Submarinos clase Pluviose

Teniendo en cuenta la amenaza de un avance de la flota alemana en el Canal de la Mancha, casi la mitad de las fuerzas submarinas listas para el combate estaban en el teatro del Atlántico, reduciéndose a tres flotillas ( fr.  escadrilles ). Estos incluyeron la primera flotilla de barcos tipo Pluviose: 9 unidades, que originalmente se basaron en Cherburgo. Este compuesto más numeroso del mismo tipo incluía Pluviose, Prairial, Floreal, Vantoz, Germinal, Fructidor, Watt, Giffard y Bertelo. Dentro de la flotilla, según lo prescrito por las tácticas temporales de 1912, los barcos se dividieron en divisiones de tres unidades, a cada división se le asignó un destructor, que era el líder, y el comandante del destructor supervisó a los barcos subordinados en posición. "Thermidor" pasó a formar parte de la 3.ª flotilla, también con base en Cherburgo.

El 1 de agosto, incluso antes de la declaración de hostilidades, los submarinos de las flotillas 1 y 3 comenzaron a realizar vigilancia en el sector frente a Cherburgo, estando de servicio en posiciones y regresando a su base al caer la noche. Habiendo recibido la orden de iniciar las hostilidades, las unidades de submarinos, al amparo de las divisiones de destructores, de acuerdo con el plan operativo, se desplegaron en posiciones en el centro del Canal de la Mancha. El 4 de agosto quedó claro que no había enemigos en los accesos al Canal de la Mancha. Con la entrada en la guerra de Gran Bretaña, entró en vigor la segunda versión del plan operativo, según el cual la parte occidental del Canal de la Mancha se convirtió en el área principal de responsabilidad del escuadrón, donde, además de Partieron las fuerzas principales, la 1.ª y la 3.ª flotas de submarinos. En la parte oriental del estrecho, solo quedaron los destructores con base en Dunkerque y la 2.ª flotilla de submarinos, compuesta por los últimos barcos diésel del tipo Brumer, con base en Calais. El 5 de agosto, el comandante del 2º escuadrón ligero coordinó con el mando británico el despliegue de submarinos franceses de la 1ª y 3ª flotillas en las líneas de patrulla Cabo La Hog - Portland, Barfleur - Cabo St. Catherines.

El 6 de agosto, después de ocho días de servicio de combate desde el anuncio de la movilización, los comandantes de submarinos perdieron la confianza en la confiabilidad de los torpedos expuestos al agua de mar y no controlados en tierra, e informaron "signos de fatiga" de las calderas de los barcos de vapor. Hasta fines de agosto, los Pluvioses actuaron de acuerdo con un plan que limitaba su permanencia en el cargo.

Los éxitos de los alemanes y el peligro de capturar los puertos del norte de Francia provocaron una reacción nerviosa por parte del mando y las tres flotillas, por orden de París, se desplegaron nuevamente en la parte este del Canal de la Mancha. Del 2 al 4 de septiembre, dos divisiones de submarinos clase Pluviose, junto con destructores-líderes, arribaron a Portsmouth a pedido del Almirantazgo Británico para cubrir esta importante base naval, ya que todos los submarinos británicos disponibles fueron enviados a bases en la costa este. de Gran Bretaña

Las divisiones de Cherburgo y Portsmouth continuaron realizando tareas de patrulla en el estrecho cuando el Secretario de Marina aprobó la creación de una flotilla especial para operaciones en el Mar del Norte. El Prairial, Berthelot, Archimedes, Marriott y Newton fueron asignados a la flotilla. Los barcos debían concentrarse en Calais. Una empresa tan rápidamente implementada, que le dio a los Pluvioses la oportunidad de realizar operaciones de combate reales contra barcos enemigos, se disipó rápidamente. Debido a la gran actividad de las fuerzas ligeras enemigas en la bahía de Helgoland, se requería un tiempo de inmersión muy corto y la necesidad de estar bajo el agua hasta 36 horas, razón por la cual todos los barcos anteriores se consideraron inadecuados para tal operación o se requirieron entrenamiento adicional. Así, se cerró el camino a las acciones ofensivas de los pluvioses. Ya el 22 de septiembre, "Bertelo" regresó de Calais a Portsmouth, desde donde al día siguiente "Vantoz" y "Germinal" fueron a Cherburgo para reparaciones. Los franceses estaban atentos al acuerdo alcanzado sobre la defensa de Portsmouth. El 26 de septiembre, el Thermidor y el Giffard fueron allí desde Cherburgo para reemplazar a los barcos retirados bajo la escolta del destructor Fokonno. A bordo del destructor estaba el contralmirante Ruyet, quien personalmente aclaró en el lugar con el comando de la base naval británica el uso posterior de barcos franceses: una división permaneció permanentemente en Portsmouth.

El 19 de octubre, a petición del Almirantazgo británico, que tenía algo de inteligencia sobre las posibles acciones ofensivas de los alemanes en el Mar del Norte, se enviaron a Calais y Dunkerque dos divisiones de los submarinos más preparados para el combate para reforzar la 2ª flotilla de submarinos. . Una división temporal, dirigida por el destructor "Epi", fue "Floreal", "Pluvioz" y "Archimedes". Quedaron dos barcos en Cherburgo, y uno de ellos estaba esperando reparaciones.

Solo tres meses de guerra fueron suficientes para que toda la armoniosa estructura organizativa y de personal de tiempos de paz se interrumpiera por completo. Debido a averías, reparaciones, órdenes urgentes y otras circunstancias de fuerza mayor, el mando del 2º Escuadrón Ligero se vio obligado a formar divisiones de personal temporal. Los jefes de las divisiones también fallaron, durante algún tiempo incluso el culpable de la muerte de Pluvioz en 1909, el paquebote movilizado Pas de Calais, estuvo involucrado en este papel. Cambió el mando del escuadrón, se especificaron o asignaron nuevas líneas de patrullaje, pero el servicio de las lanchas en sí estaba sujeto a una rutina monótona, que consistía en mantenerse en posición, permanecer en la base en un estado de disponibilidad de 30 minutos, o reparar periódicamente. y mantenimiento de instalaciones motor-caldera y torpedos.

Las enseñanzas y los ejercicios se mantuvieron al mínimo, las inmersiones de entrenamiento se realizaron solo en la desembocadura del Sena. Los barcos en Portsmouth continuaron cambiando según la condición técnica y la necesidad de reparaciones en curso, las divisiones consolidadas migraron regularmente a las bases de la costa norte de Normandía (Cherbourg, Boulogne, Calais) o reemplazaron a sus colegas en Portsmouth. Las alarmas generales, según las cuales las flotas se dirigieron con toda su fuerza a la línea de patrulla Cabo Gri-Ne - Varna Bank, se anunciaron aproximadamente una vez al mes.

El 1 de abril de 1915, Alemania anunció el bloqueo de las Islas Británicas e intensificó las acciones de sus submarinos contra la marina mercante. Sintiendo temores por un gran número de barcos mercantes ubicados permanentemente en las carreteras de Le Havre, el ministerio autorizó el traslado a este puerto, para su defensa, de una división compuesta por el destructor "Sabr" con los barcos "Prerial", "Fruktidor " y "Termidor". El 4 de junio terminó un largo viaje de negocios a Portsmouth: los Pluvios con base allí regresaron a Cherburgo.

A lo largo del verano de 1915, las divisiones de la 1.ª flotilla realizaron un tedioso servicio, reemplazándose en posiciones cercanas a Le Havre y Cherburgo. Las salidas al Canal de la Mancha se redujeron al mínimo para evitar trágicos accidentes: las fuerzas antisubmarinas de la Royal Navy buscaban submarinos alemanes en el estrecho. Recién a principios de septiembre, la división, compuesta por el destructor Francis, los submarinos Watt, Berthelot y Floreal, fue enviada para el servicio antisubmarino al Golfo de Vizcaya. Con base en La Pallis, la división llevó a cabo sus tareas hasta el 22 de septiembre, tras lo cual llegó a Brest con una misión similar.

Durante la campaña de verano se intensificó el proceso de traslado paulatino de barcos al Mediterráneo, que ya había comenzado, donde los británicos necesitaban ayuda en los Dardanelos, y en el Adriático, las fuerzas francesas necesitaban refuerzos. La salida de varias unidades de combate significó un aumento en la carga de los submarinos restantes. El 8 de noviembre de 1915, la división, formada por el destructor Sabr, los submarinos Vantoz, Floreal y Giffard, se dirigió a Bizerta para sumarse al bloqueo de la flota austríaca en el mar Adriático. Después de eso, la organización original de las fuerzas submarinas francesas, así como todo el escuadrón 2, se perdió. Solo quedó un barco en la segunda flotilla. Como resultado, el 16 de noviembre, se disolvió el 2. ° Escuadrón Ligero, los submarinos se consolidaron en dos flotillas del Distrito Militar del Norte. Los siete Pluvioses restantes y los cuatro viejos barcos de la clase Siren formaron la primera flotilla, con base en Cherburgo. Barcos diésel más modernos formaron la 2.ª Flotilla con base en Calais.

Así, los barcos de vapor volvieron a ocupar su habitual posición "defensiva" en la segunda línea de despliegue de las fuerzas submarinas francesas en el estrecho. Las tareas de la flotilla se mantuvieron sin cambios casi hasta el final de la guerra: la defensa de los puertos y las incursiones de los submarinos alemanes mediante emboscadas y patrullas submarinas. A fines de 1915, los temores de un gran avance de la Flota de Alta Mar alemana en el Canal de la Mancha finalmente se disiparon, pero la amenaza de una guerra submarina alemana pasó a primer plano. El comando francés, junto con los británicos, a lo largo de la guerra trató de desarrollar nuevas tácticas que se suponía servirían para mejorar la eficacia de las medidas antisubmarinas. Las emboscadas de un solo submarino se alternaron con la formación de un prototipo de grupos mixtos de ataque antisubmarinos, en los que los barcos servían junto con cazadores de submarinos con apoyo aéreo, luego surgió la idea, en lugar de barcos de servicio en una posición claramente marcada, para cambiar a crucero en un área designada donde se observó actividad alemana. Los experimentos se llevaron a cabo con la escolta de convoyes costeros de baja velocidad por submarinos en una posición sumergida. El resultado de todas estas innovaciones fue prácticamente nulo. El único éxito de la defensa antisubmarina francesa en el Canal de la Mancha fue la captura del "UB-26" alemán, que, enredado en redes antisubmarinas a la entrada de Le Havre, se vio obligado a salir a la superficie y rendirse, convirtiéndose en el único trofeo militar de la flota francesa durante la Primera Guerra Mundial.

Un lugar especial en la actividad antisubmarina fue ocupado por operaciones submarinas junto con barcos señuelo. Hay evidencia de que en 1917, cuando los submarinistas alemanes lanzaron una serie de ataques exitosos contra los barcos mercantes con destino a Burdeos, dos submarinos de la clase Pluviose, uno de los cuales era el Germinal, fueron trasladados a La Pallis para cazar submarinos alemanes. Se eligió un método de caza extravagante, cuando un barco trampa remolca un bote sumergido detrás de él. En 1915, de esta forma, el S-27 inglés, que remolcaba al arrastrero, hundió al U-23 alemán. Pero la suerte no sonrió a los franceses, al contrario, el Germinal fue volado por una mina, evitando por poco la muerte.

Durante la misión de defensa de Le Havre, la flotilla sufrió su única pérdida durante la guerra. El 29 de abril de 1918, a las 02:30 horas, el submarino Prairial partió de Le Havre, acompañado de un cazador de submarinos, hacia un sector designado para una emboscada sumergida. La noche era muy oscura, el tiempo estaba nublado, había un fuerte oleaje y, según el testimonio de los vigilantes, las siluetas de los barcos se distinguían con confianza solo a 50 metros. El vapor británico Tropic embistió al Prairial por el lado de estribor, el barco se hundió rápidamente por la proa. Solo los miembros de la tripulación de 7 se levantaron del agua, los marineros restantes de 19, incluido el comandante, murieron. La muerte del submarino Prairial fue considerada como un trágico accidente que se produjo como resultado de la suma de muchos factores desfavorables: mala visibilidad, condiciones climáticas, congestión de barcos en un área limitada y un mal funcionamiento del girocompás [28] .

Flotilla separada de Marruecos

En febrero de 1916, se creó una flotilla de submarinos marroquíes separada para cubrir las comunicaciones frente a la costa de África occidental de las posesiones coloniales francesas. Los deberes de la nueva unidad eran extensos: buscar y destruir submarinos enemigos, monitorear la costa, reprimir el contrabando e inspeccionar barcos. El área de responsabilidad de la flotilla se extendía desde el cabo San Vicente hasta Dakar . A petición del Almirantazgo británico, Gibraltar se convirtió en la base de la flotilla para que sus fuerzas pudieran dar apoyo a las fuerzas británicas en la zona del Estrecho de Gibraltar. Inicialmente, la flotilla incluía cuatro barcos del tipo Emerode. Un año de intenso servicio agotó por completo a las tripulaciones de la flotilla y provocó un fuerte deterioro en el estado técnico de los viejos submarinos. En febrero de 1917, se decidió reemplazar los submarinos de la clase Emeraude por barcos de vapor de construcción posterior. En reemplazo llegaron los restantes sin trabajo "Ampère" y "Papin", a los que se sumaron "Dupuy-de-Lom", "Sane" y "Archimedes".

El principal método de acción de los “pluvioses” fue la permanencia alterna en Sagres , donde el barco, junto con el arrastrero armado adjunto , se mantuvieron a vapor, listos en caso de alarma para dirigirse de inmediato a la zona donde apareció un submarino enemigo. Esta táctica podría haber tenido éxito el 25 de mayo de 1917, cuando el Amper logró acercarse a un submarino alemán a 400 m, disparó dos torpedos, pero falló. Los alemanes se lanzaron de inmediato y se fueron, dos pequeños barcos salvados de hundirse quedaron como un pequeño consuelo.

A pesar de que los alemanes rara vez aparecían muy raramente en el Cabo San Vicente, los británicos insistieron en continuar con estas vigilias. En este sentido, la actividad de la flotilla, que no logró un solo éxito, pero no sufrió pérdidas, continuó hasta el final de la guerra, cuando todos los barcos fueron devueltos a los puertos del norte de Francia con la tarea de impidiendo el regreso de los submarinos alemanes del Mar Mediterráneo [29] .

Combates en el Mediterráneo y el Adriático

A principios de agosto de 1914, las fuerzas submarinas de la flota francesa en el Mediterráneo consistían organizativamente en dos flotillas y una división separada. Siete pluvioses formaban la 1ª flotilla (la numeración de las unidades de submarinos en los teatros era la misma), que incluía al Monge, Gay-Lussac, Ampère, Papin, Messidor, Cugno y Fresnel". La flotilla tenía su base en Toulon y cuando comenzaron las hostilidades estaba realizando los trabajos previstos de reparación, mantenimiento y limpieza actuales de la parte submarina de los cascos. Se suponía que la 1.ª flotilla de "pluvioses" defendería la base principal de la flota Toulon con el anuncio del inicio de las hostilidades, la 2.ª flotilla de nueve barcos diésel del tipo "Brumer" y una división separada formada por los barcos "Topaz ", "Turkuaz" y "Sapphire" se basaron en Bizerta y teóricamente estaban destinados a operaciones ofensivas activas frente a la costa enemiga, pero las primeras órdenes operativas para ellos también fueron de naturaleza puramente defensiva.

Cuando Italia declaró su neutralidad el 3 de agosto, el único oponente de las flotas de la Entente en el teatro fue la flota de Austria-Hungría , limitada geográficamente en sus acciones por el mar Adriático . Por un lado, esto eliminó casi por completo la amenaza a las comunicaciones con Argelia y Túnez , por otro lado, requirió el establecimiento de un bloqueo para evitar el avance de grandes fuerzas enemigas desde el Adriático. En estas condiciones, los submarinos comenzaron inmediatamente a ser considerados como el principal elemento de seguimiento de los barcos y bases enemigos y, al mismo tiempo, el principal medio ofensivo contra él.

El deplorable estado técnico de los barcos diésel de la 2.ª flotilla obligó al mando francés un mes y medio después del inicio de las hostilidades a iniciar el traslado a Malta para las operaciones en el teatro Adriático de los "pluvioses" de la 1.ª flotilla. El 13 de septiembre de 1914, el Ampere y el Kunyo, liderados por el destructor Arbalet, abandonaron Malta por sus propios medios para unirse a las fuerzas de bloqueo de la flota.

El 18 de septiembre, "Kunyo" y "Ampère" cubrieron la operación de la flota para desembarcar refuerzos para el destacamento de artillería francés, que, junto con los montenegrinos, intentó obligar a los austriacos a abandonar Kotor mediante bombardeos desde la montaña dominante Lovcen. Después de completar la misión, "Ampere" y "Kunyo" regresaron a Malta.

A partir de octubre, casi toda la 1.ª flotilla, a excepción del Monge, que estaba en reparaciones a largo plazo, se involucró en la campaña del Adriático y los accesos a la costa enemiga se volvieron regulares. El mando de la flota quería tener constantemente un submarino en posición cerca de Kotor. No había una base permanente para estas operaciones, los barcos estaban todo el tiempo en una especie de "carrusel". Según el esquema estándar, el barco fue remolcado desde Malta, donde se llevaron a cabo importantes reparaciones y mantenimiento, hasta un fondeadero temporal en el archipiélago jónico , desde un fondeadero temporal hasta una operación de combate, el barco fue de forma independiente o fue remolcado. Después de patrullar, el barco regresó a Malta. El portaaviones "Fudr" se asignó como taller flotante y base flotante.

El 19 de octubre, Fresnel disparó un torpedo contra un destructor austriaco, pero fue en vano, los austriacos no notaron el ataque. El único resultado de esta salida fue que el comandante de Fresnel marcó las calles con las que los barcos entran en la Bahía de Kotor . Después de eso, en la misma posición a la entrada de la Bahía de Kotor, los submarinos Gay-Lussac, Messidor, Papen estaban de servicio alternativamente.

El 26 de octubre, el Fresnel, que estaba en posición, fue notado y disparado desde la batería costera austriaca. Los austriacos, al darse cuenta de que la entrada a la bahía era un lugar de constante patrullaje de submarinos enemigos, tomaron medidas que dieron resultados inmediatos. 27 de octubre "Papen" 30 millas al sur de Kotor , habiendo encontrado destructores austriacos, se vio obligado a abandonar la tarea. "Kunyo" tomó la iniciativa y penetró en la Bahía de Kotor el 31 de octubre y el 26 de noviembre, pero no encontró objetivos dignos.

Casi todos los comandantes de los barcos que participaron en la patrulla cerca de Kotor informaron que escucharon el traqueteo de minrep en los cascos de los barcos. Los informes sobre el peligro de las minas dieron un resultado muy rápido, a principios de noviembre de 1914, los barcos comenzaron a equiparse en Malta con rieles antiminas. El 29 de noviembre, "Kunyo" pasó por el camino ya trillado hacia la bahía de Tivat , donde encontró anclado el acorazado austriaco Kronprinz Archduke Rudolf . Mientras maniobraba, el barco golpeó la red antisubmarina y delató su presencia. "Kyuno" logró liberarse y, felizmente evitando daños, salió de la bahía. Después de este incidente, los austriacos reforzaron sus patrullas alrededor de Kotor.

El 4 de diciembre, Gay-Lussac, escoltado por el crucero Jurien de la Graviere, realizó una operación en Ragusa , fuertemente cubierta por fuerzas enemigas ligeras. Un día antes, falló allí el barco diesel Bernoulli del tipo Brumer, que, al encontrarse con una fuerte pantalla de destructores, se negó a completar la tarea. "Gay-Lussac" llegó a salvo a la posición, pero se vio obligado a dejar de patrullar debido a la mala calidad del fuel oil, cuyos vapores provocaron el envenenamiento del personal.

El servicio de submarinos en estas patrullas, es absolutamente imposible llamar a estas acciones un bloqueo, era monótono, aburrido y no repleto de encuentros con el enemigo. Docenas de salidas eran como dos guisantes en una vaina. De vez en cuando, el orden de los barcos de escolta y los barcos de escolta cambiaba, hasta los cruceros blindados, la distancia que los barcos recorrían remolcando, los puntos de encuentro, por lo demás, todo seguía igual: la misma posición a la entrada de la Bahía de Kotor o en Ragusa. El año 1915 se inició en tal situación de constantes e ineficaces salidas al Adriático.

Ocasionalmente, cuando el comando recibió información sobre la supuesta salida masiva de la flota austrohúngara al mar, varios barcos tomaron rápidamente una posición directamente en el Estrecho de Otrante ; por ejemplo, el 9 de enero, estaban de servicio esperando el acercamiento de las fuerzas principales de la flota de Monge y Arago. El único cambio importante fue una nueva base en aguas griegas: a principios de enero de 1915, los submarinos franceses fueron reubicados desde incursiones abiertas cerca de pequeñas islas que se habían vuelto insoportables en invierno hasta el conveniente puerto de Navarino . Desde la bahía de Navarino, la escolta, como al principio de la guerra, condujo las embarcaciones hasta la isla Otoni , tras lo cual siguieron de forma independiente la posición. Cabe señalar que los submarinos austriacos entraron en operaciones exactamente de la misma manera.

Los meses de invierno y el empeoramiento del clima no contribuyeron al éxito del combate. Continuaron los accidentes con timones de profundidad, consecuencia de la miopía y omisión de la Comisión para el Estudio de la Experiencia en la Operación de Submarinos. Entonces, "Monge", que regresaba después de permanecer en posición cerca de Kotor durante los días 14 y 15 de enero, perdió uno de sus timones horizontales. El 11 de febrero, al regresar del Adriático, ocurrió el mismo accidente en el Papen. 27 de febrero "Fresnel" fue capturado por un submarino austríaco cerca de Antivari en la posición de superficie y apenas esquivó un torpedo enemigo.

Los franceses, con gran esfuerzo, intentaron evitar que las posiciones en el Adriático quedaran vacías, pero fue el 3 de marzo cuando, debido a la reparación de la escotilla, el Cugno no tuvo tiempo de alcanzar la posición de Antivari, cinco Los destructores austriacos asaltaron este puerto, desembarcaron tropas y hundieron el yate del rey de Montenegro . Del 9 al 13 de marzo, Fresnel, Gay-Lussac y Ampère se turnaron para patrullar entre la isla de Creta y el cabo Matapan , cubriendo el transporte de tropas a los Dardanelos . Para Fresnel, esta misión terminó el primer día, por la razón ya estándar: una falla del timón horizontal.

Después de seis meses de patrullajes continuos en Kotor y Antivari, el comandante de la flota, el almirante Bue de Lapeyrere, admitió que estas operaciones no dieron ningún resultado. Ordenó expandir el área de operaciones de los submarinos a la isla de Lissa, con la esperanza de que los barcos austriacos se encontraran allí con los barcos. Se abolió el principio de "continuidad" y, desde finales de marzo, los barcos comenzaron a ir al Adriático con mucha menos frecuencia, cuando estaban listos para la tarea. Gay-Lussac, Ampère, Fresnel y Cugno participaron en un crucero cerca de Lissa hasta finales de abril, pero debido a las severas condiciones climáticas y los accidentes automovilísticos, no pudieron pasar al ataque. Hasta el 2 de mayo de 1915, siete submarinos franceses, de los cuales cinco "pluvioses" - "Fresnel", "Ampère", "Gay-Lussac", "Cunho" y "Monge", completaron 21 campañas militares en el Adriático. La campaña "Monge" del 28 de abril al 2 de mayo completó esta gira inconclusa, luego de la cual hubo una pausa, que terminó con un nuevo cambio fundamental en el equilibrio de poder en el teatro [30] .

Flotilla separada en Brindisi

El 23 de mayo de 1915, Italia entró en guerra del lado de la Entente, lo que aumentó considerablemente la actividad de las hostilidades en el mar Adriático. Ya el 10 de mayo se llegó a un acuerdo secreto entre los aliados e Italia de que tras su entrada en guerra, toda la responsabilidad de conducir las hostilidades y enfrentar a la flota austriaca en el Adriático recae en la flota italiana, que tuvo un combate más que impresionante. fuerza. Los aliados ofrecieron apoyo a los italianos. Según los términos del acuerdo, se formaría en Brindisi una flotilla mixta de cuatro submarinos británicos y seis franceses, y dos divisiones de destructores, que iban a operar en el Adriático bajo el mando de los italianos.

Ya el 24 de mayo, los barcos Ampere, Cugno, Messidor, Monge y Fresnel, escoltados por dos destructores, partieron de Malta rumbo a una nueva base. Posteriormente, de ocho a diez barcos franceses se establecieron permanentemente en Brindisi. A los franceses se les confió la guardia diaria en Brindisi propiamente dicha, la vigilancia constante de los accesos a Kotor y la protección de los grandes barcos de la flota italiana. Las salidas regulares a la bahía de Kotor duraban, por regla general, tres días, de los cuales un día se dedicaba a la transición de ida y vuelta, y dos días los barcos estaban directamente en posición. La tarea inesperada de los submarinos fue la lucha contra las minas austriacas arrancadas de las anclas , que fueron disparadas con fusiles. El 8 de julio, Papen llegó a Brindisi remolcando dos minas austriacas que no pudo destruir en alta mar. El mayor éxito en la lucha contra las minas flotantes lo logró el primero en recibir un cañón de artillería de calibre 37 mm Ampere. 6 de julio "Amperio" destruyó 17 minas emergidas, disparando completamente las municiones. La experiencia de armar el Ampere con artillería se consideró extremadamente positiva, y el comandante de la flotilla sugirió de inmediato que el comando equipara todos los barcos de la flotilla con armas. En septiembre de 1915, Kunho, Papin y Gay-Lussac recibieron cañones de cubierta de 37 mm.

En el verano de 1915, los italianos intentaron tomar posesión de la isla de Pelagosa en el archipiélago dálmata para "cortar" en dos la zona de operaciones de los austriacos y evitar que se infiltraran en el sur del Adriático. Los austriacos opusieron una dura oposición y la operación terminó en un fracaso, pero la lucha por Pelagosa condujo al primer pequeño éxito militar de los Pluvioses. El 9 de septiembre, una flotilla de destructores austriacos de Sibenik , dirigida por el crucero "Saida", que regresaba después de explorar la isla, fue descubierta por el barco "Papen". Alrededor de las 15 horas de la tarde, el comandante del barco, el teniente Coshen, pudo tomar una posición ventajosa y disparó tres torpedos contra los destructores que se desplazaban a una velocidad de 14 nudos. Un torpedo golpeó al destructor 51T del tipo Cayman, que se partió por la mitad en la sala de calderas delantera como resultado de la explosión. La proa del destructor se hundió inmediatamente, los austriacos pudieron remolcar la popa hasta Sibenik y posteriormente restaurar el barco.

Antes del ataque de la formación austriaca, tres grandes barcos mercantes avanzaron en las inmediaciones del Papen, pero el comandante no tomó ninguna medida, ya que las instrucciones para atacar barcos mercantes estaban prohibidas. Solo el 18 de septiembre de 1915, el comando francés permitió que sus submarinos en el mar Adriático atacaran a los barcos mercantes enemigos. Las instrucciones detalladas establecían que el submarino necesitaba salir a la superficie, detener el barco, verificar su nacionalidad, dar a la tripulación al menos 10 minutos para abandonar el barco y luego torpedearlo. Si no era posible dar tiempo a la tripulación del barco para rescatar, debería haberse abstenido del lanzamiento de torpedos. Sin previo aviso, solo se permitió atacar a los barcos mercantes armados que transportaban tropas en la ruta Pola -Sibenik-Kotor. Se hizo evidente la urgente necesidad de dotar de artillería a los barcos para llevar a cabo esta instrucción. "Monge", "Fresnel", "Messidor" también recibieron cañones de cubierta de 37 mm.

Los intentos conjuntos de franceses, británicos e italianos de organizar un duro bloqueo de Pola y Kotor por parte de fuerzas submarinas continuaron, pero aún no tuvieron éxito. La cantidad de submarinos y sus características tácticas y técnicas simplemente no correspondían a esta tarea. La especificidad del mar Adriático, conocido por la transparencia de sus aguas, poca profundidad en la parte norte, donde se ubicaban las principales bases de los austriacos, lagunas y bajíos, una costa muy accidentada y vientos adversos, también jugó su papel. Todos estos factores complicaron enormemente las patrullas de combate de submarinos muy imperfectos, que estaban rígidamente atados a sus posiciones en los puntos nodales de la navegación enemiga.

Los austriacos establecieron rápidamente áreas de patrulla para barcos aliados, por ejemplo, Cape Planck para barcos franceses, comenzaron operaciones antisubmarinas. Habiendo colocado en Ragusa, no lejos del Cabo Planck, la base de las fuerzas ligeras y usando hidroaviones para buscar barcos y apuntar destructores hacia ellos, los austriacos inmediatamente complicaron seriamente el desempeño de la misión de combate de los submarinos aliados. El primero de los "pluvioses" el 20 de septiembre de 1915 fue objeto de un ataque combinado "Fresnel". A las 09:30, el barco falló dos torpedos en el destructor de la clase Cayman, y ya a las 11:00 fue objeto de un poderoso contraataque por parte de los austriacos. El hidroavión rastreó al Fresnel, que comenzó a alejarse apresuradamente de la costa hacia el mar abierto, dirigió un destacamento de destructores hacia él y arrojó varias bombas. Por la tarde, los destructores, atentos a las ráfagas de ametralladora con las que la aeronave indicaba la ubicación del submarino, realizaron varias visitas al Fresnel, que aun así logró regresar a Brindisi sin sufrir daños.

Del 20 de septiembre al 14 de octubre, "Papen" y "Ampère" realizaron guardia frente a Ancona , lo que disgustó al comandante de la flotilla, quien señaló que los barcos serían mucho más útiles para patrullar en el cabo Planck, y expresó su temor de que en Ancona podrían ser objeto de un ataque inesperado por parte de los austriacos mientras recibían combustible y suministros; no había defensa costera en Ancona. De lo contrario, el servicio de los "pluvioses" de una flotilla separada continuó sin cambios ni éxito: los barcos se sometieron periódicamente a reparaciones y limpieza del casco en Tarento y continuaron realizando el servicio de centinela frente a la costa de Austria. El permiso para atacar a los barcos mercantes no trajo éxito, en la mayoría de los casos, los barcos, incapaces de identificar la bandera de los objetivos avistados, se negaron a salir a la superficie para no traicionar su posición. El 13 de noviembre, Monge atacó un carguero con torpedos sin previo aviso, pero falló.

El final de 1915 estuvo marcado por una dura derrota del ejército serbio, que se vio obligado a retirarse a las regiones costeras de Albania y Montenegro. El número de enfrentamientos militares en el mar aumentó considerablemente; a finales de año, los Pluvioses sufrieron sus primeras pérdidas en este teatro.

05 de diciembre "Fresnel", maniobrando en la desembocadura del río Boyana (Buna) en busca de un lugar adecuado para el buceo, la proa encalló. El comandante del barco estaba tratando desesperadamente de salir del bajío, pero la marea baja había comenzado a agravar aún más la posición del barco. El barco fue notado por los destructores austriacos, a quienes se unió el destructor Varashdiner, quien tomó una posición a una distancia de 1000 m. La situación se volvió crítica, y el teniente comandante Juin ordenó que se abrieran los reyes, después de lo cual la tripulación se armó. con carabinas se trasladó rápidamente a una pequeña isla arenosa cercana. El comandante del Fresnel envió a cuatro hombres en un bote a la orilla para dar la alarma e intentar telegrafiar a Brindisi sobre la angustia. Habiéndose rechazado una oferta de rendición, "Varashdiner" desde una distancia de 500 m abrió fuego en la isla con ametralladoras y rifles, y en el "Fresnel" medio hundido con artillería. El avión atacó el barco que se dirigía a la orilla, mató a dos marineros y arrojó bombas sobre el Fresnel. Al parecer hubo una explosión en el Fresnel, detonaron torpedos, y Jouin, al darse cuenta de que ya no había más posibilidades, arrojó una bandera blanca. Pérdida de tripulación en la isla. El destacamento francés, que llegó una semana después al lugar de la batalla, encontró un casco de la embarcación acribillado y calcinado, del que se extrajo el cañón de 37 mm, y siete carabinas abandonadas por la tripulación en la isla.

Dos semanas después, en la noche del 29 de diciembre, Monge, a 15 millas al sur de Kotor, fue embestido por el crucero austriaco Heligoland. Para los austriacos, el carnero fue una sorpresa tanto como lo fue para la tripulación del Monge. Al darse cuenta de que el barco estaba condenado, el comandante del barco, el capitán teniente Roland Morillo, ordenó a la tripulación que lo abandonara por la escotilla de proa. Los austriacos, al ver que la tripulación escapaba nadando, cesaron el fuego y recogieron a los franceses. El propio Morillo permaneció a bordo del Monge y compartió el destino de su barco. El rey de Italia otorgó póstumamente a Morillo una medalla de oro por destreza militar, la Armada francesa nombró al barco alemán capturado UB-26 en su honor.

1916 no trajo cambios significativos en el despliegue de las fuerzas submarinas francesas en el teatro mediterráneo. El centro de su atracción, así como las principales fuerzas de las flotas italiana y francesa, siguió siendo el mar Adriático. Los austriacos, tras la derrota y ocupación de Serbia y Montenegro, pudieron mejorar sus posiciones, pero estratégicamente, su posición no cambió en absoluto: la flota austriaca permaneció bloqueada en el Adriático. Como para los franceses este era el único teatro en el que sus submarinos podían encontrar uso, el almirante Lucien Lacaze, Ministro de la República de Asuntos Navales, ordenó que se le diera prioridad y que se mantuvieran allí la mayor cantidad de barcos posible sin perjuicio de las operaciones en otros teatros.

Las áreas de patrulla siguieron siendo las mismas: Cabo Planka, la línea de comunicaciones Kotor - Sibenik, la desembocadura del Drina , Durazzo . Es cierto que dada la efectividad casi nula de las patrullas, el comandante de las fuerzas submarinas francesas en Brindisi, Capitán de 1.er rango de Kaquereil, pudo obtener permiso para patrullar en alta mar, donde los barcos tenían la oportunidad de encontrarse con el enemigo en condiciones más favorables para un ataque. El hundimiento del "Monge" llevó al hecho de que el comando decidió limitar el tiempo de permanencia en la posición de los barcos de vapor del tipo "Pluviose" a un día luz en una posición sumergida. Las transiciones frecuentes de la base a la posición y viceversa provocaron un desgaste severo del material, y casi todos los barcos de la flotilla de Brindisi durante 1916 se sometieron a reparaciones preventivas programadas en la base principal de Toulon.

Los austriacos, en comparación con 1915, fortalecieron su servicio antisubmarino, disponiendo nuevas bases para fuerzas ligeras e hidroaviones cerca de sus comunicaciones. Sus calles navegables discurrían a lo largo de la costa, en las profundidades del laberinto del archipiélago dálmata, al amparo de campos minados, bajos profundos, bancos de arena y peligrosas corrientes. Las tripulaciones de los submarinos, para "alcanzar" al enemigo, tenían que aplicar todas sus habilidades técnicas y de navegación, estando constantemente alerta en previsión de un contraataque de las fuerzas antisubmarinas.

El 18 de marzo de 1916, Ampère consiguió el segundo y último triunfo de los pluvioses en esta guerra, pero desde el punto de vista del derecho internacional, los franceses no tenían nada de qué enorgullecerse. El barco estaba sumergido en una posición predilecta a cinco cables del cabo Planck cuando a las 09:30 horas se avistó a una gran embarcación de tres mástiles y una chimenea navegando por la costa. El comandante del Amper sospechó que el barco era un barco hospital, pero no estaba exactamente seguro de esto, y sugirió que el asistente mirara el vapor a través del periscopio. Posteriormente, ambos declararon categóricamente que no vieron ninguna marca especial en el barco, incluida la señal obligatoria de la Cruz Roja. Como resultado, Amper torpedeó el buque hospital austriaco Elektra, que se hundió en aguas poco profundas en 12 minutos. Afortunadamente, solo dos personas murieron durante el torpedeo. Posteriormente, los austriacos levantaron el barco y entró en servicio nuevamente en diciembre de 1916.

El resto de barcos, a pesar de varios ataques contra buques de guerra, no tuvieron suerte, pero los destructores austriacos no tuvieron éxito al atacar los "pluvioses" descubiertos.

El 4 de agosto de 1916, el Ministerio Naval francés decidió reorganizar sus fuerzas submarinas y ampliar las flotas existentes. En relación con la entrada en servicio de una gran cantidad de nuevos barcos con motores diesel, cuyas deficiencias se suponía que debían eliminarse, se emitió una orden según la cual los barcos de vapor se retiraron del Adriático y se enviaron para servir en las flotillas defensivas del Atlántico y a gibraltar Pero, como demostraron los acontecimientos posteriores, aún era demasiado pronto para descartar a los veteranos del vapor. Las tripulaciones de los nuevos submarinos, en términos de experiencia y entrenamiento, no podrían compararse con los marineros de la flotilla Brindisi. Programada para el 29 de agosto, la salida de los barcos de vapor a Gibraltar se interrumpió primero debido al envenenamiento de la tripulación del Messidor con vapor de cloro y luego se canceló por completo. Los barcos continuaron su tedioso servicio en posiciones a lo largo de la costa austriaca y en las patrullas antisubmarinas del bombardeo de Otranto.

La idea de retirar los submarinos obsoletos de este teatro no abandonó a la dirección de París y, a principios de octubre de 1916, el comandante de la flotilla, el capitán de primera fila Henri de Kaquereil, recibió de nuevo órdenes el día 10 de enviar barcos de vapor a Gibraltar. Las objeciones del comandante de la flotilla hicieron mella y el ministerio ordenó que Cugno y Gay-Lussac permanecieran en Brindisi, mientras que su entrada en operaciones y regreso se realizarían sólo a remolque. "Messidor" en ese momento estaba siendo reparado en Toulon. Sin embargo, a principios de noviembre, el agregado naval francés recibió una notificación inequívoca del comando italiano de que sería muy deseable un reemplazo del comandante de la flotilla en Brindisi. El 9 de noviembre, de Kaquereil renunció como comandante de flotilla en Brindisi y partió hacia Gibraltar para comandar una flotilla separada de Marruecos.

El año 1917 se convirtió en un hito para los barcos tipo Pluvioz, después de lo cual su valor de combate para la flota operativa comenzó a caer rápidamente al mínimo. El desarrollo fuertemente acelerado del equipo militar en condiciones de guerra y la mejora de la defensa antisubmarina del enemigo llevaron al hecho de que el tiempo de inmersión de cinco minutos de los Pluvioses cerca de las costas enemigas se convirtió en casi una sentencia de muerte para ellos. El Mar Adriático resultó ser el único teatro de operaciones donde los Pluvioses combatieron durante varios años en contacto directo con las fuerzas enemigas, y no en patrullas de guardia ante una amenaza efímera. El Adriático se convirtió en el único teatro donde sufrieron pérdidas en combate. Dos años de servicio al límite de las capacidades técnicas habían desgastado los barcos de vapor, y era obvio que necesitaban ser llevados a teatros más tranquilos. Los submarinos diésel fueron capaces de restaurar gradualmente su preparación técnica, sus tripulaciones adquirieron experiencia y reemplazaron a los barcos de vapor en las operaciones contra los austriacos en el Alto y el Bajo Adriático [31] .

2ª Flotilla "cazadores de submarinos" en Bizerta

Cinco barcos - "Cugno", "Gay-Lussac", "Watt", "Bertelo" y "Giffard" - después de descansar y reparar, formaron una segunda flotilla especial de "combatientes" en Bizerta, creada por orden del Ministro de julio 17, 1917, cuya tarea principal era cazar submarinos alemanes y austriacos en el Estrecho de Túnez y frente a las costas de Argelia. Para evitar incidentes con las fuerzas británicas, se trazó una línea de demarcación entre el cabo Gramitola (Sicilia) y la isla de Lampedusa . El 12 de agosto de 1917, los barcos comenzaron a patrullar. El comandante de la flotilla dividió el Estrecho de Túnez en seis sectores en forma de triángulos, cada uno de los cuales estaba patrullado por un barco. Los veleros se utilizaron como cebo. El 8 de octubre de 1917, Giffard, durante un crucero conjunto con el velero Madeleine III, descubrió un submarino enemigo por la noche, pero debido a una maniobra inepta durante un ataque con torpedos, falló desde una distancia muy corta. Hasta fines de 1917, los "pluvios" de la flotilla tuvieron varios encuentros más con el enemigo, pero no tuvieron oportunidad de atacar. Los franceses fueron tercos y continuaron mejorando sus tácticas hasta que se produjo un accidente muy grave. El barco de tres mástiles François-Marie sirvió de cebo, junto con dos submarinos Gay-Lussac y Berthelot. El sistema de comunicación entre el señuelo y los cazadores era complicado y casi conduce a la tragedia. Cuando un velero necesitaba transmitir un mensaje a un barco compañero, bajaba una determinada vela, al ver una señal a través del periscopio, el submarino se acercaba y recibía la información con un semáforo de bandera. Esta vez, cuando el Francois-Marie bajó el foque, ambos barcos se dirigieron al velero y chocaron bajo el agua, afortunadamente a baja velocidad. El Gay-Lussac tenía un eje abollado, pero pudo continuar la operación, el Berthelot tenía un agujero en el tanque de lastre y una fuga en el compartimiento del motor eléctrico, tuvo que regresar a Bizerta. El comandante de la flotilla, el capitán de segundo rango Broke, que inventó tal formación de batalla, fue declarado culpable, sin reservas.

Hasta el final de la guerra, los "cazadores" de Bizerta no lograron hundir un solo submarino enemigo [32] .

Operaciones en la fase final de la guerra

Sin embargo, después del final de la operación de los Dardanelos , que no tuvo éxito para las tropas anglo-francesas , los aliados continuaron bloqueando los Dardanelos y vigilando de cerca la flota turca y sus barcos más peligrosos: el crucero de batalla Goeben y el crucero ligero Breslau . La fuerza de bloqueo se basó en la isla de Mudros , y el almirante de la Royal Navy que los comandaba, al no tener submarinos británicos disponibles, a menudo recurría a los aliados franceses en busca de ayuda. Sus operaciones en el Mediterráneo oriental no produjeron ningún resultado serio, lo cual era predecible, ya que las salidas de las fuerzas germano-turcas del estrecho fueron extremadamente raras.

El último teatro de operaciones en el que los Pluvioses sufrieron su última pérdida fue el Mar Egeo . El Frente de Tesalónica , formado en 1915, dependía del puerto de Tesalónica , a través del cual se suministraban todos los suministros al grupo multinacional de aliados, que se suponía ayudaría a Serbia a repeler la ofensiva de los ejércitos de las Potencias Centrales, que incluían a Austria, Alemania y tropas búlgaras. Una comunicación tan importante no podía pasar desapercibida para los submarinos alemanes, que finalmente comenzaron a infligir golpes sensibles a la navegación aliada en el mar Egeo. Como respuesta, se formó una flotilla consolidada del mar Egeo, cuya composición se repuso tanto con los viejos barcos de la 1.ª flotilla de Toulon como con la 2.ª flotilla de "cazadores" de Bizerta. Nadie creía en la efectividad de las operaciones antisubmarinas de los barcos de vapor en alta mar, pero dada la falta generalizada de fuerzas, todavía se consideraban bastante adecuados para la defensa del puerto de Tesalónica. Los barcos se cambiaron unos a otros al salir de las reparaciones que ya se habían hecho crónicas, realizando su tarea aproximadamente en las mismas condiciones en las que murió el Prairial cerca de Le Havre.

El 2 de agosto de 1918, el buque de la flota auxiliar británica "Hazel" embistió al submarino "Floreal", que patrullaba las aguas frente a Tesalónica. El Floreal permaneció a flote y fue remolcado por el destructor Balist, pero se hundió unas horas más tarde mientras era remolcado sin pérdida de tripulación. El "Floreal" naufragado fue reemplazado por el barco "Vantoz", que realizó el servicio de patrulla en Tesalónica hasta el final de las hostilidades.

Finalizada la guerra, los barcos mediterráneos del tipo Pluvioz, al igual que los atlánticos, se encontraban en la protección de las bases de la flota o en reparación, pues su recurso técnico ya se había agotado casi por completo en cuatro años de intenso servicio de combate.

Después del final de la guerra, el destino de los Pluvioses completamente obsoletos y completamente desgastados se resolvió y nadie dudó: en 1919, todos los barcos fueron excluidos de las listas de la flota con una mayor venta como chatarra [33] .

Lista de submarinos

Notas

1. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluvioz" // Campaña marítima: revista. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 7 .
2. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluvioz" // Campaña marítima: revista. - 2018. - Nº 5 (81) . - art. 56 .
3. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 6 .
4. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 8 .
5. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluvioz" // Campaña marítima: revista. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 11 .
6. ↑ 1 2 3 Dianov M. V. Submarinos del tipo "Pluvioz" // Campaña marítima: revista. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 23 .
7. ↑ 1 2 3 4 Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluvioz" // Campaña marítima: revista. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 28 .
8. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 12 .
9. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluvioz" // Campaña marítima: revista. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 13 .
10. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluvioz" // Campaña marítima: revista. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 14 .
11. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluvioz" // Campaña marítima: revista. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 20 .
12. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 15-16 .
13. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 46-47 .
14. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 16-18 .
15. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 18 .
16. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - art. 38 .
17. ↑ 1 2 3 4 Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluvioz" // Campaña marítima: revista. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 19 .
18. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 20-21 .
19. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 21 .
20. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 22 .
21. ↑ 1 2 3 4 Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluvioz" // Campaña marítima: revista. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 30 .
22. ↑ La revue navale  (fr.)  // Journal du Loiret: periódico. - 1909. - 2 ago. — Pág. 1 . Archivado desde el original el 9 de junio de 2021.
23. ↑ Le president de la Republique a Cherbourg  (fr.)  // Le Temps: periódico. - 1909. - 2 de agosto ( n ° 17567 ). — Pág. 1 . Archivado desde el original el 9 de junio de 2021.
24. ↑ Expériences de submersibles et de sous-marine  (francés)  // L'Indépendant des Basses-Pyrénées: periódico. - 1909. - 3 de agosto ( n ° 240 ). — Pág. 1 . Archivado desde el original el 9 de junio de 2021.
25. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluvioz" // Campaña marítima: revista. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 33 .
26. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 32 .
27. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 34 .
28. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 34-40 .
29. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 40-42 .
30. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 42-45 .
31. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 45-51 .
32. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - S. 52-53 .
33. ↑ Dianov M.V. Submarinos del tipo "Pluviosis" // Campaña marítima: diario. - 2018. - Nº 5 (81) . - art. 53 .

Literatura

• Dianov M.V.  Submarinos del tipo "Pluvioz" // Campaña Naval: Diario. - 2018. - Nº 5 (81). - S. 1-56.
• Garrier, Gerard . L'odyssee técni- ca et humaine du sous marin en France. Volumen 2: Des Emeraudes (1905 - 1906) au Charles Brun (1908 - 1913). Bourg-en-Bresse, Francia: Edición Marines. ISBN 2-909675-34-3 . páginas. 11-33.