Dupuis de Lom (crucero blindado)

El crucero acorazado Dupuy-de-Lôme ( en francés  Dupuy-de-Lôme ) es un buque de guerra de la Armada francesa de finales del siglo XIX. Se convirtió en el primer crucero del mundo con un francobordo totalmente blindado. Fue el antepasado de los cruceros acorazados franceses, tuvo un gran impacto en la construcción de cruceros en otros países. Nombrado en honor a Dupuy de Loma , diseñador del primer acorazado del mundo para navegación en alta mar. Construido en un solo ejemplar. El alto costo y la complejidad del Dupuis de Loma obligaron al liderazgo de la flota francesa a abandonar la construcción en serie de este proyecto y cambiar a cruceros "económicos" del tipo Amiral Charnet .

Diseño y construcción

El barco fue diseñado como un desarrollo de la doctrina de la guerra de asaltantes contra la navegación comercial, defendida activamente por la "Jeune École" . Debido a la construcción intensiva de numerosos cruceros blindados de primera y segunda clase para la flota británica, los cruceros blindados pequeños y sin blindaje defendidos anteriormente por Jeune École se consideraron asaltantes insuficientemente efectivos: no pudieron resistir la batalla con numerosos cruceros blindados británicos. El proyecto Dupuis de Lom se basó en el deseo de crear un barco a priori superior en cualidades de combate a cualquier crucero blindado.

El barco se colocó en julio de 1888, se botó el 27 de octubre de 1890 y entró en pruebas en 1892. Durante la construcción, se revelaron una serie de defectos: por ejemplo, se descubrió que algunas de las placas de armadura de acero forjado hechas para el crucero eran demasiado frágiles. La planta de motores del barco, debido a la colocación fallida de las calderas, no proporcionó la capacidad de diseño y fue reemplazada por iniciativa del fabricante. Debido a todos estos retrasos, el crucero fue comisionado en 1895.

Construcción

El casco del crucero, con su característico bloqueo de francobordo profundo francés y su proa de espolón que sobresalía mucho, tenía forma de cigarro. Su longitud era de 114 metros, con un ancho de 15,7 metros. El calado con carga normal fue de 7,07 metros. El desplazamiento normal del crucero fue de 6301 toneladas, el desplazamiento total fue de 6682 toneladas, mientras que la altura metacéntrica a plena carga no superó los 0,695 metros. Como resultado, el barco se balanceaba lentamente y su valor como plataforma de armas estaba constantemente en duda.

La larga proa del barco tenía una punta de embestida, pero no estaba blindada, lo que hacía que las embestidas fueran peligrosas para un crucero. Se cortó fuertemente para reducir el daño causado por los cañones de proa cuando se disparaba directamente a la proa. Una superestructura de dos niveles corría a lo largo del casco. Dos embudos muy espaciados y dos mástiles de combate pesados ​​con tapas macizas completaban la silueta del crucero.

Armamento

El armamento del crucero fue diseñado para los más potentes adelantamientos y retiradas de fuego, ya que los creadores del Dupuis de Loma asumieron que su nave lucharía principalmente alejándose del enemigo o alcanzando a la víctima. Por primera vez en la construcción naval de cruceros del mundo, tanto las armas principales como las auxiliares se alojaron por completo en torres giratorias completamente cerradas.

Estaba armado con dos cañones de 194 mm calibre 45, modelo 1887 , montados en dos torretas blindadas a lo largo de los costados en el centro del casco. Las torretas estaban colocadas sobre sponsons: así, teniendo en cuenta el fuerte bloqueo de los costados, ambos cañones de 194 mm podían disparar directamente a proa y directamente a popa. El armamento auxiliar constaba de seis cañones de 164 mm calibre 45, también modelo 1887 , ubicados en torretas monocañón, tres en proa y tres en popa. Por lo tanto, una volea completa de proa o popa del crucero constaba de 3 cañones de 164 mm y 2 de 194 mm de largo, y era más fuerte que el costado (cuatro cañones de 164 mm y un cañón de 194 mm en cada lado).

El armamento antiminas del crucero constaba de diez cañones Hotchkiss de 47 mm y cuatro de 37 mm, el primero ubicado en la superestructura del barco y el segundo en los mástiles de combate. El barco también llevaba cuatro tubos lanzatorpedos de superficie de 450 mm, dos a cada lado.

Reserva

Todo el costado del barco estaba completamente protegido por una armadura de acero de 100 mm. El cinturón pasó 1,38 metros por debajo de la línea de flotación y se elevó hasta la cubierta principal. El grosor del blindaje garantizaba la protección contra proyectiles de 120 mm de los cañones de fuego rápido de los cruceros británicos a casi cualquier distancia.

La protección horizontal se llevó a cabo mediante una cubierta blindada de 30 milímetros de espesor. La cubierta estaba por debajo de la línea de flotación: además, se instaló una cubierta antifragmentación de 8 mm sobre las salas de máquinas y los cargadores de municiones, diseñada para retrasar los fragmentos de proyectiles que habían perforado la cubierta principal. El espacio entre la cubierta principal y la cubierta antifragmentación podía llenarse con carbón para aumentar el suministro de combustible y mejorar la protección, pero el uso del carbón de estos tanques era extremadamente inconveniente.

Las torretas del crucero estaban protegidas por un blindaje de 100 mm, que garantizaba su protección contra daños por fragmentos y proyectiles de pequeño calibre, y requería un impacto directo en la torreta para desactivarla.

A lo largo de todo el costado del barco, desde la cubierta blindada hasta una altura de 1 metro sobre la línea de flotación, había una ataguía llena de corcho, diseñada para localizar el efecto de las explosiones de proyectiles. El casco por debajo de la línea de flotación estaba dividido por 13 mamparos transversales estancos y se instalaron tres adicionales por encima de la línea de flotación. En general, la protección del barco fue extremadamente poderosa y reflexiva, proporcionando al crucero una invulnerabilidad casi total de los proyectiles de los cañones de fuego rápido de 100-120 mm, que eran los más comunes en las armadas británica e italiana, y garantizando una protección suficiente. contra cañones perforantes pesados ​​de 150-203 mm.

Planta de energía

El crucero estaba equipado con tres máquinas de vapor: la que trabajaba en el eje central era vertical y las otras dos eran horizontales, las máquinas no se colocaban una al lado de la otra, sino en tándem. Más cerca de la popa, se instaló una máquina de triple expansión vertical. En el compartimiento entre los marcos 56 y 62, se ubicó la máquina del lado izquierdo, y entre 49 y 56, el lado de estribor. En el lado izquierdo del carro, los cilindros estaban a la derecha, y en el lado de estribor, era al revés. 11 calderas de vapor con paso directo de humos, de 3 m de diámetro y 6,9 m de largo, dotaron a la central de una potencia de 14.000 caballos. El crucero fue diseñado para una velocidad máxima de 20 nudos, pero durante las pruebas en 1895, sus máquinas desarrollaron solo 13.186 hp. s., que dio una velocidad de solo unos 19,73 nudos (lo que, sin embargo, todavía convirtió al crucero en uno de los barcos más rápidos del mundo en ese momento). La reserva máxima de combustible después de la finalización del crucero fue de 1080 toneladas, se almacenó en 25 pozos de carbón, fue suficiente para 7400 km del curso económico de 12,5 nudos.

Servicio

Establecido en 1888, el crucero fue botado en 1890. Durante la construcción del innovador barco, surgieron una serie de problemas; entonces, parte de las placas de armadura de acero forjado resultaron ser defectuosas y fueron reemplazadas. En 1892, durante las pruebas en el mar, explotó una de las calderas del barco; además, la planta de energía desarrolló solo alrededor de 10380 hp. y necesitaba un cambio de imagen. Todo esto retrasó significativamente la puesta en servicio de Dupuy de Lom.

Después de una larga finalización, el barco fue aceptado en la Armada francesa en 1895. Fue incluido en el Escuadrón del Norte, con base en la costa atlántica de Francia. Como el crucero más nuevo de su clase, el Dupuy de Lom se utilizó ampliamente en visitas diplomáticas, incluida una visita a Alemania en 1895 (con motivo de la apertura del Canal de Kiel), a España en 1896 y a Rusia en 1897.

Durante el servicio, el barco sufrió algunas modificaciones. En 1897, el crucero se equipó con quillas de pantoque, lo que mejoró significativamente la estabilidad. En 1902, "Dupuy de Lom" realizó una importante revisión y modificación. Al hacerlo, sus antiguas calderas fueron desmanteladas y reemplazadas por 20 nuevas calderas acuotubulares de alta presión del tipo Guyot du Temple; se instaló una tercera tubería para sacar el humo. También intentaron solucionar el problema de la sobrecarga desmontando el mástil de popa del crucero y sustituyéndolo por uno más ligero. Sin embargo, las pruebas de "Dupuy de Loma" en 1906 arrojaron un resultado insatisfactorio; la velocidad del crucero en la prueba no superó los 18,27 nudos. Por lo tanto, inmediatamente después de la reparación, el crucero se puso en reserva.

Dupuy de Lom fue devuelto brevemente a la flota en 1908 y equipado para el servicio en la estación marroquí. En ese momento, la condición técnica del barco ya era mala; para colmo, el crucero una vez avanzado, después de veinte años de servicio, estaba moral y técnicamente obsoleto y tenía un valor limitado debido a la velocidad insuficiente. En 1909, Dupuy de Lom volvió a ser puesto en reserva; la reparación prevista se abandonó por razones de economía.

En 1910, el gobierno peruano, preocupado por la posibilidad de la adquisición por parte del vecino Ecuador del crucero acorazado italiano Umbria, que se discutía en ese momento, decidió fortalecer su flota, que constaba de dos exploradores de cruceros ligeros de fabricación británica. La delegación peruana se dirigió a Francia, con la esperanza de adquirir grandes buques de guerra. Debido al limitado presupuesto naval del Perú, las esperanzas de encargar grandes buques de guerra no prosperaron; sin embargo, los franceses acordaron vender el Dupuis de Lome, que estaba en reserva, por tres millones de francos.

Renombrado Commandante Aguirre, el viejo crucero fue reacondicionado y transferido formalmente a Perú en 1912. Sin embargo, en ese momento, Ecuador había abandonado la adquisición de Umbria (que finalmente compró Haití) y el gobierno peruano había perdido interés en la compra francesa. El antiguo "Dupuy de Lom" permaneció en Francia; en 1917, el gobierno peruano lo devolvió a los franceses con la condición de un reembolso, menos el costo de las reparaciones.

En 1918, el antiguo crucero, rebautizado como Peruvian, fue vendido a una naviera belga. Los belgas convirtieron el barco en un carguero de carbón, desmantelaron las salas de máquinas laterales y colocaron bodegas de carga en su lugar. Su servicio duró poco y, después de un incendio en 1920, el viejo crucero fue desguazado.

Evaluación de proyectos

Para su época, Dupuis de Lom fue un proyecto revolucionario, que contenía un alejamiento radical de todos los conceptos anteriores de construcción de barcos de crucero. Combinando una excelente protección contra proyectiles de calibre medio con una torreta de artillería de tiro rápido de muy alta velocidad y bien protegida, fue diseñado específicamente como un "caza de crucero blindado", capaz de destruir cualquier barco de esta clase en batalla sin sufrir daños graves, y evadiendo acorazados más grandes .

Las fuerzas de crucero de Gran Bretaña, el principal enemigo potencial de la flota francesa en el siglo XIX, en ese momento consistían principalmente en cruceros blindados de segunda clase. Un ejemplo típico de esto podría ser los cruceros acorazados clase Apolo establecidos aproximadamente al mismo tiempo que los Dupuis de Lom . Con un desplazamiento de unas 3600 toneladas y una protección blindada exclusivamente en forma de cubierta blindada horizontal, estos cruceros podían ser disparados por los cañones de fuego rápido Dupuis de Loma a casi cualquier distancia. El blindaje del crucero francés se protegió de manera confiable del fuego de los cañones de 120 mm de los cruceros británicos y (en la mayoría de las distancias) de los cañones británicos retrógrados y de 152 mm.

Incluso los grandes cruceros blindados de primera clase de Gran Bretaña, como la clase Blake de 9000 toneladas y la clase Edgar de 8000 toneladas , eran inferiores en cualidades de combate a los Dupuis de Lomou, ya que su francobordo podía ser disparado por cañones franceses de tiro rápido. a cualquier distancia, lo que provocaría una fuerte caída en la velocidad de los barcos británicos y una disminución en su efectividad de combate debido a la débil protección de la artillería de fuego rápido.

Pero todo esto se refiere al crucero, lo que se suponía que era "Dupuy-de-Lom". ¿Lo que realmente sucedió? El resultado fue peor de lo previsto. Por lo general, es la novedad y la falta de elaboración de soluciones individuales lo que estropea barcos tan innovadores, pero en este caso resultó al revés. Los tres problemas principales de "Dupuy de Loma" - calderas débiles, grandes oscilaciones en ciertos cursos en relación con la ola y varillas de anclaje que interfieren con las torres de proa, dieron lugar a la conservadurismo de los diseñadores [1] .

Las desventajas del barco incluyen la falta de reservas para las tuberías de suministro de los cañones de 194 mm y la falta de duplicación de los accionamientos GN hidráulicos para las instalaciones de la torreta, así como la presencia de cargadores de municiones para los cañones de 194 mm sobre la cubierta blindada. [1] . Sin embargo, debe tenerse en cuenta que las tuberías de alimentación de los cañones de 194 mm y los cargadores de municiones estaban protegidos por el cinturón blindado del crucero y solo podían ser alcanzados por proyectiles perforantes que habían perforado el cinturón; cuya probabilidad era pequeña.

Véase también

• Dupuis de Lom (barco de reconocimiento)

Notas

1. ↑ 1 2 Yakimovich D. B. Aleksandrov A. S. Crucero blindado "Dupuy-de-Lom". Campaña Naval 2007, nº 5 p. 48

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia de cruceros 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Yakimovich D. B. Alexandrov A. S. Crucero blindado "Dupuy-de-Lom"  // Campaña naval: revista. - 2007. - Nº 5 . (Ruso)
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905. - L. : Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .