuses n.° 2.
En 2021 , se desmanteló el giro del depósito hacia Flax Mill. En marzo de 2022 , durante dos semanas, el tranvía recorrió la ruta abreviada "Ploschad Pobedy" - TTD No. 2.
El 19 de octubre de 2022, los tranvías no abandonaron las rutas debido a huelgas en la infraestructura energética. El servicio de tranvía se restableció parcialmente el 26 de octubre.
Hoy en Zhytomyr solo hay una ruta de tranvía: “Plaza de la Victoria - st. Mijaíl Grushevski - st. Cien Celestial - st. Boris diez - st. Este - st. Reina - calle. Sergei Parajanov - Cosechadora de lino. Por el momento, no hay número, pero una vez fue la ruta número 5 (línea Moskovskaya) [1] .
Durante el desarrollo del tranvía Zhytomyr, las siguientes rutas también operaron en la ciudad:
| No. | nombre de línea | Ruta | Nota |
|---|---|---|---|
| una | Kyiv | " Estación de tren - Calle Kotovsky (hasta 1955 en la calle Lenin ) - Plaza Lenin ". | Era de vía única con 4 apartaderos. En la plaza de la estación de tren (en el sitio de un edificio moderno de nueve pisos) había un anillo. Hoy no funciona (liquidado). |
| 2 | Chudnovskaya | " Plaza Lenin - Chudnovskaya (al río)" | Era de vía única, la ruta más corta de Zhytomyr , por lo tanto, no tenía apartaderos. Debido al hecho de que a menudo en invierno el tranvía no podía subir, a veces el movimiento se detenía. Hoy no funciona (liquidado). |
| 3 | Berdichevskaya | Plaza de Lenin - st. 1 de mayo (hasta 1958 siguió la calle Karl Marx ) - Hospital Judío . | El recorrido era de vía única, tenía 2 apartaderos. Hoy no funciona (liquidado). |
| cuatro | Vilskaya | " Calle Starovilskaya - Calle Bolshaya Vilskaya - Calle Vilsko-Shosseynaya " | El recorrido era de vía única, tenía 2 apartaderos. Hoy no funciona (liquidado). |
| 5 | Moscú | Plaza de la Victoria - Calle Mikhail Grushevsky - Calle Heavenly Hundred - Calle Boris Ten - Calle Vostochnaya - Calle Korolev - Calle S. Paradzhanov (Planta de lino) . | La única ruta que opera hoy. Doble linea. Sin número, una vez - ruta número 5. |
La tabla para las rutas 1-4 muestra los nombres toponímicos en el momento de su cierre.
El precio de la entrada es de 6 hryvnia. Los boletos se pueden comprar al conductor. Hay e-tickets de viaje (tarjetas electrónicas con varios números limitados de viajes), así como la posibilidad de pagar sin contacto con tarjetas Visa o un código QR. Con el pago sin contacto, la tarifa es de 5 hryvnia, al pagar con un boleto electrónico o una tarjeta Zhytomyr, 4 hryvnia.
A partir del 29 de enero de 2022, la tarifa aumentó: al pagar en efectivo o con tarjetas bancarias hasta 8 UAH, con una tarjeta de transporte o una tarjeta Zhytomyr - 6 UAH, para estudiantes que usan una tarjeta de transporte hasta 3 UAH, para jubilados y discapacitados personas del grupo III hasta UAH 4.
A lo largo de los años, se han planteado proyectos para ampliar el sistema de tranvías: tanto la reanudación del tráfico hasta la estación como la construcción de líneas a lo largo de la calle. Vatutin, Shchors, Manuilsky, sobre Malevanka y otros, pero hasta ahora se han quedado en proyectos.
Esquema
Foto
| Sistemas de tranvía de Ucrania dentro de las fronteras de 1991 | |||||||
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| Operando |
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| Enlatado |
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| Cerrado |
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| Notas: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - vapor; ^ [B] - motor de gasolina ¹ - está ubicado en los territorios, cuyo control se perdió como resultado de la invasión rusa de Ucrania desde 2014. Si el sistema se cerró antes del 23 de febrero de 2014, la cifra no se establece. | |||||||
| Sistemas de tranvía de un metro de ancho en el espacio postsoviético | |
|---|---|
| Crimea [1] | |
| letonia | liepaja |
| Rusia | |
| Ucrania | |
| Estonia | Tallin [3] |
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| Transporte Zhitómir | |
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