Caza estelar F-104 | |
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Tipo de | combatiente |
Desarrollador | bloqueo |
Fabricante | Lockheed , Canadair , Mitsubishi y Aeritalia |
el primer vuelo | 17 de febrero de 1956 (YF-104A) |
Inicio de operación | 20 de febrero de 1958 |
Fin de la operación | 31 de octubre de 2004 (Italia) |
Estado | operado como un laboratorio volador |
Operadores |
Fuerza Aérea de los Estados Unidos Luftwaffe Fuerza Aérea Japonesa Fuerza Aérea Turca |
Unidades producidas | 2578 |
costo unitario | US $ 1,42 millones (F-104G) |
modelo base | -104 |
Opciones |
Lockheed NF-104A Canadair CF-104 Starfighter Aeritalia F-104S Starfighter Lockheed CL-1200 Lancer Lockheed CL-288 |
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Lockheed F-104 "Starfighter" [1] ( "Star Fighter" ) ( Ing. Lockheed F-104 Starfighter ) - Avión de combate estadounidense de uno o dos asientos , caza interceptor , cazabombardero de los años 50 - 60.
El F-104 fue desarrollado por Lockheed teniendo en cuenta la experiencia de la Guerra de Corea . El alto rendimiento de vuelo se puso en primer plano durante el desarrollo de este avión, que más tarde se denominó "cohete con un hombre dentro" [2] . El trabajo en el proyecto del avión comenzó en 1951 . El contrato para la producción de los dos primeros prototipos se firmó en 1953 y el primero voló el 7 de febrero de 1954 , después de tan solo 11 meses.
Los primeros vehículos de combate comenzaron a ingresar a la Fuerza Aérea de los EE. UU. en enero de 1958 y fueron designados F-104A. Esta modificación no era realmente para todo clima y, por lo tanto, no se usaba mucho. En la Fuerza Aérea de los EE. UU., solo dos escuadrones estaban equipados con el F-104A. Además, estos aviones fueron suministrados a las Fuerzas Aéreas de Alemania , Taiwán y Pakistán , y participaron en los conflictos indo-paquistaníes de 1965 y 1971.
Este avión se usó más ampliamente en las fuerzas aéreas de otros países que en los propios EE. UU.: la Fuerza Aérea de EE. UU. usó solo un tercio del número total de aviones construidos. El resto de los vehículos estaban en servicio con las fuerzas aéreas de Canadá , Alemania , Italia , Japón , Bélgica , Dinamarca , Grecia , Noruega , España , Taiwán , Jordania , Pakistán y Turquía . En los Estados Unidos, los últimos F-104 sirvieron en la Guardia Nacional y fueron retirados del servicio de combate en 1975 .
ModificacionesEl F-104G, que despegó en octubre de 1960 , fue una modificación casi completamente rediseñada diseñada específicamente para la Fuerza Aérea de Alemania Occidental , y sirvió como cazabombardero. Se cree que este modelo particular de F-104 fue el más exitoso.
En 1997-1998. la Fuerza Aérea Italiana actualizó el F-104 en servicio con él, que fue probado por el piloto Vittorio Sanseverino .
Los paneles cortos del ala del F-104 se convirtieron en su seña de identidad, su grosor máximo era de tan solo 10,16 cm y tenían bordes tan afilados que durante el estacionamiento del F-104 se ponían cubiertas protectoras especiales en las consolas para proteger a los miembros del aeródromo. tripulación por lesiones [3 ] .
El F-104 fue el primer avión en volar al doble de la velocidad del sonido y también el primer avión en establecer récords de velocidad y altitud al mismo tiempo. El 7 de mayo de 1958, el mayor Howard Johnson ( Howard C. Johnson ) subió a esta máquina a una altura de 27 830 m, y el 16 de mayo, el capitán Walter Irwin ( Walter W. Irwin ) alcanzó una velocidad de 2259,3 km/h. El 14 de diciembre de 1959, el F-104C estableció un nuevo récord mundial de altitud de 31.534 metros y se convirtió en el primer avión de la historia en elevarse por encima de los 30 km.
En la prensa alemana, el F-104 fue apodado “witwenmacher” (“hacedor de viudas”) y “fliegende sarg” (“ataúd volador”) tras los primeros desastres y un escándalo de corrupción política, que en 1966 recibió el nombre de “Starfighter Affair” . Para la Fuerza Aérea Alemana , se compraron 916 aviones de EE. UU. y se ensamblaron en Alemania, de los cuales 292 (alrededor de un tercio) se perdieron en accidentes de vuelo; 116 pilotos murieron [4] [5] [6] . Poco después de la compra, pero antes de ser puesto en servicio, durante un espectáculo en la capital alemana el 19 de junio de 1962, un equipo acrobático, cuatro F-104G chocaron. Los cuatro pilotos, un comandante estadounidense y tres alemanes, murieron [7] .
La tasa de accidentes de los primeros años fue de 139 accidentes de vuelo por 100 mil horas de vuelo [8] hasta finales de la década de 1960, pero incluso en la década de 1970, después de una disminución múltiple en la tasa de accidentes, cerca de una docena de aeronaves se estrellaban anualmente. En 1966, el tema de los desastres de Starfighter se volvió político. Había una broma: para conseguir un Starfighter, solo necesitas comprar una granja y esperar a que caiga sobre ella [4] . Aunque esta proporción de pérdidas de aviones no llegó a ser excepcional: la Fuerza Aérea Alemana perdió el 36% de los F-84F más antiguos en accidentes de vuelo [8] , pero este hecho no se convirtió en un tema público. Las estadísticas finales de accidentes durante todo el tiempo que se utilizó el F-104 en la Fuerza Aérea Alemana resultaron no ser tan malas: un avión perdido por cada 6.630 horas de vuelo [9] (o 15 por cada 100.000 horas de vuelo). A modo de comparación, el caza MiG-21 de la Fuerza Aérea de la URSS en 1965 tuvo una pérdida por cada 4.650 horas de vuelo [10] (21,5 por cada 100.000 horas de vuelo).
Las pérdidas relativas de los F-104 de la Fuerza Aérea Canadiense son mayores - 46%, pero volaron de dos a tres veces más horas que los alemanes [11] . En el Ejército del Aire español, unos 20 F-104 a lo largo de 7 años volaron unas 17 mil horas en condiciones climáticas sencillas y no perdieron un solo coche (aunque en 1965 se destruyó un F-104 para la formación de pilotos españoles en EE. UU.) [12 ] [13] . La Fuerza Aérea Noruega ha perdido un 13,6% en 20 años [14] [15] . Fuerza Aérea Japonesa: alrededor del 15% de la flota F-104J / DJ en 23 años [16] .
En la Fuerza Aérea de Taiwán, de 247 Starfighters, 116 (47%) se perdieron en combate o fueron destruidos: 66 de 115 F-104G, 8 de 8 RF-104G, 13 de 39 TF-104G, 17 de 44 F-104A, 4 de 8 F-104B, 2 de 6 F-104D, 6 de 22 F-104J y ninguno de 5 F-104DJ [17] .
Los siguientes murieron en los accidentes de Starfighter: en julio de 1958, el as de la Guerra de Corea Ivan Kincheloe (Iven Carl Kincheloe, Jr.), en diciembre de 1967, el primer astronauta negro Robert Lawrence (Robert Henry Lawrence, Jr.). El famoso probador Chuck Yeager casi muere en él . En una colisión con un F-104, se perdió uno de los dos bombarderos experimentales de "tres alas" XB-70 "Valkyrie" . Sin embargo, la mayoría de los pilotos amaban al luchador, y una parte importante de los incidentes están asociados con vuelos inusualmente relajados en ellos.
El tiempo total de vuelo de los F-104 de la Fuerza Aérea de EE. UU. fue de aproximadamente 582 mil horas, mientras que 148 aviones se perdieron en accidentes [18] .
Estadísticas de accidentes del F-104 en la Fuerza Aérea de EE. UU. | |||
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Aleta. año | Vuelo, H. | Número de accidentes | Tiempo medio de vuelo por accidente, h |
1957 | 213 | 5 | 43 |
1958 | 4291 | cuatro | 1073 |
1959 | 23434 | once | 2130 |
1960 | 42238 | 19 | 2223 |
1961 | 34505 | quince | 2300 |
1962 | 32448 | 12 | 2704 |
1963 | 30325 | 9 | 3369 |
1964 | 36951 | 13 | 2842 |
1965 | 51051 | cuatro | 12763 |
1966 | 53304 | once | 4846 |
1967 | 56588 | catorce | 4042 |
1968 | 36126 | 5 | 7225 |
1969 | 33325 | once | 3030 |
1970 | 30717 | 5 | 6143 |
1971 | 25620 | una | 25620 |
1972 | 24966 | 2 | 12483 |
1973 | 22403 | 3 | 7468 |
1974 | 22704 | 2 | 11352 |
1975 | 18278 | 2 | 9139 |
1976 | 2438 | 0 | — |
El F-104 participó de forma limitada en los combates.
crisis del caribeEn 1962, los F-104 estadounidenses realizaron vuelos provocativos sobre Cuba durante la crisis de los misiles en Cuba [19] .
guerra de VietnamLos aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. se enviaron dos veces a Vietnam del Sur , donde se utilizaron para cubrir aviones de alerta temprana EC-121 , apoyo cercano de tropas y reconocimiento (incluso sobre Laos ). No hubo batallas con cazas norvietnamitas, pero un avión, que involuntariamente terminó en el espacio aéreo chino , fue derribado el 20 de septiembre de 1965 en un duelo con un MiG-19 chino , el piloto murió. La búsqueda de los restos también terminó en tragedia: un par de otros Starfighters que volaron chocaron en el aire entre sí y se estrellaron. Una semana después, otro F-104C fue derribado por fuego desde tierra, el piloto murió. Después de eso, el avión restante fue llamado a la Base de la Fuerza Aérea George en los Estados Unidos. En total, 14 Starfighters se perdieron durante la guerra. El débil potencial de combate de los Starfighters en Vietnam afectó muy rápidamente. En la expresión figurativa de los estadounidenses, "a este coche le faltaba todo menos velocidad...". [20] [21] [22]
Pérdidas del F-104 en Vietnam:
Los F-104 de la Fuerza Aérea de Taiwán se encontraron con combatientes chinos varias veces durante los vuelos de entrenamiento. El 13 (o 19) de enero de 1967, un RF-104 de reconocimiento taiwanés, al amparo de cuatro F-104G, fue interceptado por cuatro MiG-19 cerca de la frontera de China continental, sobre la disputada isla de Kuemoy. Los Starfighters atacaron primero, disparando cuatro misiles AIM-9 , pero todos los misiles fallaron en sus objetivos. El MiG chino, pilotado por Hu Sho-Ken (Nikolai Shokin), contraatacó y derribó al F-104G (número 4353) a cañonazos. El consumo de munición para derribar fue de 48 rondas, el piloto taiwanés murió [29] [30] .
Guerra indo-pakistaní de 1965Utilizado por la Fuerza Aérea de Pakistán. Hizo 254 salidas [31] . Según datos indios, cuatro Starfighters fueron destruidos. Los paquistaníes confirmaron la pérdida de dos F-104A durante la guerra.
Guerra indo-pakistaní de 1971Nuevamente utilizado por Pakistán. Jordan envió un escuadrón de sus Starfighters para ayudar.
El 10 de diciembre, un F-104 paquistaní obtuvo una victoria aérea al derribar un avión indio Breguet Alizé [32] .
Los F-104 también tuvieron encuentros con cazas indios MiG-21FL , mientras que los Starfighter perdieron todas las batallas aéreas con los MiG. Según el investigador occidental B. Garry, los MiG indios confirmaron que cuatro Starfighters fueron destruidos, y en dos o tres casos les dispararon misiles, que supuestamente los alcanzaron [33] . Un estudio indio de posguerra indica pérdidas en combate aéreo de Starfighters como dos derribados [34] . Según el historiador alemán Hubert Peitzmeier, dos F-104 también fueron derribados directamente por MiG (uno propio y uno jordano), pero también dos más (jordanos) regresaron al aeródromo en estado crítico, tras ser alcanzados por fuego de MiG. [35] .
En total, Pakistán perdió al menos 5 Starfighters durante la guerra, de los cuales 2 eran propios y 3 fueron transferidos por Jordania [ 36 ] .
Durante el transcurso de la guerra, los Starfighters volaron solo 104 salidas .[38] Menos de un año después de la guerra, todos los Starfighters paquistaníes fueron dados de baja. [39] La Fuerza Aérea de Pakistán explicó esto diciendo que los cazas MiG-19 y F-86 son mucho más adecuados para las peleas de perros. [40]
Disturbios en JordaniaEl 9 de noviembre de 1972, los F-104 participaron en una pelea de perros sobre Jordania. Ese día, un piloto de caza Hunter Mk.9 , Mohammed Al Khatib, que se pasó al lado de los rebeldes, atacó el helicóptero Bell-205 del Rey de Jordania. Los F-104 no tuvieron tiempo de cubrir el helicóptero y los aviones rebeldes dispararon contra el helicóptero, dañándolo e hiriendo al rey. Después de eso, los F-104 que acudieron al rescate atacaron al caza y lo derribaron, el piloto murió [41] .
Invasión turca de ChipreLos F-104 de la Fuerza Aérea Turca participaron en el conflicto armado de Chipre en 1974 . Se perdió un avión. Un famoso ataque que los involucró tuvo lugar el 21 de julio, cuando unos 50 aviones turcos bombardearon por error su convoy de varios destructores y barcos de ataque. Como resultado del incidente, un destructor turco se hundió (murieron 80 marineros turcos) y dos sufrieron graves daños; los destructores derribaron un Starfighter turco con fuego de respuesta [42] [43] .
Guerra de guerrillas en Puerto RicoEl 12 de enero de 1981, el Ejército Popular de Puerto Rico hizo estallar una gran cantidad de aviones estadounidenses en la Base de la Fuerza Aérea de Muñiz, incluido un F-104 [44] .
Conflicto turco-kurdoTurquía usó Starfighters para bombardear asentamientos kurdos en su territorio. 1 de julio de 1992 El caza turco CF-104 182. Filo realizó un vuelo de reconocimiento para buscar un bastión de la milicia kurda. Un avión turco violó accidentalmente la frontera iraquí, después de lo cual se perdió la comunicación con él, nadie más vio al piloto. [45]
guerra en yugoslaviaDurante la guerra de la OTAN contra Yugoslavia en 1999, Italia utilizó cazas F-104. Según algunos informes, un MiG-21 de la Fuerza Aérea Yugoslava se perdió en una batalla con un par de F-104 de la OTAN. Este caso no fue confirmado [46] .
Debido a sus características de velocidad y altitud, los F-104 fueron utilizados intensamente en varios programas de la NASA . A partir de agosto de 1956 , la NASA comenzó a utilizar el F-104 en el Centro de Investigación de Vuelo Dryden en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . Durante los siguientes 38 años, 11 F-104 volaron como parte de varios programas de la NASA, el último vuelo se realizó en febrero de 1994 , se realizaron más de 18 mil vuelos en total.
El F-104, con su aerodinámica "similar a un cohete", gracias a la cual el Starfighter fue llamado informalmente "el misil con un hombre dentro" poco después de su adopción , requería habilidades de pilotaje específicas: esto explica su otro apodo: "Widowmaker". ( ing. Widowmaker ). Sin embargo, fue esta especificidad la que resultó muy útil tanto para probar nuevas soluciones técnicas como para entrenar a los astronautas. Entonces, por ejemplo, en varias modificaciones del F-104, los astronautas del programa lunar Apolo de EE . UU ., incluido Neil Armstrong , realizaron vuelos de entrenamiento .
El F-104, equipado con un motor de cohete adicional y motores de maniobra alimentados por peróxido de hidrógeno (modificación JF-104), se utilizaron para desarrollar soluciones técnicas para sistemas de control (reactivos) dinámicos de gas ( ing. sistemas de control de reacción ) naves espaciales: durante este programa, JF -104 subió ~ 24,000 m , donde, debido a la baja densidad de la atmósfera a velocidades relativamente bajas, los controles aerodinámicos se vuelven ineficaces y utilizan propulsores para calcular la orientación de la aeronave. Estos datos se utilizaron luego en los programas X-15 de la NASA y se trabajaron en el X-20 Dyna Soar , el "ancestro" del transbordador espacial . Durante todo el período de operación del F-104, la NASA realizó vuelos de escolta y observación en la mayoría de los vehículos experimentales de la serie X.
Otra modificación, NF-104 , que es un F-104 equipado con un motor de cohete AR2-3, se utilizó en el programa Aero Space Trainer (AST) de la Fuerza Aérea de EE. UU. tanto para entrenar pilotos en la atmósfera superior (altitud superior a 30 km) e ingravidez , y para probar trajes de gran altitud y trajes espaciales durante la descompresión. [47]
Como parte del programa del transbordador espacial , la NASA utilizó F-104 para probar la resistencia mecánica de los materiales de barrera térmica del transbordador a la lluvia a altas velocidades.
Para 2017, el F-104 fue utilizado por la empresa privada Starfighters Aerospace (anteriormente Starfighters Inc), que cumple pedidos tanto para lanzamientos a gran altitud (hasta 30.000 metros) de pequeños cohetes suborbitales y orbitales, como para realizar experimentos. en el campo de la microgravedad y otras tareas de investigación en el campo de los vuelos a gran altura. Starfighters Aerospace opera modificaciones de uno y dos asientos (piloto e ingeniero) del F-104 [48] .
Lockheed F-104 Starfighter fue producido bajo licencia en Canadá (modificación Canadair CL-90 ), Japón (Mitsubishi Heavy Industries produjo una modificación del F-104J, (opción F-104G, en la configuración de un interceptor "limpio" - con 4 puntos fijos UR AIM -9 "Sidewinder" y sin equipo para bombardeo [49] ), y biplaza TCB F-104DJ) y en Italia (modificación Aeritalia F-104S ).
Estuvo en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán (guerra indo-pakistaní 12.1971).
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