Campeonato de carreras de autos

Campeonato de autos de carreras (Championship Car Racing, también Champcar Series, Indycar Series) es una definición colectiva de las carreras de autos de ruedas abiertas de nivel superior estadounidense.

Emergencia

La primera temporada completa del Campeonato se llevó a cabo en 1916, cuando se incluyeron la Copa Vanderbilt , Indy 500 y otras carreras AAA . Sin embargo, la idea misma de iniciar carreras en "autos grandes", uniendo tales carreras, apareció en 1905, pero luego el campeonato se canceló debido a varios incidentes fatales. Una vez más, esta idea se retomó en 1909, en 1911 se incluyó la Indy 500 en la compensación y en 1916 el campeonato tomó su forma definitiva. Es cierto, en 1917 y 1918. fue nuevamente cancelada, pero ya por la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . Desde 1919, el Campeonato comenzó a celebrarse con regularidad, con la excepción de 1942-1945. - el período de la Segunda Guerra Mundial , cuando se prohibieron las carreras de autos en los Estados Unidos. Sin embargo, las carreras en sí, que entonces estaban incluidas en el Campeonato, comenzaron a disputarse desde 1902, lo que permite a algunos historiadores afirmar que el Campeonato ya existía en ese momento, e incluso determinar el campeón.

Organismos sancionadores

La autoridad puntuadora era la AAA, la Asociación Automovilística Americana, aunque las especificaciones de las carreras individuales, como la Copa Vanderbilt o la Indy 500, las emitían los propios organizadores de la carrera.

En 1955, tras la muerte de Bill Vukovic en la Indy 500, así como tras el accidente durante las 24 Horas de Le Mans , surgió una campaña en la prensa, bajo la presión de que la AAA se negara a realizar carreras. Rápidamente se encontró una solución: Tony Halman , el propietario de la pista en Indianápolis , sede de la carrera principal, la Indy 500 , creó la USAC, el Motor Racing Club de los Estados Unidos, que celebró el Campeonato hasta 1979.

Dividir

1979. Primera división. CART vs USAC.

A finales de los 70. algunos dueños de equipos estaban cada vez más insatisfechos con el desempeño de la USAC, en particular, en lo que consideraban la venta inepta de los derechos de televisión, así como los bajos ingresos de los propios equipos. En 1978, Dan Gurney publicó una "Carta abierta" en la que describía los motivos de su descontento, pero no había nadie que respondiera: en 1978, un avión privado se estrelló, a bordo del cual murieron 9 personas de la máxima dirección de la USAC. No mucho después, murió el fundador de la USAC y propietario de la pista de Indianápolis, Tony Halman.

Dan Gurney, así como los líderes de los directores de equipo descontentos, Roger Penske y Pat Patrick, pidieron más promoción del campeonato, en particular en la televisión. Surgieron de la experiencia de Bernie Ecclestone, quien creó la FOCA para representar los intereses comerciales de la F1.

En 1979, parte de los equipos campeones de la USAC decidieron tomar el control de las carreras en sus propias manos y crearon la organización CART - Campeonato de Automovilismo por Equipos, cuya seña de identidad era que la dirección estaba en manos de los propios equipos, como así como representantes de los patrocinadores. La nueva organización también incluyó a los dueños de los autódromos, quienes proporcionaron sus pistas para las carreras. El organismo sancionador fue la SCCA, otra asociación estadounidense de deportes de motor.

Inicialmente, la USAC trató de ignorar el nuevo campeonato al mantener a sus competidores fuera de la Indy 500, pero demandaron y ganaron. En 1980, CART se hizo cargo de la mayoría de los equipos, pilotos y recorridos del Campeonato anterior. USAC pronto solo manejó Indy 500, y en 1981 USAC abandonó por completo el Campeonato, transfiriendo todos los derechos a CART, conservando solo Indy 500, que sin embargo contaba para el nuevo campeonato. La nueva serie comenzó a desarrollarse de manera dinámica, principalmente gracias al apoyo de la televisión, en cuya órbita caía en ese momento el automovilismo. La serie también comienza a expandir la geografía de sus escenarios, entrando en conflicto con la dirección de la F1 en la persona del director comercial Bernie Ecclestone , cuando comenzó a realizar escenarios también en Canadá y Australia.

1996. Segundo split. IRL vs CARRITO.

En 1992, el nieto de Tony Halman y propietario del Indianapolis Motor Speedway , Tony George, se unió a la junta directiva de CART y comenzó a presentar sus ideas para el campeonato, pero todas fueron rechazadas. En 1995, Tony George creó la Indy Racing League (IRL), una nueva serie de carreras enfocada en abaratar el automovilismo y promover a los corredores nacionales. El organismo sancionador de la nueva serie era la USAC, que todavía controlaba la Indy 500. Como propietario del Indianapolis Motor Speedway, Tony George incluyó la Indy 500 celebrada allí en el calendario de la nueva serie y, para evitar la competencia de CART, declaró que Se reservarán 25 plazas en la salida (de 33) para los pilotos de la IRL. Esto significó una división y los equipos de CART ignoraron la Indy 500 en 1996.

Sin embargo, además de las acciones de Tony George, Champkar tuvo dificultades crecientes: el crecimiento de la geografía del campeonato, tanto en términos de pistas como de corredores, provocó una disminución del interés del propio público estadounidense. Los patrocinadores estadounidenses, que no necesitaban publicidad mundial, también estaban insatisfechos.

En 2000, CART relajó la prohibición de Indy 500 y algunos equipos decidieron aprovecharla. En particular, uno de los equipos más fuertes, Chip Gannasi Racing, ganó la Indy 500 de manera dominante en el año 2000 con su piloto Juan Pablo Montoya , luego de lo cual decidieron competir en la serie IRL de manera permanente. En 2002, bajo presión, Marlboro se fue a Penske Racing IRL; de acuerdo con las leyes estadounidenses, las compañías tabacaleras solo podían anunciarse en una serie de carreras en el país, y Marlboro decidió participar en la Indy 500. En 2002, FedEx anunció la terminación de su apoyo a la serie al final del contrato al final de la temporada, lo mismo afirmaron Honda y Toyota, que suministraron motores a la serie, pero cambiaron al apoyo IRL.

En 2003, después de la partida del patrocinador principal y dos de los tres cuidadores, las acciones de CART se desplomaron a 25 centavos y el campeonato quebró. Después de una serie de juicios, durante los cuales el jefe de la serie en competencia, Tony George, lo reclamó, quedó bajo el ala de una estructura OWRC especialmente creada y dirigida por Kevin Calhoven y se hizo conocido como CCWS - ChampCar World Series. Sin embargo, en 2004, dos equipos más fuertes de ex corredores se mudaron a la IRL: Michael Andretti y Bobby Reihal .

En un intento por sobrevivir de alguna manera, Champkar perdió todas sus tradiciones: el número de carreras en óvalos disminuyó debido al aumento en el número de pistas temporales de la ciudad, solo quedó un fabricante de chasis y un cuidador: Cosworth, la serie cambió a las reglas de la FIA y incluso partiendo desde un lugar, así como botón especial para adelantamientos. Sin embargo, esta serie no pudo hacer frente a los crecientes problemas, y en 2006 perdió el apoyo de Bridgestone y Ford.

2008. El fin de la escisión. Absorción de Champkar.

El 22 de febrero de 2008, mientras los equipos se preparaban para la nueva temporada, se anunció la fusión de la serie: Tony George anunció que proporcionaría el chasis y 1,2 millones de dólares de apoyo. El 5 de abril de 2008 fue declarada en quiebra, y el 20 de abril tuvo lugar la última carrera de despedida en Long Beach , que ya no pudo ser cancelada.

Nombres

El campeonato es más conocido como Indycar Series y Champcar Series.

El primer nombre se generalizó después de 1956, cuando la USAC, que también corrió la Indy 500, asumió el liderazgo. coches al estilo de la Indy 500"). La marca Indycar fue registrada por Tony George en 1992 y, por acuerdo con CART, no se utilizó hasta 2003.

Cuando CART perdió el derecho a llamarse Indycar en 1996, se adoptó otro nombre, también histórico, para la Serie Champcar. Los Champcars son "autos grandes" que compitieron en el Campeonato AAA. No existe una definición exacta de champcars, solo podemos decir que son más grandes que los sprint cars y midgets que participaron en competencias regionales en pistas cortas. Inicialmente, los champcars tenían una tripulación de dos personas: un conductor y un mecánico, pero como las carreras se llevaban a cabo en pistas relativamente cortas, el mecánico pronto se mudó al costado de la carretera.

Competiciones

Coches

Usando los logros de la industria automotriz estadounidense desarrollada, Champkar fue la serie de carreras más avanzada del mundo hasta principios de los años 70, presentando regularmente varios productos nuevos. Así, en 1948, un coche de 6 ruedas llegó a la largada, y en 1967, un coche equipado con una turbina de gas , a los mandos de Parnelli Jones, casi gana la Indy 500 (se bajaba, líder, 3 vueltas antes de la línea de meta, pero la turbina prohibió inmediatamente). Entonces llegaron muchas novedades a Europa, pero también comenzaron a llegar nuevas soluciones técnicas de Europa. En 1961 debutó el Cooper , con el motor detrás del piloto, y en 1965, Jim Clark ganó la Indy 500 en un con motor traseroLotus

En Champkar, se utilizaron diferentes especificaciones de automóviles para diferentes tipos de pistas: carretera, óvalo, así como pistas de ceniza y compactadas. Además, los autos para este último permanecieron con motor delantero e hicieron poco uso de trucos aerodinámicos. En vista de las fuertes diferencias de diseño entre los roadster, automóviles con motor delantero, se decidió separar las carreras en ellos en una serie separada.

Desde 1964, Champkar pasó al uso de metanol como combustible menos explosivo, tras la muerte de dos ciclistas durante la Indy 500. En los años 70. se inició el uso generalizado de la turboalimentación , de la que nunca se separó Champkar, manteniendo el liderato en la potencia máxima de sus V8, que alcanzaban los 900-1000cv, a lo largo de la década de los 70-80-90 (a excepción de la “era turbo” en la F1, cuando a mediados de los 80 los motores de F1 podían desarrollar más de 1000cv). Sin embargo, en 2001, la presión de sobrealimentación se limitó a 1,4 atm. Como cada vez se celebraban más carreras en circuitos urbanos y era necesario tomar medidas para reducir el ruido, los nuevos motores desarrollaban una potencia de no más de 800 CV, y luego , con el uso de un pulsador especial para pasar, aumentando la presión de sobrealimentación hasta 1,5 atm.

La presencia de óvalos de alta velocidad en el calendario de Champkar dejó su huella en la apariencia de los autos: eran más largos y más bajos que los autos de Fórmula 1, tenían una distancia entre ejes más larga, una gran masa y se distinguían por una excelente estabilidad a altas velocidades. en detrimento de la manipulación. El récord de velocidad máxima lo estableció Gilles de Ferrand en la clasificación para la última carrera de la temporada 2000, las 500 Millas de Marlborough en Fontana, cuando rodó a una velocidad media de 388 km/h. A diferencia de la Fórmula 1 en Champkar, el peso del coche se consideró sin piloto y fue de 710 kg.

Desde finales de los años 70. Los autos Champkar usan fondos perfilados que crean un efecto de suelo considerable debido a la aerodinámica más débil del ala. Sin embargo, el chasis Panoz DP01, adoptado en 2007, abandonó el efecto suelo. A diferencia de la Fórmula 1 en Champkar, los equipos no crearon el chasis ellos mismos, sino que lo compraron a fabricantes especiales, con la excepción de Penske, pero él también cambió al chasis del cliente a finales de los 90, cuando el suyo resultó no ser competitivo.

Carreras

El campeonato AAA incluía una variedad de carreras y no siempre los participantes del campeonato podían competir en todas a la vez, simplemente recibían puntos para el campeonato. Las carreras se disputaron tanto en pistas de forma ovalada, con una gran variedad de superficies, como en pistas de carretera, también de diversa tipología.

Históricamente , las pistas de tipo ovalado han formado la base del Campeonato, es gracias a ellas que ha logrado su popularidad. Los óvalos pueden tener pisos de asfalto, concreto, ladrillo, ceniza, tierra apisonada e incluso tablones. Las carreras de pistas de tablas fueron populares en la década de 1910, pero a mediados de la década de 1930 se extinguieron por completo: eran demasiado costosas de mantener y muy peligrosas. En 1970, el campeonato se dividió en dos series según la cobertura de la superficie, la Corona de Oro para pistas pavimentadas y la Corona de Plata para pistas de ceniza o compactadas, aunque muchos continuaron compitiendo en ambas series. A su vez, las pistas ovaladas se dividieron en pistas cortas, de una milla de largo o menos, y autopistas, de más de 1 milla.

Las pistas tipo carretera podrían ubicarse tanto en autódromos estacionarios como en rutas temporales de aeródromos, así como pasar por las calles de la ciudad. De 1947 a 1955, y también de 1965 a 1969. la legendaria carrera de Pikes Peak se incluyó en la clasificación : escalar una colina a lo largo de una pista de superficie mixta con una longitud de unos 20 km.

en los años 70 g. el calendario se limitó a 20 etapas. Entre otras cosas, se otorgó una Triple Corona honorífica al ciclista que ganó tres carreras de 500 millas durante la temporada.

Los estadounidenses fueron los primeros en regular los coches de carreras en términos de cilindrada - allá por la década de 1910, y también fueron los primeros en dar la línea de meta al ganador, sin esperar a que la distancia de la carrera fuera cubierta por todos los participantes, que en cambio, contó la acumulación de 1 vuelta, etc.

Campeones nacionales

Revisión de resultados

En 1926, la AAA Sports Authority contó los resultados de sus principales carreras de 1909 a 1915, y también de 1917 a 1919. En 1951, el historiador de carreras de autos Russ Catlin relató oficialmente los resultados de las carreras AAA para el período 1902-1915. y 1916-1919.

Así aparecieron siete nuevos campeones, y los campeones de 1909 y 1920. se convirtieron en otros jinetes. Además, algunos ciclistas a raíz de esto se convirtieron en campeones póstumamente en el campeonato, sobre la participación en la que no sospechaban. Aunque la mayoría de los historiadores están de acuerdo con el mantenimiento del registro desde 1909.

Campeones

Véase también

• Copa Vanderbilt

• 500 Millas de Indianápolis

Enlaces

• Historia de las carreras del Campeonato Nacional Rumbledrome .
• ChampCarStats.com Estadísticas completas de las carreras AAA, USAC, CART, CCWS e IRL.
• Mikhail Alyoshin sobre las características de los autos IndyCar. F1Noticias.ru