| Líderes de destructores clase Gepard | |
|---|---|
| Gepard classe contratorpilleurs | |
|
Líder de destructores Gepard |
|
| Proyecto | |
| País | |
| tipo anterior | escriba "Jaguar" |
| Seguir tipo | tipo águila |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
Estándar - 2436 toneladas , normal - 2700 toneladas completo - 3200 toneladas |
| Longitud | 130,2 metros |
| Ancho | 11,76 metros |
| Reclutar | 4,68 metros |
| Motores |
2 TZA Parsons o Zoelly 4 calderas de vapor Penhoët |
| Energía | 64.000 litros Con. |
| velocidad de viaje | 35,5 nudos |
| gama de crucero |
3000 millas a 14 nudos 750 millas a 35 nudos |
| Tripulación | 230 personas |
| Armamento | |
| Artillería | 5 × 1 - 138 mm/40 |
| Reproches |
4 × 1 - 37 mm / 50 2 × 2 - Ametralladora de 13,2 mm |
| Armamento de minas y torpedos | 2 × 3 - Tubos de torpedos de 550 mm [1] [2] [3] |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Los líderes de destructores de clase Gepard son un tipo de líder en la marina francesa durante la Segunda Guerra Mundial . Desarrollo de Líderes Jaguar . Se distinguieron por armas reforzadas y tamaños más grandes. Se construyeron un total de seis unidades en la serie: "Bison" ( fr. Bison ), "Cheetah" ( fr. Guepard ), "Lyon" ( fr. Lion ), "Valmy" ( fr. Valmy ), "Vauban" ( fr. Vauban ), "Verdun" ( fr. Verdun ) [4] . Todos los barcos de este tipo se perdieron durante las hostilidades, y solo el "Bizon" murió en la batalla, y los cinco restantes se hundieron en Toulon el 27 de noviembre de 1942 durante la autodestrucción de la flota francesa [3] .
Fueron llamados oficialmente contradestructores ( fr. contre-torpilleurs ) y de hecho no eran líderes de destructores en el sentido tradicional, ya que estaban destinados a operar en formaciones homogéneas y se suponía que debían realizar las funciones de cruceros ligeros . De hecho, podrían llamarse cazas destructores [5] . No tenían análogos directos en el extranjero. Se convirtieron en los primeros barcos de la familia de líderes de 2400 toneladas. El tipo Cheetah también se conoce como tipo Bison. Un desarrollo adicional de la clase en la Armada francesa fueron los contradestructores de la clase Aigle .
Aunque las pruebas de los contradestructores del tipo Jaguar resultaron ser en general satisfactorias, los marineros no quedaron del todo satisfechos con el proyecto. Después de todo, con un desplazamiento de casi 900 toneladas más que el de los destructores del tipo Burrask, los Jaguar llevaban solo un cañón de 130 mm más y parecían desarmados. En 1923, el ingeniero general M. Antonet se convirtió en el jefe de la sección de barcos ligeros en el Departamento Técnico ( fr. Service Technique des Constructions et Armes Navales ) del Ministerio Naval, quien propuso utilizar la artillería del calibre 138.6 tradicional para la flota francesa en la próxima serie de contradestructores. mm para lograr una superioridad de fuego decisiva sobre los destructores y exploradores de un enemigo potencial [6] .
Otro factor importante que influyó en las características del proyecto fue el deseo de los marineros de conseguir un barco con una ubicación escalonada de la central eléctrica, ya prevista para cruceros pesados de la clase Duken [7] . Se creía que tal medida permitiría no perder velocidad con un golpe enemigo exitoso, aunque esta opinión en relación con los barcos de torpedos y artillería relativamente pequeños a menudo fue cuestionada por los expertos [8] .
Los planes originales eran armar el nuevo tipo de contradestructores con seis cañones de 138,6 mm y en diferentes instalaciones. Se colocarían dos montajes de dos cañones en los extremos, y dos montajes más de un solo cañón se colocarían más cerca del centro del casco. Se creía que el desplazamiento estándar sería de aproximadamente 2850-3000 toneladas. En el futuro, planearon pasar a la construcción de contradestructores con un desplazamiento de alrededor de 3500 toneladas, armados con ocho cañones de 138,6 mm en cuatro montajes gemelos. Sin embargo, un intento de desarrollar una instalación doble efectiva de este calibre fracasó y tuvo que ir a la opción con cinco instalaciones de un solo cañón del calibre principal [7] .
Se ordenaron tres barcos bajo el programa de 1925 , tres más bajo el programa de 1926 . El costo de construcción se estimó tentativamente en 28 millones de francos por unidad, que fue un poco más que el del tipo Jaguar (26 millones de francos por unidad). El costo real de una unidad del tipo Cheetah totalizó alrededor de 32 millones de francos. Los dos primeros barcos, Cheetah y Bison, fueron encargados al Arsenal Naval de Lorient , el resto a empresas privadas. Lyon y Vauban fueron pedidos a Ateliers et Chantiers de France-Dunkerque , que en ese momento estaba completando la construcción del destructor Burrasque y ya había recibido un pedido para el destructor L'Adroit . Valmy fue ordenado por Chantiers de Penhoët , que previamente había construido el contradestructor clase Jaguar Jackal. Verdun fue encargado por Ateliers et Chantiers de la Loire , que previamente había construido dos barcos de la clase Jaguar, el Leopard y el Lynx .
Equipar a los "guepardos" con armas más pesadas requería un aumento en el tamaño de los barcos. Eran más largos y anchos que los Jaguars. Al mismo tiempo, la relación largo-ancho disminuyó ligeramente y ascendió a 10,7:1 frente a 10,8:1 para los Jaguars. Se suponía que esto contribuiría a una mayor estabilidad del nuevo tipo de contradestructores [7] . Otra innovación fue la colocación escalonada de la central eléctrica, lo que obligó a aumentar la longitud de las salas de calderas y máquinas. Había dos salas de calderas en lugar de tres, y estaban separadas por una sala de máquinas. Esto dio como resultado una silueta de barco muy distintiva, con cuatro embudos instalados en pares. No había otros barcos de cuatro tubos en aguas europeas en ese momento [9] .
Los métodos de construcción siguieron siendo los mismos. Las cuadernas se instalaron con una separación de 2,1 m, a excepción de las extremidades, donde el paso se redujo a 1,6 m. Había 11 mamparos transversales que dividían el casco en 12 compartimentos estancos . El segundo fondo continuó durante la mayor parte de la longitud del casco. Se instaló un tablero doble en la viga de las salas de máquinas, cuyo espacio se utilizó para almacenar combustible. Además, había tanques transversales en la proa del barco y detrás de la sala de máquinas. El chapado del casco estaba formado por chapas de acero con un espesor de 9 mm en el morro, hasta 14 mm en la zona de las salas de máquinas. La plataforma se ensambló a partir de láminas de acero con un espesor de 6 a 12 mm. Todos los elementos de la carrocería se sujetaron con remaches , no se utilizó soldadura eléctrica [7] .
La central eléctrica ocupaba la mayor parte del casco, aproximadamente el 50% de la eslora del barco. Su potencia se incrementó a 64.000 hp. Con. en comparación con el tipo "Jaguar" para mantener las cualidades de alta velocidad al mismo nivel, a pesar del mayor desplazamiento. El peso total de la planta de energía resultó ser más que el de los Jaguares, alrededor de 804 toneladas, pero el peso relativo fue menor: el 30% del desplazamiento total de los barcos contra el 35% de sus predecesores. Esto hizo posible aumentar ligeramente la altura metacéntrica, lo que fue especialmente importante en relación con la instalación de cañones y tubos lanzatorpedos más pesados en el nuevo proyecto [7] .
La planta de energía se dispuso de acuerdo con el esquema escalonado. La primera sala de calderas fue seguida por la sala de máquinas, luego nuevamente la sala de calderas y la segunda sala de máquinas. El vapor fue generado por cuatro calderas de vapor Du Temple . A diferencia de las calderas de la misma marca, instaladas en los "Jaguares" y "Burrasques", así como en los destructores del tipo "L'Adroit" , tenían una presión de vapor específica superior, 20 kg/cm² frente a 18 kg/cm², aunque estructuralmente eran muy similares. Cada sala de calderas albergaba dos calderas, cada una con una carcasa hermética al gas. Las calderas del segundo compartimento tuvieron que ser trasladadas a babor para dejar sitio a los pozos . Las salas de máquinas estaban separadas por compartimentos de calderas y funcionaban de forma independiente entre sí. El diseño escalonado condujo al hecho de que la longitud del eje izquierdo era de 24,74 my el derecho de 53,13 m Cada eje giraba, las hélices de bronce de tres palas giraban con un diámetro de 3,7 o 3,8 m estaban hechas de latón de alta durabilidad . "Valmy" originalmente tenía una hélice de cuatro palas, pero no alcanzó la velocidad del contrato en las pruebas y la hélice fue reemplazada por una de tres palas [7] .
Se instalaron turbinas de vapor Parsons en cuatro barcos de la serie , que demostraron ser generalmente confiables, aunque causaron algunos problemas en las pruebas. Mucho menos exitosas fueron las turbinas Zoelly que recibieron Lyon y Vauban. Su funcionamiento estuvo acompañado de numerosos accidentes asociados con rotores rotos y grietas en los álabes de las turbinas . Esto retrasó su puesta en marcha y requirió una mayor atención constante a lo largo de su vida útil. Los turborreductores de ambos tipos tenían etapas de alta y baja presión, así como turbinas de crucero [7] .
A pesar de ciertos problemas, los seis barcos del tipo "Gepard" mostraron una velocidad promedio de más de 36 nudos a una potencia de 56 200 a 72 000 hp durante las pruebas de ocho horas. Con. Como resultado, Lyon resultó ser el más rápido, acelerando a 38,5 nudos con una potencia de 77.000 litros. Con. Bizon incluso superó este logro, desarrollando 40,6 nudos con una potencia de 81.000 litros. s., pero el desplazamiento del barco en ese momento estaba cerca del estándar [7] . Por lo tanto, todos los barcos excedieron la velocidad del contrato durante las pruebas [10] .
El stock de combustible en tiempos de paz generalmente ascendía a 360 toneladas de petróleo , en tiempos de guerra se suponía que debía tomar hasta 590 toneladas con una carga de tanque llena . Además, se recibieron 35 toneladas de aceite lubricante y 126 toneladas de agua de alimentación de calderas . Para las necesidades sanitarias, se dotaron tanques para 12 toneladas de agua dulce , así como 4 toneladas de agua potable para la tripulación. El suministro de gasolina para las lanchas a motor era de 500 litros y se almacenaba en tanques en la cubierta superior. Para alimentar los generadores diesel, se tenía una reserva de 2280 litros de aceite ligero. Tras las pruebas, se consideró que la autonomía de crucero sería de 3450 millas a una velocidad de 14,5 nudos, con turbinas de crucero y con dos calderas en funcionamiento. Sin embargo, la práctica ha demostrado que estas cifras estaban claramente sobrestimadas. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Valmy solo podía cubrir 2500 millas a 7 nudos con una caldera en funcionamiento. Se calculó que con una velocidad máxima de un batallón de contradestructores de 31 nudos, el alcance sería de solo 650 millas [7] .
El mando de la flota no quedó satisfecho con el nuevo cañón de 130 mm , que entró en servicio con los contradestructores clase Jaguar y los destructores clase Burrasque . Dado que no era posible crear una instalación doble efectiva de calibre 130 mm, se decidió desarrollar un nuevo cañón, esta vez del calibre tradicional de 138,6 mm para la flota francesa . A partir de la década de 1880, la Armada francesa adoptó varios cañones de este calibre para armar acorazados y cruceros . La última generación anterior a la guerra de cañones de este calibre se desarrolló para equipar los primeros acorazados franceses : acorazados de los tipos Courbet y Brittany [11] . Sin embargo, el cañón Modelo 1910 de 138,6 mm con una longitud de cañón de calibres 55 era demasiado pesado y engorroso para los barcos de torpedos y artillería. Como resultado, el cañón se acortó a 40 calibres. Aunque los franceses ya tenían la oportunidad de probar los cañones navales alemanes con recámara en cuña , aún no confiaban en esta solución técnica y el nuevo sistema recibió el sistema de recámara de pistón Velin , tradicional para la artillería naval francesa. a su vez, esto predeterminó una velocidad de disparo muy modesta para un barco ligero: no más de 5-6 rondas por minuto con una tripulación bien entrenada .
Calibre antiaéreoCuando se instalaron los contradestructores del tipo Cheetah, los expertos navales franceses llegaron a la conclusión de que los cañones de 75 mm armados con el tipo Jaguar eran ineficaces. Por lo tanto, los cañones antiaéreos Modelo 1925 de 37 mm se instalaron en el tipo Gepard desde el principio . Cuatro de estos cañones se instalaron uno al lado del otro, en parejas, junto a la tercera chimenea. Tal colocación no podría llamarse exitosa. Solo dos cañones podían disparar a cada lado, y los ángulos de tiro en la proa y la popa eran muy limitados. El arma tenía buenas características balísticas, pero era semiautomática y tenía una cadencia de tiro demasiado baja para su calibre. Sin embargo, incluso con estas deficiencias, el cañón de 37 mm se consideró más efectivo que los cañones de 75 mm de los Jaguars. La munición de los cañones de 37 mm constaba de 2400 proyectiles, 600 por cada cañón [7] .
Se utilizaron ametralladoras coaxiales de calibre 8 mm como armas antiaéreas de corto alcance . Estos eran sistemas Hotchkiss Mle 1914 , montados en vagones gemelos Mle 1926 , que se colocaron en el castillo de proa, delante del puente. La munición era de 20.500 cartuchos . Las ametralladoras generalmente se almacenaban debajo de la cubierta y se montaban en vagones si era necesario [7] . La efectividad real de estas armas fue insignificante incluso contra aviones en la década de 1920.
| Contradestructores de artillería del tipo "Cheetah" | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| herramienta | 138,6 mm/40 M1923 [12] | 37 mm M1925 [13] | 13,2 mm M1929 [14] | |||||||
| calibre, mm | 138.6 | 37 | 13.2 | |||||||
| longitud del cañón, calibres | 40 | cincuenta | 76 | |||||||
| peso del arma, kg | 5544 | 300 | 19.5 | |||||||
| velocidad de disparo, rpm | 5-6 | 30-42 | 200 | |||||||
| peso del proyectil, kg | 40.4 | 0.725 | 0.052 | |||||||
| velocidad inicial, m/s | 700 | 810-840 | 800 | |||||||
| rango máximo, m | 19 000 | 7150 | 7200 | |||||||
| Alcance máximo de altura, m | — | 5000 | 1500 | |||||||
Aunque los torpedos Mle 1919D de 550 mm , con los que estaban armados los Jaguar y los Burrasques, eran notablemente superiores a los torpedos de 533 mm de otros países, los diseñadores franceses que trabajaban en el astillero naval de Toulon crearon un modelo aún más potente para la nueva generación de contradestructores. El torpedo Mle 1923DT estaba equipado con un motor de aire-alcohol Schneider y tenía las siguientes características:
La desviación probable del punto de mira se estimó en +/- 80 m a una distancia de 5000 m y +/- 230 m a una distancia de 13 000 m Los barcos del tipo "Gepard" estaban armados con tres tubos lanzatorpedos de triple tubo. colocado entre los grupos de tubos delanteros y traseros y entre los tubos del grupo trasero y la cabina de popa. En los "guepardos", a diferencia de los "jaguares", era posible controlar los tubos de torpedos desde el puente, utilizando los datos del telémetro de artillería. Sin embargo, la entrada de los datos necesarios para disparar se realizó directamente en los propios tubos de torpedos. Los barcos no tenían torpedos de repuesto, ya que los marineros franceses consideraban poco realista recargar los tubos de torpedos en alta mar [7] .
Según los estados en tiempo de paz, la tripulación del Cheetah constaba de 10 oficiales y 198 rangos inferiores . El barco estaba comandado por un oficial con el rango de capitán de segundo rango ( fr. Capitaine de frégate ), el oficial superior era un capitán de tercer rango ( fr. Capitaine de corvette ). Los dos tenientes comandantes ( en francés: teniente de vaisseau ) estaban a cargo de la artillería y las armas antisubmarinas del barco. El cuerpo de oficiales también incluía dos tenientes ( en francés: Enseigne de vaisseau ), un ingeniero mecánico jefe ( en francés: Ingénieur mécanicien de 1re classe ) y dos ingenieros mecánicos subalternos (en francés: Ingénieurs mécani-ciens de 2e classe ). Además, el barco contaba con un oficial médico ( en francés: Médecin de 1e/2e classe ) o un teniente de Marina o especialista en suministros (en francés: Commissaire de 1e/2e classe ). Los oficiales subalternos estaban representados por un sargento mayor en jefe ( fr. Premier maître ) y 33 sargentos mayores de primera clase ( fr. Maîtres ) y segunda clase ( fr. Seconds maîtres ). La tripulación también incluía 165 marineros . En tiempos de guerra, se suponía que tenía 12 oficiales, 34 capataces y 190 marineros [7] .
En el período anterior a la guerra, los contradestructores del tipo Gepard no sufrieron cambios importantes. En la segunda mitad de la década de 1930 se mejoró el suministro de proyectiles a los principales cañones de calibre, siguiendo el ejemplo del tipo Vauquelin . En 1933, los barcos recibieron dos ametralladoras antiaéreas pesadas gemelas Hotchkiss Mle 1929 de 13,2 mm montadas en máquinas gemelas Mle 1931 en lugar de las anteriores de 8 mm. Las ametralladoras eran armas buenas y confiables, pero su velocidad de disparo era insuficiente debido a la necesidad de cambiar con frecuencia los cargadores de 30 balas , y el efecto de impacto y el alcance no cumplían con los requisitos para combatir aviones de alta velocidad al comienzo de la Guerra Mundial. II [15] [7] .
| acostado | desinflado | entró en servicio | destino | |
|---|---|---|---|---|
| "Búfalo" | 14 de marzo de 1927 | 29 de octubre de 1928 | 10 de octubre de 1930 | 3 de mayo de 1940 hundido por bombarderos en picado alemanes Ju-87 cerca del puerto noruego de Namsos |
| "Guepardo" | 14 de marzo de 1927 | 19 de abril de 1928 | 13 de agosto de 1929 | Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942 |
| lyon | 6 de agosto de 1926 | 5 de agosto de 1929 | 21 de enero de 1931 | Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942 |
| "Valmy" | 5 de mayo de 1927 | 19 de mayo de 1928 | 1 de enero de 1930 | Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942 |
| "Vauban" | 22 de mayo de 1927 | 1 de febrero de 1930 | 9 de enero de 1931 | Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942 |
| "Verdún" | 10 de agosto de 1927 | 4 de julio de 1928 | 1 de abril de 1930 | Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942 |
El barco fue construido en el astillero Arsenal Lorient ( francés: Arsenal de Lorient ) [16] . En la noche del 8 de febrero de 1939, mientras participaba en los ejercicios de la Escuadrilla del Atlántico, chocó con el crucero ligero Georges Legy . Como resultado de la colisión, se rompió la proa del líder, que se hundió con 15 marineros a bordo. Además, tres personas más murieron, 14 resultaron heridas y conmocionadas. El líder dañado fue remolcado a Lorient y puesto en dique seco para su reparación . Las reparaciones se completaron en agosto de 1939 [17] .
En abril de 1940, tenía su base en el puerto de Greenock y, como buque insignia de la 11ª división de contradestructores, participó en la campaña de Noruega . En la mañana del 3 de mayo de 1940, cubrió la evacuación de las fuerzas aliadas de Namsos y fue atacada por bombarderos en picado Ju-87 . Durante la redada, el Bizon recibió un impacto directo de bomba en la nariz, lo que provocó que la munición detonara . A pesar de la lucha de los tripulantes sobrevivientes por el control de daños, el barco se hundió dos horas después. 136 personas murieron [17] .
El barco fue construido en el astillero del Arsenal de Lorient [16] . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, era el buque insignia del 3er batallón de contradestructores. El 13 y 14 de junio de 1940 participó en la operación contra Génova . En el momento de la rendición de Francia , se basó en Toulon. A principios de 1941, fue trasladado a Beirut . El 9 de junio de 1941, Cheetah y Valmy bombardearon las posiciones de las tropas australianas cerca de la desembocadura del río Litani . Al retirarse, los contradestructores entablaron batalla con una división de destructores británicos y anotaron tres impactos desde una larga distancia. A su vez, el Cheetah recibió un agujero del fuego enemigo. Experimentando escasez de municiones, los barcos franceses se retiraron de la batalla y regresaron a Beirut [18] .
En la noche del 23 de junio de 1941, rompió con éxito el bloqueo británico de Beirut. A pesar de la superioridad de las fuerzas británicas, que disponían de dos cruceros ligeros y tres destructores frente al Cheetah, el barco logró alejarse del enemigo gracias a una velocidad superior. En julio de 1941, junto con Valmy y Vauquelin, transfirió fuerzas terrestres a Siria, pero debido al descubrimiento de una conexión por parte del reconocimiento aéreo británico , la operación se interrumpió y los barcos partieron hacia Toulon. Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942. Posteriormente fue levantada por socorristas italianos, pero fue declarada no apta para la restauración. Fue hundido por segunda vez en Toulon por bombarderos estadounidenses el 11 de marzo de 1944 [18] .
El barco fue construido en el astillero Ateliers et Chantiers de France-Dunkerque en Dunkerque . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, actuó en el Atlántico, luego se trasladó al Mar Mediterráneo y actuó como parte de la primera división de contradestructores. Participó en el bombardeo de Génova el 3 y 4 de junio de 1940. Después de la rendición de Francia, fue retirado a la reserva y desarmado. 27 de noviembre de 1942 hundido en Toulon. Posteriormente criado por rescatistas italianos y comisionado en la Armada italiana como FR-21 . Remolcado a Génova para reparaciones. El 9 de septiembre de 1943, bajo la amenaza de la captura del barco por parte de los alemanes, se inundó por segunda vez [18] .
El barco fue construido en el astillero Chantiers de Penhoët en Saint-Nazaire . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, formó parte de la 3ª división de contradestructores. Participó en la incursión en Génova. En junio de 1941, actuó contra la flota británica frente a las costas de Siria . Luego fue retirado a la reserva y desarmado. Hundido el 27 de noviembre de 1942 en Toulon Criado entonces por rescatistas italianos y alistado en la Armada italiana como FR-24 . Remolcado a Savona , pero no entró en servicio y fue capturado por las tropas alemanas en septiembre de 1943 . Hundido en Génova el 24 de abril de 1945 . [19]
El barco fue construido en el astillero Ateliers et Chantiers de France-Dunkerque en Dunkerque. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, fue el buque insignia del 1er batallón de contradestructores. En marzo de 1940, escoltó al acorazado Brittany y al crucero pesado Algeri desde Toulon hasta Halifax , transportando las reservas de oro del Banco de Francia . Participó en la incursión en Génova. Después de la rendición de Francia, fue retirado a la reserva y desarmado. 27 de noviembre de 1942 hundido en Toulon [19] .
El barco fue construido en el astillero Ateliers et Chantiers de la Loire en Saint-Nazaire. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, operó en el mar Mediterráneo como parte del 3er batallón de contradestructores. Participó en la incursión contra Génova. Fue puesto en reserva y desarmado en septiembre de 1940. En junio de 1941, fue comisionado nuevamente en el 3er batallón de contradestructores de la Flota de Alta Mar. Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942. Fue levantada por socorristas italianos el 29 de septiembre de 1943, pero no fue restaurada [19] .
El proyecto Cheetah supuso un salto cualitativo en el desarrollo de los contradestructores franceses. Si el tipo Jaguar no tenía una superioridad significativa sobre sus pares, los destructores del tipo Burrasque , equipar a los Cheetah con cañones de 138,6 mm llevó su potencia de fuego a un nuevo nivel. Teóricamente, podían disparar a los exploradores italianos desde distancias inalcanzables, y la alta penetración de blindaje de sus poderosas armas les permitía resistir incluso a los cruceros ligeros . Sin embargo, el primitivo sistema de control de fuego no coincidía con las capacidades de las armas, lo que les impedía alcanzar su alcance . Las cualidades de velocidad del tipo Cheetah también estaban en su mejor momento. Después de que se eliminaron los problemas iniciales con las máquinas, todos los barcos de este tipo demostraron suficiente confiabilidad de la planta de energía.
Sin embargo, el proyecto tenía una serie de deficiencias importantes. El principal de ellos era la baja cadencia de fuego de los cañones de la batería principal, que era muy indeseable en las batallas fugaces de las fuerzas ligeras. Las armas antiaéreas resultaron ser muy débiles, como en todos los contradestructores franceses. La altura metacéntrica resultó ser inferior al proyecto, y aunque el problema no era tan agudo como el del tipo Jaguar, la estabilidad de los Cheetahs era insuficiente. La vela tipo "Cheetah" también fue excesiva. La autonomía y la navegabilidad correspondían a las condiciones del Mediterráneo, pero eran insuficientes para el Atlántico. Además, la silueta característica de los "guepardos" no podía llamarse exitosa: no había otros barcos de cuatro tubos en aguas europeas, lo que facilitó al enemigo identificar a los contradestructores franceses [9] .
La flota italiana estaba sumamente preocupada por la aparición de unidades tan poderosas y rápidas en un enemigo potencial y reaccionó ante esto desterrando cruceros ligeros del tipo Alberico da Barbiano [20] [21] , que resultaron ser mucho más caros y barcos extremadamente fracasados [22] .
Garros L. Armada francesa en la Segunda Guerra Mundial
| Buques de guerra de la Armada francesa de 1922 a 1945 | ||
|---|---|---|
| Buque de guerra | ||
| Portaaviones y portaaviones | ||
| Cruceros pesados |
| |
| cruceros ligeros | ||
| Líderes destructores | ||
| destructores | ||
| Destructores de escolta |
| |
| destructores |
| |
| Fragatas y Corbetas |
| |
| consejo |
| |
| submarinos |
| |
| barcos torpederos |
| |
| cazadores de submarinos |
| |
| * - barcos que, como resultado de la rendición de Francia, quedaron sin terminar o completados después de la guerra; ** - barcos recibidos por las fuerzas de la Francia Libre bajo el programa Lend-Lease durante los años de guerra; *** - tipos de barcos, cuya construcción no se ha iniciado | ||