Focke-Wulf Fw 189 Uhu

"Focke-Wulf" Fw 189 ("Rama" ( jerga soviética ), "Flugauge" - it.  "Flying Eye" o "Uhu" - German  Owl ) es un avión de reconocimiento táctico de dos motores, dos haces y tres asientos. .

El primer vuelo se realizó en 1938 (Fw 189V1), comenzó a utilizarse en 1940 y se produjo hasta mediados de 1944 . Recibió su principal aplicación en operaciones militares contra la URSS .

Diseño y producción

En 1937, el Ministerio del Aire alemán nazi ( Reichsluftfahrtministerium ) emitió términos de referencia para un avión de reconocimiento táctico con capacidades de visibilidad óptimas. Los contratistas fueron Arado, Focke-Wulf y Hamburger Flygzeugbau [3] . Focke-Wulf desarrolló un esquema alternativo para la aeronave, llamado Fw 189. La aeronave fue creada por el ingeniero E. Kozel, encabezado por el diseñador K. Tank , utilizando una serie de soluciones de diseño estándar que mejoran la visibilidad, la capacidad de fabricación , la aerodinámica , la versatilidad y la confiabilidad. de la aeronave Se decidió utilizar dos pequeños motores Argus 410 de fabricación francesa e instalarlos en la consola del ala. Se hicieron dos brazos de cola como continuación aerodinámica de las góndolas de estos motores. Los botalones de cola terminaban en quillas , entre las cuales había una unidad de cola horizontal . La góndola central estaba destinada a la tripulación . Tenía forma de lágrima, casi todo vidriado. Bajo la abreviatura BV 141 , la compañía Blomm + Voss propuso su propio proyecto de avión de reconocimiento, que se distinguió por las ideas radicales de un fuselaje asimétrico, un motor potente y escaso y, además, Blomm + Voss estaba muy por detrás del Focke-Wulf. en la producción de muestras de preproducción, que fue el motivo del rechazo de su producción en masa. El primer prototipo se utilizó para probar la versión de asalto. A fines de 1938, se retiró de las pruebas de vuelo y se devolvió a la fábrica, donde se reemplazó la góndola central por una nueva, mucho más pequeña. De hecho, era una cápsula blindada, que apenas acomodaba al piloto y al artillero, sentados espalda con espalda. El piloto miró hacia delante a través de un diminuto cristal blindado en una cúpula montada en la parte trasera. El tirador disparó con una ametralladora MG-15 a través de una pequeña escapatoria usando una mira blindada. El prototipo modificado fue designado Fw 189V1b. ¡La vista desde el asiento del piloto no era satisfactoria, y el artillero no vio al caza atacante ni siquiera en la cola de su avión! Como resultado, el Fw 189V1 b fue devuelto a la fábrica para modificaciones. Se aumentó el área del acristalamiento de la cabina y se reemplazó la mira del artillero con una tronera que mejoraba la vista hacia atrás, pero la vista hacia los lados seguía siendo insatisfactoria. Después de realizar cambios, el Fw 189V1ta se probó junto con los competidores Hs 129V2 y V3. Estos vuelos demostraron que el muy compacto avión de un solo asiento de Henschel era un objetivo más pequeño para la defensa aérea , pero su visibilidad desde el lugar de trabajo del piloto resultó ser incluso peor que la del 189 Focke-Wulf, y si la capacidad de control del Fw 189V1b era pobre, luego en Hs 129 era completamente repugnante. Como resultado, la Dirección Técnica reconoció al Hs 129 como ganador, pero la historia de la versión de asalto del Fw 189 no terminó ahí. A fines de 1942, apareció una especie de " sucedáneo de avión de ataque " Fw189A-4, lanzado en pequeñas cantidades. Este vehículo conservó la góndola de vidrio de reconocimiento, pero las ametralladoras de ala MG17 fueron reemplazadas por dos cañones MG FF de 20 mm. Además, los motores, los tanques de combustible y parcialmente la cabina estaban cubiertos desde abajo con una armadura delgada.

El Fw 189 se produjo en grandes cantidades, la elección recayó en la planta Aero en Praga-Vysochany, que ya en 1941 se convirtió en la principal empresa para la producción de aviones de reconocimiento táctico. En ese año, la planta de Bremen entregó 99 Fw 189A y la planta de Praga, 151 aviones. Al mismo tiempo, la planta Aero también producía Ar 96 de entrenamiento equipados con los mismos motores As 410. La producción de motores se estableció localmente: fueron producidos por la compañía Walter en Praga-Jinonice. Dos empresas más ubicadas en Praga y sus alrededores suministraron componentes: la planta de Praga de la empresa ČKD  (durante la ocupación de Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG) - secciones centrales, alerones, flaps, barras de control de mecanización de alas y Letov (Letnany) - cola plumas y plumaje. El primer Fw 189А (Wr. Nr. 2051) ensamblado en Praga estuvo listo el 12 de marzo de 1941. Y el 4 de junio, el avión sobrevoló personalmente a Kurt Tank, quien llegó especialmente a la planta. Se construyeron un total de 864 Fw 189. [4]

Uso en combate

En la Fuerza Aérea Alemana ( Wehrmacht ), el avión Fw 189 se llamaba "Flying Eye" ("Flugauge"). En las tropas soviéticas , fue apodado "Rama" por su aspecto característico. El avión se utilizó intensamente en el frente oriental , donde se destacó como artillero y de reconocimiento táctico. El FW-189 también se utilizó contra los partisanos soviéticos en Bielorrusia y Ucrania . En el frente occidental , este tipo de aviones prácticamente no se utilizó.

Los soldados soviéticos tenían una señal: un "marco" voló: espere a los bombarderos . Como regla general, inmediatamente después de un vuelo de reconocimiento, se lanzaba un ataque de artillería o bomba contra los objetivos detectados .

A pesar de su apariencia frágil y su velocidad francamente baja, el Fw 189 tenía una buena maniobrabilidad en altitudes elevadas y era un objetivo muy difícil para los cazas allí . El piloto de la aeronave podía evadir fácilmente el ataque de los cazas, realizando maniobras horizontales, que no podían ser seguidas por los cazas trepadores. Gracias a la excelente visibilidad y grandes sectores de fuego, los artilleros aéreos de reconocimiento tuvieron todas las oportunidades para derribar al caza atacante. Las instrucciones de la aviación soviética recomendaron no luchar con el "marco" en las curvas, sino realizar ataques separados, preferiblemente desde las nubes o desde la dirección del sol.

La capacidad de supervivencia de la aeronave también fue excelente. Por ejemplo, el 19 de mayo de 1942, un par de MiG-3 atacaron un solo Fw 189A sobre Tamanya a una altitud de unos 4 mil metros. Los cazas soviéticos golpearon el motor izquierdo de un enemigo insólito, observando con satisfacción cómo, tras varias ráfagas, caía del avión. Confiados en la victoria, los MiG se retiraron, pero el automóvil gravemente dañado, sin embargo, "cojeó" hacia su aeródromo avanzado. Ocurrió que el avión regresaba de una misión, habiendo recibido un golpe de embestida y habiendo perdido parte de la cola vertical [5] .

A fines de marzo de 1945, una pequeña cantidad de Fw 189A aún permanecía en las formaciones de reconocimiento nocturno 1. (N) / 31, 1. (N) / 12, 1. (N) / 13 y algunas otras. Continuaron realizando incursiones casi hasta el último día de la guerra en Europa, aunque de forma muy limitada. Entonces, en la noche del 17 de abril, 21 aviones de NAGr.2 y 15 grupos aéreos participaron en una incursión en las posiciones de las tropas soviéticas, dieciséis de las cuales eran "marcos". La redada del 19 de abril involucró dos Fw 189A junto con varios Bf 109 y Bf 110 de NAGr. 15. En el sector sur del Frente Oriental, hasta el final de la guerra, operaron los "marcos" de la formación 1 .(N) ​​/ 41. La última pérdida del "marco" en una salida se registró el 8 de mayo de 1945: era un avión perteneciente a la sede del grupo aéreo NAGr.5.

Características tácticas y técnicas

Las siguientes características corresponden a la modificación Fw 189A-2 :

Fuente de datos: Haruk A., 2011, página 76.

• Tripulación : 3 personas
• Longitud : 12,0 m
• Envergadura : 18,4 m
• Altura : 3,1 m
• Superficie alar: 36,8 m²
• Peso en vacío: 2.832 kg
• Peso normal al despegue: 3.955 kg
• Peso máximo al despegue : 4 175 kg
• Volumen de los depósitos de combustible: 440 l
• Planta motriz : 2 × 12 cilindros refrigerado por aire Argus As 410A-1
• Potencia del motor : 2 × 465 hp

(2 × 342 kW)

• Diámetro del tornillo: 2,6 m

• Velocidad máxima: 347 km/h a 2.400 m
• Velocidad de crucero : 323 km/h a 2400 m
• Alcance práctico: 670 km
• Duración del vuelo: 2,16 h
• Techo práctico : 7.300 m
• Carrera de despegue: 240 m
• Longitud de recorrido: 300 m

• Tiro y cañon:  
  • ofensiva: 2 ametralladoras MG-17 de 7,92 mm en el ala, 500 disparos cada una. en el maletero
  • defensivo: 2 ametralladoras de 7,92 mm MG-81Z (par de torretas) 2000 cartuchos de munición
• Bombas : 4 × 50 kg

Países operativos

• Alemania nazi
• Eslovaquia : en 1942, la Fuerza Aérea recibió 14 aviones Fw.189А-1, que estaban equipados con el primer escuadrón aéreo de reconocimiento.
• Bulgaria  - Se recibieron 16 aviones Fw.189 en 1943 [6] , utilizados por la Fuerza Aérea de Bulgaria con la designación "Cyclops".

Véase también

• U-2VS - Avión de reconocimiento soviético.
• El Su-12 es un avión de observación de artillería basado en el alemán Focke-Wulf Fw 189.

Notas

1. ↑ Haruk A., 2011, página 36
2. ↑ Haruk A., 2011, página 30
3. ↑ igual que Blomm+Voss
4. ↑ Revista Aviation and Time, 4/2009
5. ↑ Verde, Guillermo. Alas de la Luftwaffe (avión de combate del Tercer Reich) parte 2 / A. Firsov. - Departamento de Publicaciones de TsAGI , 1994.
6. ↑ Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. Industria y producción aeronáutica alemana 1933-1945. Sociedad de Ingenieros Automotrices Inc., 1998. página 261

Literatura

• Haruk, Andrew. "El odiado "Rama" Fw 189. El mejor avión de reconocimiento de la Segunda Guerra Mundial". - M. : Colección, Yauza, EKSMO, 2011. - 96 p. - ISBN 978-5-699-46580-4 .

Enlaces

• Fw.189 Uhu Archivado el 22 de febrero de 2020 en Wayback Machine .
• Fotos del Fw.189 tomadas por los propios pilotos (del foro militaryphotos.net) Copia de archivo fechada el 27 de junio de 2009 en Wayback Machine