Ford Anglia

Ford Anglia ( MFA: [ˈæŋgliə] [inglés] [1] ) es un automóvil pequeño de la rama británica de Ford de Gran Bretaña , que se produjo en forma de varias generaciones desde 1939 hasta 1967 . 

Era el modelo familiar económico de Ford para el mercado europeo, con un diseño predominantemente primitivo, dinámica modesta y acabados simples.

Toda "Inglaterra" tenía dos puertas laterales. La versión de cuatro puertas de este automóvil con un acabado mejorado, producido hasta 1961, fue designada como un modelo separado: Ford Prefect . También asociado a él está el modelo Ford Popular , producido entre 1953 y 1962, que era una versión aún más barata y simplificada del Anglia.

Se produjeron un total de 1.594.486 coches de este modelo. El automóvil se exportó a muchos países, incluida América del Norte. El lugar de Anglia en la gama de modelos de la Ford británica fue heredado por el Ford Escort .

Hoy en día, el Ford Anglia, especialmente el Anglia de última generación (1959-1967), es un coche de culto en el Reino Unido. El automóvil de este modelo ganó fama mundial después del estreno de la película " Harry Potter y la cámara secreta ", donde "Inglaterra", gracias a la brujería de Arthur Weasley, ganó la capacidad de volar. .

Anglia E04A

El primer Anglia, con la designación de fábrica E04A, fue en realidad un rediseño del modelo Ford 7Y . El automóvil era de diseño simple y económico de fabricar, con suspensiones dependientes de resortes transversales y frenos mecánicos. Se ofrecieron dos niveles de equipamiento: estándar y de lujo, este último con un acabado interior mejorado, instrumentación adicional y, en el tema de antes de la guerra, estribos.

Algunos de los autos destinados a la exportación -principalmente los que fueron entregados a América del Norte, donde se vendieron desde el año modelo 1948- estaban equipados con un motor de 1172 cc, se distinguían externamente por una parrilla más aerodinámica, faros integrales , luces de posición y luces traseras de dos bombillas, que permitían la posibilidad de instalar intermitentes intermitentes (una rareza en la Europa de aquellos años).

Un modelo de cuatro puertas similar a Anglia tenía una designación independiente: Ford Prefect . Se produjeron un total de 55.807 coches de este modelo, teniendo en cuenta el parón durante la Segunda Guerra Mundial.

Anglia E494A

El modelo 1949 (el año modelo comenzó en el otoño del año calendario anterior, es decir, los primeros automóviles ya se produjeron en 1948) - E494A - fue un rediseño de la generación anterior con un diseño modificado de la parte delantera - que, sin embargo, , permaneció extremadamente arcaico incluso para 1948.

El diseño no ha cambiado y todavía se distingue por la simplicidad espartana. En 1948, el Ford Anglia era el coche de cuatro ruedas más barato vendido en el Reino Unido.

Según los resultados de una prueba de manejo de la revista The Motor Anglia, la edición de 1948 aceleró a 92 km/h y alcanzó los 80 km/h en 38,3 segundos. El consumo de combustible fue de 7,8 litros. por 100 km. El costo del automóvil fue de £ 309, incluidos los impuestos.

Como vehículo comercial ligero, las furgonetas de reparto con base en Anglia ("furgonetas de reparto"), que fueron convertidas de sedanes por fabricantes externos, eran muy populares. Se produjeron un total de 108.878 coches de esta generación. Después de que se suspendió, se produjo un modelo Ford Popular aún más simplificado sobre esta base  , hasta 1959.

Anglia 100E

En 1953 entra en producción el Ford Anglia 100E, desarrollado por la firma de ingeniería Lacuesta Automotive. Era un coche completamente nuevo que no tenía continuidad técnica con la generación anterior. El modelo de cuatro puertas, como antes, fue designado como Prefecto. El lanzamiento de la generación anterior en una configuración simplificada continuó bajo la designación Ford Popular (103E), que en ese momento era uno de los autos más baratos del mundo.

El automóvil tenía un diseño exterior moderno y un acabado interior simple: asientos delanteros separados cubiertos con cuero sintético, algunos dispositivos combinados en un escudo que rodeaba la columna de dirección, una palanca de cambios ubicada en el piso (en esos años, un atributo de los autos baratos). Se ofrecieron un calentador de cabina y una radio como opciones por dinero extra. Se ofreció un limpiaparabrisas de serie, pero se accionaba por vacío desde el vacío del colector de admisión y su velocidad dependía de la velocidad del motor.

El motor con un volumen de trabajo de 1172 cm³ era una válvula inferior y desarrollaba 36 hp. A diferencia del primitivo motor de la generación anterior, ya contaba con un sistema de refrigeración con bomba en lugar del antiguo termosifón (que funcionaba por diferencias de temperatura). La caja de cambios siguió siendo de tres velocidades.

Por otro lado, había elementos progresivos en el diseño del automóvil; por ejemplo, tenía una carrocería portante en lugar del chasis del modelo anterior, una suspensión delantera tipo MacPherson con un estabilizador (la parte trasera permanecía dependiente primavera). Newtondrive se ofreció como opción en los modelos de los años 1957 y 1958, lo que permitía cambios de marcha sin pisar el pedal del embrague. La electricidad era rara en esos años en los automóviles ingleses de 12 voltios.

Desde un punto de vista comercial, el Anglia 100E fue un automóvil exitoso: al final de la producción en 1959, se habían producido 345.841 unidades. Además, se ofrecieron dos versiones de camioneta a partir de 1955, el Escort con base en Anglia y el Squire con base en Ford Prefect . El primer nombre pasó posteriormente al muy popular Ford Escort de los años sesenta y ochenta. Además, se produjeron furgonetas de reparto con el nombre de Ford Thames.

Según los resultados de las pruebas realizadas por la revista The Motor en 1954, el Anglia 100E aceleró a 113 km/h, tardó 29,4 s en acelerar a “cientos” (más precisamente, 60 millas por hora, es decir, 97 km/h ). El consumo de combustible fue de 9,32 litros. por 100 km. El auto de prueba costó £ 511 impuestos incluidos.

Anglia 105E

La última generación de "Inglaterra" bajo la designación de fábrica 105E se presentó al público en 1959. El automóvil tenía un diseño inusual y memorable con un diseño muy distintivo del pilar del techo delantero y trasero con una pendiente inversa, cuya apariencia estaba claramente influenciada por el diseño de los norteamericanos "Mercury" y "Lincoln" del mismo fabricante. . Este último tenía ventajas puramente prácticas: permitía aumentar el volumen de la cabina y evitaba que la ventana trasera salpique bajo la lluvia.

La configuración básica del "Inglaterra" tenía una parrilla estrecha pintada y un acabado simplificado. La mayoría de los autos supervivientes son de lujo, con una amplia parrilla cromada y molduras en los guardabarros.

A diferencia de las generaciones anteriores, el Anglia 105E no tenía un modelo Prefect de cuatro puertas correspondiente. De 1959 a 1961 se produjo el modelo Prefect 107E, que contaba con una carrocería de vieja generación con mecánica actualizada, luego de lo cual esta línea de autos fue reemplazada por el Ford Cortina de mayor tamaño .

En septiembre de 1961, apareció "Inglaterra" con una carrocería familiar. Además de la nueva carrocería, el automóvil también recibió un motor completamente nuevo: una versión de 997 cc del Kent de cuatro válvulas en línea en cabeza, que más tarde se convirtió en casi el motor principal de los Ford europeos y se usó incluso en América del Norte. coches hechos. Además, el Anglia 105E fue el primer Ford británico con transmisión de cuatro velocidades y limpiaparabrisas eléctricos. El chasis se mantuvo prácticamente sin cambios, en particular, la suspensión delantera con puntal MacPherson y la ballesta trasera.

Según los resultados de las pruebas realizadas por la revista The Motor , el sedán Anglia de 1959 aceleró a 118,8 km/h, y tardó 26,9 segundos en acelerar a 97 km/h. El consumo de combustible fue de 6,86 litros. por cada 100 km, mucho mejor que las generaciones anteriores. El auto de prueba costó £610 impuestos incluidos.

La generación anterior de "Inglaterra" - 100E - permaneció en la línea de ensamblaje como 100E Popular, el Ford Prefect de cuatro puertas se convirtió en un Ford Prefect 107E actualizado y recibió mecánica de 105E, incluido el motor y los frenos. La camioneta 100E Escort se mantuvo sin cambios y se produjo hasta 1961, cuando fue reemplazada por la camioneta 105E Anglia.

• Rara vez se encuentra hoy en día, el equipo básico de la "Inglaterra".

• El diseño trasero original era una de las partes más reconocibles del automóvil.

• "Inglaterra" con carrocería familiar (en los términos originales, "estado").

• Furgoneta de reparto Ford Thames.

Súper Anglia 123E

Desde 1962, en paralelo con el modelo base, se produjo el automóvil Ford Super Anglia con un motor de 1198 cc y otras mejoras. Super Anglia reemplazó en parte al modelo Ford Prefect en la gama de modelos de la Ford británica , aunque, a diferencia de este, era de dos, no de cuatro puertas.

A pedido, se ofrecieron opciones con un motor de 997 cc, pero con el mismo equipamiento que en el modelo Super, así como con un motor de 1198 cc, pero con un equipamiento de lujo. Parte de la "súper Inglaterra" tenía un color metálico: 250 autos del color "Blue Mink" (azul brillante metálico) y 500 - del color "Venetian Gold" (dorado oscuro metálico).

Véase también

• Prefecto de Ford
• vado populares
• Ford Cónsul
• vado clásico
• vado corsario
• vado escolta

Notas

1. ↑ DICCIONARIO.COM . Consultado el 1 de junio de 2009. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2009. (indefinido)