Ferrocarril de Moldavia
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 7 de enero de 2022; las comprobaciones requieren 18 ediciones .| moho. Calea Ferată en Moldavia CFM | |
|---|---|
| Tren de pasajeros de alta velocidad en el andén de la estación de Chisinau | |
| Tipo de | Empresa del Estado |
| Base | 1992 |
| Fundadores | Gabinete de Ministros |
| Ubicación | Moldavia ,Chisináu |
| Figuras claves | Topala Yury Konstantinovich (Director General) |
| Industria | transporte ferroviario ( CIIU : 491 ) |
| productos |
servicios de transporte de pasajeros y carga venta de billetes de tren custodia segura |
| Número de empleados | >500 |
| Sitio web | ferrocarril.md |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| ferrocarril moldavo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenciones
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
"Ferrocarril de Moldavia" ( Mold. Calea Ferată din Moldova ) - la compañía ferroviaria de Moldavia , una empresa estatal .
Descripción general
La carretera limita con las vías férreas de Ucrania ( ukr. Ukrzaliznytsya ): Odessa en las estaciones Kuchurgan, Slobodka y Basarabyaska (ahora la vía férrea desde la estación Bessarabskaya hasta la estación Berezino OdZhD está en conservación y no se utiliza), suroeste en las estaciones Mogilev-Podolsky y Kelmentsy , Lvovskaya en la estación Mamaliga, así como con los ferrocarriles de Rumania ( Căile Ferate Române ) en las estaciones de Ungheni , Reni , Prut y Transnistria. La administración ferroviaria se encuentra en Chisinau .
La longitud operativa de la carretera en 1991 es de 1328,4 km. No hay rutas electrificadas en Moldavia [1] , antes del inicio del conflicto en Transnistria, se planeó electrificar el tramo desde Tiraspol hasta la frontera con Ucrania (en Ucrania, se electrificó el tramo Razdelnaya-Kuchurgan).
Para 2018, la longitud operativa de la vía es de 1.151 km, de los cuales 472 km están equipados con sistemas de bloqueo automático. En la red ferroviaria de la República de Moldavia, hay 80 estaciones y puntos separados, de los cuales 57 estaciones son de carga, 41 estaciones son de pasajeros [2]
Las principales estaciones de cruce de la carretera: Chisinau, Basarabeasca, Ungheni, Balti-Slobozia , Ocnita .
A partir del 12 de febrero de 2021, la comunicación ferroviaria queda completamente paralizada por pérdidas. [3]
Historia
La primera línea ferroviaria en el territorio de Moldavia se colocó en 1865 desde la estación Razdelnaya hasta la estación Kuchurgan. En 1867 esta carretera se amplió hasta Tiraspol y en 1871 hasta Chisinau. En 1873, se inició el tráfico en el tramo Chisinau-Korneshty , y en 1875 la línea se amplió hasta Ungheni [1] .
A principios de noviembre de 1877 se abrió al tráfico militar la vía férrea Bendero-Galatzskaya con una longitud de 305 km .
En noviembre de 1893, comenzó la operación de los tramos de Mogilev a Ocnita con un puente sobre el Dniéster , de Ocnita a Lipkan y de Balti a Ocnita. En diciembre de 1893 se puso en funcionamiento el tramo de Lipkan a Novoselitsa, lo que hizo posible la conexión con la carretera Lemberg-Chernivtsi .
En agosto de 1894, se puso en funcionamiento un tramo de Rybnitsa a Balti con un puente sobre el Dniéster y un túnel de 165 metros en el tramo Lipcheny - Mateutsy .
La longitud de las líneas ferroviarias a principios del siglo XX en Besarabia superaba los 850 km.
En 1914-1917. se han tendido las líneas Basarabeasca - Akkerman , Balti - Ungheni y otras, un total de 416 km de nuevas líneas. En relación con el aumento de la longitud de los ferrocarriles, hubo un gran aumento en la cantidad de material rodante: en junio de 1917, el depósito de locomotoras de Bendery tenía 253 locomotoras y era el más grande del Ferrocarril del Suroeste.
En los años 1920-1940, cuando Besarabia era parte de Rumania , se desmantelaron los tramos Larga - Kamianets-Podolsky , así como las segundas vías en los tramos Bendery-Chisinau-Ungheni, Oknita- Novoselitsa . Se cambió la red de ancho de 1524 mm en las líneas principales (Novoselitsa - Volchinets , Ungheni-Oknitsa, Balti-Mateutsy, Ungheni-Bendery, Basarabeasca-Reni, Basarabeasca-Akkerman, Basarabeasca- Yargara - Prut) a la vía de 1435 mm - un total de 1187km. El equipo de los talleres ferroviarios en las estaciones de Bendery y Bessarabskaya, los depósitos de locomotoras de Ocnita y Floreshty [1] fue desmantelado y llevado a Rumania .
Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria, el camino se convirtió en primera línea, era la principal arteria de transporte en el área de combate. Las empresas industriales fueron evacuadas a lo largo de la carretera , las tropas y las municiones fueron llevadas al frente [1] . El ancho de las líneas principales se cambió tres veces: en julio de 1940 al ancho de 1524 mm, en agosto de 1941 al ancho de 1435 mm, desde mayo hasta finales de 1944 nuevamente al ancho de 1524 mm. Durante la guerra, el 20% de las principales vías de la estación 30, el 50% de los edificios de vías, los puentes más importantes en el Dniéster y el Prut fueron destruidos y destruidos, 100 km de la vía férrea, el 90% del equipo de máquinas, el 30% de líneas de comunicación, etc. fueron desmanteladas y removidas . cuatro]
De 1939 a 1997, funcionó el ferrocarril de vía estrecha Kamenka-Popelyuhi. En 1999, fue desmantelada.
En 1946-50. Se gastaron 3 mil millones de rublos en la restauración y modernización del ferrocarril moldavo. del presupuesto de la Unión. Se construyeron más de 600 instalaciones, se completaron más de 1 millón de m³ de movimiento de tierras, se colocaron 1,7 millones de m³ de materiales de construcción, más de 650 mil durmientes, la longitud operativa alcanzó los 1020 km. Ya en 1948 se alcanzó la velocidad media de los trenes de la Unión [4] .
En 1953 , se fusionó con el ferrocarril de Odessa en el ferrocarril Odessa-Chisinau , en 1979 se separó nuevamente en un departamento separado.
Durante el período soviético, el ferrocarril de Moldavia pasó de ser un callejón sin salida a una carretera de importancia internacional, conectando la URSS con los países de la Península Balcánica y el Sudeste de Europa. En mayo de 1961, la primera locomotora diésel TE3 llegó al depósito de Balti , y después de 2 años ya había un centenar de locomotoras de este tipo [4] . En la década de 1970-80. Se estaba realizando un intenso reequipamiento técnico en todas las instalaciones de la vía. Se actualizó más de un tercio de la flota de turismos. Se reconstruyeron las vías principales, hubo un reemplazo intensivo de los tipos de rieles livianos por otros más pesados. El tendido de vía se ha realizado sobre traviesas de hormigón armado y balasto de piedra triturada . Se creó un centro de información y computación y se inició la introducción de las tecnologías de la información. Las instalaciones de carga fueron reequipadas con maquinaria de alto rendimiento. El número de grúas pórtico eléctricas y tractores cargadores se ha multiplicado por una vez y media. El nivel de mecanización de las operaciones de carga y descarga superó el 93% [4] .
En 1991 se inició la electrificación del tramo de la vía férrea Razdelnaya ( Ucrania ) - Kuchurgan (Ucrania) - Tiraspol - Bendery , a causa de la guerra en Transnistria, se suspendió [5] . Actualmente, solo funciona la parte ucraniana (hasta Kuchurgan) de la red de contactos.
En 1992, la infraestructura de la sección Kuchurgan - Razdelnaya se transfirió por completo a los Ferrocarriles de Ucrania .
En agosto de 2004, se suspendió la operación de tramos ubicados en la República de Moldavia de Pridnestrovian debido a la transferencia de estos tramos a la jurisdicción del Ferrocarril de Pridnestrovian .
El 19 de septiembre de 2005, se completó la construcción de una nueva línea ferroviaria Revaka - Kainary [6] .
El 25 de julio de 2008 se inauguró la línea férrea Cahul - Giurgiulesti [7] .
En 2013, se hicieron planes para comenzar a colocar vías "europeas" de vía estrecha [8] .
La empresa estadounidense General Electric Transportation entregará el primer lote de 12 locomotoras nuevas que compró a la empresa estatal "Railway of Moldova" a principios de 2020. Esta empresa ya recibió un anticipo del 20% del valor total del contrato de 45 millones. euros La compra de las locomotoras forma parte de un ambicioso proyecto de reestructuración y reorganización de la Empresa Estatal CFM, financiado por el BERD, el BEI y la Unión Europea. El coste total del proyecto, que implica la compra de nuevas locomotoras y la restauración y modernización de la infraestructura ferroviaria, es de 110 millones de euros. [9]
Guía
Actualmente, el Director General de los Ferrocarriles de Moldavia es Iurie Konstantinovich Topala [10] .
Tráfico de pasajeros
| Mensaje | Paradas | Operador | longitud | Tiempo de viaje | tipo de tren | vagones | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kishinev | ||||||||
| ↔ | Iasi-Halcón | Straseni, Bukovets, Calarasi, Ungheni, Ungheni-Prut | CFM | 127 kilometros | 4 horas 10 minutos | D1M | cuatro | |
| ↔ | Ungheni | Straseni, Bukovets, Calarasi, Kornesti, Pirlica | CFM | 109 kilometros | 3 horas 12 minutos | D 1 | cuatro | |
| ↔ | Bucarest
Estación del Norte |
Ungheni, Ungheni-Prut, Iasi-Nikolina, Iasi, Tirgu Frumos, Roman, Bacau, Ajud, Marasesti, Focsani, Buzau, Ploiesti | CFM | 592 kilometros | 12 h 57 min | |||
| ↔ | Odesa | Nueva Aneny, Bendery-2, Tiraspol, Kuchurgany, Separado | UZ | 198 kilometros | 3 horas 47 minutos | |||
| ↔ | Varnitsa / Bendery-3 | CFM | 57 kilometros | 2 h 00 min. | D1M | cuatro | ||
Enlaces ferroviarios con países adyacentes
| País | Gráfico | Pista | electrificación | Nota |
|---|---|---|---|---|
| Rumania / CFR | Ungheni - Ungheni-Prut (Iasi) | conjunto,
1435 mm / 1520 mm desde la estación Bereshty ( Ungheni ), Moldavia a la estación de Sokol ( Iasi ), Rumanía |
perdido | |
| Prut-2 — Falchiu | ruptura de pista, | perdido | paso fronterizo cerrado | |
| Giurgiulesti - Galati | conjunto, | perdido | ||
| Ucrania / UZ | Giurgiulesti-Reni | lo mismo | perdido | |
| Novosavítskaya - Kuchurgan | lo mismo | paso fronterizo cerrado | ||
| Kriva — Mamaliga | lo mismo | perdido | ||
| Vartikovtsy — Kelmentsy, Larga | lo mismo | perdido | ||
| Ocnita – Sokiryany | lo mismo | perdido | ||
| Velchynets — Mogilev-Podolsky | lo mismo | perdido | ||
| Salchicha — Klimentovo | lo mismo | perdido | paso fronterizo cerrado | |
| Cimislia - Carabucenes | lo mismo | perdido | ||
| Bessarabskaya - Karabutseny | lo mismo | perdido | ||
| Bessarabskaya — Leipzig | lo mismo | perdido | ||
| 208 km - Bolgrado | lo mismo | perdido | ||
| Alforfón — Bolgrad | lo mismo | perdido | ||
| Etulia - Rzd. 267 kilometros (Vadokachka) | lo mismo | perdido |
Túneles
Hay dos túneles ferroviarios en el territorio de la República de Moldavia :
- Túnel Mateutsky.
- túnel Dobruzhsky (no sujeto a restauración);
Material rodante
| Modelo | Números seriales | Fabricante | |
|---|---|---|---|
| M62 | TC-1 Chisináu: 1060, 1257 TC-2 Bendery: 1022, 1258 TC-4 Balti: - |
Planta de locomotoras diésel de Lugansk de la URSS |
|
| CHME3 | PM-1 Chisináu: 287, 625, 827, 1907, 2143, 2144, 2148, 2385, 2393, 2440, 2441, 2457, 2458, 2935, 2954, 3217, 3222, 3225, 3866, 383 , 4173, 4173, 4173 4507, 4513, 4518, 4710, 4718 , 4914, 5732,5538,5535,4952 E −6767 PM-4 Balti: |
Checoslovaquia Checo-Moravo Kolben Danek - ČKD |
|
| 2TE10M | TC-1 Chisináu: - TC-2 Bendery: - TC-4 Balti: 2941, 2942 |
Planta de locomotoras diésel de Lugansk de la URSS |
|
| 3TE10M | Dobladoras PM-2: 0004, 0007, 0008, 0009, 0012, 0013, 0014, 0015, 0016, 0018, 0019, 0021, 0022, 0025, 0027, 0030B, 0031, 0034, 0035, 0325, 00 035, 0030 , 1041, 1046, 1102, 1103, 1104B, 1139, 1224, 1234, 1246, 1247 , 12971249.1250B, 1259, 1260, 1296, |
Planta de locomotoras diésel de Lugansk de la URSS |
|
| 2TE10V | PM-4 balti: 3823 |
Planta de locomotoras diésel de Lugansk de la URSS |
- |
| 2TE10L | PT-2 Bendery: 2303, 2933 PT-4 Balti: 792, 794.1250, 2077, 2080, 2303, 2394, 2757, 2933, 3246 |
Planta de locomotoras diésel de Lugansk de la URSS |
|
| TE33AS | Otro: 3005, 3006 | Kazajstán Lokomotiv құrastyru zauyty |
| Modelo | Números seriales | Fabricante | |
|---|---|---|---|
| D 1 | PM-1 Chisináu: 603, 651, 664, 694, 700, 706, 708, 709, 752, 736, 753, 770, 772, 773, 777, 780, 798, | República Popular Húngara de Ganz-MAVAG |
|
| D1M | TC-1 Chisináu: 001, 002, 003, 004, 005 TC-2 Bendery: - TC-4 Balti: - |
Rumanía Remar Pascani |
Véase también
Notas
- ↑ 1 2 3 4 Transporte ferroviario: enciclopedia / cap. edición N. S. Konarev . - M .: Gran Enciclopedia Rusa , 1994. - S. 236-237. — ISBN 5-85270-115-7 .
- ↑ Program de dezvoltare pentru perioada 2018 - 2031 (Rom.) // Întreprindere de Stat „Calea ferată din Moldova”. - 2018. - Pág. 17 . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2019.
- ↑ Moldavia detendrá el movimiento de trenes locales y suburbanos debido a pérdidas . Interfax.ru . Consultado el 12 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2021.
- ↑ 1 2 3 4 Bondar N. I. Información histórica sobre el ferrocarril de Moldavia . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2010.
- ↑ Nuevos ferrocarriles en el espacio postsoviético (enlace inaccesible)
- ↑ El tráfico de trenes está abierto en la sección Revaka-Cainari , Agencia de noticias Novosti-Moldova (23 de septiembre de 2005). Consultado el 15 de febrero de 2011. (enlace inaccesible)
- ↑ Noticia en el sitio web de los ferrocarriles de Moldavia (28 de julio de 2008). Consultado el 13 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2008.
- ↑ Se colocará una vía estrecha "europea" en Moldavia y se disolverá la empresa estatal "Ferrocarril de Moldavia" / Nueva Región (enlace inaccesible) . Consultado el 26 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015.
- ↑ Superusuario. La empresa estadounidense entregará el primer lote de locomotoras a CFM a principios de 2020 - MyBusiness.md - Revista de negocios en línea en Moldavia . Consultado el 31 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2019.
- ↑ Pravda, Komsomólskaya Pravda | Sitio web "Komsomolskaya . Yuriy Topal se convirtió en el nuevo director de los ferrocarriles moldavos (rusos) , KP.MD - sitio web de Komsomolskaya Pravda (23 de septiembre de 2015). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 25 de enero de 2017.
Enlaces
| Compañías ferroviarias nacionales de Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |