| Líderes de destructores de clase Jaguar | |
|---|---|
| Contratorpilladores clase Jaguar | |
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El líder de los destructores "Chacal" tipo "Jaguar" |
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| Proyecto | |
| País | |
| Operadores | |
| tipo anterior | No |
| Seguir tipo | " Guepardo " |
| Años de construcción | 1922-1927 |
| Años en servicio | 1926-1954 |
| Construido | 6 |
| Enviado para chatarra | una |
| Pérdidas | 5 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | Normal 2700 t |
| Longitud | 126,78 metros |
| Ancho | 11,32 metros |
| Reclutar | 4,1 metros |
| Motores |
2 calderas de vapor TZA 5 Du Temple |
| Energía | 50.000 l. Con. |
| velocidad de viaje | 35,5 nudos |
| gama de crucero | 2900 millas a 16 nudos, 600 millas a 35 nudos |
| Tripulación | 195 personas |
| Armamento | |
| Artillería | 5 × 1 - 130 mm/40 |
| Reproches | 2 × 1 - 75 mm/50 |
| Armamento de minas y torpedos | 2 × 3 - Tubos de torpedos de 550 mm |
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Los líderes de destructores de la clase Jaguar son un tipo de líder en la Armada francesa durante la Segunda Guerra Mundial . En total, se construyeron seis barcos en la serie, con nombres de animales depredadores : "Jaguar" ( fr. Jaguar ), "Panther" ( fr. Panthere ), "Lynx" ( fr. Lynx ), "Leopard" ( fr. Leopard ), "Chacal" ( fr. Chacal ), "Tigre" ( fr. Tigre ) [1] . El tipo Jaguar también se conoce como tipo Chacal.
Fueron llamados oficialmente contradestructores ( fr. contre-torpilleurs ) y de hecho no eran líderes de destructores en el sentido tradicional, ya que estaban destinados a operar en formaciones homogéneas y se suponía que debían realizar las funciones de cruceros ligeros . De hecho, podrían llamarse cazas destructores [2] . No tenían análogos directos en el extranjero. Se convirtieron en los primeros barcos de esta clase en la Armada francesa después de la Primera Guerra Mundial , a veces denominados "contradestructores de 2100 toneladas". Fueron evaluados por el comando de la flota como unidades de combate no del todo exitosas. Tomaron parte activa en la Segunda Guerra Mundial, cinco de los seis barcos de la serie se perdieron durante las hostilidades. Otro desarrollo de la clase en la Marina francesa fue el líder de la clase Cheetah .
Desplazamiento estándar 2126 toneladas, normal - 2700 toneladas, completo - 2950-3050 toneladas 2 TZA Rateau-Bretagne o Breguet, 5 calderas de vapor Du Temple, potencia 50.000 litros s., velocidad 35,5 nudos. Rango de crucero 2900 millas a 16 nudos, 1000 millas a 28 nudos, 600 millas a 35 nudos. [3] [4] [5]
Los primeros barcos clasificados como contradestructores aparecieron en la Armada francesa ( fr. La Marine Française ) a finales del siglo XIX . Su construcción fue impulsada por un cambio en las opiniones de los líderes navales franceses . Durante la década y media anterior, el Ministerio Marítimo francés se había adherido a la doctrina de la " Escuela Joven " ( en francés: Jeune Ecole ). Esta teoría afirmaba, en particular, el principio de "defensa móvil", según el cual , en primer lugar, numerosas flotas de pequeños destructores [6] debían proteger la costa francesa . Después de que el almirante Theophile Aube , el líder de la Escuela Joven, se convirtiera en el Ministro de Marina de Francia , comenzó la construcción masiva de destructores, que fueron clasificados en la flota francesa como torpilleurs [7] .
Como resultado, Francia ocupó el primer lugar en el mundo en términos de número de destructores, de los cuales se construyeron más de 200 [8] [9] . Sin embargo, las cualidades de combate de la mayoría de estos barcos eran bajas. En busca de la cantidad, la flota exigió barcos pequeños y baratos de los diseñadores. Su navegabilidad era a menudo insatisfactoria, su velocidad era moderada, su rango de crucero era insignificante y su armamento era extremadamente débil. Los ejercicios de la flota demostraron que en clima tormentoso , los destructores franceses no pueden operar de manera efectiva ni siquiera cerca de sus bases .
El final del entusiasmo francés por la construcción en masa de pequeños destructores se puso en 1893-1894 con la aparición en la Marina británica de " destructores" ( eng. torpedoboats destroyers ) del tipo " Havok ", que más tarde se denominarían "destructores". combatientes" ( ing. destructores ) y marcó el comienzo de una nueva clase de barcos de torpedos y artillería - destructores . Se centraron principalmente en la lucha contra los destructores franceses [10] [11] . Después de las pruebas exitosas de los Havoks, los británicos comenzaron la construcción masiva de destructores que superaron a los destructores franceses en todos los aspectos [12] .
En 1896, se establecieron los primeros barcos de torpedos y artillería relativamente grandes para la flota francesa del tipo Durandal , que recibieron la clasificación de contradestructores ( fr. contre-torpilleurs ). Estos barcos con un desplazamiento de unas 300 toneladas se construyeron en cuatro unidades. Durante los siguientes diez años, se instalaron otros 51 contradestructores del llamado "tipo de 300 toneladas", que en realidad se dividieron en cinco subtipos. Todos ellos tenían un desplazamiento de poco más de 300 toneladas, una velocidad de 26-28 nudos, estaban armados con un cañón de 65 mm y seis tubos lanzatorpedos de 47 mm y dos de 381 mm, y los últimos destructores estaban armados con 450- torpedos mm [13] .
Cuando se pusieron en funcionamiento los últimos contradestructores del tipo de "300 toneladas", comenzaron a parecer demasiado débiles en comparación con los últimos destructores británicos. Intentaron corregir sus deficiencias aumentando el tamaño. Así aparecieron los contradestructores del tipo "450 toneladas", que incluían los subtipos " Spaga " y " Voltizher ", un total de 13 unidades. Su desplazamiento excedía las 500 toneladas, su armamento ahora constaba de seis cañones de 65 mm y tres tubos lanzatorpedos de 450 mm. Se instalaron turbinas de vapor en los últimos contradestructores de 450 toneladas en lugar de máquinas de vapor . Estos barcos entraron en servicio en 1909-1912 . Finalmente, en 1911 - 1914, la flota se reabasteció con 18 contradestructores del tipo "800 toneladas" de dos series: " Buklie " y " Bisson ". Su desplazamiento total superaba las 800 toneladas, la velocidad alcanzaba los 30 nudos y su armamento incluía dos cañones de 100 mm y cuatro de 65 mm, así como cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm. El 14 de marzo de 1913, el mando de la flota cambió la clasificación de los barcos y todos los contradestructores comenzaron a ser catalogados como destructores ( fr. torpilleurs d'escadre ).Así, se completó el desarrollo de la primera generación de contradestructores franceses [14]. ] .
El 30 de marzo de 1912 se adoptó en Francia la Ley Marítima, destinada a reducir la brecha entre la flota francesa y las grandes potencias marítimas. Según este documento, se suponía que tendría las siguientes fuerzas para 1920:
El programa propuesto adolecía de un claro desequilibrio . El número de barcos ligeros no coincidía en absoluto con el número de acorazados. Sin embargo, el liderazgo del Ministerio Naval, limitado financieramente, consideró que la construcción de acorazados acorazados, que en esos años se estimaba como la fuerza principal de la flota, era la más importante. Por lo tanto, las asignaciones principales se destinaron a la construcción de acorazados de tipo Bretaña , Normandía y Lyon . La construcción de otros tipos de barcos se preveía según el principio residual. En 1913, la flota ordenó solo tres destructores, aunque antes se establecieron de seis a siete por año. En diciembre de 1913, el Jefe del Estado Mayor Naval ( fr. Etat-Mayor General ), Vicealmirante Le Bris, presentó un informe en el que se proponía construir 58 destructores de un nuevo tipo y llevar el número total de destructores en 1920 a 115. En particular, se suponía que yacía en 1915-1918 32 destructores de un nuevo tipo, con un desplazamiento de 1500 toneladas [14] .
En 1913, el Comité Técnico ( fr. Comité Technique ) del Ministerio Naval publicó un informe sobre el desarrollo de los destructores franceses desde 1908, donde describía el desarrollo posterior de esta clase de barcos. Se expresó la opinión de que debido a la inestabilidad de los destructores como plataformas de artillería, su alta velocidad y pequeño tamaño, así como a los primitivos sistemas de control de fuego, la distancia efectiva de disparo en las batallas de los torpederos-artillería no excedería los 3000 m, y el número de aciertos sería insignificante. Se recomendó equipar a los futuros destructores con cañones del mayor calibre posible, incluso reduciendo su número, para lograr el máximo daño de cada impacto en el objetivo. Seis cañones de 90 mm, cuatro cañones de 100 mm e incluso dos cañones de 138,6 mm aparecieron como posibles opciones de armamento, siendo la última opción considerada la más preferible. El número de tubos lanzatorpedos de 450 mm se aumentaría a ocho [14] .
El 28 de enero de 1914, el Departamento Técnico del Ministerio Naval ( fr. Service Technique des Constructions et Armes Navales ) presentó un proyecto de diseño de un nuevo destructor, aprobado por el Estado Mayor Naval el 9 de junio de 1914. Con un desplazamiento normal de 1530 toneladas, el destructor tuvo que acelerar a 33 nudos. El armamento incluía ocho tubos de torpedos en monturas triples y simples y dos cañones Schneider de 138,6 mm con un cañón de 25 calibres. Este sistema disparaba proyectiles de 36 kg de peso, y el alcance efectivo no superaba los 6000 m, pero el proyectil contenía 3,9 kg de melinita , lo que hacía posible contar con una gran destrucción al dar en el blanco [14] .
| herramienta | Scheider 14cm/25 [14] | |
|---|---|---|
| calibre, mm | 138.6 | |
| longitud del cañón, calibres | 25 | |
| peso de instalación, kg | 6.65 | |
| velocidad de disparo, rpm | quince | |
| peso del proyectil, kg | 36 | |
| velocidad inicial, m/s | 550 | |
| rango efectivo, m | 6500 | |
Dos barcos de este tipo, designados M89 y M90 , se ordenaron en 1914, se colocaron en 1915 y se pusieron en servicio en 1917. Sin embargo, en la primavera de 1914, el Ministro de Marina se negó a incluir el M89/90 en el programa de construcción naval de 1915, aunque la flota ya había encargado torpedos para ellos. Se continuó con el trabajo de diseño, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial provocó su terminación [14] .
El trabajo sobre el diseño de nuevos destructores para la Armada francesa se reanudó solo en 1917. Se suponía que debía construir barcos de torpedos y artillería de dos tipos: destructores ( fr. torpilleur d'escadre ) con un desplazamiento de 1530 toneladas y líderes de flota más grandes ( fr. conducteur d'escadrille ). Estos últimos debían estar armados con tres cañones Schneider de 138,6 mm de cañón corto . Estas propuestas se basaron en la experiencia de la Marina británica. Sin embargo, más tarde se reconoció que los cañones Schneider no cumplían con los requisitos, ya que no proporcionaban un compromiso fiable con el objetivo a una distancia de más de 5000 m. Dado que no había otros cañones de un calibre adecuado en ese momento, una variante con Se propusieron cinco cañones de 100 mm [14] [ 15] .
El 12 de marzo de 1919, el Estado Mayor General de la Armada formuló sus ideas sobre los futuros buques torpederos-artilleros y sus tareas en una nota especial. Según ella, la principal tarea de los contradestructores era el reconocimiento. Se consideró que la segunda tarea más importante era la protección de sus fuerzas lineales de los ataques de las naves ligeras enemigas. Y solo en tercer lugar estaban los ataques con torpedos en la línea de batalla del enemigo. Para hacer esto, los nuevos barcos debían tener buena navegabilidad, alta velocidad y armas poderosas. Se reconoció que el desplazamiento de tal barco sería de al menos 2000 toneladas [14] .
| Proyectos de contradestructores de Francia en 1914-1920 [14] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Elementos principales | M89/90 (1914) | Proyecto 1918 | proyecto de 1920 | ||
| Desplazamiento, normal/completo, t | 1530/1700 | 1650/n/a | 1780/2063 | ||
| Planta de energía, l. Con. | 38 000 | 40 000 | 38 000 | ||
| Velocidad máxima, nudos | 33 | 35 | 35.5 | ||
| Rango de crucero, millas a velocidad, nudos | n / A | 3600 (15) | 3000 (17) | ||
| Artillería del calibre principal. | 2x1 - 138,6 mm/25 | 3x1 - 138,6 mm/25 | 5x1 - 100mm/45 | ||
| Reproches | — | 1x1 - 75 mm/50 | 2x1 - 75 mm/50 | ||
| Armamento de torpedos | 2×3 y 2×1 - 450 mm TA | 2×3 - 550 mm TA | 2×3 - 550 mm TA | ||
| Tripulación, pers. | 155 | 176 | 178 | ||
Durante la Primera Guerra Mundial, el mando de la Marina francesa, cuando los pequeños destructores franceses a menudo se enfrentaban a destructores más grandes y mejor armados de las flotas alemana y austrohúngara , la necesidad de alguna clase intermedia de buques de guerra, que ocupaba un lugar entre destructores y cruceros, se realizó [16] . Durante la guerra, los marineros franceses pudieron familiarizarse con las características de los exploradores italianos ( Esploratore Leggero italiano ) del tipo Aquila ( Aquila italiano ) y apreciar sus poderosas armas y alta velocidad. La experiencia británica en el uso de líderes de flotilla de Shakespeare ( Ing. Shakespeare ) y Scott ( Ing. Scott ) también proporcionó una influencia significativa en el diseño de nuevos contradestructores , que llevaban cinco cañones de 120 mm cada uno. Finalmente, según las reparaciones de posguerra, el ex destructor alemán S-113 , armado con cuatro cañones de 150 mm, ingresó a la flota francesa . En este contexto, el proyecto con cinco cañones de 100 mm parecía francamente débil [14] .
Poco después del final de la Primera Guerra Mundial, la rivalidad naval en el Mediterráneo entre Francia e Italia se intensificó . La flota italiana a principios de la década de 1920 comenzó a ser vista como el principal enemigo potencial. En este momento, la flota italiana estaba construyendo grandes destructores del tipo " Leone ", que fueron llamados "scouts" ( ital. exploratori ) según la clasificación italiana. Llevaban ocho cañones de 120 mm en montajes gemelos. En su nota del 25 de febrero de 1919, el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante De Bon, señalaba que los italianos iban a construir al menos 12 barcos de esta clase [14] . Dado que la flota francesa no disponía de cruceros modernos en ese momento , y su nueva construcción estaba limitada por el Tratado de Washington , se decidió crear una clase intermedia de buques de guerra que serían más fuertes que los exploradores italianos y al mismo tiempo no estarían sujetos a restricciones del tratado [17] .
| Scout italiano "Pantera" tipo "Leone" | Líder de la flotilla británica "Stuart" tipo "Scott" | Destructor alemán S-113 |
| Características comparativas de rendimiento de los barcos que influyeron en el desarrollo del proyecto Jaguar. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Elementos principales | " Leona " [18] | " Scott " [19] | tipo S-113 [20] | ||
| Años de construcción | 1921-1924 | 1917-1919 | 1917-1918 | ||
| Desplazamiento, estándar/completo, t | 2000/ | 1580/2050 | 2060/2475 | ||
| Planta de energía, l. Con. | 42 000 | 40 000 | 45 000 | ||
| Velocidad máxima, nudos | 34 | 36 | 36 | ||
| Artillería del calibre principal. | 4x2 - 120 mm/45 | 5x1 - 120 mm/45 | 4x1 - 150 mm/45 | ||
| Reproches | 2x1 - 76 mm/40 | 1x1 - 76 mm/40 | — | ||
| Armamento de torpedos | 2×3 - 450 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | 2×2 - 600 mm TA | ||
El Comité Técnico del Ministerio Naval expresó la opinión de que los cañones de 100 mm planeados para los nuevos contradestructores parecen demasiado débiles en el contexto de la artillería de 120 mm de los competidores italianos y británicos. Al mismo tiempo, se expresó la opinión de que los cañones de 138,6 mm serían demasiado pesados y la mejor solución sería equipar los nuevos barcos con cañones de 130 mm en desarrollo. El 14 de enero de 1921, el Estado Mayor Naval consideró nuevas propuestas para futuros contradestructores. Se propusieron seis opciones de armamento, incluidos de cuatro a seis cañones de 138,6 mm y de cinco a ocho cañones de 130 mm. El 1 de mayo de 1921, se decidieron por una variante de seis cañones de 130 mm, colocados en dos instalaciones gemelas y dos individuales. Se estipulaba especialmente la presencia de potentes armas antisubmarinas [14] .
El 28 de marzo de 1922, el parlamento francés adoptó un programa de construcción naval, según el cual se suponía que debía construir tres cruceros ligeros (la futura clase Duguet Trouin ), seis contradestructores (la futura clase Jaguar), 12 destructores (la futura clase Burrasque clase) y nueve barcos submarinos (futuro tipo " Rocken ") [14] . El 18 de marzo de 1922, junto con los destructores clase Burrasque, se ordenaron oficialmente seis contradestructores clase Jaguar, y ante la insistencia de los diputados del parlamento, solo dos barcos debían ser construidos por arsenales navales, y el resto de las órdenes. fueron entregados a empresas privadas. Se asignaron 156 millones de francos para la construcción de las seis unidades [14] .
El casco largo y angosto de los Jaguar fue diseñado para lograr altas velocidades, con una relación de largo a ancho de 10.8:1. Los barcos de este tipo, por primera vez en la práctica francesa, tenían un castillo de proa pronunciado con proa inclinada . El casco del barco se reclutó de acuerdo con el esquema longitudinal y constaba de 58 cuadernas con una separación de 2,1 m, en los extremos la separación disminuía. Las cuadernas estaban numeradas de popa a proa. El revestimiento del casco era de acero , de 5 a 10 mm de espesor. 11 mamparos transversales dividían el casco en 12 compartimentos estancos. El doble fondo se extendía a lo largo de casi toda la longitud. Los cascos de los "jaguares" se ensamblaban de acero con una resistencia a la tracción de 50 kg/mm² exclusivamente sobre remaches , la soldadura eléctrica comenzó a echar raíces en la construcción naval francesa después de 1930 . La masa total del casco era de 813 toneladas, lo que equivalía al 37,5% del desplazamiento estándar [14] .
Los barcos tenían solo una cubierta continua, la principal. La cubierta inferior estaba interrumpida por cinco compartimentos de máquinas y calderas, que se elevaban hasta la cubierta principal. En la proa había una enorme cabina de sección cuadrada de cuatro niveles, donde se ubicaban los principales puestos de control de la nave y sus armas. Además, los alojamientos de los suboficiales y marineros se concentraban en la proa , mientras que los camarotes de los oficiales , incluido el alojamiento del comandante , se ubicaban tradicionalmente en la popa [14] .
A pesar del deseo de la flota de obtener completamente el mismo tipo de barcos, las diferencias en las tecnologías utilizadas por los contratistas dieron lugar a diferencias significativas en el diseño. Como resultado, la serie tuvo que ser dividida en tres subtipos: "Jaguar" y "Panther" fueron llamados tipo Arsenaux , "Chacal" y "Tigre" tipo Industrie A , "Leopard" y "Lynx" tipo Industrie B [14] ..
Alrededor del 50% de la eslora del barco estaba ocupada por una central eléctrica construida según un esquema lineal. Su peso seco era el 35% del desplazamiento estándar. El vapor para las turbinas lo suministraban cinco pequeñas calderas acuotubulares Du Temple , colocadas en línea en tres compartimentos. Cada conjunto de caldera pesaba 74 toneladas. Al elegir las calderas, se hizo hincapié en la resistencia y la confiabilidad , por lo que las características fueron muy conservadoras: presión de 18 kg / cm² y temperatura del vapor de 216 ° [14] .
Dos unidades de engranajes turbo estaban ubicadas en dos compartimentos separados pero adyacentes. Cada conjunto de turbinas era independiente del otro. La masa total de una unidad era de 193,2 toneladas, giraban dos hélices de bronce con un diámetro de 3,6 m y cuatro barcos estaban equipados con turbinas Rateau-Bretagne , que, tras superar algunos problemas, demostraron ser bastante fiables. Las unidades de Breguet-Laval resultaron ser mucho peores . Su funcionamiento trajo muchos problemas y tomó varios años resolver la mayoría de ellos. Después de eso, la flota se negó a comprar turbinas Breguet-Laval [14] .
En las pruebas, los seis barcos mostraron buenas características de velocidad. Con una potencia de 52.200 - 56.000 litros. Con. todos mostraron una velocidad media de 34,5 nudos y 35,3 - 35,6 nudos al impulsar las turbinas. El más rápido fue el "Tigre", que desarrolló 36,7 nudos con una potencia de 57.200 litros. Con. Este logro fue ampliamente publicitado en la prensa naval vigente en ese momento . En servicio, los Jaguar mantuvieron fácilmente una velocidad de 30 nudos incluso en años posteriores [14] .
El suministro de combustible incluyó 530 toneladas de aceite en cuatro tanques . Además, los barcos recibieron 35 toneladas de aceite lubricante y 100 toneladas de agua de alimentación de calderas . También se dispuso de 12 toneladas de agua para necesidades sanitarias y cuatro toneladas de agua potable para la tripulación en tanques en proa y popa. Según los resultados de las pruebas, se consideró que la autonomía de crucero a una velocidad de 13 nudos con sólo turbinas de crucero funcionando, con dos calderas a vapor, sería de 3300 millas, que se acercaba a los datos calculados. Sin embargo, cuando se conectaron las turbinas principales, el consumo de combustible aumentó drásticamente. A una velocidad de 35 nudos, los contradestructores solo podían cubrir 600 millas en lugar de las 700 millas estimadas y las 1,000 millas a una velocidad de 28 nudos [14] .
Las necesidades de electricidad de los barcos eran cubiertas por dos generadores de turbina fabricados por la empresa Fives-Lille , con una capacidad de 60 kW /80 kW cada uno, generando una corriente de 115 voltios . Estaban ubicados en la plataforma superior frente a la sala de máquinas. También había evaporadores para la producción de agua destilada . En caso de falla de las calderas, se contaba con un generador diesel de respaldo con una capacidad de 30 kW / 36 kW. Teóricamente, se suponía que debía proporcionar completamente electricidad a la nave . En 1926, se instaló otro generador diesel de respaldo de 15 kW/18 kW en los Jaguar, pero solo podía proporcionar iluminación y algunas otras funciones [14] .
Los diseños preliminares preveían armar a los Jaguars con seis o incluso siete cañones de 130 mm. La primera opción incluía un montaje de pistola doble y cuatro montajes de pistola simple, la segunda, dos montajes de pistola doble y tres montajes de pistola simple. Sin embargo, las pruebas de la instalación gemela Mle 1921 en la nota de advertencia "Amiens" fueron decepcionantes. Se descubrió que cuando se realiza el mantenimiento de una instalación gemela, los artilleros interfieren entre sí y su velocidad de disparo es notablemente más baja que la de dos individuales. El 14 de agosto de 1923 se decidió equipar el tipo Jaguar con instalaciones únicas [14] .
Por lo tanto, el calibre principal de los contradestructores de tipo Jaguar estuvo representado por cinco cañones M1919 de 130 mm con una longitud de cañón de calibres 40 en instalaciones individuales. Se colocaron cuatro cañones en pares en la proa y la popa en un patrón elevado linealmente, uno más se instaló detrás de la tercera chimenea. El desarrollo de cañones comenzó poco después del final de la Primera Guerra Mundial, utilizando tecnología anterior a la guerra. Era un sistema simple y confiable. El arma disparó proyectiles muy pesados : el peso de la semi-perforación de armadura fue de 32,05 kg, el de alto explosivo , de 34,85 kg. El proyectil semiperforador de blindaje contenía 1,8 kg de melinita y el proyectil de alto poder explosivo contenía 3,6 kg de melinita . Desde una distancia de 10 000 m, un proyectil semiperforante podía penetrar una armadura de 80 mm de espesor, a una distancia de 18 000 m, esta cifra se reducía a 45 mm. La carga era separada. El rendimiento balístico también fue muy bueno: en un ángulo de elevación de 36 °, el campo de tiro alcanzó los 18.900 m, pero se logró un alcance significativo al aumentar la altura de los muñones , lo que dificultó la carga, ya que el obturador en este caso estaba en el nivel de los hombros del cargador. Sin embargo, la velocidad de disparo no fue alta y no superó los 4 o 5 disparos por minuto, lo que fue causado por el uso de una recámara de pistón . Incluso con una tripulación muy bien entrenada, la velocidad de disparo nunca ha superado los 6 disparos por minuto. Este valor se consideró insuficiente para un barco ligero [14] [21] .
Ya durante la construcción de los barcos, era claro que este sistema de artillería estaba desactualizado, pero debido a la indisponibilidad de los cañones de nuevos modelos, lo que estaba disponible fue instalado en los jaguares, con la perspectiva de reequiparlos en el futuro con armas de nuevos modelos. Inicialmente, los cañones tenían escudos de armas ligeras, pero en 1926 el arsenal de Lorient desarrolló nuevos escudos de caja, que brindaban una protección mucho mejor, que se instalaron en todos los barcos de la serie. La munición en tiempos de paz incluía 660 proyectiles y 745 cargas . Todos ellos se almacenaron en los sótanos de proa y popa y se entregaron a los cañones mediante polipastos eléctricos de cadena [14] .
El diseño original requería un sistema avanzado de control de incendios. La computadora electromecánica Mle 1923B tuvo que calcular todos los datos para disparar, después de lo cual las armas se apuntaron de forma remota. Sin embargo, el desarrollo de este sistema por parte del departamento de armamentos ( fr. Direction Central des Armes Navales ) se retrasó y, como resultado, los contradestructores recibieron un sistema Mle 1919 muy simple , utilizado en la nota de aviso tipo Amiens. Recibió datos de un telémetro de alineación óptica de tres metros Mle B.1926 de la compañía SOM ( en francés: Société d'Optique et de Mécanique de haute precision ), y las órdenes para apuntar las armas se transmitieron por teléfono o mediante conductos de voz [14]. ] .
Calibre antiaéreoDurante el desarrollo de los contradestructores, la defensa aérea de los barcos solo recibió una atención limitada. La amenaza aérea se consideró insignificante debido al hecho de que los torpederos de esa época volaban muy lentamente y eran un objetivo conveniente para las armas antiaéreas . Se cuestionó la posibilidad de destruir barcos de maniobra con bombas aéreas , y ni siquiera existían bombarderos en picado en los proyectos. Se consideró suficiente tener varios cañones antiaéreos de calibre medio en el barco, que se suponía que debían alejarse y, con un golpe exitoso, derribar biplanos de baja velocidad . Los acorazados y cruceros franceses de principios de la década de 1920 llevaban cuatro cañones antiaéreos de 75 mm. Por lo tanto, dos armas similares en contradestructores relativamente pequeños parecían ser armas suficientes [14] .
Los destructores estaban originalmente armados con dos cañones antiaéreos modelo 1924 de 75 mm . Estos eran cañones de barcos de la Primera Guerra Mundial, que se instalaron en los cañones antiaéreos Mle 1922 . Se instalaron a lo largo de los lados en la cubierta superior, en refuerzos especiales más cerca de la popa, entre el cañón de 130 mm No. 3 y el tubo de torpedos de popa. Una tripulación bien entrenada podía disparar hasta 12 rondas por minuto, siempre que el ángulo de elevación no excediera los 75°. No había un control centralizado del fuego antiaéreo, los comandantes de las tripulaciones elegían los objetivos y disparaban usando las miras de los propios cañones. La munición incluía 600 proyectiles, fragmentación de alto explosivo e iluminación.
Se utilizaron ametralladoras coaxiales de calibre 8 mm como armas antiaéreas de corto alcance . Estos eran sistemas Hotchkiss Mle 1914 , montados en vagones gemelos Mle 1926 , que se colocaron en el castillo de proa, delante del puente. La munición era de 20.500 cartuchos . Las ametralladoras generalmente se almacenaban debajo de la cubierta y se montaban en vagones si era necesario [14] .
| Contradestructores de artillería del tipo "Jaguar" | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| herramienta | 130 mm/40 M1919 [22] | 75 mm M1922 [23] | 13,2 mm M1929 [24] | |||||||
| calibre, mm | 130 | 75 | 13.2 | |||||||
| longitud del cañón, calibres | 40 | cincuenta | 76 | |||||||
| peso del arma, kg | 4050 | 1070 | 19.5 | |||||||
| velocidad de disparo, rpm | 4-5 | 8-15 | 200 | |||||||
| peso del proyectil, kg | 32—34,85 | 5.93 | 0.052 | |||||||
| velocidad inicial, m/s | 820 | 850 | 800 | |||||||
| rango máximo, m | 18 900 | 14 100 | 7200 | |||||||
| Alcance máximo de altura, m | — | 10,000 | 1500 | |||||||
El armamento de torpedos de los barcos franceses del período de entreguerras fue excelente. Incluso durante la Primera Guerra Mundial, los expertos en flotas llegaron a la conclusión de que era necesario aumentar el calibre de los torpedos . Como resultado, la flota recibió cuatro tipos de torpedos de 550 mm antes del comienzo de la próxima guerra. En cuanto a sus características, eran notablemente superiores a los torpedos extranjeros del calibre tradicional de 533 mm y eran comparables a los torpedos japoneses de 610 mm [25] . Los contradestructores de la clase Jaguar, al igual que los destructores de la clase Burrasque, estaban armados con dos tubos lanzatorpedos de triple tubo Schneider Mle 1920T que disparaban torpedos Mle 1919D de 550 mm [14] . Estos torpedos tenían un motor de queroseno y tenían las siguientes características:
El lanzamiento de torpedos se realizó utilizando aire comprimido de tanques de 60 litros . Se utilizó una lancha de pólvora como repuesto . Inicialmente, se pretendía equipar los tubos de torpedos con control remoto desde el puente y eliminar las operaciones manuales. Pero no fue posible llevar el sistema a un estado utilizable, y los datos necesarios para guiar los torpedos se transmitieron desde el puente y se ingresaron directamente en los tubos de torpedos. Se utilizó el mismo sistema de control que para el calibre principal de artillería. Sin duda, los contradestructores eran barcos demasiado grandes y valiosos para lanzarlos al combate cuerpo a cuerpo con los acorazados, por lo que la táctica de usar torpedos implicaba su lanzamiento masivo desde una distancia de 10 000 a 12 000 m en dirección a la línea de batalla de los barcos enemigos. No había torpedos de repuesto en los contradestructores. Según los expertos franceses, recargar tubos lanzatorpedos en alta mar no era realista [14] .
Armas antisubmarinasSegún el proyecto, los contradestructores del tipo Jaguar llevaban varios tipos de armas antisubmarinas. Dos canalones en la popa albergaban 12 cargas de profundidad Guiraud Modelo 1922 de 200 KG (2 × 6) . El peso real de la bomba era de 260 kg, el peso de los explosivos era de 200 kg, los objetivos podían alcanzarse a una profundidad de hasta 100 m. Había cuatro bombas más en reserva. El sistema de paracaídas era ingenioso y bien pensado, dejando el alcázar libre , pero mucho más sofisticado que los lanzamientos de bombas montados en rieles que se encuentran en los barcos de otras naciones . Además, los contradestructores disponían de cuatro bombarderos Thornycroft Mle 1918 de 240 mm de cañón único , instalados por parejas a lo largo de los laterales, en la zona de la chimenea delantera. Se instalaron en un ángulo de elevación fijo de 50° y podían lanzar una carga de profundidad Guiraud Modelo 1922 de 100 KG a 60 m .
Sin embargo, al tener armas antisubmarinas a bordo, los contradestructores no tenían dispositivos para detectar un enemigo submarino, aunque la flota y la industria estaban trabajando en esta dirección. Según el proyecto, debían estar equipados con las llamadas lentes de sonido Walser ( fr. Walser ). A bordo se suponía que debía instalar dos dispositivos mecánicos de este tipo. De hecho, las lentes Walser se instalaron solo en los Panthers. Las pruebas prácticas de este sistema dieron resultados decepcionantes. Fue posible obtener información sobre el enemigo submarino solo cuando el barco se detuvo por completo. Hacia 1931, la Armada abandonó el desarrollo del sistema Walser [14] .
En el primer período de la posguerra, la compañía SIF ( fr. Société Indépendante de télégraphie sans Fil ) desarrolló un sonar activo y dichos dispositivos debían instalarse en los destructores de la clase Burrasque, y se proporcionaron compartimentos especiales para la antena del localizador y el alojamiento del operador. La instalación del sistema en el Burraski comenzó en 1929, pero al año siguiente la flota abandonó estos localizadores debido a su ineficiencia y falta de fiabilidad. Como resultado, los contradestructores del tipo Jaguar, al igual que otros barcos de la flota francesa de antes de la guerra, solo podían confiar en la detección visual de un submarino o en el rastro de sus torpedos [14] .
En los contradestructores del tipo Jaguar, se instaló un timón equilibrado con un área de 14,13 m² a 14,44 m² en diferentes barcos de la serie. Esto no fue suficiente, especialmente dada la debilidad de la máquina de dirección. A 30 nudos, tardaba entre 25 y 30 segundos en girar el timón hasta un ángulo máximo de 35°. Como resultado, los Jaguar se caracterizaron por una maniobrabilidad insuficiente a altas velocidades. En las pruebas del Tigre en 1925, se reveló que el barco necesitaba 525 m para girar a una velocidad de 20 nudos y 570 m a una velocidad de 25 nudos [14] . Esta deficiencia fue especialmente evidente durante los combates en el Canal de la Mancha en 1940, donde en condiciones de hacinamiento fue muy difícil para los Jaguar evadir los ataques de los bombarderos y torpederos de la Luftwaffe [26] .
El alto castillo de proa combinado con la proa inclinada hizo que los Jaguars fueran buenos barcos para la navegación marítima. Podían mantener alta velocidad en mares embravecidos sin cabeceo fuerte . Sin embargo, la estabilidad lateral no estuvo a la altura. El peso superior excesivo, combinado con un viento significativo , llevó al hecho de que los barcos tuvieran un balanceo lateral de hasta 25 ° con un período de 8-10 segundos en un mar tormentoso . Esto dificultaba el uso de armas e incomodaba la existencia de la tripulación. Se tomaron medidas para reducir la inestabilidad lateral de los barcos, incluida una reducción del peso superior, pero no dieron grandes resultados, solo permitieron no agravar el problema. Tuve que abandonar los planes de rearme con cañones de 138,6 mm debido a su mayor masa. Además, los Jaguar sufrieron una sobrecarga de proa cuando se reabastecían por completo, por lo que se recomendaba usar combustible de los tanques de proa primero, o incluso no repostar por completo [14] .
Según los estados en tiempo de paz, la tripulación del Jaguar constaba de 10 oficiales y 187 rangos inferiores . El barco estaba comandado por un oficial con el rango de capitán de segundo rango ( fr. Capitaine de frégate ), el oficial superior era un capitán de tercer rango ( fr. Capitaine de corvette ). Los dos tenientes comandantes ( en francés: teniente de vaisseau ) estaban a cargo de la artillería y las armas antisubmarinas del barco. El cuerpo de oficiales también incluía dos tenientes ( en francés: Enseigne de vaisseau ), un ingeniero mecánico jefe ( en francés: Ingénieur mécanicien de 1re classe ) y dos ingenieros mecánicos subalternos (en francés: Ingénieurs mécani-ciens de 2e classe ). Además, el barco contaba con un oficial médico ( médecin francés de 1e/2e classe ) o un especialista en suministros ( comisario francés de 1e/2e classe ). Los oficiales subalternos estaban representados por un sargento mayor jefe ( fr. Premier maître ) y 21 sargentos de primera clase ( fr. Maîtres ) y segunda clase ( fr. Seconds maîtres ). La tripulación también incluía 165 marineros . En tiempos de guerra, se suponía que tenía 12 oficiales, 33 capataces y 176 marineros [14] .
El comandante tenía un apartamento en la popa del barco , que incluía un dormitorio , estudio , baño y despensa . Los oficiales también vivían en popa en la cubierta inferior en camarotes individuales y tenían su propio baño privado y sala de oficiales . El suboficial jefe tenía un camarote separado en la proa del barco. Cerca había alojamiento para capataces. Los marineros se alojaban en dos camarotes pequeños y dos grandes en la proa, y en literas colgantes , también comían aquí. "Jaguar" era el único barco de la serie, equipado como líder de la flotilla, con alojamiento para el contralmirante ( fr. Contre-amiral ) cuatro oficiales de su cuartel general [14] .
Los contradestructores tipo Jaguar tenían un buen aislamiento térmico de las viviendas. Sin embargo, no había sistemas de aire acondicionado . Como muchos otros barcos de la flota francesa, eran convenientes para el servicio en latitudes templadas, pero mientras servían en el oeste y el norte de África , la tripulación sufría de calor y congestión, por lo que los miembros de la tripulación a menudo dormían en la cubierta superior [14] .
Inicialmente, se planeó reemplazar la artillería contradestructora de 130 mm con cañones Modelo 1923 de 138,6 mm más potentes . Incluso se hicieron pedidos de treinta de estas armas en 1925, pero los problemas de peso superior impidieron que el proyecto se realizara. Solo quedaba mejorar las armas existentes. A fines de la década de 1920, se instalaron bandejas de carga automáticas en las armas, lo que mejoró las condiciones de trabajo de los cargadores y permitió aumentar ligeramente la velocidad de disparo. Desde 1927, los barcos finalmente recibieron la computadora de control de fuego electromecánica Mle 1923 Tipo B prevista en el proyecto original . En 1931, el telémetro de alineación de tres metros fue reemplazado por el telémetro estereoscópico OPL25 E.1926 o E.1927 con la misma base, y a partir de 1937 fueron reemplazados por los telémetros estéreo de cinco metros OPL (PC.1936). Al mismo tiempo, hubo que abandonar los planes para instalar un segundo telémetro en la cabina de popa [14] .
En 1938, se tomó la decisión de reemplazar los viejos cañones de 130 mm con monturas gemelas Modelo 1931 de 100 mm . Estas armas brindarían la oportunidad de disparar a objetivos aéreos. Sin embargo, las dificultades de producción impidieron que se llevara a cabo el rearme. En 1932, se decidió reemplazar los cañones antiaéreos de 75 mm con ocho ametralladoras antiaéreas pesadas Hotchkiss Mle 1929 de 13,2 mm montadas en máquinas gemelas Mle 1931 . Las ametralladoras eran armas buenas y confiables, pero su velocidad de disparo era insuficiente debido a la necesidad de cambiar con frecuencia los cargadores de 30 balas , y el efecto de impacto y el alcance no cumplían con los requisitos para combatir aviones de alta velocidad al comienzo de la Guerra Mundial. II [27] [14] .
Con el estallido de la guerra, se hizo evidente la necesidad de fortalecer las capacidades antisubmarinas de los contradestructores. El stock de cargas de profundidad, reducido en el período anterior a la guerra, se incrementó nuevamente. Pero la principal innovación fue la colocación en los barcos del sonar británico Tipo 123 . Durante 1939-1940, todos los barcos de la serie, excepto los Panthers, lo recibieron. Las operaciones de escolta de la flota francesa al comienzo de la guerra pusieron de manifiesto la insuficiente autonomía de los Jaguars y se decidió dotarlos de equipos para el repostaje en el mar. Sin embargo, solo Panther logró conseguirlo [14] .
Las batallas frente a las costas de Noruega y en el Canal de la Mancha revelaron una clara falta de armas antiaéreas de los barcos franceses. Se preparó un proyecto para fortalecer las armas antiaéreas, según el cual se retiró el mástil principal de los contradestructores y se instaló una plataforma con una instalación gemela Modelo 1933 de 37 mm en su lugar . Este dispositivo semiautomático gemelo ya no cumplía con los requisitos, pero la flota francesa no tenía nada mejor entonces [27] . Pero solo Panther logró pasar por la conversión. Después del armisticio, los barcos supervivientes de la clase Jaguar fueron declarados obsoletos y puestos en reserva, y sus armas se utilizaron para barcos más modernos [14] .
| acostado | desinflado | entró en servicio | destino | |
|---|---|---|---|---|
| "Jaguar" | 22 de agosto de 1922 | 7 de noviembre de 1923 | 24 de julio de 1926 | 23 de mayo de 1940 golpeado por dos torpedos de torpederos alemanes , encallado y finalmente destruido por aviones alemanes |
| "Pantera" | 23 de diciembre de 1922 | 27 de octubre de 1924 | 10 de octubre de 1926 | Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942 |
| "Lince" | 14 de enero de 1923 | 25 de febrero de 1924 | Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942 | |
| "Leopardo" | en agosto de 1923 | 29 de septiembre de 1924 | 10 de octubre de 1927 | El 27 de mayo de 1943 se asentó sobre rocas cerca de Benghazi y el 19 de junio de 1943 fue destruido por una tormenta . |
| "Chacal" | 16 de agosto de 1923 | 27 de septiembre de 1924 | 12 de junio de 1926 | 24 de mayo de 1940 hundido por bombarderos en picado alemanes Ju -87 cerca de Boulogne |
| "Tigre" | 15 de septiembre de 1923 | 2 de agosto de 1924 | 1 de febrero de 1926 | Retirado el 4 de enero de 1954 y desguazado |
El barco fue construido en el astillero de Arsenal Lorient ( francés: Arsenal de Lorient ) [21] . Inmediatamente después de entrar en servicio, pasó a formar parte del 2º batallón de contradestructores y tenía su base en Brest . En 1928-1937, actuó periódicamente como buque insignia de las flotas de destructores. A finales del verano de 1926 participó en la campaña de un destacamento de barcos franceses en el mar Báltico , en diciembre de 1926 visitó Dakar . En abril de 1927 hizo escala en Sevilla , en mayo-junio de 1927, entre otros barcos, aseguró la visita oficial del Presidente de Francia a Gran Bretaña [14] .
En la primavera de 1939, querían convertirlo en un destructor de escuadrones de defensa aérea y reemplazar el armamento principal con cañones antiaéreos de 100 mm. El estallido de la guerra frustró estos planes. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, actuó en el área del Canal de la Mancha como parte de la 2ª división de líderes. El 17 de enero de 1940, chocó con el destructor británico USS Keppel y sufrió daños leves. Durante la campaña francesa , apoyó a las fuerzas terrestres en el área de Dunkerque con fuego de artillería . Alrededor de la medianoche del 23 de mayo de 1940, fue atacado por los torpederos alemanes S 21 y S 23 . Habiendo recibido impactos de dos torpedos, el Jaguar encalló y fue abandonado por la tripulación. Murieron un oficial y 20 marineros. Luego fue finalmente destruido por aviones alemanes [26] .
El barco fue construido en el astillero del Arsenal de Lorient [21] . Después de la puesta en marcha, pasó a formar parte del 1.er batallón de contradestructores del 1.er escuadrón y se basó en Toulon [14] . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, estaba activo en el Mar del Norte , el Océano Atlántico y el Mediterráneo . Tras la rendición de Francia, fue puesto en reserva y desarmado en septiembre de 1940. Se quedó en Toulon. Hundido allí el 27 de noviembre de 1942. Levantado por rescatistas italianos en marzo de 1943 y comisionado en la Armada italiana como FR 22 . Traído a remolque a Italia y reparado en La Spezia . Hundido el 9 de septiembre de 1943 debido a la amenaza de captura por parte de las tropas alemanas .
El barco fue construido en el astillero Ateliers et Chantiers de la Loire en Saint-Nazaire [21] . Inmediatamente después de entrar en servicio, pasó a formar parte del 2º batallón de contradestructores y tenía su base en Brest . En enero-abril de 1930, junto con el contradestructor Cheetah y los cruceros ligeros Lamotte Piqué y Primoge, realizó un largo viaje a las Antillas francesas y visitó las Antillas [14] . Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, operó en el Mediterráneo. Participó en la batalla de Mers el-Kebir el 3 de julio de 1940. En septiembre de 1940, fue desarmado y puesto en reserva en Toulon. Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942. El 22 de enero de 1944, fue levantado por rescatistas alemanes y desmantelado por metal [28] .
El barco fue construido en el astillero Ateliers et Chantiers de la Loire en Saint-Nazaire [21] Inmediatamente después de la puesta en servicio, pasó a formar parte de la 2ª división de contradestructores y tenía su base en Brest . En el momento de la rendición de Francia, se encontraba en Portsmouth , donde fue capturado por los británicos el 3 de julio de 1940. 31 de julio de 1940 entregado a las fuerzas marítimas francesas libres . Las defensas aéreas se reforzaron con la instalación de cañones antiaéreos británicos y ametralladoras pesadas. En el invierno de 1940-1941, estuvo basado en el Clyde, participando en la escolta de convoyes . En la primavera de 1941, se llevaron a cabo reparaciones durante las cuales se retiró la sala de calderas delantera y se instalaron tanques de combustible en su lugar . Al mismo tiempo, aumentó el rango de crucero, el barco podría alcanzar una velocidad de 30 nudos. El armamento antiaéreo se reforzó aún más con la instalación de "pompones" de 40 mm y " Oerlikons " de 20 mm. El radar y el sonar también están instalados [28] .
El 11 de julio de 1942, junto a las balandras británicas Spey y Pelican, hundió el submarino alemán U 136 . En noviembre de 1942 participó en la operación de la Francia Libre contra Reunión . El 27 de noviembre de 1942 desembarcó un pequeño destacamento de paracaidistas en Reunión. En 1943 operó en el Mediterráneo, escoltando convoyes. 27 de mayo 1943 saltó sobre las rocas 30 millas al noreste de Bengasi. La tripulación no sufrió pérdidas y fue retirada del barco. No fue posible salvar al Leopardo, el 19 de junio de 1943 fue finalmente destruido por una tormenta [29] .
El barco fue construido por el astillero Ateliers et Chantiers de St Nazaire Penhoët en Saint-Nazaire. Después de la puesta en servicio, pasó a formar parte del 1.er batallón de contradestructores del 1.er escuadrón y se basó en Toulon . En junio de 1926 fue enviado a Finlandia , donde representó a Francia en la regata Hanko . En agosto-septiembre de 1926, junto con el Jaguar, el Simun y dos submarinos, llevó a cabo la misión de izar la bandera en el Báltico . En noviembre-diciembre de 1926, como parte de una formación de barcos, navegó en el Atlántico oriental. En mayo de 1927 participó en la visita del presidente de Francia a Gran Bretaña. En enero-abril de 1931, junto con el Tiger y el crucero ligero Primoge , visitó la costa de África Occidental [14] .
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, formó parte de la 2ª división de líderes. Operado en el Atlántico, convoyes escoltados. En mayo de 1940, operó en el Canal de la Mancha, apoyando a las fuerzas terrestres y disparó contra las baterías costeras alemanas en el área de Boulogne . El 24 de mayo de 1940 fue atacado por bombarderos en picado alemanes Ju-87 o bombarderos He-111 [14] en la zona de Cabo Gris-Ne . Recibió un impacto directo de una bomba de aire y perdió su turno. La tripulación fue evacuada bajo el fuego de las baterías costeras alemanas. "Chacal" se hundió, la pérdida de la tripulación mató a 3 oficiales y 28 marineros [28] .
El barco fue construido por el astillero Ateliers et chantiers de Bretagne en Nantes . Después de la puesta en marcha, pasó a formar parte del 1.er batallón de contradestructores del 1.er escuadrón y se basó en Toulon [14] . En enero-abril de 1931, junto con el Chacal y el crucero ligero Primoge , visitó la costa de África Occidental [14] . Participó en la batalla de Mers el-Kebir el 3 de julio de 1940. En septiembre de 1940, fue desarmado y puesto en reserva en Toulon. Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942. Levantado por rescatistas italianos el 23 de mayo de 1943 y comisionado en la Armada italiana como FR 23 . Actuó como un transporte militar. Regresó a los franceses el 28 de septiembre de 1943 en Bizerta [28] .
Se sometió a reparaciones en Casablanca con la instalación de nuevas armas antiaéreas: rifles de asalto Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm. Participó en la liberación de Córcega . En abril de 1944 fue dañado por bombarderos alemanes . Durante la reparación, perdió la sala de calderas de proa, en lugar de la cual se instalaron tanques de combustible, la velocidad se redujo a 28,5 nudos, pero aumentó el rango de crucero. En el futuro, actuó como barco de escolta y transporte militar. Después de la guerra, fue un buque escuela y operó en el Mediterráneo. Retirado el 4 de enero de 1954 y desechado [28] .
Los primeros contradestructores de la flota francesa deben evaluarse como unidades de combate no del todo exitosas. Eran barcos completamente nuevos, dramáticamente diferentes de los destructores de "800 toneladas" de antes de la guerra y sufrían muchas "enfermedades infantiles". Si bien los problemas con el sistema de propulsión finalmente se resolvieron, el problema del peso superior excesivo no pudo eliminarse, y esto impidió una modernización seria de los barcos. Hasta el final de sus carreras, experimentaron demasiado balanceo [14] .
El desplazamiento notablemente aumentado no condujo a un aumento igualmente agudo en las cualidades de combate. Los destructores franceses "limpios" Burrasque , que se construyeron al mismo tiempo , con un desplazamiento estándar de 1.500 toneladas, llevaban armas un poco menos poderosas. Aunque los cañones de 130 mm se consideraban muy potentes según los estándares de la década de 1920, su cadencia de tiro era insuficiente para barcos de esta clase y un sistema de control de fuego imperfecto no permitía realizar un rango de tiro significativo. Las capacidades de defensa aérea de los Jaguars resultaron ser completamente inadecuadas para la amenaza aérea, que se reveló durante las hostilidades. Aunque este problema era típico de todos los contradestructores franceses, en el tipo Jaguar se vio agravado por una maniobrabilidad insuficiente, especialmente a altas velocidades [26] .
Sin embargo, a pesar de sus deficiencias, los líderes del tipo Jaguar sentaron las bases para el desarrollo de la clase de caza destructor de la Armada francesa y dieron lugar a la aparición de diseños muy avanzados que se convirtieron en el sello distintivo de la Armada francesa en el período de entreguerras. En cuanto a los probables oponentes de Francia, la aparición de los "jaguares" causó una gran preocupación en los círculos navales de Italia y llevó a la construcción de exploradores del tipo "Navigatori" para la Armada italiana [30] [31] . Además, los Jaguar también influyeron en el diseño de los destructores japoneses del tipo Fubuki [32] .
| Características de rendimiento comparativas | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Elementos principales | " Bourrasque " [33] | Jaguar | " Navegadores " [31] | ||
| Desplazamiento, estándar/completo, t | 1319/1900 | 2126/2950 | 1944/2580 | ||
| Planta de energía, l. Con. | 33 000 | 50,000 | 50,000 | ||
| Velocidad máxima, nudos | 33 | 35.5 | 38 | ||
| Rango de crucero, millas a velocidad, nudos | 2150 (14) | 2900 (16) | 3800 (18) | ||
| Artillería del calibre principal. | 4x1 - 130 mm/40 | 5x1 - 130 mm/40 | 3x2 - 120 mm/50 | ||
| Reproches | 1x1 - 75 mm/50 | 2x1 - 75 mm/50 | 2x1 - 40 mm/39 y 4x2 - 13,2 | ||
| Armamento de torpedos | 2×3 - 550 mm TA | 2×3 - 550 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | ||
| Tripulación, pers. | 142 | 197 | 179 | ||
Garros L. Armada francesa en la Segunda Guerra Mundial
| Buques de guerra de la Armada francesa de 1922 a 1945 | ||
|---|---|---|
| Buque de guerra | ||
| Portaaviones y portaaviones | ||
| Cruceros pesados |
| |
| cruceros ligeros | ||
| Líderes destructores | ||
| destructores | ||
| Destructores de escolta |
| |
| destructores |
| |
| Fragatas y Corbetas |
| |
| consejo |
| |
| submarinos |
| |
| barcos torpederos |
| |
| cazadores de submarinos |
| |
| * - barcos que, como resultado de la rendición de Francia, quedaron sin terminar o completados después de la guerra; ** - barcos recibidos por las fuerzas de la Francia Libre bajo el programa Lend-Lease durante los años de guerra; *** - tipos de barcos, cuya construcción no se ha iniciado | ||