Honda Civic (novena generación)

Honda Civic
datos común
Fabricante motor honda
Años de producción 2011 - 2015
Asamblea Suzuka , Greensburg , Alliston , Sumare , Swindon , Gebze , Ayutthaya , Malaca , Karawang , Santa Rosa , Lahore , Wuhan , Vinh Phuc , Greater Noida
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 4 puertas sedán (5 asientos) ,
2 puertas cupé (5 plazas) ,
5 puertas hatchback (5 asientos) ,
5 puertas camioneta (5 asientos)
Diseño motor delantero, tracción delantera
Motor
gasolina o turbodiésel (Europa)
Transmisión
mecánico , automático , variador
Masa y características generales
Ancho 1770mm
Altura 1472mm
distancia entre ejes 2605mm
Características dinámicas
máxima velocidad 270 km/h (Tipo R)
En el mercado
Modelos similares Toyota Corolla , Nissan Almera , Skoda Octavia
Segmento segmento C
Modificaciones
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Honda Civic ( Honda Civic ruso ) es una familia grande y diversa de automóviles de pasajeros producidos por la compañía japonesa Honda Motor desde 1972.

Debido a la baja demanda, a finales de 2010 cesaron las ventas del Civic en Japón [1] . Entonces, en casa, los autos de novena generación no se presentaron. Sin embargo, la planta de Honda en Suzuka continuó produciéndolos para la exportación [2] .

En la primavera de 2011, la nueva generación del Civic se mostró por primera vez en Nueva York en la tradicional versión americana con carrocerías sedán y cupé , sus versiones deportivas del Civic Si, así como el sedán Civic Hybrid [3] . En otoño, se introdujo el sedán en China [4] y el hatchback de cinco puertas en Europa [5] . En 2013, se mostró en Europa la camioneta Civic Tourer [6] , que reapareció en la familia, y un año después, en 2014, apareció un Civic Type R cargado de cinco puertas [7] .

Durante 2012, el sedán Civic de novena generación se introdujo en Brasil [8] , Malasia [9] , Indonesia [10] , Turquía [11] , Pakistán [12] y otros mercados importantes para Honda. Y solo al final de una carrera en el otoño de 2015, se entregó un lote limitado, solo 750 piezas, del Civic Type R deportivo desde Europa a Japón [13] .

Carrocería y equipamiento

Como antes , el sedán y el cupé estadounidenses y el hatchback y la camioneta europeos eran muy diferentes entre sí, tanto en términos de diseño general como de contenido técnico.

Sedán y cupé

Realizados al estilo de un “único objeto en movimiento” (one-motion), casi monovolumen, ambos modelos, sedán y cupé , se han vuelto más bajos y anchos. Un parabrisas orientado hacia adelante con marcos más delgados mejoró la visibilidad, mientras que los pilares B se movieron hacia atrás y le dieron a los autos una silueta nítida. Tradicionalmente, el sedán tenía un aspecto más sofisticado, mientras que un cupé más corto, con el diseño original de la parte delantera y trasera, parecía más dinámico [14] .

Los electrodomésticos de dos pisos se han conservado en la cabina. Una segunda pantalla arriba y abajo mostraba la información más importante, como la velocidad del vehículo. Situado más cerca de la línea de visión de la carretera, este dispositivo era menos agotador para el conductor. Junto al indicador de velocidad había una pantalla de computadora a bordo, que mostraba una variedad de información, cuya apariencia podía controlarse con los botones en el volante. Los autos recibieron un nuevo sistema de audio con la capacidad de conectar un teléfono celular y un sistema de navegación mejorado con control por voz [15] [16] .

Una carrocería un 10 % más rígida, fabricada principalmente en acero de alta resistencia, gracias a una carcasa especialmente diseñada, proporcionó una buena protección a los pasajeros. Los autos estaban equipados con bolsas de aire frontales de dos etapas, bolsas de aire laterales y bolsas de aire de cortina, así como con todos los sistemas electrónicos de estabilización de movimiento necesarios. Debido al hecho de que el capó y los guardabarros delanteros del Civic se deformaban fácilmente al contacto, se redujeron al mínimo las lesiones de los peatones durante una colisión [14] . Todo esto permitió que primero el sedán [17] y luego el cupé [18] recibieran las calificaciones de seguridad más altas del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. ( IIHS ).

Al año siguiente de su aparición, en el otoño de 2012, el sedán recibió una serie de actualizaciones. Por lo tanto, la parte delantera del automóvil se modificó seriamente, incluido el capó, así como el parachoques y la parrilla, en los que había más cromo. Los cambios en la parte trasera no fueron menos ambiciosos, además de una tapa del maletero diferente, el sedán recibió luces completamente nuevas. En el interior actualizado de ambos modelos, que ahora se veía mejor y más caro, había materiales más suaves en el acabado, se mejoró seriamente el aislamiento acústico y apareció un nuevo sistema multimedia. El sedán y el cupé ahora estaban equipados de serie con una cámara de visión trasera con líneas de marcado que ayudaban mucho al estacionar. Por primera vez, los sistemas de asistencia al conductor, como la advertencia de colisión frontal y la advertencia de cambio de carril , estuvieron disponibles para el Civic [19] .

En 2013, fue el turno de modernizar el cupé. El modelo recibió una nueva parte delantera más agresiva y una parte trasera ligeramente modificada. Los nuevos espejos exteriores y las llantas más grandes completan el aspecto deportivo del automóvil. En el interior, los modelos sedán y cupé recibieron nuevos materiales y colores en la moldura, las versiones caras recibieron una pantalla táctil de 7 pulgadas en la consola, un asiento del conductor ajustable eléctricamente, entrada sin llave y botón de arranque. Se ha mejorado la seguridad con la adición de monitoreo de punto ciego a la izquierda y derecha y un interruptor automático opcional de luces altas [20] .

Ventana trasera

El equipo de ingenieros dirigido por Mitsuru Kariya que trabaja en el nuevo Civic hatchback europeo de cinco puertas trató de mantener las características del modelo anterior, como la apariencia original y el espacioso interior, mejorándolas en todos los aspectos [21] [22] . La antigua imagen futurista del automóvil en su conjunto se ha vuelto más elegante. El nuevo Civic ha crecido un poco en anchura y se ha vuelto un poco más bajo. Recibió faros adaptativos y una combinación original de luces traseras optimizada para una mejor visibilidad y aerodinámica [23] . El diseño con el centro, debajo de los asientos delanteros, la ubicación del tanque de gasolina, liberando mucho espacio en la parte trasera, se mantuvo sin cambios [24] .

Se prestó mucha atención a la aerodinámica del nuevo modelo. Además, era importante no solo lograr una buena aerodinámica, sino también garantizar la estabilidad del automóvil a alta velocidad. Con este fin, toda la parte inferior, desde el parachoques delantero hasta el trasero, incluida la suspensión trasera, está cubierta con una variedad de aletas aerodinámicas de forma especial. La eficiencia aerodinámica también se vio favorecida por el cierre automático de las persianas del radiador del modelo diésel, que redujo la resistencia del aire en un 10 % en ciertos modos de conducción [25] .

La mayoría de los cambios en la cabina estaban destinados a mejorar su percepción. Todas las manijas y palancas de control están ubicadas en la zona de accesibilidad más cómoda. Todavía había un panel de instrumentos de dos pisos, en el que la información más importante sobre el movimiento del automóvil se mostraba en la pantalla superior, ubicada más cerca del punto de enfoque natural del conductor. El asiento del conductor tenía soporte lumbar ajustable y rodillos de soporte lateral del asiento. Una bomba especial que los inflaba proporcionaba un ajuste cómodo tanto para los conductores sólidos como para los más delgados.

El volumen del maletero del Civic hatchback era de 401 litros y podía aumentarse gracias al "subsuelo" de 76 litros debajo de la plataforma. Se obtuvo fácilmente otro compartimento para transportar cosas con una longitud de 1600 y un ancho de 1350 milímetros en lugar de los cojines de los asientos traseros plegados [26] .

Una carrocería fuerte, especialmente diseñada con muchas bolsas de aire en el interior y una gran cantidad de sistemas electrónicos que ayudaron al conductor a conducir, permitieron que el hatchback ganara el máximo de cinco estrellas en la prueba de seguridad europea [27] .

En el otoño de 2014, el hatchback y la camioneta recibieron una serie de actualizaciones externas e internas. Un frente ligeramente modificado con nuevos faros hizo que los modelos se vieran más deportivos. Las luces traseras del hatchback se convirtieron en LED y ahora no parecían tan radicales. Ambos modelos recibieron asientos rediseñados, fascia delantera y puertas rediseñadas y un sistema de medios actualizado. Todos los coches comenzaron a equiparse de serie con un sistema de frenado automático , que permitía evitar o mitigar las consecuencias de las colisiones a bajas velocidades, hasta los 30 kilómetros por hora [28] .

universales

La camioneta Civic Tourer fue desarrollada por la división de ingeniería europea de Honda específicamente para las necesidades de los compradores locales. El automóvil conservó su diseño de hatchback de tanque medio y su aspecto dinámico aerodinámico general, pero ciertamente con su propio estilo. El enfoque principal de los desarrolladores fue crear una parte trasera de aspecto premium que no estropeara el aspecto deportivo del coche. Además de crear una silueta de movimiento rápido, se han hecho grandes esfuerzos para mejorar la aerodinámica. Por lo tanto, había spoilers superiores y laterales alrededor de la ventana trasera, dirigiendo correctamente los flujos de aire [29] .

Aunque la camioneta es un poco más larga que el hatchback, el Civic Tourer sigue siendo uno de los autos más compactos de su clase. Sin embargo, ofreció un baúl con un volumen de 624 litros detrás de los respaldos del asiento trasero debajo de la cortina que lo cubre. Si era necesario, el asiento trasero se plegaba con un solo movimiento y se levantaba el suelo del maletero, lo que creaba una superficie absolutamente plana de un enorme maletero con un volumen de 1668 litros hasta el techo. Con todo esto, el interior seguía siendo muy espacioso. Los cojines de los asientos traseros también se pueden plegar para proporcionar suficiente espacio para transportar objetos altos. El asiento dividido 60:40 permitió transportar personas y cosas, y también proporcionó espacio de carga alternativo si el acceso al maletero a través de la puerta trasera estaba restringido. Debajo del suelo del maletero había un compartimento con un volumen de 75 litros, que aumentaba a 117 litros si se levantaba el suelo. Los prácticos rieles en el techo se convirtieron en equipo estándar en el Civic Tourer [30] .

Con la llegada de la camioneta, se amplió el conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor instalados en los Civic europeos. Además del sistema que advierte de una posible colisión, existen frenos automáticos que funcionan a bajas velocidades hasta 32 kilómetros por hora, y detienen automáticamente el auto cuando ocurre un obstáculo. Y también, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico que las mostraba directamente en el panel de instrumentos frente al conductor. Los sistemas de monitoreo de puntos ciegos tienen la capacidad de advertir al conductor sobre los autos que pasan, incluso cuando está dando marcha atrás [31] .

Motores y transmisiones

La mayoría de los modelos Civic de novena generación, tanto sedán como cupé y hatchback, estaban propulsados ​​por el probado motor de gasolina de la serie R de 1.8 litros de Honda . Se aligeró el motor, se redujeron sus pérdidas internas.

En el sedán y el coupé americanos, el motor se agregaba o bien con una caja de cambios manual de cinco velocidades , o bien con una automática , también de cinco velocidades, que pronto fue sustituida por un variador . Tenía un rango de relación de transmisión más grande, lo que mejoró la dinámica de aceleración y redujo el consumo de combustible. Opcionalmente, el propio conductor podía "cambiar" siete marchas fijas utilizando las levas de la columna de dirección. Si cometía un error, por ejemplo, al “torcer” el motor, la automatización tomaba el control de inmediato [32] .

Para aquellos que deseaban ahorrar dinero en Europa, se ofreció un hatchback con un motor de gasolina Honda serie L de 1.4 litros [33] . Además, solo para automóviles europeos era posible pedir un turbodiésel Honda N-series de 2.2 litros . Este motor de dieciséis válvulas con doble árbol de levas en cabeza y un eje equilibrador adicional tenía un sistema de suministro de combustible common rail e inyección directa, turboalimentación variable y un intercooler de aire . Un filtro de partículas especial impidió que las partículas del escape salieran al aire [33] . Más tarde fue reemplazado por un motor diesel más pequeño de 1,6 litros de la misma serie . Debido al cuidadoso estudio del diseño, su peso se redujo en casi 50 kilogramos en comparación con su predecesor [34] .

Los automóviles europeos estaban equipados con una transmisión manual de seis velocidades. En él se cambiaron las relaciones de transmisión de las marchas más altas, se fortalecieron los sincronizadores en las marchas más bajas. Para adaptarse al trabajo con un sistema start-stop, el embrague comenzó a girar más suavemente. Para automóviles con motor de 1.8 litros, se puede pedir una transmisión automática de cinco velocidades. Debido a algunos cambios en el diseño y optimización del control, se ha vuelto un 2% más económico [33] .

Todos los automóviles europeos estaban equipados de serie con un sistema start-stop que, para reducir el consumo de combustible, apagaba el motor incluso durante una breve parada. Los estudios han demostrado que esto suele molestar a los conductores, por lo que los ingenieros de Honda se esforzaron mucho en crear un sistema muy fluido y preciso [35] .

Otra forma de ahorrar hasta un 15% de combustible era cambiar el estilo de conducción. El nuevo Civic estaba equipado con un asistente de economía (Eco Assist), que, al cambiar la luz de fondo del velocímetro, impulsaba al conductor a un modo de conducción más económico. Y cuando presiona un botón verde especial en el panel, cambia el modo de operación del acelerador electrónico y el aire acondicionado, lo que reduce aún más el consumo de combustible [36] .

Chasis

Tanto el sedán como el cupé tienen una suspensión totalmente independiente, delantera con puntales MacPherson y una trasera multibrazo de resorte. Las características de la suspensión se han ajustado para una conducción deportiva sin dejar de ofrecer una conducción muy cómoda [14] .

En el proceso de modernización planificada, se reconfiguró el chasis de estos modelos. La dirección eléctrica de piñón y cremallera recibió un nuevo programa de trabajo. En él, así como en los elementos de suspensión, se redujo la fricción, incluso mediante el uso de silentblocks recubiertos de teflón . Ruedas más rígidas, muelles y estabilizadores de mayor diámetro delante y detrás mejoraron el comportamiento del coche en las curvas. Para mejorar la estabilidad de frenado, el sedán y el cupé en la configuración máxima recibieron discos de freno delanteros de mayor diámetro [43] .

La suspensión delantera con puntal MacPherson del hatchback recibió una nueva geometría que, en combinación con una dirección asistida eléctrica reconfigurada, proporcionó un control más lineal. La suspensión trasera con barra de torsión del nuevo Civic ha sido completamente rediseñada. El objetivo principal de todos los cambios fue el deseo de aumentar la estabilidad del automóvil a alta velocidad, pero sin sacrificar la comodidad. Para ello, utilizó un soporte lleno de líquido para sujetar la suspensión a la carrocería. Esta solución, única para un automóvil de esta clase, además de mejorar las propiedades de conducción, permitió reducir la transmisión de golpes y vibraciones a la carrocería.

Todos los Civic venían de serie con el sistema de frenos antibloqueo (ABS), complementado con la distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), que variaba la relación entre las ruedas delanteras y traseras para lograr la máxima eficiencia y estabilidad de frenado. La parte delantera y trasera de los coches tienen un nuevo tipo y dimensión de frenos de disco [44] . Solo algunas versiones del sedán en la configuración más simple estaban equipadas con frenos de tambor traseros [37] .

Civic Tipo R, Civic Si

Un auto de carreras, el Civic Type R fue el auto deportivo Honda más potente y rápido de su tiempo.

Estaba equipado con el último motor turbo de gasolina con inyección directa de combustible , que aceleró el modelo a 100 kilómetros por hora en 5,7 segundos y proporcionó una velocidad máxima de 270 kilómetros por hora. El uso de un sistema patentado especialmente ajustado para cambiar la sincronización de válvulas y la elevación de válvulas VTEC hizo posible usar una turbina que tenía un diseño más simple. El motor se agregó con una caja de cambios manual especial de carrera corta, que hizo posible cambiar de marcha muy rápidamente. El diferencial autoblocante incorporado , debido a la mejor distribución de la tracción entre las ruedas, aumentó significativamente la velocidad de las curvas. Además de todo, el automóvil estaba equipado con un sistema de escape especialmente ajustado que emitía un sonido potente, pero no superior [45] .

La suspensión delantera completamente original, aunque con puntal de resorte, giraba la rueda alrededor de dos pivotes, superior e inferior, en lugar del puntal, que proporcionaba solo movimiento vertical. Este diseño redujo a la mitad la fuerza sobre el volante y también permitió el uso de otros ángulos de alineación de las ruedas. Combinado con un muñón de dirección de aluminio liviano y un refuerzo general de todos los elementos de suspensión, la precisión de manejo del automóvil ha aumentado significativamente. La suspensión trasera semi-independiente utilizó un nuevo travesaño de perfil variable, eliminando la barra estabilizadora . En la dirección de piñón y cremallera se utilizó otro diseño original con dos engranajes impulsores. Uno transfirió al riel la fuerza del volante, mientras que el otro, del refuerzo eléctrico. Entonces, el control del conductor se transfirió directamente a las ruedas, y el amplificador solo lo corrigió.

Se desarrolló un sistema de amortiguación adaptable específicamente para el modelo que, mediante el control continuo de cada rueda, proporcionó una estabilidad de conducción excepcional y mantuvo una marcha estable y suave. Usando múltiples sensores, el sistema monitoreaba continuamente las condiciones del vehículo y cambiaba la fuerza de amortiguación de los amortiguadores en tiempo real.

Los potentes frenos Brembo se desarrollaron especialmente para el Civic Type R. Los frenos delanteros de cuatro pistones interactuaban con discos ventilados con un diámetro de 320 milímetros, los más grandes jamás utilizados en un modelo. Los ingenieros de Honda trabajaron con Continental para crear un nuevo neumático específicamente para el Civic que proporciona una mejor tracción y estabilidad en las curvas [46] [47] .

Cada elemento de la apariencia excepcionalmente agresiva de este auto deportivo tenía un propósito. Un splitter delantero ancho y faldones laterales profundos están diseñados para regular el flujo de aire y generar carga aerodinámica en el eje delantero, mientras que un parachoques delantero de forma especial amortigua las turbulencias alrededor de las ruedas delanteras para mejorar la estabilidad a altas velocidades. El fondo casi plano suministraba aire al difusor , lo que reducía la sustentación trasera. La forma del alerón trasero , que presiona la parte trasera del automóvil contra la carretera, se ha optimizado cuidadosamente para reducir su resistencia al aire.

En el interior, una serie de mejoras estéticas y funcionales diseñadas específicamente para el nuevo Civic Type R aseguraron una cabina apta no solo para la conducción en carretera, sino también para los desplazamientos diarios. Los asientos deportivos, el volante y la palanca de cambios se han complementado con indicadores especiales en el panel de instrumentos. Mostraban la aceleración del automóvil en las cuatro direcciones y la posición de los pedales del acelerador y del freno, la presión de sobrealimentación, la temperatura del motor, la temperatura y la presión del aceite. Además, había cronómetros con los que era posible medir la aceleración y el tiempo de vuelta [48] .

Las versiones deportivas del sedán y cupé Civic Si American se equiparon con un nuevo motor de gasolina de 2.4 litros más potente. Tenía una configuración de doble árbol de levas ( DOHC ) de dieciséis válvulas. Una versión especial del sistema patentado de sincronización variable de válvulas VTEC proporcionó al motor una buena tracción en la parte inferior, combinada con una alta potencia a velocidades máximas. Dos ejes de equilibrio le dieron a este motor de cuatro cilindros una suavidad excepcional [49] .

El motor se agregó con una caja de cambios mecánica especial de seis velocidades de carrera corta equipada con un diferencial de deslizamiento limitado. Ayudó al Civic Si a acelerar con fuerza y ​​confianza al salir de las curvas, ya que ambas ruedas transfirieron la potencia a la carretera de manera más uniforme [50] .

Los modelos deportivos usaban amortiguadores reajustados y resortes y estabilizadores especiales más rígidos, que bajaban los autos un cuarto de pulgada (unos 6 milímetros). Un "más corto" con una relación de dirección reducida aumentó la precisión de la dirección, y los frenos de disco "en círculo" con discos de freno más grandes en la parte delantera aseguraron la estabilidad de frenado [51] .

Externamente, los autos deportivos se distinguían por un pequeño alerón trasero en el borde del maletero, llantas de 17 pulgadas y tubos de escape cromados [52] . En el interior, la moldura especial se complementó con asientos deportivos, un volante tapizado en cuero, una palanca de cambios tapizada en cuero y aluminio y pedales de aluminio. En una pantalla especial junto al velocímetro, se mostraba el modo de funcionamiento del motor, avisando al conductor cuando estaba alcanzando la máxima potencia, y el indicador de consumo instantáneo de combustible ayudaba a ahorrarlo, en caso de ser necesario. Ambos modelos estaban equipados con un sistema de sonido premium de siete bocinas, que incluía un par de tweeters delanteros y un subwoofer de 8 pulgadas en el estante de la ventana trasera .

Como parte de una actualización planificada de los modelos base, el Civic Si deportivo también recibió una apariencia más moderna y agresiva con un alerón trasero ahora más grande. Tanto los automóviles sedán como los cupés comenzaron a utilizar llantas nuevas de 18 pulgadas especialmente diseñadas [20] .

Civic Híbrido

El mando electromecánico característico de IMA del sedán Civic Hybrid albergaba un motor eléctrico entre el motor de combustión interna y la transmisión , que agregaba empuje cuando era necesario y participaba en el frenado regenerativo . La principal mejora del nuevo híbrido fue el uso de una batería de iones de litio más avanzada . Además, ambos motores, tanto de gasolina como eléctricos, se han vuelto más potentes y eficientes, mientras que el motor eléctrico también es más ligero. El uso de un variador en la transmisión ayudó a mantener la velocidad del motor de combustión interna en el rango óptimo.

Durante la aceleración, el motor y el motor eléctrico trabajaron juntos. Al conducir a una velocidad constante, el automóvil se movía, con mayor frecuencia, debido al motor de gasolina. Al frenar, el motor se apagaba y el motor eléctrico funcionaba como generador, cargando la batería. Para ahorrar combustible, el motor de gasolina se apagaba en una parada y arrancaba tan pronto como el conductor quitaba el pie del pedal del freno.

Externamente, el modelo híbrido se distingue por el diseño original del frente con una franja azul en la parrilla, faros con sombra azul y luces traseras con luces de freno LED . Los nuevos espejos exteriores y ruedas distinguen a este modelo de otros sedán Civic.

La información sobre el funcionamiento de la central eléctrica híbrida se mostraba en el panel de instrumentos superior del híbrido, lo que ayudaba al conductor a seleccionar un modo de conducción más económico [2] .

Calificación

Al probar el nuevo sedán Civic, el corresponsal de Autoreview simplemente estaba encantado con el chasis actualizado. En las carreteras secundarias turcas con hoyos y baches, el automóvil simplemente floreció, permitiéndole ir muy rápido y disfrutar de la conducción. Otro descubrimiento de las carreteras rotas es que el Civic se ha vuelto mucho más silencioso. El observador, como antes, admiró el motor con su tracción y la ausencia de retrasos al trabajar con el pedal del acelerador. Sobre todo, con una caja de cambios manual que funcionaba bien, aunque la “automática” no estaba mal, funcionaba sin problemas y con retrasos mínimos. Lo que no me gustó fue la apariencia anodina y el acabado interior que, a juzgar por la experiencia de usar autos de generaciones anteriores, está envejeciendo rápidamente. [57] .

Otro corresponsal de la misma publicación, después de probar el hatchback Civic de nueva generación, notó de inmediato que había menos "espacio" en el automóvil. Y en apariencia, parecía estar "fresado" en el diseño de la cabina, que se ha vuelto mejor, pero más aburrido. Lo que se nota inmediatamente en movimiento es el mayor confort, el Civic se ha vuelto más silencioso y suave. ¡Y tiene grandes frenos! Al mismo tiempo, el coche no se hizo más lento, como convenció al observador al comparar directamente el nuevo modelo con el Civic de la generación anterior [58]

Deportes

En marzo de 2015, durante el retoque final, el prototipo de preventa del Civic Type R completó una vuelta en el circuito de carreras de Nürburgring en 7 minutos y 50,63 segundos. Se convirtió en un récord de esa época para un automóvil con tracción delantera. El Civic deportivo estaba equipado con un motor estándar con ajustes estándar, la transmisión, la agenda, los frenos y el kit aerodinámico de la carrocería también eran totalmente consistentes con el modelo preparado para la producción. El aire acondicionado, el asiento del pasajero y el sistema de audio se quitaron del automóvil, pero a cambio se equipó con una jaula antivuelco . El Civic Type R usaba los mismos neumáticos de 19 pulgadas que se instalaron en el modelo vendido [59] .

Además, los coches de producción, sin cambios ni ajustes, establecieron una serie de récords en las famosas pistas de carreras europeas de Silverstone , Spa-Francorchamps , Monza , Estoril y Hungaroring [60] .

Notas

  1. ↑ Honda dejará de vender Civic en Japón  (inglés)  (enlace no disponible) . Nikkei (16 de noviembre de 2010). Consultado el 13 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2011.
  2. ↑ 1 2 El nuevo Honda Civic Hybrid 2012 recibe tecnología  de batería de iones de litio . American Honda Motor (20 de abril de 2011). Consultado el 13 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2022.
  3. ↑ El totalmente nuevo Honda Civic 2012 hace su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva  York . Honda Motor (20 de abril de 2011). Consultado el 10 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2022.
  4. ↑ 凝聚精华 第九代CIVIC（思域）全新登场 (chino) . Dongfeng Honda Motor (16 de septiembre de 2011). Consultado el 19 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2022.
  5. ↑ Evento de vista previa exclusivo para el nuevo Civic  . Honda Motor (13 de septiembre de 2011). Consultado el 10 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2022.
  6. ↑ Honda en el Salón del Automóvil de Frankfurt  2013 . Honda Motor (10 de septiembre de 2013). Consultado el 10 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2022.
  7. ↑ El nuevo Honda Civic Type R: sin rival frente a los icónicos  modelos insignia de rendimiento de la marca . Honda Motor (29 de septiembre de 2014). Consultado el 10 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2022.
  8. ↑ Honda celebra una producción de 2 milhões de veículos en Brasil  (puerto) . Honda (02/03/2020). Consultado el 19 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2020.
  9. ↑ Honda Malaysia lanza el muy esperado Civic completamente nuevo  . Honda Malasia (12 de julio de 2012). Consultado el 19 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2021.
  10. ↑ Todos los nuevos Honda Civic, Generasi Ke-9 Yang Hadir Dengan Inovasi Berteknologi Tinggi  (Indonesia) . Honda Indonesia (20 de junio de 2012). Consultado el 19 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2017.
  11. ↑ NEDEN TAMAMINI GELİŞTİRMEK VARKEN, TEK YÖNÜ GELİŞTİRİLSİN Kİ?  (recorrido.)  (enlace inaccesible) . HONDA TÜRKİYE. Consultado el 19 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013.
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  14. ↑ 1 2 3 El Honda Civic 2012 completamente nuevo y más refinado mejora con tecnología útil para la personalización, la seguridad y la eficiencia .  Perfil futurista "One-Motion" . American Honda Motor (20 de abril de 2011) . Consultado el 11 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2022.
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  20. ↑ 1 2 Honda Civic más vendido y divertido de conducir mejorado nuevamente para el año modelo 2014  . American Honda Motor (21 de noviembre de 2013). Consultado el 13 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2022.
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Literatura