Tranvía de Stajánov

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Tranvía de Stajánov
Descripción
País	Ucrania
Ubicación	Stajanov , Irmino , Diamante
fecha de apertura	1937
fecha de cierre	2008
red de rutas
Número de rutas	0
material rodante
Número de vagones	0
Número de depósito	una
Detalles técnicos
Ancho de vía	1524mm
Tarifa	1 grn
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El tranvía Stakhanovskiy (Kadievsky, Almaznyansky, Teplogorsky)  es un sistema de tranvía eléctrico que funcionó en la ciudad de Stakhanov ( región de Lugansk ) hasta 2008 .

Historia

La ciudad de Kadievka desde su fundación se ha desarrollado como una aglomeración de asentamientos suburbanos ( Diamante , Bryanka , Teplogorsk ). Por lo tanto, se necesitaba una línea de tranvía entre Kadievka e Irmino . El tráfico en esta línea se abrió el 15 de febrero de 1937 . Hasta finales de 1939 también se construyeron líneas hasta la estación de Almaznaya y la planta de construcción de maquinaria [1] .

Durante la Gran Guerra Patria, la ciudad estuvo en la zona de primera línea, y del 12 de julio de 1942 al 3 de septiembre de 1943 fue ocupada por las tropas alemanas , durante su retirada de acuerdo con la directiva del 2 de septiembre de 1943 sobre la destrucción de la industria de Donbass, la ciudad fue destruida. La línea de tranvía y la estación de tranvía quedaron completamente destruidas [2] .

Después del final de las hostilidades, comenzó la restauración de la ciudad, y el personal de la Planta Metalúrgica Almaznyansky decidió restaurar el trabajo de la línea de tranvía destruida Kadievka - Almaznaya. Fueron asistidos por los trabajadores del fideicomiso "Sergougol", la fundición y planta mecánica y la mina número 18 "Rau", como resultado, la restauración del tranvía se completó antes de lo previsto [3] .

En abril de 1991, se detuvo el tráfico a lo largo de la línea hacia la planta de construcción de maquinaria; en julio - a Almaznaya (debido a la condición de emergencia del puente ferroviario en el área de NWTU, SVZ). En el otoño de 2008, también se detuvo el tráfico en la línea " Stakhanov - Irmino " (anteriormente - Teplogorsk). El 14 de junio de 2011, se decidió (tranvías: No. 002, 084, 086, 090, 091 - Decisión No. 247/5 del 14 de julio de 2011 del Ayuntamiento de Stakhanov) deshacerse de los últimos vagones de tranvía restantes de el momento del cierre (fueron listados formalmente para su conservación, además, el auto No. 090 (1982, 71-605 ) está inactivo desde 2006).

En el otoño de 2012, la línea de tranvía de Stakhanov a Irmino, de 10,8 km de longitud, comenzó a ser desmantelada para chatarra, luego de la finalización de estos trabajos, en junio de 2013, las líneas en la ciudad comenzaron a ser desmanteladas para chatarra [4] .

Rutas

años	No.	Itinerario
1937-2008	una	Mercado Central ( Stakhanov ) - Irmino
1939-1991	2	Mercado central ( Stakhanov ) - Estación de tren de Almaznaya ( Almaznaya )
1939-1991	3	Mercado Central - Planta de Construcción de Máquinas ( Stakhanov )
1991-1993	cuatro	Mercado Central - Obras de Carruajes

Material rodante

• coches de la serie X (motor) - 6 coches entregados en 1937
• coches de la serie M (tráiler) - 5 coches entregados en 1937
• Coches usados ​​KTC (motor, cuatro ejes) de Kiev y Kharkov , entregados en 1949 .
• KTM-1 (motor) - entregas 1957 - 1961
• KTP-1 (remolcado) - entregas 1957 - 1961
• KTM-2 (motor) - entregas 1961 - 1972
• KTP-2 (remolcado) - entregas 1961 - 1972
• KTM-5M (motor) - entregas posteriores a 1972

Notas

1. ↑ Kadievka // Gran enciclopedia soviética. / consejo de redacción, cap. edición B. A. Vvedensky. 2ª ed. Volumen 19. M., State Scientific Publishing House "Gran enciclopedia soviética", 1953. p.288
2. ↑ N. V. Lopatin. Nuestra ciudad es Kadievka. M., "Profizdat", 1964. p.179
3. ↑ N. V. Lopatin. Nuestra ciudad es Kadievka. M., "Profizdat", 1964. p.198
4. ↑ Stakhanov's Rails Revised Archival copy con fecha del 16 de noviembre de 2019 en Wayback Machine // semanario "2000" con fecha del 28 de junio de 2013

Enlaces

• Stakhanov en el sitio "Transporte Misky"
• Tranvía Stakhanov en el sitio web de Gorelektrotrans . Archivado desde el original el 11 de enero de 2013.  (indefinido) (Ruso)

Literatura

• V. F. Veklich , L. V. Zbarsky Problemas y perspectivas para el desarrollo del transporte en tranvía en la RSS de Ucrania - K .: Sociedad "Conocimiento" de la RSS de Ucrania, 1980
• Transporte eléctrico de Ucrania: guía enciclopédica / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kyiv: Sidorenko V. B., 2010. - 912 p.: il., diagramas. - ISBN 978-966-2321-11-1 . (ukr.)

Sistemas de tranvía de Ucrania dentro de las fronteras de 1991
Operando	1000mm Vinnitsa (1913) Evatoria ¹ (1914) Zhitomir (1897) Lvov (1894) 1524mm Gorlovka¹ ( 1932 ) Dniéper (1897) Donetsk¹ (1928 ) Druzhkovka (1945) Enákievo ¹ (1932) Zaporozhye (1932) Kámenskoye (1935) Kiev ( 1892 , alta velocidad z 1975 ) Konotop (1949) Krivoy Rog ( 1935 , alta velocidad z 1986 ) Nikoláyev (1951) Odesa (1934) Jarkov (1934)
Enlatado	1000mm Lácteos ¹ (1989—2014) 1524mm Avdiivka (1965-2017) Lugansk ¹ (1934—2014) Mariúpol¹ ( 1933–2022 )
Cerrado	1000mm Berdichov [K] (1892-1921) Belgorod-Dnestrovsky [K] (1904-1930) Kropivnitsky (1897-1944) Lviv [K] (1880-1908) Nikoláiev [K] (1897-1951) Odessa [K] [P] (1880-1934) (incluidos los niños (1956-1960) Sebastopol (1898-1941) Simferópol (1914-1970) Chernivtsí (1897-1967) Jarkov [K] (1882-1932) 1435mm Kolomyia (suburbano) (1886-1967) 1524mm Brovary (1934-1941) Uglegorsk (1958-1980) Kadievka (1937-2007) Kerch (1935-1944) Kiev [K] (1891-1896) Kiev [B] (1911-1941) Constantinovka (1931-2016) Kramatorsk (1937-2017) Kremenchuk (1899-1922) Makeevka (1924-2006) Nizhyn [K] (1915-1927) Sviatogorsk (1930-1941)
Notas: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - vapor; ^  [B] - motor de gasolina ¹ - está ubicado en los territorios, cuyo control se perdió como resultado de la invasión rusa de Ucrania desde 2014. Si el sistema se cerró antes del 23 de febrero de 2014, la cifra no se establece.