Lista de aviones entregados a la URSS en virtud de Lend-Lease

La lista incluye muestras de aviones suministrados a la URSS desde EE . UU. y Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial bajo el programa Lend-Lease . Las primeras muestras fueron compradas por la parte soviética en los Estados Unidos y transferidas a Gran Bretaña antes de que el programa de suministro de Lend-Lease se extendiera a la URSS. En el futuro, el suministro de aviones estuvo determinado por acuerdos tripartitos entre la URSS, EE. UU. y Gran Bretaña [1] .

En total, 14.126 aviones estadounidenses y 4.174 británicos entraron en la URSS bajo el régimen de Préstamo y Arriendo , de los cuales unos 8.000 fueron transportados desde Alaska, y el resto fue entregado por mar desde Gran Bretaña a Murmansk [2] .

Antecedentes históricos

Lend-lease [3] o credit lease [4] (del inglés  lend  - prestar y arrendar [liːs]  - alquilar, contratar) - un programa gubernamental bajo el cual los Estados Unidos de América suministraron a sus aliados en la Segunda Guerra Mundial con suministros militares , equipos, alimentos , equipos médicos y medicamentos, materias primas estratégicas , incluidos los productos derivados del petróleo .

La Ley de préstamo y arrendamiento [5] ( Ley de préstamo y arrendamiento en inglés  ) nombre completo - "La Ley para promover la defensa de los Estados Unidos", ( Ley en inglés para promover la defensa de los Estados Unidos ) fue desarrollada y adoptada por el Congreso de los EE . UU. el 11 de marzo de 1941 año con el objetivo principal de proporcionar todo lo necesario a los países de los aliados de la coalición anti-Hitler en términos de beneficio mutuo, cuya participación en la guerra el presidente estadounidense consideró vital para la defensa de los Estados Unidos. Inicialmente, los países del Imperio Británico y China se incluyeron en el programa Lend-Lease . Desde noviembre de 1941, la URSS se unió al programa y, al final de la guerra, casi todos los aliados de EE. UU. se convirtieron en participantes. El programa de préstamo y arrendamiento se aplicó a más de 40 países en total, sin embargo, las entregas más grandes se enviaron al Reino Unido y la URSS . Una característica esencial del préstamo-arriendo para la URSS fue el hecho mismo de su uso, a pesar de la confrontación política existente con los países capitalistas . El préstamo y arrendamiento debe verse no como una asistencia, sino como un servicio pagado de un estado a otro. Así, Estados Unidos, con la ayuda de Lend-Lease, invirtió en su propia seguridad [6] . En 1942, Estados Unidos firmó otro acuerdo con Gran Bretaña, Australia , Nueva Zelanda y la Francia "libre", el llamado Préstamo y Arriendo "Reverso". De acuerdo con el acuerdo firmado, los aliados ya se comprometieron a proporcionar bienes, servicios y servicios de transporte al Ejército de los EE. UU., así como a sus bases militares [7] .  

Las entregas de préstamo y arrendamiento a la URSS se llevaron a cabo sobre la base de varios acuerdos [1] :

• De acuerdo con el Primer Protocolo ("Moscú") (29 de septiembre - 1 de octubre de 1941), Estados Unidos y Gran Bretaña se comprometieron a entregar a la URSS, entre otras cosas, 3.600 aviones (o 400 aviones mensuales), dentro de 9 meses, los pagos del préstamo debían hacerse durante diez años, a partir del sexto año después del final de la Segunda Guerra Mundial [8] . El tratado entró en vigor el 1 de octubre de 1941. Las entregas comenzaron el 7 de diciembre de 1941, pero se retrasaron hasta el 28 de diciembre debido a la entrada de Estados Unidos en la guerra con Japón. Como resultado, hubo una interrupción en el cronograma de entrega de armas y la escasez de ciertos tipos de carga estratégica, lo que provocó el descontento con el liderazgo de la URSS. De los 3600 prometidos a la URSS, se enviaron 3296 aviones, de los cuales 288 se perdieron junto con los vapores en los que fueron entregados [9] . El 7 de octubre de 1942, Stalin le escribió a Roosevelt : “Estamos listos para abandonar temporalmente por completo el suministro de tanques, artillería, municiones, pistolas, etc. Pero al mismo tiempo, ahora necesitamos urgentemente un aumento en el suministro. de aviones de combate de tipo moderno (por ejemplo, el Air Cobra ).)" [10] .
• El segundo protocolo (“Washington”) de suministros para el período comprendido entre el 1 de julio de 1942 y el 30 de junio de 1943 se firmó el 9 de diciembre de 1942. De acuerdo con él, Estados Unidos y Gran Bretaña se comprometieron a entregar a la URSS antes del 30 de junio de 1943, entre otras cosas, al menos 5 mil aviones [11] . Con el inicio del Protocolo de Washington, Canadá se unió a los suministros de Préstamo y Arriendo [Comm 1] . Como parte del acuerdo, a partir del 1 de julio de 1943, entre otras cosas, se importaron 4790 aviones a la URSS (2595 o 54,1% de EE. UU. y 2195 o 45,9% del Reino Unido). Una parte significativa del avión recibido se enviaría de inmediato al Cáucaso, y una parte significativa del avión 4790 eran muestras modernas: 1665 Airacobras (P-39) , 1158 Boston (A-20) , 80 Skyrates (C-47 ) , y cada octavo de los únicos bombarderos Mitchell (B-25) estadounidenses producidos en masa en ese momento fue entregado a la URSS (204 aviones de este tipo fueron entregados bajo el Protocolo de Washington) [12] . Además, además del protocolo de acuerdo en la URSS, hasta mediados de 1943 se proporcionaron los entonces secretos Liberator (B-24) , 78 bombarderos B-25 y 600 cazas maniobrables P-40N [13] .
• El tercer protocolo ("Londres") de entregas para el período comprendido entre el 1 de julio de 1943 y el 30 de junio de 1944 se firmó el 19 de octubre de 1943. Las negociaciones se convirtieron en un complejo juego diplomático en el que el aumento de suministros a la URSS estaba directamente relacionado con las concesiones al lado soviético. Por primera vez, junto con representantes de los EE. UU., Gran Bretaña y la URSS, fue firmado por el representante de Canadá. De acuerdo con el acuerdo firmado en Londres, se garantizó a la parte soviética la recepción de todos los materiales y armas no entregados previstos en el anterior Protocolo de Washington (II). Como parte del acuerdo, a partir del 1 de julio de 1944, entre otras cosas, se importaron 6117 aviones a la URSS (3905 o 63,8% de EE. UU. y 2212 o 36,2% del Reino Unido). Bajo el Protocolo de Préstamo y Arriendo de Londres, la URSS comenzó a recibir aviones más modernos y especiales: P-63 , grandes "barcos voladores" (PBN-1 y HBY-6A ), así como cazas P-47 [14] .
• El cuarto protocolo de entrega ("Ottawa") se presentó a principios de 1944. La coordinación de los artículos del protocolo se retrasó no solo por la gran cantidad de material no militar solicitado, sino también por razones políticas. La validez oficial del cuarto protocolo se calculó para el período comprendido entre el 1 de julio de 1944 y el 30 de junio de 1945, pero Estados Unidos se negó a otorgar a la URSS el derecho de cancelar sin compensación los pedidos ya completados hasta el día de la salida. Por ello, a mediados de octubre de 1944, los representantes de la URSS se fueron sin firmar un acuerdo. En el futuro, la parte soviética buscó otorgar un préstamo y llevar a cabo una parte significativa del equipo industrial para las necesidades civiles bajo el título de materiales militares. Sin embargo, el lado estadounidense continuó persistiendo. Una mayor demora en las negociaciones amenazaba con un cese automático de las entregas de Lend-Lease. El 12 de abril de 1945, después de la muerte de Franklin Roosevelt y la elección del nuevo presidente de los Estados Unidos, Harry Truman [Comm 2] , tal amenaza se hizo bastante obvia [17] . La muerte de Roosevelt y la nueva política presidencial coincidieron con el fin del Protocolo de Londres, por lo que, para evitar la terminación de suministros, el 17 de abril de 1945, el plenipotenciario soviético y embajador en Canadá G. Zarubin firmó el Ottawa (IV ) protocolo. Según el acuerdo, hasta el 30 de junio de 1945, entre otras cosas, se importaron 4583 aviones a la URSS (3407 o 74,3% de los EE. UU. y 1176 o 25,7% de Gran Bretaña) [14] .
• El programa especial para el Lejano Oriente (un acuerdo diseñado para un período de 18 meses) se alcanzó el 17 de octubre de 1944, y la lista Molotov-Mikoyan adicional (a ella) (conocida como el programa Milepost) entró en vigor el 12 de mayo. , 1945 (desde el momento del Protocolo de Ottawa) hasta el final oficial de la Segunda Guerra Mundial (hasta el 2 de septiembre de 1945). Como antes, la parte del león en el volumen total de entregas previstas por el programa especial estuvo ocupada por aviones. Durante 1944-1945, los Aliados transfirieron a la URSS tal número de aviones de varios tipos, que fue suficiente para compensar las pérdidas durante todas las operaciones estratégicas realizadas por el Ejército Rojo durante este período [18] [19] .

Las primeras entregas a la URSS comenzaron con convoyes marítimos a través de los puertos de Arkhangelsk y Murmansk . Con la derrota de la caravana PQ-17 , surgió la necesidad de rutas de suministro alternativas. En 1942, el " Corredor Persa " se lanzó por primera vez con entregas a través de Irán e Irak, y en septiembre de 1942, comenzaron las entregas de aviones a lo largo de la carretera AlSib (carretera Krasnoyarsk) [20] . El número total de aviones entregados por EE. UU. y Gran Bretaña a la URSS antes del 1 de enero de 1944 fue de 7800 [21] . La mayoría de los aviones fueron enviados inmediatamente al frente, donde los estadounidenses Airacobras recibieron la calificación más alta , y los británicos Spitfires se convirtieron en los mejores aviones de reconocimiento [22] [ 23] .

Las entregas de bienes y materias primas a la URSS bajo Lend-Lease durante la Segunda Guerra Mundial permitieron liberar a unas 600 mil personas de la producción anualmente, reduciendo así el ejército de retaguardia y aumentando el número potencial de combatientes en el frente [24] .

Al momento de la aprobación de la ley de Préstamo y Arriendo, se proporcionó una fecha de vencimiento: hasta el 30 de junio de 1946. Sin embargo, tras la victoria sobre Japón, la situación cambió radicalmente: Estados Unidos se volvió extremadamente poco rentable para el fortalecimiento económico de sus antiguos aliados, y el 21 de agosto de 1945, el presidente Truman anunció el final del programa de préstamo y arrendamiento. Según la declaración del presidente estadounidense , la fecha límite para la aplicación del acto legislativo se fijó para el 20 de septiembre de 1945. Al mismo tiempo, toda la carga de Préstamo y Arriendo que estaba en camino fue entregada por un mes más. Por lo tanto, las obligaciones contractuales de EE. UU. en virtud del préstamo y arrendamiento se completaron más de 8 meses antes de lo previsto [25] . De hecho, la Ley de Préstamo y Arriendo del 11 de marzo de 1941 fue cancelada por los Estados Unidos el 21 de agosto de 1945 sin previo aviso [26] .

El volumen real de entregas estadounidenses bajo la Ley de Préstamo y Arriendo equivalía en el momento del acuerdo a aproximadamente $ 10.8 mil millones. De acuerdo con los términos de la ley de préstamo y arrendamiento, solo el equipo que sobrevivió durante la guerra estaba sujeto a pago. En este sentido, inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, comenzaron las negociaciones soviético-estadounidenses para acordar el monto final de los pagos. Inicialmente, Estados Unidos esperaba recibir el monto a pagar por los equipos y equipos civiles sobrevivientes, teniendo en cuenta su desgaste, por un monto de $ 2,6 mil millones. Sin embargo, para iniciar las negociaciones, este monto se redujo a $1.300 millones, es decir, a la mitad [27] [28] [29] . Sin embargo, en las negociaciones de 1948, los representantes de la URSS acordaron pagar solo 170 millones de dólares y recibieron una previsible negativa de Estados Unidos. Las negociaciones en 1949 tampoco tuvieron éxito: los representantes de la URSS propusieron aumentar el monto de los pagos esperados a $ 200 millones, con un plan de cuotas a 50 años, mientras que la parte estadounidense acordó reducirlo a $ 1 mil millones con un plan de cuotas para 30 años. En 1951, la parte estadounidense redujo dos veces el monto del pago, que eventualmente se redujo a $ 800 millones. A pesar de esto, los representantes de la URSS en las negociaciones acordaron pagar solo $ 300 millones [Comm 3] [31] . Según el gobierno soviético, el cálculo debería haberse realizado no de acuerdo con la deuda real, sino sobre la base de un precedente. Este precedente debieron ser las proporciones en la determinación de la deuda entre Estados Unidos y Gran Bretaña, que fueron fijadas ya en marzo de 1946 [32] .

Un acuerdo con la URSS sobre el procedimiento para pagar las deudas de préstamo y arriendo se concluyó solo en 1972 [33] . En virtud de este acuerdo, la URSS se comprometió a pagar 722 millones de dólares hasta 2001, incluidos los intereses. Para julio de 1973, se realizaron tres pagos por un total de $ 48 millones, después de lo cual los pagos se cancelaron debido a la introducción por parte estadounidense de medidas discriminatorias en el comercio con la URSS ( Enmienda Jackson-Vanik ). En junio de 1990, durante las conversaciones entre los presidentes de los Estados Unidos y la URSS, las partes volvieron a discutir la deuda [Comm 4] . Según el ex Viceministro de Relaciones Económicas Exteriores de la URSS, Yu. N. Chumakov, el monto de los pagos de Préstamo y Arriendo se determinó en $ 674 millones [ Comunicación 6] [32] .

Después del colapso de la URSS , surgió una pregunta aguda: a quién se transfirieron las obligaciones de las deudas de la antigua URSS (incluidas las deudas de préstamo y arrendamiento). Después de muchos años de coordinación, Rusia se convirtió en el principal sucesor legal de la URSS y siguió pagando la deuda. A partir de 2004, la deuda de préstamo y arrendamiento de Rusia con los Estados Unidos ha disminuido significativamente, y existe una alta probabilidad de que los acuerdos se completen mucho antes de la fecha límite establecida por el acuerdo: 2030 [32] .

Entregas de aviones

La lista se divide en dos secciones principales según los países de origen de los equipos de aviación, independientemente de dónde se fabricaron los aviones y desde dónde se entregaron directamente (un número significativo de aviones entregados a la URSS se produjeron en Canadá, Gran Bretaña entregó a la URSS parte de la aeronave transferida por los EE. UU.). Dentro de cada sección, los aviones también se dividen por tipo: cazas, bombarderos, todo el resto (aviones de transporte, aviones de reconocimiento, anfibios y aviones de entrenamiento) se combinan en una subsección común. Para saltar rápidamente a la sección correspondiente de la lista, simplemente haga clic una vez en el nombre de la subsección y, para obtener información detallada, desplace el cursor sobre "Comentarios". Las aeronaves entregadas a la URSS en cantidades individuales se incluyen en una sección separada. No se incluyen en la lista los modelos de aviones que no fueron suministrados oficialmente por los Aliados y terminaron en la URSS después de accidentes en el territorio del país o capturados como trofeos.

Fabricado en EE . UU

Producciones del Reino Unido

Aviones entregados en copias individuales

Comentarios

1. ↑ Las mercancías y el cargamento de Canadá habían ingresado previamente a la URSS a expensas de los británicos, ya que no había relaciones diplomáticas entre la URSS y Canadá en ese momento. Las misiones diplomáticas en ambos países aparecieron el 12 de junio de 1942. A pesar de la mejora de las relaciones, la firma del Protocolo de Washington se llevó a cabo sin la participación de Canadá. En virtud del acuerdo, Canadá se comprometió a suministrar trigo a la URSS durante tres años [11] .
2. ↑ El liderazgo de la URSS estaba al tanto de la declaración que hizo Harry Truman como senador: “Si vemos que Alemania está ganando, entonces deberíamos ayudar a Rusia, y si Rusia gana, entonces deberíamos ayudar a Alemania, y así dejar que maten como tanto como sea posible, aunque no quiero la victoria de Hitler bajo ninguna circunstancia" [15] . El deseo de Truman de destruir a tantos europeos como fuera posible por poder se confirmó al final de la guerra. El 23 de abril de 1945, poco después de llegar a la Casa Blanca, Truman anunció a los miembros del gobierno y al mando de las fuerzas armadas que tenía la intención de llevar un “rumbo firme” con respecto a la URSS. La nueva línea presidencial contó con el apoyo activo del secretario de Marina J. Forrestal, el subsecretario de Estado J. Grew y el general J. Dean, jefe de la misión militar estadounidense en la URSS [16] . También es apropiado recordar la realización de negociaciones en el marco de la operación secreta "Sunrise" ( ing.  Sunrise - "sunrise"). En marzo y abril se llevaron a cabo negociaciones secretas entre representantes de los Estados Unidos y Gran Bretaña con representantes de Alemania sobre la rendición de las tropas alemanas en el norte de Italia durante el período final de la Segunda Guerra Mundial, sin la participación directa de representantes de la URSS. 1945 en Suiza.
3. ↑ Durante mucho tiempo, las partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre el monto de los pagos de préstamo y arrendamiento. En 1948, las negociaciones se interrumpieron y se reanudaron solo tres años después, en 1951. Esta vez, Estados Unidos exigió pagar varias veces menos que la cantidad original (800 millones de dólares estadounidenses), y la URSS accedió a pagar una cantidad que era casi el doble de la cantidad declarada originalmente (300 millones de dólares). La fuerte disminución en la cantidad solicitada por los Estados Unidos a primera vista parece sorprendente. Sin embargo, hay una razón comprensible para esto: la URSS continuó devolviendo al propietario el equipo recibido en arrendamiento interestatal. En 1945, parte de los cargueros y petroleros fueron devueltos a los Estados Unidos. En 1946-1947, después de una revisión preliminar, algunos de los autos fueron entregados a los Aliados. Los aliados trajeron un barco con una prensa y unas tijeras al puerto. Según los términos del acuerdo de devolución del equipo, una comisión especial aceptó el equipo y verificó cuidadosamente el cumplimiento de la configuración de fábrica. Después de eso, todo el equipo recibido se envió bajo presión y luego se cargó en barcazas. Como parte de la implementación de un acuerdo especial del 27 de septiembre de 1949 sobre el momento y el procedimiento para la devolución de equipos militares suministrados bajo Lend-Lease a la URSS, se devolvieron a los estadounidenses 3 rompehielos y 27 fragatas de la Marina de los EE. UU. [30 ] .
4. ↑ "Acuerdo en forma de Canje de Notas relativo al pago del saldo previsto por el Acuerdo entre el Gobierno de la URSS y el Gobierno de los Estados Unidos de América sobre la liquidación de préstamos y arrendamientos, asistencia mutua y reclamaciones de 18 de octubre de 1978". Concluido en la capital estadounidense Washington el 01/06/1990. El acuerdo entró en vigor el 01/06/1990 [32] . El documento no ha sido publicado.
5. ↑ Aquí es necesario prestar atención al hecho de que aunque la deuda permaneció sin movimiento durante 17 años, no se devengaron intereses sobre la deuda previamente impaga [32] .
6. ↑ Corresponde al monto de la deuda acordada en 1972 de $722 millones menos $48 millones de pagos soviéticos [32] .
7. ↑ La decisión de suministrar los primeros 200 Tomahawks fue tomada por el Ministerio del Aire británico el 20 de julio de 1941, después de que el embajador de la URSS se dirigiera al gobierno británico. Este número incluía tanto los aviones ya entregados por los EE. UU. al Reino Unido como los que aún están en los EE. UU. Los primeros 48 aviones se entregaron a Arkhangelsk el 1 de septiembre y entraron en servicio con los regimientos de defensa aérea. En total, la URSS recibió 247 Tomahawks. Los primeros P-40 modificados, conocidos como "Kittyhawks", llegaron a la URSS desde Gran Bretaña a finales de 1941. Desde el verano de 1942, la ruta de entrega se complementó con la dirección iraní, desde el otoño comenzaron las entregas desde los EE. UU. a través de Alaska. Las entregas en 1942 ascendieron a 487 aviones, en 1943 - 949 piezas, se aceptaron un total de 1887 aviones. Los P-40 permanecieron en servicio con las Fuerzas Armadas de la URSS hasta finales de la década de 1940 [35] .
8. ↑ El Airacobra, el más masivo de todos los tipos de aviones entregados a la URSS bajo Lend-Lease, ganó respeto y popularidad entre los pilotos soviéticos, a diferencia de las unidades de aviación aliadas, donde no fue ampliamente utilizado. A fines de 1941, los primeros 11 aviones de Gran Bretaña llegaron a la URSS; en abril-mayo de 1942, se llevaron a cabo sus pruebas estatales sobre la base del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea . Las alas de combate 153 y 185 fueron las primeras unidades en transferirse a los Aerocobras . Pero los primeros en participar en las batallas fueron los P-39 del 19º IAP de Guardias del Frente de Carelia. Con el inicio de las entregas a lo largo del corredor iraní, la mayor cantidad de aviones de esta marca se concentró en la dirección sur, fue allí en 1943 que Alexander Pokryshkin abrió el marcador por sus victorias en el Arocobrah . El poseedor del récord por el número de victorias en el P-39 fue Grigory Rychkalov , quien derribó 50 aviones enemigos en cobras. Alrededor de un centenar de pilotos que lucharon en "Aerocobras" recibieron el título de Héroes de la Unión Soviética. En total, Estados Unidos envió 4746 aviones a la URSS, otros 212 fueron enviados desde el Reino Unido de entre los que ya operaban allí. Los aviones 4952 llegaron a la URSS, mientras que los cazas 2202 fueron derribados en las batallas, en promedio, las salidas 122 y los aviones enemigos 4 fueron derribados por avión perdido. Aircobras permaneció en servicio con la Fuerza Aérea hasta principios de la década de 1950, y como avión de entrenamiento en las escuelas de aviación, incluso más [36] .
9. ↑ La entrega de los Kingcobr por parte de ALSIB comenzó en junio de 1944, para fines de año se enviaron más de 800 cazas, pero la Fuerza Aérea no tuvo prisa en ponerlos en unidades de combate, ya que al final de la guerra no había ya no es una necesidad urgente para esto. Hasta marzo de 1945, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea y el LII NKAP realizaron pruebas de vuelo de varias modificaciones del Kingcobr. Para el 1 de mayo de 1945, la Fuerza Aérea ya contaba con 1473 cazas de esta marca, pero solo había 5 máquinas en el ejército. Las aeronaves también ingresaron a las unidades de defensa aérea. Con la rendición de Alemania, las entregas no se detuvieron, pero ahora los aviones se enviaron al Lejano Oriente y Transbaikalia, donde participaron en la guerra con Japón. Kingcobras permaneció en servicio con la Fuerza Aérea hasta principios de la década de 1950 antes de ser reemplazado por aviones a reacción, mientras que los cazas estadounidenses se utilizaron para el entrenamiento de despegue y aterrizaje con un chasis de rueda de morro [37] .
10. ↑ El vuelo a lo largo de la ruta Alsib en invierno estuvo plagado de muchas dificultades, y los aviones llegaron a Moscú recién en marzo de 1944. A pesar del poderoso armamento: 8 ametralladoras de 12,7 mm y la posibilidad de una carga de bomba de 1135 kg, el avión provocó muchas críticas debido a la velocidad insuficiente en las maniobras horizontales y verticales, lo que era un inconveniente crítico para un caza. Sin embargo, se tomó la decisión de suministrar 200 vehículos, casi todos llegaron por la ruta iraní. La mayoría se distribuyeron a las unidades de retaguardia de defensa aérea, además, el P-47 entró en servicio con el 255º IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. El Thunderbolt prácticamente no participó en las batallas ya mediados de 1946 fue retirado del servicio con la Fuerza Aérea [38] .
11. ↑ Después de recibir el avión P-51, se elaboró ​​un programa de prueba sobre la base del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, se enviaron tres cazas al Frente Kalinin, a la 5ª Guardia IAP , donde el futuro dos veces Héroes de la Unión Soviética Zaitsev ( comandante del regimiento) y Popkov participaron en sus pruebas militares . El resto de los combatientes fueron operados en la base aérea de entrenamiento en Ivanovo. En las batallas como parte de la Fuerza Aérea de la URSS, este tipo de avión no se utilizó [39] .
12. ↑ Por primera vez, la URSS mostró interés en la compra de este bombardero allá por 1939, pero el contrato no se firmó debido al estallido de la guerra soviético-finlandesa . Nuevamente, se recibió una solicitud para su suministro durante las negociaciones en Moscú en septiembre de 1941, este modelo fue recomendado encarecidamente por el NKAP , la Fuerza Aérea y el departamento de inteligencia del Estado Mayor . Hasta fines de 1941, los primeros aviones 44 A-20 se enviaron desde los Estados Unidos (3 automóviles llegaron con convoyes del norte, el resto) a través de Irán. Los primeros dos regimientos de la Fuerza Aérea completaron el reequipamiento y el entrenamiento en los B-3 Boston que recibieron la codificación en mayo de 1942; se convirtieron en el 794.° y 57.° bap, en ese momento, 11 regimientos más se encontraban en diferentes etapas de dominio del nuevo tipo de aeronave. "Boston" se convirtió en uno de los principales caballos de batalla de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo: un bombardero de corto alcance y un bombardero de torpedos, también se usó como un avión pesado de combate y transporte. "Boston" fue más fácil de manejar en comparación con el Pe-2 doméstico, perdonó los errores de los graduados de las escuelas militares mal entrenados, regresó al aeródromo con la pérdida de uno de los motores. Los estadounidenses diseñaron cómodas cabinas con asientos blindados para el piloto y el navegante, y se proporcionó calefacción en la cabina. Pero las primeras batallas mostraron la insuficiencia del armamento del bombardero contra los combatientes enemigos. En septiembre de 1942 se inició el reequipamiento de los bombarderos con instalaciones con ametralladoras UBK y UBT . Se equipó un lugar para el cuarto miembro de la tripulación: el artillero. Además, se aumentó adicionalmente el número de puntos de suspensión para armas bomba, y se instalaron cassettes domésticos, lanzadores de bombas y miras en las bahías de bombas. Los aviones transferidos a disposición de la aviación naval se convirtieron en torpederos, convirtiéndose en los aviones más comunes de este tipo. La 8ª División de Aviación de Minas-Torpedos de la Flota Báltica contabilizó 229 barcos enemigos hundidos. Los aviones llegaron a las tres rutas principales de préstamo y arrendamiento, a medida que avanzaba la guerra, las entregas comenzaron a disminuir gradualmente: si en 1943 se recibieron 1360 aviones, en 1944, solo 743, en 1945, solo 1. El 1 de mayo de 1945 Quedaban 935 Boston en servicio. Permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1950, lograron participar en la guerra de Corea y fueron dados de baja solo cuando fueron reequipados con aviones Il-28 [40] .
13. ↑ Los primeros 4 bombarderos B-25 que llegaron a la URSS con convoyes del norte en diciembre de 1941 fueron enviados para su estudio en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea y en la base aérea de Ivanovo. Como resultado, los aviones que comenzaron a llegar a la URSS a través de Irán estaban equipados adicionalmente con dispositivos antihielo, de 640 kg la carga de bombas se incrementó a 2000 kg. A fines de la primavera de 1942, tres regimientos fueron reequipados con B-25: el 37, 125 y 16 bap. A partir de finales de 1942, las entregas se realizaron exclusivamente a través de Alsib. Un intento de utilizar el B-25 como bombardero de primera línea reveló rápidamente su inadecuación en esta capacidad y las máquinas se transfirieron a la aviación de largo alcance. Allí se utilizaron por la noche para atacar aeródromos enemigos, cruces ferroviarios y áreas defensivas fortificadas. Los Mitchell participaron en el bombardeo de Varsovia, Breslau, Tilsit, Koenigsberg, Berlín, Debrecen. El automóvil también se usó como avión de transporte, por ejemplo, se usó para entregar armas y medicamentos a las tropas de Broz Tito en Yugoslavia y a los partisanos de Eslovaquia durante el levantamiento nacional . En total, 201 bombarderos de esta marca se perdieron en el frente alemán. Algunos de los que permanecieron en las filas participaron en la campaña japonesa. Al final de la guerra, algunos de los aviones que estaban sujetos a devolución bajo los términos de Lend-Lease fueron destruidos bajo el control de los estadounidenses. Pero la mayoría de ellos permanecieron en servicio con la aviación de largo alcance, algunos fueron transferidos a la flota aérea civil , aviación polar, cartógrafos y Dalstroy . A medida que fueron retirados del servicio, algunos de los aviones se convirtieron en aviones objetivo para probar varios sistemas de defensa aérea, y algunos se usaron como laboratorios voladores para probar nuevos tipos de motores, armas y equipos [43] .
14. ↑ Debido a la pérdida de una gran cantidad de aviones de transporte en el primer año de la guerra, así como al uso de los PS-84 disponibles (DC-3 con licencia) como bombarderos nocturnos de largo alcance, la URSS solicitó la parte estadounidense para suministrar aviones de transporte militar. Se eligió para la entrega la versión militar del DC-3, el C-47 Skytrain. Las entregas comenzaron en octubre de 1942 a través de ALSIB, inicialmente todos los aviones estaban destinados a la Flota Aérea Civil, que durante la guerra sirvió como aviación de transporte militar, pero en el curso de las entregas, parte de los aviones fueron transferidos al ADD (111 aviones en total ) y el Ejército del Aire (218 aviones). Exteriormente, el avión entregado bajo Lend-Lease no difería de los PS-84 producidos en Khimki y Tashkent, que recibieron el índice Li-2 desde 1942, y ambos fueron simplemente llamados "Douglases" en las tropas. Además del transporte, el C-47 se utilizó en operaciones de aterrizaje: el primero fue el aterrizaje de un asalto aerotransportado en la orilla derecha del Dnieper en el otoño de 1943. En la Flota del Norte, los Douglas, debido a su alto suministro de combustible, fueron atraídos a patrullar el mar en busca de submarinos alemanes. Los aviones también se utilizaron activamente para comunicarse con los destacamentos partisanos en la retaguardia alemana. A medida que el Ejército Rojo avanzaba hacia el oeste, algunos de los C-47 fueron entregados a formaciones comunistas en Yugoslavia y Polonia. En 1943, el C-47 del coronel Grachev se utilizó para llevar a Stalin a una conferencia en Teherán . Las entregas de aviones continuaron hasta el final de la guerra con Japón. Después de la guerra, parte del avión se convirtió en avión de pasajeros. Una parte importante de la aeronave recibió a su disposición la NKVD (MVD), así como varias unidades del Gulag. A medida que los motores nativos americanos se desgastaron, fueron reemplazados por ASh-62IR y ASh-82FN domésticos [45] .
15. ↑ Para el 1 de junio de 1944, la Armada soviética perdió 588 hidroaviones de los 859 disponibles al comienzo de la guerra, mientras que no quedó ni un solo avión en el Báltico, y solo 15 en el Mar Negro. En 1944, Estados Unidos acordó hidroaviones de suministro, para estos fines se eligió el modelo PBN-1, que prácticamente no fue utilizado por los aliados. El PBN-1 recibió el nombre de "Nomad", pero por costumbre, los hidroaviones continuaron llamándose "Catalinas". Los primeros 25 aviones se entregaron en dos etapas a través de Gran Bretaña en junio de 1944, los siguientes lotes fueron a la Flota del Pacífico a través de Alaska y a las Flotas del Mar Negro y el Báltico a través de Irán. En el frente soviético-alemán, todos los "nómadas" se unieron inmediatamente al trabajo de combate: su tarea principal era buscar y destruir submarinos enemigos. En los mares Negro y Báltico, los hidroaviones también buscaron pilotos de aviones derribados, con su ayuda aterrizaron tropas de aterrizaje para tomar el control de los puertos rumanos y búlgaros. En el frente alemán, de 107 PBN-1, 9 aviones se perdieron como resultado de accidentes al final de la guerra, no hubo pérdidas en combate. En el Lejano Oriente, se utilizaron los hidroaviones PBN-1 y PBY-6A, desembarcaron tropas en Sajalín y las Islas Kuriles , y también acompañaron a grupos de bombarderos durante los vuelos sobre el mar. Fue en el Catalinas que la misión del teniente general Derevyanko llegó a Tokio para la ceremonia de aceptación de la rendición de Japón a bordo del acorazado Missouri . Ninguno de los hidroaviones fue devuelto a los Estados Unidos al final de la guerra, fueron ampliamente utilizados en la Armada y organizaciones civiles hasta finales de la década de 1950 [46] .
16. ↑ Con la aparición de los aviones americanos en servicio, surgió la necesidad de suministro de máquinas de entrenamiento y se realizó una solicitud para su suministro el 10 de diciembre de 1942. Los primeros 8 aviones AT-6C llegaron con convoyes del norte, otros 20 llegaron a través del corredor iraní. Según los resultados de las pruebas basadas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, los Texans fueron muy apreciados por su excelente control y la capacidad de resolver todos los elementos de las acrobacias aéreas necesarias para un caza. Los aviones se distribuyeron entre regimientos de reserva y escuelas de vuelo, donde los pilotos fueron entrenados y reentrenados para equipos importados. En marzo de 1945, la URSS solicitó otros 600 aviones, Estados Unidos acordó suministrar 225, su entrega comenzó a través de ALSIB. Las entregas continuaron hasta el final de la campaña japonesa, 54 aviones lograron llegar a la URSS [47] .
17. ↑ En julio de 1941, la parte estadounidense ofreció suministrar 100 aviones Curtis como aviones de comunicaciones y observadores de artillería, pero los representantes de la Fuerza Aérea de la URSS no mostraron interés en ellos, como compromiso, se decidió suministrar 30 aviones. Solo 19 de ellos llegaron a la URSS en 1941-1942. Se formaron tres escuadrones de aviación de cuerpos separados. Debido a la baja velocidad de vuelo y la falta de protección de la armadura, Curtis intentó usarlo de noche, durante el día, al amparo de los cazas. La tarea principal es realizar un reconocimiento visual y fotográfico a lo largo de la línea del frente y ajustar el fuego de artillería. A veces se usaban aviones para lanzar exploradores detrás de las líneas enemigas. Para mayo de 1945, 4 "búhos" permanecían en servicio y solo un avión estaba en el ejército activo. Durante los años de la guerra, se perdieron 13 aviones (derribados o estrellados) [48] .
18. ↑ En julio de 1941, Gran Bretaña acordó la entrega de 200 cazas Hurricane, los primeros 39 cazas llegaron para cubrir convoyes marítimos más allá del Círculo Polar Ártico como parte de los escuadrones 81 y 134. La tarea de los pilotos británicos, además del trabajo de combate, era familiarizar a los colegas soviéticos con la nueva tecnología. Los primeros pilotos soviéticos en dominar el pilotaje de los Hurricanes fueron el comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, el General Kuznetsov y el Mayor Safonov . Los cazas británicos fueron entregados al lado soviético en octubre de 1941, momento en el que los primeros lotes de cazas construidos para la URSS en las fábricas de Gran Bretaña y Canadá ya partían con los convoyes del norte. El equipamiento de regimientos aéreos con aviones británicos comenzó con la Flota del Norte y el Frente de Leningrado. La insuficiencia de armas se reveló rápidamente: las ametralladoras de calibre 7.69 no podían golpear de manera confiable a los aviones alemanes. Siguiendo las instrucciones del NKAP, OKB-15 Shpitalny desarrolló varias opciones para volver a equipar a los huracanes con el uso de pistolas de aire comprimido domésticas y ametralladoras pesadas. Mil combatientes, tanto recién llegados como retirados del frente, se rearmaron. La necesidad de reequipamiento desapareció con el inicio de las entregas de Hurricanes Modelo IIC armados con 4 cañones de 20 mm. A pesar de esto, ya en 1942, la Unión Soviética insistió en reducir el suministro de Hurricanes que envejecían rápidamente en favor de Spitfires más modernos. Todos los cazas recién entregados fueron redirigidos de la aviación de primera línea a los regimientos de defensa aérea. Al mismo tiempo, los Hurricanes continuaron luchando activamente como parte de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, donde también participaron en el ataque de aeródromos alemanes y pequeños barcos en rutas marítimas. Después del final de la guerra, los aviones británicos se retiraron del servicio en marzo de 1946, pero algunos de los huracanes se utilizaron como reconocimiento meteorológico hasta 1950 [49] .
19. ↑ Los primeros Spitfire que estuvieron a disposición de la Fuerza Aérea Soviética fueron 7 aviones de reconocimiento fotográfico, que llegaron a la península de Kola en 1942-1943 con pilotos ingleses y se transfirieron al lado soviético al final de las misiones. El avión ingresó al 28º escuadrón de reconocimiento separado del 118º regimiento de reconocimiento de la Flota del Norte y participó con éxito en el reconocimiento de las bases y aeródromos de la flota alemana en Noruega. Los primeros cazas llegaron a la URSS a través de Irán a principios de 1943 después de persistentes solicitudes para reemplazar el suministro de Hurricanes obsoletos con cazas modernos. Los primeros "Spitfires" de la serie V fueron recibidos por el 57 ° Regimiento de Aviación de la Guardia , desde abril de 1943, el regimiento libró intensas batallas durante las batallas en el área del pueblo de Krymskaya. En agosto, el 821.º Regimiento Aéreo inició las hostilidades contra los Spitfire en el flanco sur del frente . Pero la defensa aérea se convirtió en el servicio principal de los cazas británicos, todos los cazas 1050 de la serie IX entregados a la URSS bajo el Protocolo III fueron enviados a los regimientos de defensa aérea. Al final de la guerra, 26 de los 81 regimientos de defensa aérea estaban armados con Spitfires. Los combatientes británicos permanecieron en servicio hasta 1947-1948 [50] .
20. ↑ Inicialmente, los bombarderos torpederos Hampden fueron enviados a la URSS en septiembre de 1942 como parte de un grupo aéreo británico, que también incluía exploradores Spitfire y Mosquito, así como hidroaviones Catalina. De los 35 Hampden que despegaron de las Islas Shetland, solo 23 salieron ilesos, algunos se estrellaron sobre el territorio de Suecia y Finlandia, algunos fueron derribados por cazas alemanes y la defensa aérea, uno fue derribado sobre la desembocadura del Kola por Artilleros antiaéreos soviéticos, tres fueron derrotados durante un aterrizaje forzoso fallido en territorio soviético. Tras escoltar al convoy PQ-18 , se decidió trasladar los bombarderos torpederos al lado soviético. Los bombarderos torpederos ingleses entraron en el 3er Escuadrón del recién formado 24º Regimiento de Aviación Mine-Torpedo de la Flota del Norte. También participaron en las hostilidades como bombarderos nocturnos. En diciembre de 1942, los Hampden soviéticos abrieron la puntuación de los éxitos de combate: se hundieron varios transportes alemanes, pero al mismo tiempo el regimiento sufrió pérdidas; el 1 de febrero, solo quedaban en servicio 11 aviones británicos. En una de las batallas, el avión del Capitán Bashtyrkov fue dañado por el fuego de la defensa aérea naval, pero no se desvió del curso de combate hasta que se lanzó el torpedo, después de lo cual fue derribado por un intenso fuego de los artilleros antiaéreos alemanes. El comandante de la tripulación Bashtyrkov y el navegante Gavrilov recibieron póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética. El 25 de abril de 1943, la tripulación del Capitán Kiselyov repitió la hazaña de sus camaradas , además del comandante, se otorgó póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética al navegante Pokalo . A mediados de julio, solo quedaba un Hampden en servicio, y el regimiento comenzó a reequiparse con torpederos estadounidenses A-20G [51] .
21. ↑ En septiembre de 1942, Gran Bretaña, en respuesta a una solicitud de la URSS para el suministro de aviones de transporte, ofreció suministrar bombarderos Albemarle, modificados en una versión de transporte. Anteriormente, el avión recibió críticas negativas de la Fuerza Aérea Británica por todas sus opciones, como bombardero, bombardero torpedo, avión de reconocimiento de largo alcance y avión de patrulla marítima. Los representantes de la URSS acordaron suministrar 25 vehículos para un estudio detallado. La unidad de entrenamiento 305 se formó en el Reino Unido en enero, el avión se modificó para poder volar a grandes altitudes de vuelo. El primer avión realizó un vuelo por la ruta Errol - Vnukovo el 3 de marzo de 1943. A fines de la primavera de 1943, llegaron 12 aviones a la URSS, pero después de la pérdida de uno de los aviones en Escandinavia, se decidió entregar el avión restante por la ruta iraní. Para septiembre de 1943, el número de Albemarles entregados llegó a 25. Durante las pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de la Marina y el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Civil , las posibilidades de varias opciones para armar aviones y su uso como un Se estudiaron aviones bombarderos, torpederos y minadores, de transporte o de pasajeros. La operación de prueba como avión de transporte reveló tal cantidad de fallas de diseño en el avión que en septiembre de 1943 la URSS se negó oficialmente a continuar aceptando Albemarles sin su refinamiento. Hasta la primavera de 1944, los británicos intentaron eliminar las "enfermedades" de la máquina, pero tras la muerte de la tripulación soviética en Escocia en abril de 1944, la URSS finalmente se negó a aceptar este tipo de aviones y las tripulaciones de entrenamiento regresaron a casa. Parte de la aeronave entregada se usó como aeronave de transporte y entrenamiento; a fines de 1945, la última aeronave que quedaba en servicio fue dada de baja [52] .
22. ↑ Los primeros vuelos de investigación en el Mosquito fueron realizados por representantes de la Fuerza Aérea Soviética durante una visita al Reino Unido en 1941. En el otoño de 1942, se presentó una solicitud para el suministro de una copia del Mosquito para una revisión más detallada. Después de una serie de vuelos de familiarización en Escocia en 1943-1944, el Mosquito transferido voló desde Escocia el 19 de abril de 1944 sobre el Mar del Norte y Suecia y luego cruzó la línea del frente hasta Vnukovo. Las pruebas se llevaron a cabo sobre la base de LII NKAP y el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, después de uno de los vuelos de prueba el 15 de mayo de 1944, el avión se estrelló al aterrizar, la tripulación no resultó herida. La copia rota se entregó a representantes de fábricas soviéticas especializadas para estudiar el diseño de sus componentes y dispositivos individuales. Más tarde, los representantes de la URSS solicitaron 1200 "Mosquito" de las últimas modificaciones, pero el Reino Unido se negó a suministrar, citando su propia gran necesidad de este tipo de aviones [53] .
23. ↑ La parte soviética encargó una muestra del bombardero pesado británico en noviembre de 1944 para estudiar el diseño y las tecnologías aplicadas. Para el traslado se eligió una aeronave fabricada en julio de 1944 y que prácticamente no tenía tiempo de vuelo. El avión llegó a Irán en febrero de 1945, pero su traslado se retrasó debido a la necesidad de reparaciones. La transferencia de Stirling tuvo lugar solo en mayo, es posible que los británicos entregaran otra copia al lado soviético. El "Stirling" resultante se probó sobre la base del LII NKAP, después de lo cual se transfirió a Polar Aviation, pero en realidad no se usó y fue dado de baja a fines de 1947 [54] .

Notas

1. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , pág. 95-157.
2. ↑ Butenina, 2004 , pág. 147.
3. ↑ Lend-Lease // Diccionario de ortografía rusa: alrededor de 180 000 palabras [Versión electrónica] / Academia Rusa de Ciencias. Instituto de la Lengua Rusa. V. V. Vinogradova / O. E. Ivanova, V. V. Lopatin (editor en jefe), I. V. Nechaeva, L. K. Cheltsova. — 2ª ed., corregida. y adicional - M. , 2004. - 960 p.
4. ↑ Butenina N. V. Lend-Lease: Acuerdo del siglo. - M.: GU VSHE, 2004. - 312 p. – Circulación 1500 ejemplares. — ISBN 5-7598-0239-9 .
5. ↑ Ley de Préstamo y Arriendo . Historia de Estados Unidos en documentos. — Traducción de la ley al ruso . Consultado el 8 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 9 de junio de 2018. (indefinido)
6. ↑ Butenina, 2004 , pág. 7-8.
7. ↑ préstamo -arrendamiento  . La enciclopedia electrónica de Columbia . Consultado el 7 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2017.
8. ↑ Butenina, 2004 , pág. 103.
9. ↑ Butenina, 2004 , pág. 95-124.
10. ↑ Correspondencia del Presidente del Consejo de Ministros de la URSS. T. - 2, S. - 34.
11. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , pág. 125.
12. ↑ Butenina, 2004 , pág. 124-131.
13. ↑ RGASPI. F. 82, op. 2, D. 1111, l. 114
14. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , pág. 138-157.
15. ↑ Sipols V. Ya. Gran Victoria y diplomacia, 1941-1945. C20.
16. ↑ Butenina, 2004 , pág. 141.
17. ↑ Lucas RS Op. cit. págs. 158-159. (Inglés)
18. ↑ Clasificado eliminado. págs. 372-373
19. ↑ Butenina, 2004 , pág. 144-145.
20. ↑ Butenina, 2004 , pág. 110-112.
21. ↑ Pravda, 1944. 1 de marzo.
22. ↑ Krasnov V.N., Decreto Kotelnikov V.R. Op. págs. 225-226.
23. ↑ Butenina, 2004 , pág. 130.
24. ↑ Butenina, 2004 , pág. 7.
25. ↑ Butenina, 2004 , pág. 164-165.
26. ↑ Butenina, 2004 , pág. 94.
27. ↑ Memorándum del Subsecretario de Estado para Asuntos Europeos (Perkins) al Secretario de Estado, 4 de agosto de 1949 . Consultado el 7 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018. (indefinido)
28. ↑ Weeks, Albert L. Russia's Life-Saver: Lend-Lease Aid to the USSR in World War II. Nueva York: Lexington Books. — C. 186 páginas. — ISBN 0739145630 .
29. ↑ Ígor Lebedev. Préstamo y arrendamiento de aviación a Rusia: observaciones históricas. - Nueva York: Nova Science Pub Inc, 1997. - P. 16. - 254 p. — ISBN 156072417X .
30. ↑ Butenina, 2004 , pág. 167-171.
31. ↑ Hora, 10/08/1960.  (Inglés) . Relaciones exteriores: Deuda incobrable . tiempo.com. Fecha de acceso: 8 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 21 de julio de 2013.
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 Butenina, 2004 , pág. 164-178.
33. ↑ Acuerdo entre el Gobierno de la URSS y el Gobierno de los Estados Unidos de América sobre Comercio (Junto con el "Procedimiento para la Aplicación del Artículo 3", "Reglamento sobre la Oficina Comercial de los Estados Unidos de América en la URSS" y "Regulaciones sobre la Representación Comercial de la URSS en los Estados Unidos de América") (Concluido en Washington, 18/10/1972) // Colección de tratados comerciales y acuerdos sobre comercio y cooperación económica entre la URSS y estados extranjeros (a partir de 1 de enero de 1977). - M. : Economía, 1977, 1977. - S. 143-152. — Pág. 999.
34. ↑ We will pay for Lend-Lease // Izvestia, 1990, 20 de junio.
35. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 101-118.
36. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 119-143.
37. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 144-156.
38. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 157-162.
39. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 163-165.
40. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 167-210.
41. ↑ Vladímir Kotelnikov . A-20 en la aviación soviética . Consultado el 8 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2018. (indefinido)
42. ↑ Vladímir Kotelnikov . "Boston" en la URSS . Consultado el 8 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2019. (indefinido)
43. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 211-235.
44. ↑ Nikolái Kruglov . B-25 en la aviación soviética . Consultado el 8 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2018. (indefinido)
45. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 275-292.
46. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 249-265.
47. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 308-310.
48. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 268-272.
49. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 60-83.
50. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 84-100.
51. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 236-243.
52. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 295-307.
53. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 244-248.
54. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , pág. 266-267.
55. ↑ Kotelnikov, 2015 , pág. 273-274.

Literatura

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