| Engels-2 | ||||||||||
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| IATA : no - OACI : no - Ext. código : Lvsg | ||||||||||
| Información | ||||||||||
| Vista del aeropuerto | militar | |||||||||
| País | Rusia | |||||||||
| Ubicación | Región de Saratov, Rusia | |||||||||
| NUM altura | +39 metros | |||||||||
| Zona horaria | UTC+4 | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Rusia Óblast de Saratov | ||||||||||
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Engels es una base aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas cerca de la ciudad de Engels , región de Saratov . El nombre oficial del aeródromo es Engels-2. [una]
Los Regimientos de Aviación de Bombarderos Pesados 121 de la Guardia Sebastopol y 184 estaban estacionados anteriormente en la base aérea, armados con bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-95MS , respectivamente. Ambos regimientos aéreos formaban parte de la 22ª División de la Bandera Roja de Donbass de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia .
En 2009, la división se reorganizó en 6950 Guards Aviation Base (primera categoría) [2] .
Al 1 de diciembre de 2010, la base aérea 6950 incluía:
En 1930, a 1,5 km de la ciudad de Engels , en un páramo, se inició la construcción de una escuela militar de pilotos . Cerca de 10 mil personas trabajaron en el sitio de construcción. El 16 de febrero de 1932 despegó del aeródromo el primer avión U-2 diseñado por N. N. Polikarpov .
Para 1936, la Escuela de Aviación Militar de Engels se había convertido en una de las mejores escuelas de vuelo del país. El entrenamiento de los cadetes se llevó a cabo en aeronaves como U-2, R-5 y CSS . Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la escuela produjo varios miles de pilotos. Muchos de ellos lucharon en España , participaron en las batallas en el río Khalkhin Gol , así como en la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940 . Por su participación en las hostilidades, siete de sus alumnos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética .
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, la escuela estaba armada con Po-2 , SB , Pe-2 y otros. Durante los años de la guerra, la escuela de aviación de Engels envió al frente 14 regimientos aéreos. Entre ellos se encontraban tres regimientos aéreos femeninos, que estaban formados por la mayor Marina Raskova . 190 alumnos de la escuela recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética por hazañas militares.
Después del final de la guerra, la Escuela Militar de Pilotos Engels pasó a llamarse escuela, que continuó capacitando personal para la Fuerza Aérea del país.
Hasta 1951, los vuelos se realizaron en aviones de pistón, y luego en bombarderos a reacción Il-28 .
A principios de la década de 1950, comenzó la construcción de un nuevo aeródromo de Engels-2 con una pista de hormigón de más de 3 km de largo y 100 m de ancho, en relación con la cual, en septiembre de 1954, la escuela de Engels se trasladó a la ciudad de Tambov . El 15 de diciembre de 1954, se creó una unidad de aviación: la división de aviación de bombarderos pesados 201 (201 tbad ). Incluía los regimientos de aviación de bombarderos pesados 1096 y 1230 ( tbap ). El reclutamiento de unidades de la formación con personal se realizó a expensas de los mejores especialistas de las unidades de Aviación de Largo Alcance, graduados de escuelas y academias militares. En 1955 se encargó una nueva pista de hormigón.
El primer bombardero M-4 diseñado por Myasishchev llegó a Engels el 28 de febrero de 1955 . En mayo de 1957 se recibieron los primeros bombarderos 3M modernizados .
En 1957, 10 bombarderos M-4, junto con tripulaciones y personal de mantenimiento, fueron reubicados en el aeródromo de Ukrainka y formaron la base de 79 tbap como parte de 73 tbad .
Poco a poco, los bombarderos M-4 y 3M se convirtieron en aviones cisterna. El reabastecimiento de combustible en el aire aumentó significativamente el alcance de los bombarderos, lo que amplía las posibilidades de atacar los objetivos de un enemigo potencial. A principios de la década de 1970, el 1230º regimiento de aviación de bombarderos pesados (1230 tbap ) pasó a llamarse 1230º regimiento de aviación de petroleros (abbr. 1230 apsz ).
El 12 de abril de 1961, el helicóptero Mi-4 despegó del aeródromo de Engels , cuya tripulación tenía como tarea encontrar y recoger al primer cosmonauta de la tierra, Yuri Gagarin . La tripulación del helicóptero Mi-4 fue la primera en descubrir el vehículo de descenso, pero Gagarin no estaba cerca; La situación fue aclarada por los vecinos del lugar, quienes dijeron que Gagarin había salido en camión rumbo a la ciudad de Engels. El helicóptero despegó y se dirigió a la ciudad. Desde su costado, en la carretera cerca del puesto de control del batallón de misiles, notaron un automóvil en el que Gagarin, después del informe en parte, se dirigía al vehículo de descenso. Gagarin salió del auto y agitó los brazos, lo levantaron y el helicóptero voló hacia el aeródromo de Engels, transmitiendo un radiograma: "El astronauta ha sido subido a bordo, voy al aeródromo".
En el aeródromo de Engels, ya estaban esperando a Gagarin, todo el liderazgo de la base estaba en la escalera del helicóptero. Le entregaron un telegrama de felicitación del gobierno soviético. En el automóvil Pobeda, Gagarin fue llevado a la torre de mando y control , y luego a la sede de la base para la comunicación con Moscú .
Hacia el mediodía llegaron al aeródromo de Engels procedentes de Baikonur dos aviones: Il-18 y An-10 , en los que llegaron el teniente general Agaltsov , subcomandante del Ejército del Aire , y un grupo de periodistas. Mientras que en la oficina del general I. K. Brovko , en la que había un aparato de comunicaciones del gobierno, facilitaban la comunicación con la dirección del país, Gagarin concedía entrevistas y tomaba fotografías [4] . Con el advenimiento de la comunicación, informó personalmente a Jruschov ( primer secretario del Comité Central del PCUS ) y Brezhnev ( presidente del Presidium del Soviet Supremo de la URSS ) sobre el vuelo.
En 1985, se reconstruyó la pista del aeródromo.
Los bombarderos 3M estuvieron en servicio con Long-Range Aviation hasta 1985 , después de lo cual fueron destruidos de acuerdo con el tratado sobre la reducción de armas ofensivas. Los 3MS-II y 3MN-II convertidos en camiones cisterna estuvieron en servicio durante mucho más tiempo, hasta finales de 1993 , después de lo cual fueron reemplazados por Il-78 más avanzados .
Después del colapso de la Unión Soviética, 201 tbad se transformó en la 22ª División de Aviación de Bombarderos Pesados de Donbas de la Bandera Roja de la Guardia.
A principios de 1992, la aviación de largo alcance de Rusia no tenía un solo Tu-160 en su composición: los 19 portamisiles construidos tenían su base en la base aérea ucraniana de Priluki . En Kazan, KAPO ellos. Gorbunov en ese momento estaba en proceso de construir 13 aviones. Tres fueron transferidos a 1096 tbap en febrero-mayo de 1992, dos más en 1993 y uno más a principios de 1994 . En este punto, el negocio se detuvo debido a la falta de financiación. En 1995, se decidió desmantelar 4 aviones por estar en un bajo grado de preparación y terminar los tres restantes, pero durante mucho tiempo no se implementaron los planes para completarlos [5] . Los pilotos y especialistas técnicos que anteriormente sirvieron al Tu-160 comenzaron a ser transferidos desde la base aérea de Priluki. No queriendo prestar juramento por segunda vez, expresaron su deseo de servir en las Fuerzas Armadas Rusas .
En 1994, el 203º Regimiento de Aviación de Guardias Orlovsky fue transferido de Bielorrusia (aeródromo de Baranovichi) a Engels . En 2000, el regimiento aéreo se trasladó a Ryazan, al aeródromo de Dyagilevo . Después de eso, el regimiento quedó bajo el control del 37º Ejército Aéreo del Alto Mando Supremo (SN) y recibió el nombre de 203º Regimiento de Aviación Orlovsky de Guardias Separados (avión de reabastecimiento de combustible).
En 1995, aviones 3MD (121 tbap ), aviones cisterna 3MS-2 (1230 apsz ), escuadrón Tu-160, con 6 aviones (1096 guardias tbap), tenían su base en el aeródromo . Sin embargo, en el mismo año, se disolvió 1096 Guards Tbap . Su sucesor fue el 121 Guards Tbap , que recibió todos los aviones Tu-160.
A partir de 1993, Rusia negoció con Ucrania la compra de bombarderos estratégicos, lo que se convirtió en una pesada carga para la economía ucraniana y no encajaba en la doctrina militar defensiva de Ucrania. Tal acuerdo se alcanzó recién en 1999 . El 20 de octubre de 1999, para recibir 8 aviones Tu-160 y 3 Tu-95, llegó a Priluki un grupo de especialistas del 37º Ejército del Aire (37 VA ) encabezados por el Comandante Adjunto de Aviación de Largo Alcance , el General de División Pyotr Kazazaev. . Los 11 aviones Tu-160 restantes fueron destruidos por la parte ucraniana.
Para el 1 de septiembre de 2000 se formaron 184 tbad (desde el momento de la creación forma parte de 22 tbad ). Este regimiento no se convirtió en el sucesor de ese 184º de Guardias. tbap, que después del colapso de la URSS permaneció en Ucrania en Priluki, ya que el estandarte y las insignias del regimiento no se transfirieron de Ucrania (a pesar de que el regimiento aéreo ucraniano ya se había disuelto), y por lo tanto recibió un estandarte de combate por Decreto del Presidente de Rusia el 17 de octubre de 2005 . El regimiento aéreo está equipado con portamisiles estratégicos Tu-95MS.
A partir de 2016, la base aérea de Engels es la única donde se basan los bombarderos estratégicos Tu-160. Rusia construyó seis automóviles después del colapso de la Unión Soviética , ocho más fueron tomados por sus propios medios en noviembre de 1999 - enero de 2000 desde la base ucraniana en Priluki para pagar la deuda de Ucrania por el gas. Se construyeron y entregaron dos bombarderos más a la Fuerza Aérea en 2000 y 2008; recibieron los nombres de "Alexander Molodchiy" [6] y "Vitaly Kopylov".
En 2009, el número total de portamisiles estratégicos Tu-160 que prestan servicio en la aviación de largo alcance fue de 16 unidades [7] . Se está discutiendo el tema de continuar la construcción de aeronaves [8] [9] .
El número de bombarderos estratégicos Tu-95 es de aproximadamente 20 unidades [10] .
La base aérea mantiene una constante preparación para el combate. El 17 de agosto de 2007, después de una declaración oficial de Vladimir Putin [11] , el público se dio cuenta de que los bombarderos estratégicos estarían en servicio de combate constante en áreas remotas. Sin embargo, el 27 de agosto de 2007, el comandante del 37º Ejército Aéreo, Pavel Androsov , declaró que los aviones de aviación de largo alcance estaban de servicio sin armas nucleares a bordo [12] . Además, el mayor general Androsov dijo que las rutas de patrulla no habían cambiado desde la década de 1960-1980: se patrullan las partes norte y noroeste del Océano Atlántico , la costa de Canadá , Alaska y las Islas Aleutianas , así como otras direcciones estratégicas [ 13] .
Aparece regularmente información sobre casos de cazas de la OTAN que escoltan a bombarderos rusos sobre las aguas de los océanos Ártico y Atlántico , así como cerca de la costa de Alaska. En 2007, los cazas de defensa aérea de estados extranjeros despegaron más de 70 veces para interceptar bombarderos rusos [14] [15] .
Según los resultados de 2007, la base aérea fue visitada por más de 200 representantes de medios extranjeros y más de 1500 representantes de medios rusos [16] .
En 2008, continuaron los vuelos regulares [17] .
El 29 de abril de 2008, se llevó a cabo una ceremonia en KAPO para entregar el nuevo avión a la Fuerza Aérea de la Federación Rusa [18] [19] . El nuevo avión se llamó "Vitaly Kopylov" (en honor al ex director de KAPO Vitaly Kopylov ) y se incluyó en el 121st Guards Tbap. Está previsto que en 2008 se actualicen tres Tu-160 de combate [20] .
Los bombarderos estratégicos Tu-160 (número número "02") y Tu-95MS participaron en la parte aérea del Desfile de la Victoria en la Plaza Roja el 9 de mayo de 2008 [21] .
El 10 de septiembre de 2008, dos bombarderos Tu-160 volaron desde su base de operaciones hasta el aeródromo Libertador en Venezuela , utilizando el aeródromo de Olenegorsk en la región de Murmansk como aeródromo de salto [22] . En una parte del camino a través del territorio de Rusia, los bombarderos portamisiles fueron escoltados (para fines de cobertura ) por cazas Su - 27 de la Fuerza Aérea de EE. UU. St. -15 [23] . El vuelo desde el lugar de aterrizaje intermedio en Olenegorsk a Venezuela tomó 13 horas [23] . No hay armas nucleares a bordo del avión [24] , pero hay misiles de entrenamiento, con la ayuda de los cuales se practica el uso de combate [25] .
Esta es la primera vez en la historia de la Federación Rusa que un avión de aviación de largo alcance utiliza un aeródromo ubicado en el territorio de un estado extranjero [26] . En Venezuela, las aeronaves realizaron vuelos de entrenamiento sobre aguas neutrales en las aguas del Océano Atlántico y el Mar Caribe [26] . Ambos bombarderos regresaron a la Base Aérea de Engels el 19 de septiembre de 2008.
En 2010, los aviones con base en la base aérea volvieron a participar en la parte aérea del Desfile de la Victoria en la Plaza Roja el 9 de mayo de 2010 [27] .
Comandante de la base aérea 6950 desde junio de 2011 hasta mayo de 2012: coronel Kostyunin Dmitry Leonidovich; desde mayo de 2012 - Mayor general Popov Vladimir Aleksandrovich [28] [29] .
En 2012, comenzó la reconstrucción del aeródromo [30] .
Objetos reconstruidos:
En 2014, la base aérea fue reconocida como la mejor unidad de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa [31] .
A septiembre de 2015 se construyó la pista artificial N° 2 (3500 × 60 m, hormigón), red de calles de rodaje de conexión, cruce de cables, equipos de radio y de iluminación, cerco perimetral (longitud total de 21 km), instalación de Se completó el equipamiento de seguridad perimetral y sistemas de videovigilancia. Las obras de las etapas 2 y 3 de la reconstrucción están programadas para completarse en diciembre de 2015 [32] .
Desde noviembre de 2015, las tripulaciones de la base aérea participan en la operación militar rusa en Siria [33] .
En febrero de 2016 se puso en funcionamiento la nueva pista 04P/22L. [34]
En la continuación de las tradiciones iniciadas en la aviación nacional a finales de los años 20 y principios de los 30 del siglo XX, a algunos aviones se les asignan sus propios nombres. El Tu-160 lleva el nombre de los Héroes de la Unión Soviética y personas directamente asociadas con la aviación de largo alcance, el Tu-95MS lleva el nombre de ciudades [35] [36] .
| Nominal Tu-160 | |||
|---|---|---|---|
| w/n | Nombre | quien lleva el nombre | Nota. |
| 01 | "Mijail Gromov" | Gromov, Mijail Mijailovich | se estrelló en 2003 |
| 02 | "Vasily Reshetnikov" | Reshetnikov, Vasili Vasilievich | |
| 03 | "Pavel Taran" | Taran, Pavel Andréyevich | |
| 04 | "Iván Yaryguin" | Yarygin, Iván Sergeevich | |
| 05 | "Alejandro Golovanov" | Golovanov, Alejandro Evgenievich | |
| 06 | "Ilia Muromets" | Ilya Muromets | |
| 07 | "Alejandro el Joven" | Molodchiy, Alexander Ignatievich | |
| 08 | "Vitaly Kopílov" | Kopylov, Vitaly Egorovich | adoptado el 29 de abril de 2008 |
| diez | "Nikolai Kuznetsov" | Kuznetsov, Nikolái Dmítrievich | nombrado el 9 de agosto de 2008 [37] |
| once | "Vasily Senko" | Senko, Vasili Vasilievich | |
| 12 | "Alejandro Novikov" | Nóvikov, Alexander Alexandrovich | |
| catorce | "Ígor Sikorsky" | Sikorsky, Ígor Ivánovich | nombrado en agosto de 2012 [38] |
| quince | "Vladimir Sudets" | Sudetes, Vladimir Alexandrovich | |
| dieciséis | "Alexei Plojov" | Plojov, Alexey Alexandrovich | |
| 17 | "Valéry Chkalov" | Chkalov, Valery Pavlovich | |
| Dieciocho | "Andréi Tupolev" | Tupolev, Andrei Nikoláyevich | [39] [40] |
| 19 | "Valentin Blizniuk" | Blizniuk, Valentin Ivanovich | |
| Tu-95 nominal | |||
|---|---|---|---|
| w/n | Nombre | La ciudad que le da nombre | Nota. |
| diez | "Sarátov" | Sarátov | |
| once | "Vorkutá" | Vorkuta | |
| 12 | "Moscú" | Moscú | |
| quince | "Kaluga" | kaluga | |
| dieciséis | "Veliki Nóvgorod" | Veliki Nóvgorod | |
| 19 | "Krasnoyarsk" | Krasnoyarsk | nombrado el 22 de agosto de 2010 |
| veinte | "Dubná" | Dubná | nombrado el 5 de julio de 2008 [41] [42] |
| 21 | "Samara" | Sámara | nombrado el 9 de agosto de 2008 [37] |
| 28 | "Sebastopol" | Sebastopol | |
El Museo de Aviación de Largo Alcance se encuentra en la base aérea de Engels. Este singular museo al aire libre fue inaugurado el 6 de septiembre de 2000. Más de 5.000 personas lo visitan cada año.
La exposición del museo incluye:
Los fondos del museo también contienen libros para reseñas, cuyas entradas fueron dejadas por los presidentes B. N. Yeltsin y V. V. Putin .
Se ha asignado una sala para el museo, donde se presentan modelos de aviones, stands que ilustran la historia de la aviación de largo alcance, tableros de instrumentos de aviones y armas de aviación.
El director del museo es el Mayor Sergei Aleksandrovich Voronov.
El 22 de agosto de 1955 se estrelló un bombardero M-4. Inmediatamente después del despegue a una altitud de 25 a 40 metros, el avión cayó sobre el ala y explotó, golpeando el suelo. Los 8 miembros de la tripulación murieron [43] .
El 26 de junio de 1956, inmediatamente después de despegar de la pista, un bombardero M-4 cayó al suelo. La tripulación de 6 personas murió [43] .
18 de octubre de 1967 Aeronave 3M . La tripulación del teniente coronel Bulavin . Al realizar el reabastecimiento de combustible, después de recibir combustible, se produjo una rotura en la manguera de reabastecimiento de combustible en la liberación. El combustible expulsado de la manguera entró en los motores. Como resultado, los motores segundo y tercero aumentaron. En el segundo motor, las tuberías de los sistemas antihielo, hidráulico principal y de refuerzo y de aire y el accionamiento de control mecánico del primer y segundo motor quedaron destruidos. Se produjo un incendio en el segundo compartimento del motor. La tripulación apagó el segundo y tercer motor, extinguió el fuego, cambió el control de la aeronave a manual, encendió el tercer motor y continuó volando en tres motores hasta el área del aeródromo. Para garantizar la velocidad normal, la tripulación apagó el primer motor (no controlado). Después de que se soltaron los flaps sobre el DPRM, el cuarto motor se cargó y se detuvo. La aeronave aterrizó en un campo arado, sobre el fuselaje , de noche, a 2,3 km de la pista . La tripulación no resultó herida.
El 13 de mayo de 1975 se estrelló un bombardero estratégico 3M. A una altitud de 5000 metros, el avión comenzó a humear, luego de lo cual se produjo una explosión. 6 personas murieron [43] .
El 8 de agosto de 1984 se estrelló otro 3M. En modo ascenso, el motor se incendió, la aeronave perdió estabilidad y chocó contra el suelo. Cinco personas murieron [43] .
El 16 de mayo de 1992, cuando volaba a Semipalatinsk a una altitud de 8 mil 100 metros, 220 km al este de Saratov, dos aviones 3MS2 chocaron sobre Oktyabrsky. 11 personas murieron. En total, la tripulación de 2 autos era de 14 personas. Uno de los camiones cisterna se desmoronó en el aire, ninguno de los miembros de la tripulación escapó. Cuatro pilotos del otro "tablero" expulsados. Tres, el mayor Sergei Chelyapin, los tenientes mayores Vladimir Baev y Andrey Savko sobrevivieron, el cuarto, el capitán Alexander Mostovoy, no salió de la separación de la silla. Estos aviones el día anterior, el 9 de mayo, participaron en el desfile de Moscú, donde realizaron la maniobra de “cambio de líder y seguidor”. Fue durante esta maniobra que ocurrió la colisión el 16 de mayo de 1992 [44] .
El 18 de septiembre de 2003, a las 11:04 hora de Moscú, el bombardero estratégico Tu-160 "Mikhail Gromov" con número de cola "01" se estrelló en el distrito soviético de la región de Saratov, a cuarenta kilómetros del aeródromo. La aeronave realizó un vuelo programado tras la sustitución de uno de los cuatro motores. El accidente ocurrió debido a un incendio a bordo del Tu-160: uno de los motores debajo del ala derecha se incendió. Cuatro miembros de la tripulación estaban a bordo del avión: el comandante Yuri Deineko, el copiloto Oleg Fedusenko, así como los navegantes Grigory Kolchin y Sergey Sukhorukov. Todos ellos murieron [45] .