Cruceros pesados ​​clase Duquesne

El Duquesne  es un tipo de crucero pesado de la Armada francesa durante la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron dos unidades: "Dukesne" ( fr.  Duquesne ) y "Tourville" ( fr.  Tourville ) [2] . Los primeros cruceros pesados ​​de Francia. Fueron desarrollados principalmente como exploradores fuertemente armados y de alta velocidad para el reconocimiento de largo alcance en un escuadrón. Recibieron el nombre de famosos almirantes franceses de la era de la flota de vela.

Historial de creación

El Estado Mayor Naval francés ( fr.  Etat-Mayor General ) estaba bastante satisfecho con los cruceros ligeros de nuevo diseño del tipo Duguet Trouen , que todavía estaban planeados para la construcción. Sin embargo, el Tratado Naval de Washington de 1922 estableció nuevos estándares de crucero: 10.000 toneladas de desplazamiento estándar y artillería de 203 mm . Era de esperar que las partes firmantes del acuerdo comenzaran inmediatamente a construir un nuevo tipo de cruceros, frente a los cuales el proyecto Duguet Trouen parecía muy débil [3] .

Se decidió desarrollar el proyecto Duguet Trouen a las dimensiones máximas permitidas, con la sustitución de los cañones de calibre principal de 155 mm por 203 mm [4] . El Estado Mayor Naval emitió una asignación de diseño el 6 de julio de 1922 . Al mismo tiempo, se trataba principalmente de crear cruceros de reconocimiento, y no defensores del comercio, como fue el caso del proyecto británico Kent . Se establecieron las siguientes tareas para los nuevos barcos:

• Reconocimiento de largo alcance en interés de las fuerzas lineales de la flota ;
• Mantener contacto con el enemigo;
• Apoyo a las fuerzas ligeras;
• Escolta de convoyes ;
• Lucha contra los asaltantes enemigos ;
• Aplicación como transportes militares de alta velocidad;
• Demostración de la bandera [5] .

Los nuevos cruceros debían llevar ocho cañones de batería principal de 203 mm, cuatro cañones antiaéreos de 100 mm , así como dos tubos lanzatorpedos de cuatro tubos de 550 mm y bombarderos antisubmarinos . Al mismo tiempo, se requería proporcionar una velocidad superior a la de los análogos extranjeros. En consecuencia, se decidió desarrollar dos proyectos: uno lo más rápido posible, en detrimento de la protección; el otro con protección mejorada debido a la velocidad reducida - el futuro " Suffren " [5] .

Construcción

Casco y arquitectura

El proyecto se desarrolló sobre la base de cruceros ligeros del tipo Duguet Trouen y era una versión ampliada de ellos. Los cruceros de la clase Duquesne se convirtieron en los únicos cruceros pesados ​​​​de la primera generación en el mundo con una arquitectura de castillo de proa . Al mismo tiempo, los contornos del casco se mejoraron ligeramente en comparación con el prototipo . En particular, los cruceros pesados ​​recibieron una ligera inclinación en la proa , lo que mejoró la navegabilidad. El casco fue contratado según el esquema longitudinal de 185 cuadernas . El interior de la caja estaba dividido en 17 compartimentos estancos. El doble fondo recorría toda la longitud del casco y se convertía en un doble costado, que llegaba hasta la línea de flotación . Los cruceros tenían una superestructura de proa desarrollada, las chimeneas estaban muy espaciadas, en contraste con el Duguet Truen, ya que la instalación del motor en los cruceros pesados ​​​​se dispuso de acuerdo con el esquema escalonado. Las chimeneas y mástiles de los cruceros tenían una inclinación de 5° a popa [6] .

La distribución del peso se veía así:

La navegabilidad de los cruceros de la clase Duquesne fue calificada como muy buena. Debido al lado alto, resistieron bien una tormenta y pudieron desarrollar una velocidad de 30 nudos incluso con mar gruesa. Gracias a las quillas cigomáticas desarrolladas, se distinguían por un balanceo moderado . En general, en estos parámetros no eran inferiores a los cruceros pesados ​​británicos de la clase Kent y eran notablemente superiores a sus compañeros de clase de otros países.

Armamento

El calibre máximo de 203 mm permitido para cruceros no fue utilizado anteriormente por la Armada francesa, por lo que el arma para los nuevos cruceros se desarrolló desde cero. El cañón Modelo 1924 de 203 mm tenía un diseño simple y confiable. El cañón constaba de una cámara de aire, una carcasa y un anillo de sujeción. El obturador era de pistón y se abría.

Tripulación y vivienda

Según los estados de antes de la guerra, la tripulación de los cruceros constaría de 605 personas: 30 oficiales y 575 marineros . Al utilizar cruceros como buques insignia, la tripulación aumentó a 637 personas. Las condiciones de habitabilidad en los cruceros resultaron ser bastante estrechas, ya que la arquitectura del casco semi-tanque adoptada privó a la tripulación de posibles alojamientos. Además, durante la operación de los cruceros frente a las costas de Indochina, se revelaron problemas con la ventilación de las cabinas .

Servicio

"Duque"

El Duquesne entró en servicio con la Marina en mayo de 1928 , aunque todavía no se le había instalado parte del equipo necesario. El 3 de julio de 1928, el crucero participó en el desfile naval en Le Havre . En el mismo año, el Duquesne cruzó el Océano Atlántico y visitó Nueva York y Guadalupe durante el viaje . En 1929, el crucero realizó un largo viaje alrededor de África , regresando a su tierra natal a través del Canal de Suez . En noviembre de 1929, el Duquesne fue incluido en la 1ª División Ligera del 1º Escuadrón con base en Brest . En 1930-1931 , el barco realizó dos viajes con cadetes de la Escuela Naval a bordo, proporcionándoles prácticas. En noviembre de 1931, Duquesne visitó nuevamente los Estados Unidos , donde participó en las celebraciones con motivo del 150 aniversario de la Batalla de Yorktown .

Desde principios de 1932, el Duquesne se convirtió en el buque insignia del Escuadrón Ligero con base en Toulon . En 1933-1934 , el crucero fue reparado y modernizado. Después de eso, Duquesne, así como Tourville y Suffren, pasaron a formar parte de la 3.ª División Ligera. En abril de 1937, esta unidad pasó a llamarse 2ª División de Cruceros. A partir de ese momento, el Duquesne se utilizó como buque escuela y se le retiró la catapulta. En enero-julio de 1939, la 2.ª División se adjuntó a la Escuela de Artillería de Toulon. En agosto de 1939, la formación volvió a la flota activa y pasó a formar parte del 3er escuadrón.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Duquesne operaba en el Mediterráneo, pero fue trasladado a Dakar el 25 de enero de 1939 , donde permaneció hasta abril de 1940, en busca de invasores enemigos en el Atlántico Central. En mayo de 1940, el Duquesne, junto con el Tourville, pasó a formar parte de la unidad X del vicealmirante Godefroy y se convirtió en su buque insignia. La conexión operaba en el Mediterráneo oriental en conjunto con la Marina británica . El 11 de junio de 1940, el Duquesne participó en la incursión en las islas del Dodecaneso . Desde el 21 de junio de 1940, el Duquesne, junto con otros barcos de la formación X , estuvo en Alejandría , donde conoció la noticia de la rendición de Francia . No hubo enfrentamiento entre las fuerzas británicas y francesas en este puerto. El vicealmirante Godfroy llegó a un acuerdo con los británicos y el 5 de julio de 1940 los barcos de la formación fueron desarmados, pero las tripulaciones francesas permanecieron en ellos.

Tras el traspaso en noviembre de 1942 de las posesiones francesas en el norte de África bajo el control de los aliados, se iniciaron negociaciones con el vicealmirante Godefroy. El 17 de mayo de 1943, se recibió el consentimiento para unirse a las fuerzas aliadas, y el 24 de junio de 1943, los barcos de la formación X , incluido el Duken, fueron comisionados nuevamente. El 3 de julio de 1943, el Duquesne y el Tourville cruzaron el Canal de Suez y comenzaron su paso por África, llegando finalmente a Dakar. Aquí, el Duquesne, Tourville y Suffren componían el 1er escuadrón de cruceros y hasta principios de 1944 operaron en el Atlántico en busca de rompedores de bloqueo alemanes. Al mismo tiempo, el corto alcance de los cruceros de la clase Duquesne se manifestó de la manera más negativa, obligándolos a ser utilizados solo en casos excepcionales.

En mayo de 1944, Duquesne se mudó al Reino Unido, donde se sometió a reparaciones. Durante los desembarcos aliados en Normandía , estaba preparado para el combate, pero en reserva. En diciembre de 1944, pasó a formar parte del grupo de trabajo francés y operó en el Golfo de Vizcaya, contra bases alemanas. En abril de 1945, apoyó a las fuerzas terrestres durante la operación en la desembocadura del Gironda . 13 de junio 1945 comenzó a revisar en Brest. Durante la reparación, que tuvo lugar hasta el 29 de noviembre de 1945, recibió parcialmente nuevos equipos y armas. Después de eso, el Duquesne volvió al servicio y operó principalmente frente a las costas de Indochina , donde realizó dos campañas, del 22 de diciembre de 1945 al 6 de noviembre de 1946 , y también del 22 de diciembre de 1946 al 16 de mayo de 1947 . En agosto de 1947, el crucero fue puesto en reserva y hasta 1955 permaneció en el puerto de Arzev , siendo utilizado como base para las fuerzas anfibias. El 2 de julio de 1955, Duquesne fue expulsado de la flota y vendido como chatarra el 27 de julio de 1956 .

"Tourville"

Entró en servicio en la flota en junio de 1928 , aunque todavía no se habían instalado algunos de los equipos previstos para la misma. El 5 de abril de 1929, realizó una circunnavegación , que completó el 24 de diciembre de 1929 en Toulon. Durante los nueve meses de campaña no se registró ni una sola avería, lo que incrementó la reputación de los cruceros de este tipo. Desde enero de 1932 formó parte de la 1ª División Ligera de la 1ª Escuadrilla. A partir de abril de 1937, al igual que el Duquesne, se utilizó como buque de investigación. Regresó a la flota de combate en agosto de 1939.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, operaba en el mar Mediterráneo, inspeccionando barcos mercantes. En enero-febrero de 1940, transportó un cargamento de oro de Toulon a Beirut . En mayo de 1940, el Tourville, junto con el Duquesne, pasó a formar parte del complejo X y hasta mayo de 1944 operó junto con el buque gemelo. En junio de 1944, Tourville comenzó a repararse en Bizerta , y luego fue a Toulon, donde fue puesta en reserva en diciembre de 1944 y utilizada como base flotante . Al mismo tiempo, "Tourville" estuvo en reparación y modernización desde el 1 de diciembre de 1944 hasta el 29 de noviembre de 1945, con la instalación parcial de nuevas armas y equipos. Tras salir de la reparación, el crucero volvió a la flota activa y posteriormente realizó dos viajes a la costa de Indochina: del 5 de diciembre de 1945 al 27 de julio de 1946; del 4 de octubre de 1946 al 11 de diciembre de 1947. Desde finales de 1948 , "Tourville" se utilizó como cuartel flotante en Brest. El 28 de abril de 1961 fue expulsado de la flota, y el 15 de enero de 1963 fue enviado a desguace.

Evaluación de proyectos

Los primeros cruceros pesados ​​de la flota francesa fueron diseñados principalmente como exploradores, la tarea de proteger las comunicaciones se consideraba secundaria para ellos. Las ventajas de los cruceros eran principalmente su alta velocidad y su excelente navegabilidad. Según estos indicadores, el tipo Duquesne fue uno de los mejores del mundo. Bastante buena, aunque no sobresaliente, fue la artillería del calibre principal. Pero ahí acababa la lista de ventajas [12] .

Los cruceros de la clase Duquesne se destacaron por su débil blindaje incluso en el contexto de otros cruceros pesados ​​​​de "cartón" de la primera generación. La participación del 4,5% del desplazamiento estándar fue un mínimo histórico. A modo de comparación, los cruceros extranjeros que se consideraban débilmente protegidos tenían mucho más blindaje: 10,2% del desplazamiento estándar en el Kent británico , 8,7% en el Trento italiano , 7,5% en el Pensacola estadounidense . El rango de crucero también resultó ser completamente insuficiente para las tareas que los cruceros realmente tenían que realizar. Solo los cruceros italianos tenían un alcance más corto, pero Italia no tenía posesiones coloniales distantes. Y, por último, la artillería antiaérea de los cruceros de la clase Duquesne tampoco cumplió con los requisitos incluso a principios de la década de 1930 [13] . Por lo tanto, se puede afirmar que Duquesne y Tourville tuvieron mucha suerte de no encontrarse nunca con un enemigo serio en la batalla. En este caso, sus extremadamente débiles defensas convertirían la batalla en un acto suicida [14] .

Notas

1. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. y otros Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Cazadores y Protectores. - M. : Colección, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 259. - ISBN 5-69919-130-5 .
2. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946. - Londres: Conway Maritime Press, 1980. - P. 263. - ISBN 0-85177-146-7 .
3. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. y otros Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Cazadores y Protectores. - art. 258.
4. ↑ Le Masson H. Armadas de la Segunda Guerra Mundial La Armada francesa Volumen 1. - Londres: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - P. 10-11. — ISBN 0-356-02834-2 .
5. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Cruceros pesados ​​del tipo "Duke" // Marine Company. - 2007. - Nº 2 . - S. 30 .
6. ↑ Patyanin S.V. Cruceros pesados ​​clase Duquesne. - S. 31 .
7. ↑ Patyanin S.V. Cruceros pesados ​​clase Duquesne. - S. 32 .
8. ↑ Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . - Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1985. - P.  290 . - ISBN 0-87021-459-4 .
9. ↑ Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. — Pág. 306.
10. ↑ Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. — Pág. 308.
11. ↑ Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. — Pág. 310.
12. ↑ Patyanin S.V. Cruceros pesados ​​clase Duquesne. - art. 44 .
13. ↑ Patyanin S.V. Cruceros pesados ​​clase Duquesne. - S. 45 .
14. ↑ Preston A. Los peores buques de guerra del mundo. - Londres: Conway Maritime Press, 2002. - P. 116. - ISBN 0-85177-754-6 .
15. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946. — Pág. 26.
16. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946. — Pág. 113.
17. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946. — Pág. 291.
18. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946. — Pág. 187.

Enlaces

[www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MKA/2007_02/04.htm Cruceros pesados ​​clase Duquesne]

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia de cruceros 1910-2005. - Minsk: Cosecha, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. y otros Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Cazadores y Protectores. - M. : Colección, Yauza, EKSMO, 2007. - 362 p. — ISBN 5-69919-130-5 .
• Patyanin S. V. Cruceros franceses de la Segunda Guerra Mundial. "Traición naval". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
• Patyanin S.V. Cruceros pesados ​​del tipo "Duke" // Marine Company. - 2007. - Nº 2 . - S. 30-45 .
• Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. - Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1945. - Londres: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Cruceros Osborne EW y cruceros de batalla. Una historia ilustrada de su impacto. - Denver, Estados Unidos: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .
• Le Masson H. Armadas de la Segunda Guerra Mundial La Armada francesa Volumen 1. - Londres: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
• Jordan J., Moulin J. Cruceros franceses. 1922-1956. - Londres: Seafort Publishing, 2013. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
• Preston A. Los peores buques de guerra del mundo. - Londres: Conway Maritime Press, 2002. - P. 116. - ISBN 0-85177-754-6 .
• Cruceros Whitley MJ de la Segunda Guerra Mundial. Una enciclopedia internacional. - Londres: Arms & Armor, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .