Yak-7

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 20 de julio de 2017; la verificación requiere 31 ediciones .
Yak-7

Yak-7B
Tipo de combatiente
Desarrollador Alexander Sergeevich Yakovlev
Fabricante Planta No. 301 ( Moscú ) Planta No. 153 ( Novosibirsk ) Planta No. 82 ( Moscú ) Planta No. 21 ( Gorky )
Jefe de diseño KV Sinelshchikov
el primer vuelo 23 de julio de 1940
Inicio de operación octubre de 1941
Fin de la operación 1946
Estado dado de baja
Operadores Fuerza Aérea de la URSS
Años de producción septiembre de 1941 - julio de 1944
Unidades producidas 6399 [1]
modelo base ITU-26
Opciones Yak-9
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Yak-7  es un caza monomotor soviético de la Gran Guerra Patria .

Fue desarrollado en la planta número 301 poco después del comienzo de la guerra, por iniciativa de la brigada OKB A. S. Yakovlev , que estaba en esta planta para ayudar en el desarrollo del avión Yak-7UTI , encabezado por el ingeniero jefe K. V. Sinelshchikov, en la base del entrenamiento Yak- 7UTI. Se instalaron armas completas: un cañón ShVAK con 120 rondas de municiones, dos ametralladoras síncronas ShKAS con 1500 rondas de municiones y suspensiones para seis cañones de cohetes (tres debajo de cada consola de ala) para cohetes RS-82 , se instaló una parte trasera blindada , se retiró una ametralladora de película fotográfica , se reemplazaron los tanques de gasolina desprotegidos por otros protegidos. Se desmanteló el equipo y control de la cabina del instructor (parte trasera), luego de lo cual podría ser utilizado para el traslado de personal técnico y carga durante la reubicación de unidades, la entrega de pilotos desde los sitios de aterrizaje de emergencia, la colocación de un tanque de gasolina adicional , equipos fotográficos, bombas y para otros fines.

El Yak-7 se produjo a partir de diciembre de 1941 (21 aviones), en total se construyeron 6399 máquinas de 18 modificaciones diferentes, incluidas las de entrenamiento. A fines de 1942, comenzó a ser reemplazado rápidamente por un Yak-9 más avanzado , que luego se convirtió en el caza soviético más masivo de la Gran Guerra Patriótica.

Modificaciones

Durante la producción, se desarrollaron 18 modificaciones diferentes del caza, diez de las cuales entraron en producción en masa [2] .

UTI-26-I es el primer prototipo de un avión de entrenamiento con una cabina de dos asientos y controles duales. Primer vuelo 1.07.1940. [3]

UTI-26-II : el segundo prototipo con un estabilizador y elevadores redimensionados, un nuevo tren de aterrizaje. Primer vuelo 16/09/1940.

Yak-7UTI - entrenamiento en serie. Primer vuelo 18/05/1941. La planta en Khimki produjo 186 aviones.

Yak-7 es un luchador en serie. En la planta de Novosibirsk, en diciembre de 1941, se fabricaron los primeros 21 aviones. Yak-7A : refinamiento de Yak-7: una tapa de madera contrachapada en lugar de un segundo dosel de cabina, se introdujo un sistema de gas neutral en los tanques de combustible, se instaló una nueva estación de radio. Desarrollado a principios de 1942. Fabricado 277 uds. en la planta de Novosibirsk [3] , enero - mayo de 1942. Yak-7B : un Yak-7 modernizado con el motor M-105PA y elementos estructurales modificados. Armamento reforzado (reemplazo de las ametralladoras ShKAS con dos ametralladoras UBS de 12,7 mm), engranaje de cola retráctil y desde junio de 1942 la instalación de el motor M -105PF (1180 hp, la velocidad de la aeronave alcanzó los 514 km / h en tierra) más varias mejoras en octubre de 1943 hicieron posible lograr un aumento de la velocidad a 532 km / h en tierra. En las fábricas de Novosibirsk y Moscú, se produjeron 5120 unidades, de mayo de 1942 a diciembre de 1943. Yak-7V (exportación) : una versión de entrenamiento del Yak-7, parte del avión se convirtió del caza Yak-7B mediante la eliminación de armas. En la planta de Novosibirsk, se fabricaron 597 piezas (mayo de 1942 - diciembre de 1943). Yak-7-37 : instalación de 1 x 37-mm cañón MPSH-37 y 2 x UBS , se cambió la posición de la cabina, se instalaron listones automáticos y una rueda de cola de mayor diámetro. Se fabricaron 22 piezas, agosto de 1942. Yak-7M : una versión experimental de un luchador con tres armas. Fue fabricado en la planta de aviación de Saratov . Pasó las pruebas en diciembre de 1941. No construido en serie. Yak-7-M-82 : experimental, bajo el motor refrigerado por aire M-82 de A. Shvetsov, con una potencia de 1700 hp. Primer vuelo en febrero de 1942. A una altitud de 6400 m, desarrolló una velocidad de 615 km/h. [3] Yak-7B MPVO - luchador para la aviación de defensa aérea , con una brújula de radio y una luz de aterrizaje. El Yak-7D es un caza de reconocimiento de largo alcance experimentado con mayor capacidad de combustible. Hecho en 1942. Yak-7DI - Caza de largo alcance . Prototipo Yak-9 . Largueros de ala de metal, mayor capacidad de combustible. El armamento es un cañón y una ametralladora. Primer vuelo en junio de 1942. Yak-7PD : experimentó gran altitud con el motor M-105PD , 1160 hp. El armamento es un arma. Hecho en el verano de 1942. El Yak-7R es un proyecto del motor a reacción Yak-7 con dos motores estatorreactores adicionales (motores estatorreactores ) debajo del ala del avión y un motor cohete de propulsante líquido ( LRE ) en la parte trasera del fuselaje. Desarrollado en 1942; el proyecto no se implementó debido a la falta de motores estatorreactores confiables. Yak-7L : experimentado con un perfil de ala laminar . Realizado en el verano de 1944 en un solo ejemplar. [3] El Yak-7U es un avión de entrenamiento biplaza basado en el Yak-7B. En el ARZ en Rostov-on-Don en 1944, se organizó el reequipamiento de los cazas Yak-7B que se retiraron del servicio en una versión de entrenamiento. La conversión incluyó la instalación de una segunda cabina y la instalación de un control dual. Yak-7P - cañón, modificación de la serie Yak-7B. Se instalaron dos cañones adicionales en lugar de ametralladoras. Las pruebas se llevaron a cabo en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en diciembre de 1943. El Yak-7P de tres cañones no fue producido en masa. El Yak-7 con cabina presurizada es un avión experimental para probar una nueva cabina presurizada tipo ventilador . Juicios en mayo de 1944. El diseño de la cabina presurizada se consideró fallido y no se recomendó para la producción en serie. [3]

Producción

Fábricas 1941 1942 1943 1944 Total
No. 301 ( Jimki ) 186* 186
Nº 153 ( Novosibirsk ) 21 2211 2656 4888
Nº 82 ( Moscú ) 215 640 465 1320
No. 21 ( Gorki ) 5 5
Total 207 2431 3296 465 6399

*Yak-7UTI (UTI-26)

Especificaciones del Yak-7

Véase también

Notas

  1. ↑ incluyendo educación
  2. ↑ Shavrov V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1938-1950.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 A. T. Stepanets. Combatientes de Yak durante la Gran Guerra Patria.

Literatura

Enlaces