Honda VFR400

La Honda VFR400R  es una motocicleta deportiva de clase turismo desarrollada por la empresa japonesa Honda en 1986. Inicialmente, la motocicleta se creó exclusivamente para el mercado japonés, ya que la ley japonesa impone restricciones a los motociclistas novatos. Consisten en limitar la cilindrada (no más de 400 cc) y la potencia del motor de la motocicleta. La característica principal de las motocicletas VFR (RVF) era un motor bicilíndrico en V de 400 cc, a pesar de que la mayoría de las motocicletas de clase deportiva tenían motores en línea con transmisión por cadena de distribución y el motor VFR (RVF) tenía un diseño de transmisión de sincronización inusual. . Esta característica radica en el hecho de que la transmisión de sincronización en el motor no se realiza mediante una correa o cadena, sino mediante engranajes. Además, la disposición en forma de V de los cilindros producía un sonido de escape completamente diferente al del motor en línea. Otra característica importante de la motocicleta es la suspensión trasera. Se presenta en forma de péndulo en voladizo. Este diseño de suspensión trasera fue tomado de los deportes de motor. El basculante en voladizo permite cambios rápidos de rueda y es rígido y liviano. El motor V-twin potente y sin pretensiones, junto con un hermoso diseño, hicieron que este modelo también fuera popular en Europa (los modelos NC 30 se suministraron en cantidades limitadas en el Reino Unido, Austria, Alemania y Francia).

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Honda presentó la primera generación de la línea VFR400 en 1986. El propósito del lanzamiento del modelo fue reemplazar el fallido modelo de motocicleta Honda VF400F. La motocicleta estaba equipada con embrague hidráulico, suspensión de basculante convencional, sistema TRAC de Honda. En 1987, se importó una pequeña cantidad de motocicletas a Nueva Zelanda.

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La segunda generación de la motocicleta VFR400R se anunció en 1987. el embrague hidráulico se reemplazó con un embrague de cable convencional, el tubo de escape se movió más cerca de la parte trasera de la motocicleta, la suspensión trasera de basculante convencional se reemplazó con un Pro-Arm en voladizo (Entonces el basculante en voladizo se convertirá en el sello distintivo del VFR ( serie RVF), la velocidad del motor se incrementó de 13.000 rpm a 14.000 rpm min.

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La tercera generación de la motocicleta se introdujo en 1989. Se rediseñó la motocicleta: se movió el tubo de escape hacia el lado izquierdo, se cambiaron los faros. Cambiamos la configuración del carburador, también elevamos la velocidad del motor a 14500 rpm. El NC30 se entregó en cantidades limitadas a países europeos. La principal diferencia entre las versiones europeas y las japonesas era la ausencia de medidas para limitar la potencia de la moto y el salpicadero con un valor máximo del velocímetro de 240 km/h en lugar de 180 km/h. También cabe destacar la diferencia entre la versión británica de la moto de las versiones europea y japonesa, intermitentes más grandes, iluminación adicional de la matrícula (separada de la luz trasera), bombillas modificadas de 60/55 W y un velocímetro marcado en millas por hora. . El NC 30 es el modelo de posventa más popular hasta el día de hoy.

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La sucesora de la serie de motocicletas VFR400R, desarrollada por Honda en 1994. Aunque a primera vista, el RVF400R difiere del VFR400R solo en apariencia, pero de hecho, el modelo RVF400R está casi completamente rediseñado. Principales diferencias entre RVF400R y VFR400R:

• Se instala una horquilla invertida, en lugar de la telescópica habitual.
• Se ha añadido un sistema de impulso inercial, con dos boquillas de aire especiales instaladas en el carenado superior de la motocicleta.
• Cambió la forma de la luz principal.
• Canales de carburador reducidos de 32 mm a 30 mm.
• Pistones más grandes en la cortadora de freno trasero de 25,4 mm a 27 mm.
• Rueda trasera reducida de 18 pulgadas a 17.
• Se cambió el montaje del motor al bastidor, el motor está montado más bajo que en el VFR400R.
• Se ha rediseñado el sistema de escape de la moto, se han cambiado los puntos de montaje, se separan el silenciador y el colector, el sistema de escape se ha vuelto completamente de aluminio.