El deber de Yamskaya es un deber estatal de la población rural y urbana en Rusia y en el reino ruso desde el siglo X hasta principios del siglo XVIII para organizar el transporte de personas en el servicio público, carga estatal y diplomáticos .
El deber de Yamskaya fue introducido por los mongoles-tártaros . Recibió el mayor desarrollo en el estado ruso en el siglo XVII como uno de los tipos de deberes personales, establecidos principalmente para satisfacer los intereses estatales (estatales). El deber operó hasta principios del siglo XVIII [1] .
En 1516 se formó el Yamskaya Prikaz , que desde mediados del siglo XVI hasta 1711 estuvo a cargo de la organización del transporte, el servicio de cocheros y la recaudación de impuestos [2] . En 1646, en lugar de recaudar dinero de Streltsy y Yamsky , se estableció un impuesto sobre la sal en la cantidad de dos hryvnias por pud . Los cocheros vivían en aldeas en las rutas postales ( pits ) con sus familias, en chozas de boxes , y recibían un salario. La forma de medir en mojones a los cocheros , introducida el 11 de septiembre de 1764.
El concepto de "deber yamskaya", que se utilizó para denotar el deber de reclutamiento de la población de Rusia, que finalmente se formó en el siglo XVI, se remonta a la palabra "yam".
Las primeras formas de deber del ñame fueron los carros , que existieron desde el siglo X, y en los siglos XIII-XV, los llamados pozos , carros , etc.
A finales del siglo XV, con la introducción de los transportes regulares, la población de tiro se vio obligada a mantener en orden las vías de comunicación y los fosos, en los que a su vez guardaban un determinado número de carretas , guías y provisiones de alimentos.
El deber de Yamskaya podía ser cumplido por toda la población y consistía en la obligación de suministrar carros y guías confeccionados de acuerdo con los requisitos del gobierno, o era llevado a cabo a propósito por cocheros seleccionados , dispuestos por el gobierno en tierras especiales en el Asentamientos Yamsky [1] .
En el primer caso, se alquilaron carretas cada vez; los ancianos elegidos y los besadores recolectaron dinero de toda la población del pueblo y del distrito , para lo cual contrataron "yaryzhek" con carros; yaryzhki a veces eran contratados por un año [1] .
En el segundo caso, los gobernadores de Moscú o de la ciudad más cercana enviaron a un sirviente u ordenanza para arreglar un pozo. El "constructor de Yamskoy" pintó el camino a lo largo del cual se suponía que colocaría los pozos, en los campamentos , separados entre sí por 40-50 millas , y asignó la población más cercana a cada campamento de acuerdo con la pintura, compilada sobre la base de libros de pago. Al llegar al campamento, el constructor reunió a personas volost para la construcción del foso e hizo un divorcio según la pintura según los engarces , arados y, posteriormente, según un número conocido de yardas. Los " cazadores de Yamsky " se pintaron amistosamente entre ellos, "a quién está al lado y a mano con quién". La selección de cazadores por parte de la población se estableció a partir de mediados del siglo XVI, mientras que la población proporcionaba a los cazadores asistencia monetaria y en especie [1] .
La elección de un cazador (entre los no sujetos pasivos, las mejores personas) se aseguraba mediante un acto especial, una elección , en el que se indicaban los deberes del cochero. La elección se le dio al constructor del pozo o al empleado con una nota escrita a mano y agresiones físicas de los garantes. Además, el cochero recibía ayuda de la población "para entrega de corrales y caballos ", en forma de una suma de dinero y una cierta cantidad de centeno y avena . Según los pozos de Novgorod , el cochero recibía anualmente 5 rublos , 7,5 cuartos de centeno y 7,5 cuartos de avena, o 20 rublos y 10 cuartos de centeno [1] .
La ayuda fue emitida por el congreso o zemstvo hut por el gobierno o la comunidad misma . A veces, las condiciones para contratar a un cochero se incluían en la orden, según la cual el cochero estaba obligado a enviar un deber de cochero y la comunidad le pagaba un salario anual. A veces, al organizar un asentamiento de yamskaya, los terratenientes privados se vieron obligados a ceder parte de la tierra para patios de yamskaya y tierra cultivable [1] .
Los campesinos y la gente del pueblo ayudaron a los cocheros a despejar los caminos, entregaron guías para los carros del pozo y proporcionaron alimentos a los funcionarios durante su estadía en el pozo. Los cocheros por su servicio estaban exentos de impuestos . Los datos sobre la organización del deber yamskaya están contenidos en los llamados "libros de organización" [1] .
Desde 1500, se conoce el "dinero del pozo" , uno de los principales impuestos estatales en Rusia en el siglo XVI. Junto con él, desde 1613, se introdujo el "dinero grande del ñame" , el impuesto directo más pesado del siglo XVII.
En 1679, se abolió el cargo de secretario yamskoy y se confió a los gobernadores la gestión directa de la elección de los cazadores. En algunos centros, la supervisión de la corrección del impuesto Yamskaya no se encomendó al voivoda, sino al jefe de aduanas [1] .
Los cocheros vivían en asentamientos y poseían su propia tierra cultivable especial, que se dividía en partes iguales. Se les pidió que mantuvieran tres caballos castrados , pero para la "persecución" recibieron carreras. El empleado de Yamsky anotó los nombres de los viajeros, su número, cartas de viaje , el número de carros y recorridos pagados en libros especiales "conducidos" . En su tiempo libre, los cocheros eran contratados para llevar el equipaje [1] .
Varias condiciones desfavorables impidieron la corrección adecuada del servicio Yamskaya. El gobierno tomó medidas para erradicar los abusos, principalmente determinando el número de carretas para "diferentes rangos de personas" y el tamaño del equipaje, pero los cocheros seguían "deambulando de otra manera", y había que buscarlos de la misma forma que campesinos fugitivos [1] .
Además de la administración constante del servicio Yamskaya, la población (especialmente los monasterios ) en tiempo de guerra tenía que abastecer carros para la poción y otros suministros militares. El diseño de este deber se llevó a cabo de acuerdo con las viviendas , y para cumplirlo, a veces se dieron de baja varias ciudades juntas. Las ciudades "ucranianas" suministraron carros para el transporte del tesoro del soberano a Crimea . Para carretas y guías, la población recibía un pequeño pago condicional del gobierno [1] .
El deber de Yamskaya fue abolido a principios del siglo XVIII.
Desde 1842, los cosacos locales llevaron a cabo tareas de yamsky en Siberia. Este servicio fue confiado a los cosacos porque la persecución de yamskaya a lo largo de las estepas era un asunto extremadamente difícil y peligroso, y era muy difícil encontrar la cantidad adecuada de conductores civiles confiables. Por lo tanto, la administración militar se vio obligada a atender 179 estaciones postales con 1830 caballos postales. Para este difícil servicio, los cosacos recibieron provisiones de soldados y el salario debido a los rangos inferiores. El propio ejército de la colección zemstvo y yasak recibió 64.240 rublos al año por la persecución de yamskaya. En 1865, Alejandro II liberó a los cosacos siberianos del estado yamshchina.