Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) | |
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fr. Talleres y Chantiers de la Loire | |
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Tipo de | empresa privada |
Base | 1881 |
Predecesor | Q106583356 ? y Q106583357 ? |
Abolido | 1955 |
Motivo de la abolición | fusionado con Chantiers de l'Atlantique |
Sucesor | Chantiers de l'Atlantique |
Fundadores | Louis Mathurin Babin-Chevaye |
Ubicación | Francia ,NantesySaint Nazaire |
Industria | construcción naval |
Productos | barcos militares y comerciales de superficie, submarinos, motores |
Compañías afiliadas | Gourdou Leseurre |
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Ateliers et Chantiers de la Loire , se lee "Atelier e Chantiers de la Loire" , abreviado como ACL (del francés - "Talleres y astilleros del Loira"), una empresa de construcción naval francesa que existió en 1881-1955.
En el siglo XVIII, Nantes era el mayor puerto francés y la industria de la construcción naval estaba muy desarrollada en el Loira. Un ejemplo destacado fue el astillero Chantiers Dubigeonconstruido en 1760. En el siglo XIX, Nantes comenzó a dar paso a Le Havre y Marsella, y en la primera mitad del siglo se abrió un puerto para barcos en Saint-Nazaire. En la segunda mitad del siglo, en la ola de industrialización de Nantes y Saint-Nazaire, el desarrollo de la industria continuó: en 1861, se fundaron los Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët .(“Atelier e Chantier de Saint-Nazaire Penoe”). En 1881, Jollet Babin fundó la empresa de construcción naval Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL abreviada) en Nantes para capitalizar la expansión atrasada del personal técnico de la Armada francesa . El astillero se erigió en Prairie-du-Lac, no lejos de los muelles de Dubijon, y un año más tarde se levantaron los muelles en Saint-Nazaire, no lejos de los muelles de Chantiers de Penoye.
En 1892, el primer barco en la historia del astillero ACL, el acorazado Massena, fue depositado en las existencias en Saint-Nazaire. A pesar de completar con éxito la tarea de construir un barco, los pedidos de acorazados no llegaron a Nantes hasta dentro de 10 años. En 1891, se adquirió la empresa Normandy-Laporte en Rouen y se construyó una planta para la producción de calderas y turbinas de vapor en el suburbio parisino de Saint-Denis. La planta estaba ubicada en la confluencia del Sena y el Canal Saint-Denisa la que se puede llegar en tren y en barco.
Esto permitió que la dirección del astillero volviera a la construcción de barcos. En noviembre de 1902 se depositó en el cepo de Saint-Nazaire el acorazado Liberté , en 1907 los acorazados Condorcet y Diderot, en 1911 el acorazado Francia y en 1912 el acorazado Lorraine. En julio de 1914, el barco Basileos Konstantinos también fue depositado por orden de la Armada griega , pero nunca se completó. En abril de 1913, también se colocó el acorazado Normandie del mismo nombre , que tampoco se completó.
Durante la Primera Guerra Mundial, la construcción de acorazados tuvo que abandonarse por motivos económicos, por lo que muchos elementos de los acorazados sin terminar se dejaron para equipar otros barcos. Es por eso que ni "Basileos Konstantinos" ni "Normandy" realmente pudieron completarse, además, debido a los acuerdos adoptados y los enfoques modificados para la conducción de las hostilidades en el mar, su apariencia y características ya se consideraban inapropiadas.
Incluso antes del comienzo de la guerra, ACL comenzó a construir cruceros civiles. En marzo de 1914, botó el transatlántico Sphinx (151 m, 11.375 t) encargado por Messageries Maritimes . Debido a la falta de pedidos para la construcción de buques capitales, lo que fue confirmado por la conclusión del Acuerdo Naval de Washington , la compañía se reentrenó para la construcción de transatlánticos en los años de entreguerras: en 1921, por orden de Chargeurs Réunis, el Lipari fue lanzado (9954 toneladas), en marzo de 1922 - Chantilly (152 m, 10 828 m), en noviembre de 1922 - Compiegne, en noviembre de 1923 - Fontainebleu (los tres son de la misma clase que Chantilly). Gracias a la construcción de tres transatlánticos medianos, el astillero Loire entró en el mercado de barcos civiles.
A principios de la década de 1920, ACL negoció con la empresa holandesa Netherland Line .y SMN en la construcción de un gran transatlántico. En 1923, el SMN organizó un concurso y la ACL ofreció un precio tan bajo en francos franceses (debido a la debilidad del franco) que inmediatamente recibieron un pedido para construir el transatlántico Peter Cornelisson Hooft.» con un peso de 14.642 toneladas (desplazamiento de 21.000 toneladas). Este pedido también fue importante porque el transatlántico estaba propulsado por motores diésel. Debido a dificultades imprevistas, la compañía construyó el barco durante mucho tiempo (se produjeron dos incendios durante la construcción), y solo en julio de 1926 se completó en Ámsterdam, pero el barco se quemó hasta los cimientos en 1932. En 1929, se instaló el transatlántico Georges Philippard , comparable al Peter Cornelisson Hooft, pero que avanzaba más rápido gracias a los motores diesel. En noviembre de 1930 se completó y en mayo de 1932 se quemó al regresar de su primer viaje.
Además, ACL se dedicaba a la construcción de hidroaviones y aviones convencionales: en 1925, se creó Loire Aviation . En la década de 1920, las fábricas de Saint-Denis empleaban a unas 1.200 personas en el montaje de torretas de armas y partes de fortificaciones para la Línea Maginot .
En los años de entreguerras, ACL también colaboró con la empresa Chantiers de Penhoët ., con la intención de construir dos acorazados y dos portaaviones con ella, y también tenía contratos para la construcción de otro acorazado, pero todos estos proyectos quedaron inconclusos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el astillero fue capturado por los alemanes. Después del final de la guerra ACL y los Chantiers de Penhoëtse fusionaron y en 1955 se crearon los Chantiers de l'Atlantique .