| Arsenal de la Aeronáutica | |
|---|---|
| Base | 1934 |
| Abolido | 1955 |
| Motivo de la abolición | fusión con SNCAN |
| Sucesor | SNCAN |
| Fundadores | Ministerio de Aviación |
| Ubicación | Francia :Vélizy-Villacoublay [1] |
| Industria | industria aeronáutica , industria de defensa |
| Productos | aviones militares y civiles |
| Número de empleados | 2380 personas (1947) |
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Arsenal de l'Aéronautique (más tarde SFECMAS ) es una compañía aeronáutica francesa ya desaparecida fundada por el gobierno francés en 1936 en Villacoublay .
Antes de la Segunda Guerra Mundial , desarrolló varios modelos prometedores de cazas ligeros , pero no tuvo tiempo de producir ninguno de ellos en cantidades suficientes para resistir la invasión alemana . En la posguerra, las empresas del Arsenal se trasladaron a Châtillon-sous-Bagneux , donde fueron privatizadas en 1952 y pasaron a formar parte de la empresa SFECMAS [2] .
En 1955 (según otras fuentes, allá por octubre de 1954), SFECMAS se fusionó con SNCAN . En enero de 1958, la asociación pasó a llamarse Nord Aviation , y bajo este nombre existió hasta 1970, cuando, tras otra fusión con Sud Aviation , se formó Aérospatiale (ahora EADS ), el principal fabricante de aviones francés .
En el período comprendido entre la creación del Ministerio de Aviación (14 de septiembre de 1928) y la decisión del 1 de abril de 1933 de crear la Fuerza Aérea como una rama separada del ejército, la industria de la aviación francesa se quedó atrás en muchas áreas en comparación con países como Gran Bretaña , Italia e incluso Alemania .
El portavoz del primer presupuesto del Ministerio, aprobado por votación el 2 de julio de 1934, el diputado por los socialistas Pierre Renaudel , propuso la creación de una empresa estatal para estudiar nuevos métodos de producción y desarrollar armas modernas. Bajo la dirección de la Dirección Técnica e Industrial (DTI, Direction Technique et Industrielle) del Ministerio de Aviación, esta empresa llamada Arsenal du matériel aérien fue creada a finales de 1934. Su oficina de diseño estuvo encabezada por el Ingeniero General Michel Verniss .
Inicialmente, se establecieron las siguientes tareas para la empresa:
Además de aviones militares, también producía motores para aviones, válvulas de control para sistemas de alta presión y otros equipos.
Con la llegada al poder del gobierno del Frente Popular en mayo de 1936 y la posterior nacionalización de la industria aeronáutica, se sumó una tarea más a la anterior: capacitar a los ingenieros de las fábricas de aviones estatales en modernas tecnologías de producción [3] .
La empresa Arsenal du matériel aérien pasó a llamarse Arsenal de l'Aéronautique y se hizo cargo de los hangares construidos poco antes de la nacionalización, que pertenecían a Breguet Aviation en Velizy-Villacoublay .
El primer contrato de la empresa, concluido con Michel Wibault, se refería a la creación de un proyecto para un avión transatlántico de cuatro motores (Air-Wibault 100) con 72 asientos para pasajeros. Sin embargo, el trabajo en este avión de pasajeros de dos pisos se detuvo a fines de 1937 debido a la falta de motores suficientemente potentes. Luego, la oficina de diseño pasó al desarrollo de los cazas VB-10 y VG-30 (diseñadores Verniss, Badi y Gatje , respectivamente). La producción en serie del VG-33 comenzó demasiado tarde para participar en la campaña francesa . El personal tuvo que abandonar inicialmente Villacoublay, y la planta de Châtillon-sous-Bagneux fue transferida en septiembre de 1942 al control de la empresa alemana Focke-Wulf .
Tras el fracaso del proyecto Air-Wibault 100, el ingeniero Pierre Clerget , cofundador de Clerget-Blin , fue invitado al Arsenal para desarrollar motores diésel con mayor potencia .
Posteriormente, durante la ocupación alemana , el personal de Villacoublay fue trasladado a la fábrica de motores de la asociación EETIM , ubicada en la ciudad de Villeurbanne cerca de Lyon, donde continuaron trabajando en motores turbodiésel basados en diseños Gnome-Rhone .
En diciembre de 1945, parte del Arsenal Design Bureau se transfirió a SNCASO , el departamento de construcción de motores, encabezado por el ingeniero general Raymond Marshal, terminó en el grupo de estudio de motores diesel GEHL (Groupe d'étude des moteurs à huile lourde) y luego fue transferido a SNECMA . A principios de 1946, el número total de personal era de aproximadamente 400, incluidos unos veinte ingenieros alemanes "capturados". Entre ellos se encontraba un grupo que trabajaba en el diseño del ala voladora supersónica DFS 346 , cuyo prototipo se completó a fines de 1947.
En el mismo año, se privatizó el Arsenal. El número de empleados en las empresas (Châtillon, Villurban, Estrasburgo , Villacoublay) ya era de 2380 personas [4] .
En 1949 se construyeron los planeadores Ars 1301 y Ars 2301 , con alas delta y en flecha, respectivamente, destinados a la investigación de la aerodinámica de aeronaves a velocidades supersónicas . El efecto producido por esta investigación llevó al gobierno francés a encargar el desarrollo de un proyecto para un interceptor supersónico de ala delta . Este avión fue el Nord Gerfaut (1954).
El 31 de diciembre de 1952, Arsenal de l'aéronautique pasó a llamarse SFECMAS ( Société Française d'Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux , Sociedad Francesa para la Investigación y Construcción de Aeronaves Especiales).
El perfil de sus actividades después del trabajo en el proyecto del interceptor Gerfaut también cambió un poco. En el futuro, se especializó en el desarrollo de misiles de varias clases. Bajo la dirección de Jean Bastien-Thiry , se creó el misil antitanque guiado por cable Ars 5201 ( SS.10 , producido desde 1950), seguido por el AS.10 y el SS.11 .
En diciembre de 1954, SNCAN se hizo cargo de la campaña y en adelante se la denominó Nord-Aviation . Por su cuenta, la producción en masa (alrededor de 180.000 piezas) del misil SS-11 y su exportación a 37 países, el desarrollo de misiles de destino CT.10 ( Ars 5501 ), CT.20 ( Ars 5510 ), CT.41, antibuque SM.20 . y otras muestras de equipos de jet y aviación.
| Empresas aeronáuticas abolidas en Francia | |
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