Preludio de honda

El Honda Prelude es un cupé de dos puertas y cuatro asientos fabricado por Honda . Producido desde 1978. Descontinuado en 2000 debido al alto costo y la baja demanda. Todos los modelos se produjeron con tracción delantera y solo con motores de cuatro cilindros en línea .

Primera generación

La primera generación apareció en 1978 y estaba equipada con un motor de 1602 cm³ con una capacidad de 80 hp. Con. El automóvil usaba una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de dos velocidades .

Segunda generación

La segunda generación salió a la venta en 1982. Estaba equipado con motores con carburador (ES1 - para el mercado interno (CVCC, 2 principales, 1 auxiliar); ET - para los mercados europeo y norteamericano (dos carburadores horizontales), 1829 cm³) e inyección de combustible (ES3; V20A (1)) (con 1985). La potencia de algunas modificaciones alcanzó los 140 hp. s., y al final del lanzamiento de la segunda generación, lanzaron una versión de transición con un motor que desarrolla una potencia de hasta 150 hp. Con. Se produjeron un total de 1.000 de estos: 500 con volante a la derecha y 500 con volante a la izquierda.

Tercera generación

Producido entre 1988 y 1991. La tercera generación del modelo heredó el concepto de la segunda, que ganó gran popularidad como un automóvil de "citas" para jóvenes. Los faros ocultos y una parte delantera baja, que le dan al Prelude un parecido con los autos Ferrari , crean una silueta ancha y baja en forma de cuña. En combinación con una cabina pequeña, el resultado es una forma de carrocería muy similar a la 2ª generación del modelo.

Equipado con motores B20A y B21A. Equipado con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades . Entre las tecnologías avanzadas utilizadas en este automóvil, se destaca el sistema 4WS (4-Wheel Steering), que permite maniobrar el automóvil girando las cuatro ruedas. En esta generación de Prelude, se aplicó por primera vez en el mundo. El automóvil destaca por su excelente manejo y buena visibilidad, gracias a los pilares del techo especialmente diseñados. En uno de los niveles de equipamiento se utilizó piel de ciervo para su decoración. Este equipo tiene una clase superior y su cuerpo no está equipado con "ocultación", sino con faros ordinarios.

En 1990, el Honda Prelude III recibió un lavado de cara , lo que dio como resultado una parte trasera del modelo y parachoques ligeramente rediseñados. También se han cambiado muchos detalles del interior, se ha mejorado la ergonomía del panel de control.

Cuarta generación

En 1991, para el mercado japonés, se lanzó la cuarta generación del automóvil. El coche entró en otros mercados en 1992. El sistema 4WS se volvió electrónico y comenzaron a usarse nuevos motores. El juego completo "S" estaba equipado con F22B 160l. con., "Si-VTEC" estaba equipado con H22A 200l. s., "Si" H23A1 , "2.0i" 133 l. Con. (93 kilovatios). Lanzamiento de la 4ª generación 1994-5x - H22, JHMBB1, 4WS, DOHC - VTEC. llegó a 1000 piezas. 500 piezas de control izquierdo y derecho. La etiqueta "Si-VTEC" se utilizó hasta finales de 1993 , después de lo cual se redujo a simplemente " VTEC ". Tiene nodos comunes en la suspensión delantera con el Honda Accord de quinta y sexta generación . El coche actuó como coche de seguridad de Fórmula 1 para la temporada de 1994.

Quinta generación

Se fabricó de 1996 a 2001. En esta carrocería, por primera vez, se elevó la potencia del motor h22a hasta los 220 CV. Con. La potencia del motor ya muy acelerado se elevó debido a un estudio más profundo del colector de admisión con geometría variable, la instalación de un acelerador más eficiente , y también debido a serias mejoras en la culata con la instalación de nuevos ejes , resortes y pistones . También se requerían mejoras significativas en el sistema de gestión del motor. Estos motores Redtop se instalaron solo en dos niveles de equipamiento Tipo S y S Spec. La principal diferencia entre estos dos niveles de equipamiento es la suspensión , el mecanismo de dirección y, en consecuencia, el manejo. Los preludios en la configuración Type S están equipados de fábrica con el sistema ATTS, el sistema de distribución de par de rueda , que permite que el automóvil ingrese a la curva a una velocidad mucho más alta que, por ejemplo, con LSD como en el Spec S: un simple diferencial de deslizamiento limitado, que, cuando se soluciona con gasolina, puede sacar el giro. El sistema ATTS está vinculado al ABS, el sensor de posición del volante, el gas, el enfriamiento, tiene su propio sistema de aceite y, en consecuencia, un automóvil con dicho sistema pesa un poco más. Pero, ¿qué pasa con la moldura de fibra de carbono , los diales de instrumentos agresivos y las letras Prelude bordadas en los asientos de gamuza?

Enlaces

• sitio oficial de honda